Det har varit mycket nyheter de senaste dagarna om framstegen för flera stora försvarsprojekt för det indiska flygvapnet. Så mellan representanterna för det ryska företaget Sukhoi och Indian Hindustan Aerinautics Limited (HAL), liksom representanter för staternas regeringar, samordning av designfunktioner, typ av kraftverk, samt detaljer om elementet basen för avioniken för den framtida 5: e generationens tunga supermanövrerbara jaktplan FGFA, fortsätter. utvecklad på grundval av vår T-50 PAK FA. Innan man sluter ett kontrakt för utveckling av en maskin, redan innan forsknings- och utvecklingsarbete (FoU) startar, vill den indiska sidan tydligen se till att alla utvecklingsstadier av den lovande TRDDF "Izdelie 30" fortskrider stadigt, eftersom Delhi mer än 4 miljarder dollar bör anslås för programmet.
Parallellt med "byråkratin" på förhand för FGFA-projektet pågår också samråd mellan representanter för United Aircraft Corporation och HAL om detaljerna i moderniseringsstadierna för su-30MKI supermanövrerbara multifunktionella krigare. Detta kontrakt kommer att ha mycket färre "fallgropar" och nyanser, och därför enades ordföranden för HAL T. Suvarnu Raj till och med om villkoren för dess ingående, begränsat i slutet av maj 2017. Moderniseringen av Su-30MKI kommer att presenteras i två steg, under vilka Sushki kommer att uppdateras med fler högt vridmoment AL-41F1-motorer och mer avancerade luftburna radar (antingen Zhuk-AE / AME-serien eller Irbis-E-serien).
Mot den bakgrunden överger den amerikanska flyg- och rymdjätten Lockheed Martin inte sina försök att marknadsföra sin F-16IN Block 70/72 lätta multirollskämpe på den indiska vapenmarknaden. Dessutom, som en del av Make in India-programmet, vill Lockheed Martin lansera produktionsanläggningar för produktion av F-16IN i Indien själv. Enligt uttalandena från en av företrädarna för det amerikanska företaget, gjorda på flygutställningen "Aero India-2017", är det detta flygplan som är den främsta utmanaren för platsen för den avancerade LPI-generationen "4 ++" i Indian Air Force, och kommer också att bli garant för att stärka det indisk-amerikanska militärtekniska samarbetet. Samtidigt har varken landets flygvapenkommando eller försvarsministeriet något särskilt intresse av den nya versionen av Falcon, utan förlitar sig på ovanstående kontrakt för modernisering av Su-30MKI, utveckling av FGFA och överväger också möjligheten att köpa ytterligare Rafals. På designavdelningarna för Indian Defense Research and Development Organization (DRDO) fortsätter arbetet med femte generationens AMCA medium fighter-projekt, och MiG-35, som inom en snar framtid igen kan erbjudas indianerna, pågår också i en komplett uppsättning med en ny framsynt (260 km) radar med AFAR "Zhuk-AME", vars mottagande-sändande moduler är installerade på lovande underlag med en ultralång livslängd, erhållen av metoden för lågtemperatur medeldad keramik (LTCC).
Bara det här ögonblicket kommer snabbt att belägra Lockheed Martins ambitiösa plan för att erövra den indiska vapenmarknaden: radar ombord på F -16IN - AN / APG -83 SABR -jaktplan har en kortare räckvidd (upp till 160 - 180 km för mål med en EPR på 3 m2) och tillförlitlighet snarare än den lovande skalbaggen som utvecklas idag. När det gäller flygprestanda, även här, kommer den nya Falcon inte att överraska indiska piloter med "höjdpunkterna" från luftakrobatik, som är en daglig rutin för Su-30MKI utrustad med ett tryckvektorsystem. Och även utan att använda tryckvektorn, överträffar Su-30MKI F-16IN i manövrerbarhet, utrustad med två massiva konforma bränsletankar på gargrotens sidor. Su-30MKI: s vinkelhastighet når 22 grader / s, medan F-16IN-blocket 70 kommer att kunna hålla en stadig sväng med en vinkelhastighet på 20,5 grader / s. Efter att OVT "Sushki" lanserades lämnade amerikanska krigare långt bakom sig och började utföra manövrer "Cobra Pugachev", "Bell", "Chakra Frolov", etc.
