Operationerna för tyska ubåtar (ubåtar) under andra världskriget är nära förknippade med namnet Karl Doenitz. Under första världskriget tjänstgjorde han på en kryssare och deltog i strider, sedan överfördes han till ubåtflottan. År 1918 befallde han ubåten "UB-68", som opererade i Medelhavet, men i oktober samma år fångades han när hans båt sjönk under attacken av en fiendekonvoj. När Hitler, som kom till makten, började återuppliva ubåtsflottan 1935 blev Doenitz befälhavare för ubåtstyrkorna. I oktober 1939 tilldelades han kontradiral. I början av 1943 efter avgången av befälhavaren för den tyska marinen, admiral Raeder, efterträdde Doenitz honom, men behöll befälet som befälhavare för ubåtstyrkorna och överförde till och med ubåtens högkvarter till Berlin för att personligen kontrollera ubåtens handlingar.
Doenitz var övertygad om att slaget vid Atlanten var avgörande för Tysklands seger i andra världskriget och var alltid motståndare till användningen av tyska båtar i områden som han ansåg av liten betydelse för segern i Atlanten. Och först när tyskarna hade båtar med lång kryssningsavstånd och deras förluster i båtar i Atlanten blev oacceptabelt höga, gick Doenitz med på att tyska ubåtar skulle drivas i Indiska oceanen. Detta kapitel i historien om ubåtskriget under andra världskriget ägnas åt detta material, för vilken författaren fick från ett antal källor, inklusive M. Wilsons arbete "The Submariners War. Indiska oceanen - 1939-1945 ". Samtidigt ges geografiska namn som var i bruk under den beskrivna tidsperioden.
TANKEN FÅR EN SLAG
Idén om de tyska ubåtarnas handlingar långt borta i Asien övervägdes först i november 1939. Eftersom de dåvarande tyska båtarna inte hade ett kryssningsintervall som tillät dem att operera även nära Kap det goda hoppet, föreslog admiral Raeder att Hitler skulle vända sig till Japan med en begäran om att förse tyskarna med flera japanska båtar för att föra ett krig mot England i Fjärran Östern. Efter en del överväganden svarade japanerna helt enkelt på detta förslag: "Det kommer inte att finnas några båtar."
I mitten av december 1941, strax efter den japanska attacken mot Pearl Harbor, diskuterades frågan om avgränsning av de tyska och japanska flottornas verksamhetsområden i Indiska oceanen i Berlin. Japanarna ville att gränsen skulle sträcka sig längs en östlig längd på 70 grader, tyskarna, misstänkta för Japans ambitiösa territoriella planer i Asien, föreslog att man skulle göra en diagonal gränslinje över hela havet, från Adenbukten till norra Australien. Till slut, i en överenskommelse av den 18 januari 1942 mellan Tyskland, Italien och Japan, fastställdes en linje längs den östra längdgraden på 70 grader - med förbehållet att "fientligheter i Indiska oceanen kan genomföras - om situationen så kräver - utanför den överenskomna gränsen."
"VIT BEAR" PUNCHER
I slutet av 1942 gjorde de angloamerikanska allierades antiubåtaktiviteter patrullering av tyska båtar utanför USA och i centralatlanten mycket farlig, och små och små började tyskarna skicka stora ubåtar för att patrullera i Freetown -området, sedan i Kongo -området och sedan till Cape of Good Hope.
De fyra första båtarna (U-68, U-156, U-172 och U-504, alla IXC-typ) som skickades till Cape of Good Hope var kända som Isbjörnen. Medan båtarna fortfarande var på väg till patrullområdet sjönk U-156 den brittiska linjen Laconia, som bland mer än 2 700 passagerare bar 1800 italienska krigsfångar och deras polska vakter. Befälhavaren för den tyska ubåten organiserade en räddningsinsats, till vilken han också lockade den italienska ubåten Capitano Alfredo Cappellini, som patrullerade utanför Kongos kust, men detta förhindrades av ett amerikanskt plan, som släppte flera bomber på U- 156, som drog fyra livbåtar och hängde ut ett stort rött kors. Den tyska båten skadades delvis, och hon var tvungen att återvända till Frankrike, och hennes plats i gruppen togs av U-159.
