Edwards Air Force Base är en amerikansk flygvapenbas i Kalifornien, USA. Det namngavs efter US Air Force testpilot Glen Edwards.
Bland andra anläggningar har flygbasen en landningsbana, som är den längsta banan i världen, med en längd av 11,92 km; på grund av sin militära status och asfalterade yta är den inte avsedd att ta emot civila fartyg. Basen byggdes för att landa en testmodell av rymdfarkosten Enterprise (OV-101), som i slutet av 1970-talet endast användes för att testa landningstekniker och inte flög ut i rymden.
Nära landningsbanan, på marken, finns en enorm kompass som är cirka en mil i diameter.
Flygbasen användes för att landa "skyttlar", som för dem var ett reservflygfält, tillsammans med det viktigaste i Florida.
Edwards Base grundades 1932 av överstelöjtnant Henry Arnold som en träningsplats för bombningar. För detta valdes ett område långt från bosättningar, bredvid den torra Rogers Lake. När Arnold blev befälhavare för flygvapenkåren (namnet på USA: s flygvapen under 1920- till 1930-talen) 1938 överförde han basen till uppgifterna i ett tränings- och testkomplex. Detta underlättades av lättnaden av den uttorkade botten av Rogers Lake (Arnold sa att den var platt, som ett biljardbord) - den kan användas som en enorm naturlig landningsbana för flygplanstester. Basen blev känd som en testanläggning 1942, då tester av det första amerikanska flygvapnet, P-59Airacomet, började på dess territorium.
Bell P-59 Airacomet
Under 1940 -talet spenderades över 120 miljoner dollar (i 1940 -talets priser) på att bygga och förbättra basen och expandera dess territorium. Efter andra världskriget började basen testa den senaste rymdtekniken. I juni 1951 fick Edwards Base officiellt namnet The U. S. Air Force Flight Test Center och är idag det största luftfartstestcentret i världen. Nästan alla experimentella och adopterade flygplan testades här, förutom de "svartaste". Samt testa och öva på att använda avancerade vapen. Det har sina egna divisioner av krigare, transportflygplan och flygande tankfartyg, samt flera B-52N och B-1B bombplan.
På flygbasen presenteras idag det bredaste utbudet av flygplan, inklusive obemannade flygbilar.
Några av dem finns i minnesutställningskomplexet, på den "eviga" parkeringen.
Satellitfoto av Google Earth. På den "eviga" parkeringsplatsen i minneskomplexet bland annat: experimentella Kh-29, höghastighetsspaningsflygplan SR-71
Men många av de officiellt avvecklade eller experimentella prototyperna underhålls i flygskick.
Det finns också en speciell struktur - "kran", för att ladda skytteln på ett speciellt transportflygplan Boeing -747, utrustad med fästpunkter på den övre delen av flygkroppen.
Satellitfoto från Google Earth: Boeing 747 Special Transport Aircraft
För forskning inom förbättring av flygprestanda för fjärde generationens krigare som produceras skapades F-16XL med en deltoidvinge och F-15STOL med en start- och körlängd reducerad med mer än 50%.
F-16XL-General Dynamics-beteckning för avancerad utveckling av F-16-flygplanet med en ny dubbel deltoidvinge, som hade ett område på 1, 2 mer än standardversionen.
Flygplanet hade en långsträckt flygkropp för att öka den interna bränslereserven med 82% och underwing hardpoints, beväpning dubbelt så tung.
F -15STOL - F -15S / MTD - F -15 ACTIVE - experimentellt flyglaboratorium med PGO, UVT.
Prototypen fick ett nytt digitalt fly-by-wire kontrollsystem som kombinerar traditionella exekutiva kontroller med kontroll av PGO, motor, svängbara munstycken, näshjul och huvudbromsar. Ett karakteristiskt drag för F-15S / MTD var omkonfigurerbarheten av styrsystemet: i händelse av förlust eller misslyckande av någon exekutiv kontrollyta, liksom fel på en av motorerna, definierades funktionerna för de andra kontrollerna automatiskt på ett sådant sätt att så mycket som möjligt bevara flygplanets stabilitet och kontrollerbarhet. På grund av användningen av platta munstycken och VGO ökade valshastigheten med 24%och stigningen - med 27%. Möjligheten att landa på en torr remsa 425 m lång och en våt remsa 985 m lång demonstrerades (för serie F-15C-jaktplan krävs 2300 m våt remsa). Teknologierna som testats på F-15S / MTD har funnits bred tillämpning i utvecklingen av den femte generationen F / A-22A Raptor jaktplan, liksom i ett antal andra program.
