I en artikel av 2017-02-04 Multi-mode hypersonisk obemannad flygbil "Hammer"
det fanns en länk till Rascal -projektet:
Eftersom ämnet verkar ha intresserade läsare föreslår jag att överväga detta projekt i en separat artikel.
År 2001 utfärdade det amerikanska flygvapnet en MNS-applikation * (nedan en stjärna markerar termerna och förkortningarna, vars avkodning ges i slutet av artikeln) som beskriver kraven för Operational Adaptive Space Launch System (ORS *).
MNS -kraven inkluderade följande grundläggande grundläggande mål:
/ prognos för lanseringsmarknadens behov /
Som svar på MNS, liksom att beakta de förväntade kommersiella behoven på rymdlanseringsmarknaden, har flera koncept föreslagits för att uppfylla dessa krav.
Det mest realistiska var projektet baserat på principen om "luft" lansering.
Rascal-Responsive Access Small Cargo Affordable Launch, som stöds av DARPA-finansiering.
Air launch (AC) är en metod för att skjuta upp missiler eller flygplan från en höjd av flera kilometer, där det uppskjutna fordonet levereras. Leveransfordonet är oftast ett annat flygplan, men det kan också vara en ballong eller luftskepp.
Flygplanets främsta fördelar:
Faktum är att det finns en sådan obehaglig fysisk lag:
Omloppets inledande lutning kan inte vara mindre än kosmodromets latitud
Det är dyrt att bygga SC (joint ventures, rymdportar) överallt, och ibland är det helt enkelt omöjligt. Å andra sidan täcker flygfält (landningsbanor) nästan hela jordklotet.
I teorin kan ett hangarfartyg också användas. Någon slags kombination av "Sea Launch" och ВС (luftlanserad rymdlyft).
I Försvarsmaktens system kan alla banor faktiskt användas, både militära och civila i den kategori som krävs:
Exempel:
Den totala startvikten för videokonferenssystemet är inte mer än 60 ton. Boeing 737-800 har en total startvikt på 79 ton. Banorna som kan ta emot Boeing 737-800 är bara civila i USA för 13 000 (vi har cirka 300), och med militära banor finns det mer än 15 000 flygplatser.
;
Ännu mer: flygplanet (bäraren) själv kan anlända till tillverkningsanläggningen, där är det PROFESSIONELLT och i växthusförhållanden installeras, testas, kontrolleras produkten, flygplanet återvänder till startpunkten (landningsbanan) och där, efter att ha nått höjd, på flygnivå 12-15 utför tankning, sedan acceleration, "glid" -manöver och start av orbitalstadiet.
Videokonferenssystemet behöver faktiskt inte "ta med" raketen, göra PRR / genomförbarhetsstudien, och själva MIC behövs faktiskt inte:
Cube-Sat plattform som ett exempel.
Det finns också nackdelar:
RASCAL, som lanserades i mars 2002, är ett försök, som stöds och sponsras av TTO * DARPA, att utveckla ett delvis återanvändbart luftburet rymdsystem som kan leverera nyttolast till LEO snabbt och regelbundet till en mycket ekonomisk kostnad.
Fas II (18-månaders programutvecklingsfas) startade i mars 2003 med valet av SLC (Irvine, Kalifornien) som huvudentreprenör och systemintegratör.
RASCAL -konceptet är baserat på den luftburna rymdlyftarkitekturen, som består av ett återanvändbart flygplan:
och en engångsraket (booster) (ELV *), som i detta fall kallas ERV *:
I en komplex form på den tiden presenterades det enligt följande:
Turbojetmotorerna i det återanvändbara fordonet är tillverkade i en uppgraderad version, känd sedan 50 -talet som MIPCC *.
MIPCC -tekniken är utmärkt för att uppnå höga Mach -nummer när man flyger i atmosfären.
Efter att ha nått nära hypersoniska hastigheter i horisontell flygning, gör bäraren en aerodynamisk manöver av typen "dynamisk bild" (Zoom Maneuver) och utför en exo-atmosfärisk (från mer än 50 km höjd) uppskjutning av en engångsraket (förstärkningssteg)).
Turbofanmotorns höga effekt / vikt-förhållande med MIPCC-teknik möjliggör inte bara en förenklad tvåstegs ERV-design, utan minskar också avsevärt de strukturella kraven för ERV, som med en sådan effektprofil inte upplever några signifikanta aerodynamiska belastningar.