Den nämnda incidenten med U-156 inträffade i Atlanten, och den ger en uppfattning om problemen med tyska båtar som slits från deras baser. Dessutom var det efter den misslyckade operationen av U-156 för att rädda de överlevande passagerarna i det engelska linjeföretaget som admiral Doenitz utfärdade en order som förbjöd ubåtar att hämta överlevande seglare och passagerare från fiendens fartyg och fartyg som sänktes av tyskarna. Efter kriget, vid Nürnberg -rättegångarna, anklagades amiral Doenitz för denna order.
Båtarna i "Isbjörnen" -gruppen började sina attacker i Kapstadsområdet och sjönk 13 fiendfartyg på tre dagar, men senare starka stormar och dålig sikt hindrade dem från att jaga nya mål. I detta avseende började två ubåtar, utan att spendera en uppsättning torpeder, återvända till sin bas i Frankrike, och U-504 och U-159 gick österut, till Durban, sjönk flera fartyg där och återvände också till Frankrike. Dessa åtgärder från "Isbjörnen" -gruppen var en av de mest framgångsrika operationerna för tyska ubåtar under andra världskriget: fyra båtar sjönk totalt 23 fartyg utanför Sydafrikas kust och 11 fartyg i transit till och från krigszonen. Till denna siffra är det värt att lägga till och tre fartyg sjönk av U-156, som inte lyckades klara uppgiften till slutet.
ANDRA WAVE
Under andra halvan av oktober 1942 kom fyra nya tyska båtar till Sydafrikas kust (U-177, U-178, U-179 och U-181, alla av IXD2-typen), som i jämförelse med IXC båtar, hade större längd, förskjutning och seglingsavstånd. Formellt var dessa båtar inte en del av gruppen "Isbjörn", och deras uppgift var att runda Kap det goda hoppet och operera österut i Indiska oceanen, vilket satte kontinuerlig press på fiendens begränsade resurser mot ubåtar i området.
Den första som dök upp i det angivna området var U-179, som samma dag sjönk ett engelskt fartyg 80 mil söder om Kapstaden, men själv attackerades av en engelsk förstörare, som anlände till området för att hjälpa fartygets besättning medlemmar i vattnet och dog. Den mest framgångsrika av dessa fyra båtar var U-181 under kommando av V. Lut. När båten återvände till Bordeaux den 18 januari 1943 dök det upp en knapp notering i loggboken:”Totalt var båten till sjöss i 129 dagar och täckte 21 369 mil. I området Kapstaden - Lawrence - Markish sjönk 12 fartyg med en total förskjutning på 57 000 ton”.
Några ord bör sägas om den tyska ubåtsbasen i Bordeaux, som tillsammans med andra baser vid Atlantkusten i Frankrike gick till segrarna efter att den senare besegrades 1940. Basen var belägen 60 miles från havet uppför Girondefloden och var belägen längs en av de vattendrag som inte översvämmades av tidvattnet; ingången till reservoaren från floden genomfördes genom två parallella slussar, som var det mest sårbara elementet i systemet. Basen hade 11 skyddsrum, där 15 stängda kojer (inklusive tre torrbryggor) var utrustade för ubåtar. Strukturernas storlek kan bedömas utifrån det faktum att det bombsäkra taket var mer än 3 m tjockt. Den tyska 12: e ubåtsflotillaen i Bordeaux delade sin bas med italienska ubåtar under kommando av amiral A. Parona.
I början av 1943 lämnade fem båtar från Seal -gruppen Frankrike till Indiska oceanen, som återvände till basen i början av maj och rapporterade att 20 fartyg sjönk och skadade ytterligare två - i allmänhet ungefär hälften av isbjörngruppen..
När Seal -gruppen lämnade det angivna området, anlände den italienska ubåten Leonardo da Vinci dit från Frankrike, som torpederade kejsarinnan av Canadas trupptransport under överfarten och sedan lade till ytterligare fem fartyg till den vid patrullering. Den 23 maj 1943 sjönk en britt som återvände till Bordeaux vid ingången till Biscayabukten.
I juni 1943 fanns det sex tyska ubåtar på patrull i Indiska oceanen, inklusive U-181, som var på sin andra patrull i området. I slutet av juni tankades tyska båtar från tankfartyget Charlotte Schlieman; det hände 600 miles söder om Mauritius, i ett område långt från traditionella sjöfartsvägar och som sannolikt inte kommer att besöks av fiendens flygplan. Båtarna som hade fått extra bränsle och leveranser från tankfartyget fick nu stanna till sjöss inte i 18 veckor, som planerat när de lämnade Bordeaux, utan i sex månader, 26 veckor. Efter omlagring gick U-178 och U-196 på jakt i Moçambique-kanalen, och U-197 och U-198 gick till området mellan Laurenzo Markish och Durban. V. Luth, som vid denna tid hade blivit en korvettkapten och riddarkors med ekblad och svärd, ledde sin U-181 till Mauritius.