Satellitfoto av Google Earth: TCB T-38, F-16XL och F-15STOL
En rad experimentella apparater från "X" -serien utvecklades och testades.
Det första bemannade fordonet med LPRE lanserades från B-29 X-1, som överskred ljudhastigheten. I slutet av 1947 kunde planet övervinna ljudets hastighet.
Under det kommande ett och ett halvt året flög omkring 80 ytterligare sortier. Den sista genomfördes i början av 1949. Den maximala hastigheten som uppnås för hela tiden är 1,5 tusen km / s, och maxhöjden är 21,3 tusen meter.
X-15, det andra kända flygplanet från X-serien, nådde en rekordhöjd på 100 km för 1960 och en hastighet på Mach 6. Huvuduppgiften för Kh-15 är att studera flygförhållandena med hypersonisk hastighet och inträdet i atmosfären hos bevingade fordon, att utvärdera nya designlösningar, värmeskyddande beläggningar och psykofysiologiska aspekter av kontroll i övre atmosfären.
Den lanserades med hjälp av "air launch" -teknologin från den strategiska bombplanen "B-52" (upphängd under vingen), frånkoppling från bäraren utfördes på cirka 15 km höjd och landade på egen hand vid flygbasen.
Alla flygplan i X -serien är prototyper, så bara ett fåtal byggdes.
Det enda kända undantaget är Lockheed Martin X-35, som förvandlades till F-35 Lightning II, och den är massproducerad. Boeing X-32 och Lockheed Martin X-35 deltog i tävlingen om denna amerikanska flygvapenorder.
Forskning inom aerodynamik har lett till skapandet av flygplan som X-29, med en framåt svept vinge.
X-29
För närvarande pågår forskning inom området kryogena motorer, i syfte att erhålla hypersoniska hastigheter.
X-51A är en USA-utvecklad hypersonisk kryssningsmissil.
Utvecklingen genomförs inom ramen för begreppet "snabb global strejk", huvudmålet är att minska flygtiden för kryssningsmissiler med hög precision. Enligt projektet ska X-51A utveckla en maxhastighet på cirka 6-7 M (6, 5-7, 5 tusen km / h).
Den 26 maj 2010 ägde den första flygningen av X-51A hypersonisk missil rum i USA. Testerna visade sig vara framgångsrika. Det är känt att motorn gick i cirka tre och en halv minut av de planerade fem, vilket för närvarande är rekordet för flygningstiden för ett flygplan med en ramjet hypersonisk jetmotor. Under denna tid lyckades raketen accelerera till 5 M.
Plattformar med stridslaser förbises heller inte.
Denna experimentella Boeing 747-baserade YAL-1 flygande laserkanon kan förstöra ballistiska missiler.
Mycket uppmärksamhet ägnas åt obemannade flygbilar, både spaning och strejk. På Edwards flygbas utfördes fullskaliga tester av RQ-4 Global Hawk strategiska spanings-UAV.
I mitten av juni 2011 levererades 12 komplex till det amerikanska flygvapnet. Totalt planeras att köpa 31 i "block 30" -versionen.
Satellitfoto från Google Earth: RQ-4 Global Hawk
Den 1 juni 2012 gjorde Boeing Phantom Eye UAV sin jungfrutflygning vid Edwards Air Force Base. Drönaren tog fart 06:22 lokal tid och varade i nästan en halvtimme. Den unika obemannade flygbilen "Phantom Eye", som drivs av vätebränsle, har ett vingspann på 76, 25 m (mer än "Ruslan"!), Nyttolast - 203 kg. Taket på den stora spaningsjätten når 20 km, och marschfarten är 278 km / h.
I stället för petroleumprodukter använder Phantom Eye flytande väte som bränsle. Detta är dubbelt så effektivt som olja, vilket gör att enheten kan hålla sig uppe i upp till 96 timmar, istället för 36, vilket är möjligt, till exempel, i RQ-4 Global Hawk från rivaliserande Lockheed Martin. Fordonets tomvikt är 3 390 kilo, vilket är minsta rekord, tack vare användningen av kolfiber och lätt chassi, bestående av ett framhjul och sidostöd.
På satellitfoto på Google Earth: Phantom Eye UAV
I USA ägnas mycket uppmärksamhet åt utvecklingen av lovande modeller för flygvapen, som stöds av tilldelning av betydande material och intellektuella resurser; Flight Test Center fortsätter att forska och finjustera avancerade modeller för luft- och raketteknik.