Efterföljande relansering beräknas vara under 750 000 dollar för att leverera 75 kg nyttolast till LEO
På grund av sin flexibilitet, enkelhet och låga kostnad kan RASCAL -arkitekturen stödja en startcykel mellan uppdrag på mindre än 24 timmar
I framtiden är det planerat att använda ett alternativ med en återanvändbar andra etapp i systemet.
Intressant faktum: 2002 fick presidenten för Destiny Aerospace, Tony Materna, inspirerad av DARPA: s pengar och framtidsutsikter, för detta system att använda en befintlig och avvecklad amerikansk enkelsitsig, enmotorig supersonisk fighter-interceptor med en deltoidvinga Convair F-106 Delta Dart …
Idén var tillräckligt bra och lätt att genomföra.
Faktum är att en modifiering av Convair F-106B redan testades på 60-talet med MIPCC-teknik. Om jag inte har fel har den utvecklats och testats på den.
Det är synd (ur en teknisk synvinkel) att det billiga och snabbt genomförda RASCAL-projektet baserat på F-106 inte har kommit av stapeln efter nästan två års forskning.
Läs det slutliga utkastet till förslaget nedan
Den lilla flottan av de sju återstående flygande F-106 som finns tillgängliga från Davis Monthan AFB AZ reducerades först till 4 enheter (tre F-106 överfördes för museidisplayer på Castle CA, Hill AFB, UT & Edwards AFB, CA) och Tony Matern blev aldrig intresserad och investerade.
För mer information om F-106, se här:
Fighter-interceptors F-106 och Su-15 "Keepers of the sky"
Det påminner mig om våra två MIG-31D, som "kom" till Kazakstan och precis avslutat sin livscykel.
"Ishim" baserades på "Kontakt", som praktiskt taget var förkroppsligad i hårdvara:
Det första inhemska framgångsrika testet från ett flygplan: experimentutgåva "07-2" med upphängning av en standardraket "79M6", från flygfältet Saryshagan ovanför gruppen av testområden Bet-Pak Dala. 26 juli 1991
Och ämnena, utan att ta med raketen till avlyssningsbanan, sköts av cirka 20 enheter.
Obs: Idén om Tomi Matern har inte "sjunkit i glömska". StarLab och CubeCab planerar att skjuta upp små satelliter till en låg jordbana med hjälp av 3D-tryckta raketer och flygtekniker. CubeCab kommer att fokusera på att förbättra hastigheten på miniatyr rymdfarkostsändningar genom att använda gamla F-104 Starfighter-avlyssningsapparater och billiga 3D-tryckta startbilar.
Även om F-104 först flög tillbaka 1954 kunde karriären för detta välförtjänta flygplan förlängas, och inte för första gången. På grund av den höga olycksfrekvensen började flygplanet massivt tas ur drift redan på 70-talet, men dess höga flygegenskaper gjorde att bilen kunde hålla ut som en testplattform och NASA-flygsimulator fram till mitten av 90-talet.
Flera F-104 drivs för närvarande av den privata operatören Starfighters Inc.
Dess utmärkta klättringshastighet och höga tak gör F-104 till en lämplig plattform för att skjuta upp missande ljud.
Den uppskattade kostnaden för en lansering är $ 250 000. Detta är långt ifrån billigt, men mycket mer lönsamt än att använda stora skjutbilar med delvis nyttolast.
RASCAL-projektet stängdes av DARPA till förmån för ALASA-projektet, som också stängdes 2015 till förmån för XS-1-projektet.
DARPA-release- november 2015
Termer och förkortningar markerade med "*":
klicka på LEO - Low Earth -bana
förbrukningsbart lanseringsfordon (ELV)
ERV - Expendable Rocket Vehicle
MIPCC - Massinjektion Pre-Compressor Cooling
TTO - Tactical Technology Office (DARPA)
Använda dokument, foton och videor:
www.nasa.gov
www.yumpu.com
en.wikipedia.org
www.faa.gov
www.space.com
www.darpa.mil
robotpig.net
www.456fis.org
www.f-106deltadart.com
www.aerosem.caltech.edu
www.universetoday.com
www.spacenewsmag.com
www.geektimes.ru (min sida är Anton @AntoBro)