U-177 tilldelades ett område söder om Madagaskar där, som tyskarna antog, fiendens flygplanaktivitet var minimal, vilket gjorde det lättare för U-177 att använda den lilla, ensitsiga Fa-330-helikoptern som kallas Bachstelze. För att vara exakt var Bachstelze ett gyroplan som lyftes upp i luften av en trebladig rotor som roterade under luftens tryck och båtens framåtgående rörelse. Enheten fästes på baksidan av båtens styrhus med en kabel om 150 m lång och steg till en höjd av cirka 120 m. Observatören i hans ställe undersökte horisonten på ett mycket större avstånd - cirka 25 miles - jämfört med cirka 5 mil när den observerades från båtens konningstorn och rapporterade i telefon om allt som märktes. Under normala förhållanden sänktes apparaten ned, demonterades och täcktes i två vattentäta behållare som ligger bakom styrhuset; det var inget lätt jobb, som tog cirka 20 minuter. Den 23 augusti 1943 sågs en grekisk ångbåt från Bachstelze, varefter en grekisk ångbåt attackerades och sjönk av en ubåt, vilket var det enda kända fallet för framgångsrik användning av denna ovanliga maskin. Britterna visste inte om förekomsten av denna nyhet i ytterligare 9 månader, tills i maj 1944 den tyska ubåten U-852 kastades på Afrikas horn, och sedan kunde de inspektera resterna av det skadade skrovet med gyroplanet gömt i det.
I augusti 1943 började fem av de sex tyska båtarna i Indiska oceanen återvända till Frankrike, och den sjätte (U-178) gick mot Penang. Ubåtarna U-181 och U-196 anlände till Bordeaux i mitten av oktober 1943, efter att ha tillbringat 29 och en halv vecka respektive 31 och en halv vecka till sjöss. Dessa två patruller visade den höga stridsandan hos besättningarna på båda båtarna och deras ledares extraordinära ledarskap. Befälhavaren för U-181 V. Luth, utifrån sin egen erfarenhet, utarbetade till och med en liten rapport där han avslöjade sina metoder för att upprätthålla besättningens moral. Förutom de vanliga tävlingarna och turneringarna för segelbåtbesättningar främjade han i synnerhet tanken på att bevilja "ledighet ombord", där en medlem av båtens besättning befriades från alla uppgifter, förutom larmåtgärder.
Under tiden, utanför Sydafrikas kust, utförde den italienska ubåten Ammiraglio Cagni sin andra patrull i området; Hon hade varit till sjöss i 84 dagar och lyckades attackera och allvarligt skada den engelska kryssaren, men sedan kom beskedet om Italiens kapitulation och båten styrde mot Durban, där hennes besättning internerades.
ZODUL UNKIND "MUSSON"
I december 1942 erbjöd japanerna sin Penang -bas för att basera tyska ubåtar, från vilka de kunde operera i Indiska oceanen. Under våren 1943 tog japanerna åter upp denna fråga och bad dessutom om att ge dem två tyska båtar för att de skulle kunna kopieras senare. Hitler gick med på överföringen av båtarna i utbyte mot en leverans av gummi. Admiral Doenitz förstod i sin tur att det var dags att utöka de tyska ubåtstyrkornas geografi, och det bästa resultatet kunde uppnås genom en överraskningsattack i norra Indiska oceanen, som blev ett nytt slagfält för tyskarna, där Japanska båtar utförde bara några få patruller. En sådan attack kunde inte genomföras förrän i slutet av september, det vill säga förrän i slutet av sydöstra monsunen; det var planerat att för detta ändamål från Europa kommer att skickas från sex till nio båtar.
Nio ubåtar av typ IXC från Monsun -gruppen lämnade sina baser i Europa i slutet av juni - början av juli 1943 och begav sig mot Indiska oceanen. Under övergången i Atlanten sänktes tre av dem av fiendens flygplan, och den fjärde, på grund av tekniska problem, fick återvända till Bordeaux. En av de sjunkna båtarna var en U-200, med flera kommandon från Brandenburg-divisionen som skulle landas i Sydafrika, där de skulle hetsa bojarna att marschera mot britterna. De andra fem båtarna i gruppen fortsatte söderut, rundade Kap det goda hoppet och gick in i Indiska oceanen, där de i området söder om Mauritius tankade från ett tyskt tankfartyg som skickades från Penang och separerade och seglade till angivna områden.