Den främsta lättkonkurrenten för F-16IN är franska Rafale; och även här ser "amerikanen" inte mycket bättre ut. Med ett något högre drag-i-vikt-förhållande (1,05 mot 1 kgf / kg), en större svepvinge, en stor PGO, samt en lägre vinglast (420 mot 456 kg / m2), överträffar Rafale F- 16IN i vinkelhastighet (28 grader / s!), Rullningshastighet, samt begränsande attackvinkel (mer än 45 grader). På alla flyg- och rymdsalonger och flygutställningar, utan undantag, visar Rafale en sådan manövrerbarhet som piloter i alla F-16C-modifieringar aldrig drömt om (från lätta block 40/52 + fordon till tyngre block 60/70). I synnerhet när det gäller de så kallade "energimanövreringarna" är franska krigare av "4 ++"-generationen "Rafale" till och med något överlägsna MiG-29SMT och Su-27. Flygpersonal från det indiska flygvapnet har varit bekant med de överlägsna egenskaperna hos fransk stridsflyg sedan det avlägsna 1984-året, då den första skvadronen av ljus Mirage-2000H delta-bevingade 41 m2, västerländska krigare.
När det gäller Rafals avionik och vapen är den absolut inte på något sätt sämre än F-16IN: s arsenal. Stridsflygplanet är utrustat med en modern RBE-2AA AFAR-radar som kan upptäcka en J-10A-stridsflygare på ett avstånd av 150 km och en AMRAAM-luftstridsmissil på ett avstånd av 55-60. Stationen har förmågan att arbeta i ett 140-graders synfält och i nästan alla kända lägen för mål på havs- / jordytor, inklusive syntetiska bländarlägen (SAR) och detektering / spårning av rörliga markmål. RBE-2AA: s elproduktion är ungefär densamma som för AN / APG-83 SABR. För passiv detektering av avlägsna luftmål med varm kontrast använder Rafala en mycket känslig infraröd sensor med en kyld högupplöst FSO-matris, som kan upptäcka en fiendejagare med efterbrännare på 120-150 km (i sidled och bakre halvklotet). F-16IN-vapenkontrollsystemet tillhandahåller ett liknande optiskt-elektroniskt komplex AN / ASQ-28 IFTS (integrerat i skrovets näsa framför cockpitkapellet, analogt med vår OLS-35 / UEM), som inte har tekniska fördelar jämfört med fransmännen och våra produkter.
Som det främsta vapnet för att genomföra ultralångsträcka luftstrider erbjuder fransmännen det indiska flygvapnet MBDA "Meteor" URVV. Missilen har en effektiv räckvidd på cirka 150 - 160 km, men till skillnad från amerikanska AIM -120D har den en mycket bättre bevarandehastighet för flygets kinetiska energi (dess retardationshastighet är mycket lägre). Detta är möjligt på grund av den längre drifttiden för ramjetmotorn. Även på ett avstånd av 130-140 km kan raketen fortfarande nå ett intensivt manövrerande aerodynamiskt mål. Den rakdrivna motorn i amerikansk AIM-120D fungerar i bara några sekunder, varefter förlusten av rörelseenergi och flyghastighet börjar, beroende på banans höjd. Naturligtvis skrev programmerarna på utvecklarföretaget "Raytheon" en speciell algoritm för ökad bullerimmunitet för tröghetsnavigationssystemet och ARGSN för AIM-120D-missilen så att missilen inte utförde onödiga manövrar mot fiendens elektroniska krigsmateriel för 90- 95% av banan, men började manövrera endast när man närmar sig själva målet, men även detta kan inte ersätta ramjetmotorns energiska egenskaper. Och därför ser "Meteor", som den viktigaste typen av vapen för långdistansluftstrid, mer föredraget ut i det indiska försvarsdepartementets och andra kundstaters ögon än amerikanska AIM-120D AMRAAM.
