Även om Luftwaffe i början av kriget med Sovjetunionen hade ett betydande antal dykbombare och jaktbombare, pågick arbete i Tyskland för att skapa pansarflygplan. En sådan maskin för att stödja sina egna och förstöra fiendens stridsvagnar utvecklades på instruktion från luftfartsministeriet. Enligt kraven från 1937 måste flygplanet vara singel för att minska det drabbade området och spara vikt. Det föreslogs att öka överlevnadsförmågan genom att använda två luftkylda motorer. Bristen på en defensiv skjutplats för att skydda det bakre halvklotet måste kompenseras av eskortkämpar.
Flygplanet, betecknat Hs 129, flög första gången i maj 1939. När den skapades hade denna maskin ingen motsvarighet när det gäller säkerhetsnivå. Cockpitens främre del var gjord av 12 mm rustning, golvet var lika tjockt, cockpitens väggar var 6 mm tjocka. Piloten satt i en stol med ett pansrat ryggstöd och ett bepansrat nackstöd. Lyktans transparenta delar är gjorda av 75 mm skottsäkert glas. Cockpitns framsida tål garanterat beskjutningar av rustningskrävande gevärkaliberkulor, och med en hög grad av sannolikhet skyddad mot kraftig maskingevärsskjutning. För att minska rustningens vikt var cockpiten utformad mycket smal, dess bredd vid nivån på pilotens axlar var bara 60 cm. Sittets låga position orsakade användningen av en mycket kort kontrollpinne, vilket piloter inte gjorde tycka om. På grund av tätheten var det nödvändigt att överge installationen av en normal uppsättning kontrollenheter i sittbrunnen. På grund av det begränsade utrymmet på instrumentbrädan placerades motorstyranordningarna på motorns naceller. Kollimatorsikten var inrymd i ett pansarhölje framför vindrutan. Priset för bra skydd var en mycket dålig sikt på sidorna. Det pratades inte alls om att visuellt kontrollera det bakre halvklotet.
Flygplanet med en maximal startvikt på 5000 kg var utrustat med två franskgjorda Gnome-Rһone 14M 04/05 luftkylda motorer med en kapacitet på 700 hk. Den maximala flyghastigheten på låg höjd utan externa upphängningar var 350 km / h. Praktisk räckvidd - 550 km. Den inbyggda beväpningen bestod av två 20 mm MG-151/20 kanoner och två 7,92 mm MG-17 maskingevär. Den yttre lyftselen kan bära en stridslast med en totalvikt på upp till 250 kg - inklusive en 250 kg flygbomb, eller upp till fyra 50 kg bomber eller AV -24 bombcontainrar. I stället för en bomber av stor kaliber eller en bränsletank, i centrala navet, som regel en behållare med en 30 mm MK-101 kanon med ammunition för 30 omgångar, eller en behållare med fyra MG-17 maskingevär på 7,92 mm kaliber placerades. Olika alternativ för utbytbara vapen gjorde det möjligt att förbereda attackflygplanet för ett stridsuppdrag, beroende på den specifika uppgiften.
Tester av överfallet "Henschel" avslöjade många brister. De främsta klagomålen var täthet och dålig sikt från sittbrunnen, otillräckligt drag-i-vikt-förhållande på grund av svaga och opålitliga motorer och låg bombbelastning. Vid fel på en motor kunde planet inte flyga utan att sänka på den återstående. Det visade sig att Hs 129 inte var i stånd att dyka i en vinkel på mer än 30 °, i vilket fall belastningen på manöverpinnen vid avdykning översteg pilotens fysiska kapacitet. Piloterna försökte som regel att inte överskrida dykvinkeln på 15 °. Vid stora värden fanns det en möjlighet att planet med bomber på den yttre slyngen helt enkelt inte skulle gå upp och krascha i marken. God stabilitet på låg höjd gjorde det möjligt att exakt skjuta mot det valda målet, men det var omöjligt att snabbt ändra flygbanan.
Som ett resultat tog det cirka två år att eliminera bristerna. Det första flygplanet i seriemodifieringen Hs-129B-1 började anlända till den speciellt skapade överfallsmakten Sch. G 1 i januari 1942. Förberedelsen av flygbesättningen tog fem månader, under vilka tre flygplan förstördes. I maj 1942 deltog det första tyska pansarflygplanet i fientligheterna på Krimhalvön. Här lyckades de, sittbrunns rustning klarade framgångsrikt elden från handeldvapen och frånvaron av sovjetiska krigare på himlen gjorde att de kunde agera ostraffat. Trots att sortierna utfördes ganska intensivt, förlorades bara en Hs-129 från luftvärn under två veckors strider på Krim. Men under förhållanden med hög dammighet i luften avslöjades den opålitliga driften av "Gnome-Ronn" -motorerna, på vilka det inte fanns några luftfilter. Damm täppte också till propellernaven, vilket gjorde det svårt att starta motorerna. Det var vanligt att franska motorer inte levererade full effekt och stannade ofta plötsligt eller fattade eld i luften. Sårbarheten hos de skyddade, men inte täckta med rustningar, bränsle och oljetankar avslöjades.