U-168 gick inledningsvis till Bombay-området, torpederade och sjösatte en engelsk ångbåt och förstörde sex segelfartyg med artillerield, varefter den gick till Omanbukten, men lyckades inte där och anlände till Penang den 11 november. U-183 patrullerade området mellan Seychellerna och den afrikanska kusten utan resultat och anlände till Penang i slutet av oktober. U-188 opererade vid Afrikas horn i slutet av september och förstörde ett amerikanskt fartyg med torpeder. Några dagar senare gjorde hon ett misslyckat försök att attackera en konvoj som lämnade Omanbukten. Dessutom misslyckades attacken, enligt tyskarna, på grund av försämringen i samband med den tropiska värmen i batteriernas tillstånd på torpederna, som hade en elektrisk rörelse. U-188 passerade sedan Indiens västkust och anlände till Penang den 30 oktober. Som ett resultat blev U-532-ubåten vid den tiden den mest framgångsrika ubåten i "Monsun" -gruppen och sjönk fyra fiendfartyg utanför Indiens västkust och skadade ytterligare en. Samtidigt var ödet inte gynnsamt för U-533, som efter tankning från Mauritius lämnade Omanbukten, där det förstördes av ett engelskt plan som tappade fyra djupladdningar på båten.
Som M. Wilson skriver,”var resultatet av Monsun -gruppens agerande nedslående. Nio båtar och en ubåtstankfartyg skickades på resan, varav fyra sjunkit, och den femte återvände till basen … Ubåtstankfartyget skadades och återvände till basen, ersättningsbåten sjönk. Efter att ha tillbringat fyra månader till sjöss kom bara fyra båtar till Penang, som tillsammans sjönk bara åtta fartyg och sex små segelfartyg. Det här var ingen hoppfull start. Dessutom mötte tyskarna behovet av att underhålla och leverera sina båtar i Penang och stärka sin nya flottil.
STRATEGISK LADD
I början av 1943 gjorde flygvapnet och flottan i länderna i anti-Hitler-koalitionen i Atlanten det allt svårare för tyska fartyg och fartyg att försöka bryta igenom blockaden och nå franska hamnar på Atlanten med sina strategisk last. Resan med den japanska ubåten I-30 till Europa och tillbaka med en värdefull last fick tyskarna att överväga frågan om att använda ubåtar som lastbärare. Eftersom en snabb idrifttagning av specialtransportbåtar var omöjlig föreslog admiral Doenitz att utrusta om de stora italienska ubåtarna i Bordeaux och använda dem för att transportera varor till Fjärran Östern och tillbaka.
En annan möjlighet övervägdes - båtar med last från Tyskland kommer i hemlighet till Madagaskar, där ett handelsfartyg väntar på dem, all last lastas på detta fartyg och det går till Japan; med last från Japan skulle den komma i omvänd ordning. Dessa desperata förslag illustrerar tydligt den tyska industrins akuta behov av det strategiska material som tyskarna ville ha från Japan. Italienarna gick så småningom överens om att använda sina tio båtar i Bordeaux som transporter till och från Fjärran Östern, men två av dussinet gick förlorade innan arbetet med deras konvertering började. Man antog att båten skulle kunna bära upp till 60 ton last med utrymmet där torpederna fanns, men i verkligheten blev det dubbelt så mycket. Under omutrustningen fann man möjligheten att ta ombord på båten ytterligare 150 ton bränsle. På bron och i styrhuset demonterades en del av utrustningen, särskilt stridsperiskopet. Istället installerade de utrustning som signalerar bestrålning av fiendens radarbåt.
Efter att ha slutfört renoveringen och hämtat lasten avgick de två första italienska båtarna till Fjärran Östern i maj 1943, men gick snart förlorade. De tre nästa båtarna var mer framgångsrika och nådde Singapore i slutet av augusti. Den första som dök upp där var ubåten Commandante Alfredo Cappelini - efter en 59 dagars vistelse till sjöss fanns det nästan inga leveranser kvar på den, överbyggnaden och skrovet skadades av dåligt väder i området söder om den afrikanska kontinenten och där var många problem med båtens utrustning. Efter att ha avslutat reparationsarbetet gick ubåten till Batavia, där den skulle lastas med 150 ton gummi och 50 ton volfram, opium och kinin. Två andra båtar fick transportera samma last. Vid denna tid fanns det redan tvivel om Italiens förmåga att fortsätta kriget, och japanerna på alla möjliga sätt försenade båtarnas avgång till Europa. Så snart det blev känt om Italiens kapitulation togs besättningarna på alla tre båtarna till fånga av japanerna och skickades till lägren, där det redan fanns tusentals brittiska och australiensiska krigsfångar. Italienarna fick samma magra ransoner och drabbades av samma misshandel som deras senaste motståndare.