Indien har också ett projekt med sin egen lätta multifunktionella stridsflygplan LCA "Tejas", utvecklad och producerad av anläggningarna för flygplanbyggnadsföretaget "Hindustan Aeronautics Limited". Uppdragsvillkoren för den nya 4+ generationens stridsflygplan, som lämnades till ADA Aviation Development Agency 1985, började förkroppsligas i den preliminära designen som började 1987. Det mesta av designarbetet utfördes av specialister från den franska flygplanstillverkningsjätten Dassault Aviation, varför Tejas har alla funktioner i den klassiska "svanslösa" - "Mirages". Hittills har alla 116 Tejas Mk-I / II-krigare en mycket allvarlig nackdel, vilket är den låga dragkraften hos F-404-GE-IN20 och F-414-GE-INS6 turbojetmotorer (9155 respektive 10000 kgf)): de kan inte uppnå ett drag-i-vikt-förhållande på 1 med en normal startvikt, men en lösning på problemet har redan dykt upp vid horisonten. Enligt uttalandet från utvecklingsdirektören för DRDO S. P. Narayanana, Defense Research and Development Organization påbörjar ett program för att uppgradera den nuvarande prototypen av Kaveri K8 turbojetmotorn till den mer avancerade versionen av K9. Arbetet kommer att utföras tillsammans med det franska företaget Safran, ett preliminärt avtal med vilket man träffade under ett möte på flygutställningen Aero India-2017.
Efter att ha dragit Kaveri K9-dragkraften till minst 11000 kgf (107,91 kN) blir Tejas Mk.2: s vikt-förhållande vid normal startvikt i luft-till-luft-konfigurationen (9578 kg) 1,15 kgf / kg. Samtidigt kommer fordonet att vara fullt drivet, utrustat med en 1200 liters utombordare bränsletank, och som ett vapen kommer det att bära 6 Astra långdistansstyrda missiler som väger 103 kg vardera. Du måste erkänna att förmågorna snarare inte är sjuka för en 4 ++ generationens fighter. Manövrerbarheten hos Tejas med den nya motorn kommer inte att vara sämre än Mirage-2000TI. Tejas har en enorm moderniseringspotential på grund av enbart vinglastning, som vid normal startvikt når 220-255 kg / m2; efter installation av en ny motor, kommer denna egenskap att göra det möjligt för piloter att manövrera med stora överbelastningar med nära den maximala stridsbelastningen (3-3, 5 ton).
Som ni vet, sedan 2011 har information dykt upp på det indiska internet och media om utvecklingen av en lovande radar med en aktiv fasad matris för modifieringen av Tejas Mk.2, men sedan designarbetet har pågått fram till idag har indian- tillverkade radarer installeras på de två varianterna, som utvecklats på basis av den svenska stationen PS-05. Denna radar utvecklades för de första modifieringarna av Jas-39 "Gripen" ljuskämpe och representeras av en slitsad antennmatris; eskortkapaciteten är bara 6 luftmål, och endast 2 genom målkanalerna, vilket är helt oförenligt med "4 ++" - generationen. Av denna anledning väntar hela flottan av Tejasov Mk.2 på uppgraderingen av luftburna radarsiktningssystem till högupplösta multilägesstationer med AFAR. Före detta bör problemet med låg radiogenomskinlighet av standardradomer för stridsradarer elimineras helt, på grund av vilket arbetsområdet för mål var nästan 2 gånger begränsat. Till exempel, en analog radar PS-05 som kan detektera ett mål med en RCS på 3m2 på ett avstånd av 65 km, på grund av den låga kapaciteten hos en seriell kåpa detekterar den på ett avstånd av 35 km.
För att lösa problemet var en begränsad produktionsserie av krigare - flygande laboratorier involverade, som inkluderade styrelsen "LSP -3". Enligt en rapport från den indiska informationsresursen defencenews.in den 26 februari 2016 användes denna maskin för att testa en högkvalitativ kvartsradarhölje tillverkad av Cobham Composites (Storbritannien). Den avancerade kåpan levererades till Bangalore National Test Center sommaren 2015. Från detta betonar vi att vi har lagt flera miljarder bud på projekten LCA "Tejas", FGFA, AMCA, samt den köpta "Rafali" och förbättrade Su-30MKI, det indiska försvarsministeriet, tillsammans med den största flygplanbyggnaden företag och forskningsorganisationer, är inte alls intresserad av att ta med i denna lista F-16IN Block 70, som har lägre flygprestanda och konkurrenskraft. Allt detta minskar chanserna för den senaste amerikanska F-16IN Block 70 för framgångsrik expansion på den indiska vapenmarknaden, liksom för licensierad produktion av denna jaktplan av den indiska grenen av Lockheed Martin tillsammans med Tata Advanced Systems Ltd.