Efter långa förhandlingar mellan tyskarna och japanerna togs dessa italienska båtar av tyskarna; samma ända drabbade resten av de italienska ubåtarna fortfarande i Bordeaux. En av dem, Alpino Attilio Bagnolini, blev UIT-22 och gick till sjöss med en tysk besättning först i januari 1944. Brittiska flygplan sjönk 600 mil söder om Kapstaden.
SÄRSKILDA JAPANSKA RELATIONER
Det nämndes redan ovan att ubåtarna som förblev intakta från den första vågen av "Monsun" hösten 1943 kom till Penang, där tysk kommunikation började, ibland uteslutande på engelska. Det nästan onaturliga förhållandet mellan den japanska flottan och markstyrkorna var av stort intresse för de tyska besättningarna.
En gång, när flera tyska ubåtar var stationerade i hamnen, inträffade en kraftig explosion i viken - ett fartyg med ammunition tog fart. Omedvetet rusade tyskarna för att dra de sårade japanska sjömännen ur vattnet och förbereda mediciner för att hjälpa. Tyskarna chockades av kravet från arga japanska sjöofficerare att lämna platsen. Lika häpnadsväckande var det faktum att resten av de japanska officerarna och sjömännen stod likgiltiga på stranden och tittade på fartygets brinnande rester. En av de japanska officerarna flög bokstavligen i ilska eftersom de tyska sjömännen ignorerade ordern och fortsatte att dra ut den hårt brända japanen ur vattnet. En högre tysk officer kallades till kontoret för den japanska amiralen, som förklarade för honom att händelsen hade hänt ett skepp som tillhörde markstyrkorna, därför var jordtrupper tvungna att hantera de sårade och begrava de döda. Det finns ingen anledning för marinen att blanda sig i den här frågan, såvida inte deras armémän särskilt begär det.
I ett annat fall anlände en tysk ubåt U-196 till Penang, som efter att ha lämnat Bordeaux utförde en patrull i Arabiska havet och avslutade kampanjen efter att ha varit till sjöss i nästan fem månader. Båten väntades av den japanska amiralen och hans huvudkontor, liksom besättningsmedlemmarna på de tyska båtarna i viken. Det ösregn, en stark vind blåste mot havet, vilket i kombination med strömmen ledde till att båten fördes bort från piren. Slutligen, från ubåten, lyckades de kasta ett bågrep till en av de tyska sjömännen på stranden, som säkrade det till närmaste pollare. Till tyskarnas förvåning närmade sig en närliggande soldat från markstyrkorna till pollaren och kastade lugnt repet i havet. Båten gjorde ett nytt försök att landa, denna gång framgångsrikt, men tyskarna blev förvånade över att amiralen inte reagerade på det som hade hänt. Senare fick tyskarna veta att den delen av piren med den ödesdigra pollaren tillhörde markstyrkorna; När det gäller de privata som deltog i händelsen visste han en sak: inte ett enda marinfartyg, japanskt eller tyskt, har rätt att använda denna pollare.
OCH BRIST I TORPEDER
I slutet av 1943 skickade Doenitz ytterligare en grupp ubåtar till Fjärran Östern, varav tre förstördes av fiendens flygplan tillbaka i Atlanten; bara U-510 nådde Penang, som lyckades sjunka fem handelsfartyg på en kort patrull i Adenbukten och Arabiska havet. I början av 1944 förvärrade tyskarna situationen på allvar med tankning av båtar med bränsle från ytbehållare, eftersom britterna i februari förstörde en tankbil, och i februari - den andra, Brake. Britternas framgångsrika handlingar var ett direkt resultat av dekrypteringen av tyskarnas kodade radiomeddelanden. På väg till Europa från Penang lyckades ubåten U-188 tanka från Brake, som kom under eld av den brittiska förstörarens vapen, men kunde inte skydda tankbilen, eftersom den tidigare hade använt torpedförsörjningen för att förstöra sex fiender handelsfartyg och gick under vatten. Den 19 juni 1944 anlände U-188 till Bordeaux och blev den första av monsunbåtarna som återvände till Frankrike med en last av strategiskt material.
Det största problemet för tyska ubåtar i Fjärran Östern var bristen på torpeder; Japanska tillverkade torpeder var för långa för tyska torpedorör. Som en tillfällig åtgärd använde ubåtarna torpeder som tagits bort från beväpnade tyska raider i området. I början av 1944 skickade Doenitz två nya ubåtar i VIIF-klass till Penang, som var och en transporterade 40 torpeder (35 inuti båten och ytterligare 5 på däck i vattentäta behållare). Endast en båt (U-1062) nådde Penang, den andra (U-1059) sjönk av amerikanerna väster om Capo Verde Islands.
I början av februari 1944 skickade Doenitz ytterligare 11 båtar till Fjärran Östern, varav en var "veteranen" (redan den tredje resan!) U-181. Båten nådde säkert Penang i augusti och lyckades sjunka fyra fartyg i Indiska oceanen och undvek två gånger fienden. Första gången båten var på ytan upptäcktes den av ett amfibieflygplan, varefter den jagades i sex timmar av brittiska flygplan och en slupp, som kastade djupladdningar mot båten. Sedan, redan på väg till Penang, på natten, på ytan, märkte tyskarna på styrbordssidan silhuetten av en engelsk ubåt, som gjorde ett brådskande dyk. U-181 vände omedelbart kursen och lämnade området, och den brittiska ubåten Stratagem kunde inte hitta ett mål i periskopet.
Ubåten U-859, som tillbringade 175 dagar till sjöss och dödades nära Penang av en torpedo från den brittiska ubåten Trenchant, är anmärkningsvärd. Båten som lämnade Kiel kretsade Island från norr och sjönk ett fartyg under Panamas flagga som hade halkat efter konvojen vid Grönlands södra spets, varefter den gick söderut. I tropiska vatten blev temperaturen ombord på båten outhärdligt hög, vilket stod i skarp kontrast till vandringens första dagar, då båten sällan översteg 4 grader Celsius. Vid Cape of Good Hope fick båten storm med en kraft på 11 poäng, och efter det, sydöst om Durban, attackerades den av ett engelskt plan, som tappade fem djupladdningar på den. På en patrull i Arabiska havet sjönk hon flera fartyg och gick sedan till Penang …
I slutet av 1944-början av 1945, av de tyska båtarna som kom till Fjärran Östern, var bara två stridsklara-U-861 och U-862, och ytterligare åtta båtar servades, reparerades eller laddades för segling tillbaka till Europa. Ubåten U-862, som lämnade Penang, nådde Nya Zeelands norra kust, kretsade runt Australien och sjönk ett fartyg nära Sydney på julafton 1944 och ett annat nära Perth i februari 1945 och återvände till basen. Denna patrull anses vara den längsta för alla tyska ubåtar.
Den 24 mars 1945 lämnade U-234 (typ XB) Kiel till Fjärran Östern, med 240 ton last, inklusive 30 ton kvicksilver och 78 ton radioaktivt uranoxid (detta faktum hölls hemligt i många år), och tre viktiga passagerare - general för Luftwaffe (den nya tyska luftattachéen i Tokyo) och två japanska högre sjöofficerare. På grund av problem med radion accepterades Doenitz order att återvända av båten först den 8 maj, när hon var långt i Atlanten. Båtchefen valde att kapitulera för amerikanerna. Japanerna ville inte ingå i listan över övergivna fångar och gick till sängs efter att ha tagit en överdriven dos luminal; tyskarna begravde dem till sjöss med all militär ära.
När det blev känt om Tysklands kapitulation fanns det sex tyska ubåtar i japanska hamnar, inklusive två tidigare italienska. Båtarna sänkte den tyska flaggan, sedan introducerade japanerna dem i deras marines styrka. Två italienskbyggda båtar fick den tvivelaktiga äran att tjäna omväxlande till Italien, Tyskland och Japan.
Ur statistisk synvinkel var striderna mot tyska och italienska ubåtar i Indiska oceanen ingen stor framgång. Tyskarna och italienarna sjönk mer än 150 fiendfartyg med en total förskjutning på cirka en miljon ton. Förluster - 39 tyska och 1 italienska ubåt. Konfrontationen i Indiska oceanen för Tyskland var i alla fall inte”en kamp som vinner ett krig”. Det var snarare avsett att avleda fiendens styrkor (särskilt luftfart), som i andra områden kunde användas med mycket större effekt.