Åtgärder för att förbättra motorns tillförlitlighet och några förbättringar i bränslesystemet genomfördes på Hs-129V-2-modifieringen. Släppandet av denna modell började i maj 1942. Med hänsyn till stridspiloternas önskemål gjordes förbättringar av Hs-129В-2. På grund av installationen av extra utrustning och pansar av motorer ökade den maximala startvikten för Hs-129В-2 med 200 kg och flygsträckan minskade till 680 km. Dessutom har formen på flygkroppens näsa förändrats, varför sikten framåt och nedåt har förbättrats. Från och med december 1942 var flygplanet utrustade med bensinkabinvärmare. En slående yttre skillnad mellan flygplanen utrustade med spisar var ett stort luftintagshål i den främre flygkroppen.
Efter deras kampdebut på Krim överfördes Hensheli till Kharkov, där de deltog i att avvisa den sovjetiska motoffensiven i maj 1942. Här var kämparnas skyddsskydd och motåtgärder mycket starkare och attackskvadronerna förlorade 7 Hs-129. Samtidigt, enligt tyska uppgifter, lyckades Henschel-piloter som opererade i Voronezh- och Kharkov-regionerna med hjälp av 30 mm MK-101-kanoner slå ut 23 sovjetiska stridsvagnar.
Vid andra hälften av 1942 blev relativt få skvadroner beväpnade med Hs-129 med 30 mm kanoner ett slags "brandkår" som det tyska kommandot, när det hotades med ett genombrott av sovjetiska stridsvagnar, överfördes från en sektion av fronten till en annan. Så, den 19 november 1942, efter att cirka 250 sovjetiska stridsvagnar brutit igenom försvaret för de italienska trupperna i området mellan floderna Don och Volga, användes sex Hs 129B-1 mot dem. Enligt fotomaskinpistoldata krediterades Henschel-piloterna för att ha förstört 10 stridsvagnar under två dagars strider. Men sorten av pansarstridsförstörare i denna sektor av fronten kunde inte påverka striden. I mitten av 1943 fanns det fem separata Ht 129B-2 pansarskyddsskvadroner på östfronten. För att delta i Operation Citadel koncentrerades fyra av dem i början av juni på ett separat flygfält i Zaporozhye. Samtidigt ökades personalen i varje skvadron från 12 till 16 flygplan. Totalt förbereddes 68 "tankförstörare" i början av slaget nära Kursk. Attackpiloterna som kämpade nära Kursk från 5 till 11 juli meddelade att minst 70 sovjetiska stridsvagnar förstördes.
Som nämnts i den föregående publikationen var konventionella 30 mm pansargenomträngande skal ineffektiva mot trettiofyra, och skal med en hårdmetallkärna var alltid bristfälliga. I detta avseende gjordes försök att förstärka antitankvapen från Hs-129. I början av striderna nära Kursk tillkom nya upphängda 30 mm MK 103-kanoner till Henschels beväpning.
Jämfört med MK 101 -kanonen var eldhastigheten MK 103 dubbelt så hög och nådde 400 varv / min, och ammunitionsbelastningen ökades till 100 skal. När det gäller komplexet av stridsegenskaper var det kanske den bästa tyska flygplanskanonen. Det kännetecknades av sin jämförande enkelhet i design och utbredd användning av stansning och svetsning. Pistolens massa var 142 kg, och vikten av en patronlåda för 100 skal var 95 kg.
Även om användningen av de 30 mm sintrade kärnprojektilerna som kallas Hartkernmunition var begränsad, hade Henschel-piloterna viss framgång med sovjetiska stridsvagnar. Under fientligheterna utvecklades den optimala taktiken: tanken attackerades från aktern, medan piloten sänkte hastigheten och försiktigt dykade mot målet och sköt från kanonen tills ammunitionen var helt förbrukad. Tack vare detta ökade sannolikheten för att träffa tanken, men under sortiten var det verkligen möjligt att inte träffa mer än ett pansarmål. Vissa erfarna piloter påstods ha lyckats uppnå en noggrannhet i eld, där 60% av skalen träffade målet. Att attacken började i tid var av stor betydelse, detta krävde närvaro av stor erfarenhet, skicklighet och intuition av piloten, eftersom det var mycket svårt att korrigera flygningen av en tung maskin under ett försiktigt dyk.
För att öka antitankpotentialen var nästa steg installationen på Hs-129B-2 / R3 av 37 mm VK 3.7-kanonen med 12 rundor ammunition. Men redan låga flygdata för Henschel föll efter att 37-mm-pistolen stängdes av. Piloterna noterade den mer komplicerade pilottekniken, höga vibrationer och ett starkt dykmoment vid avfyrning. På grund av den låga praktiska eldhastigheten kunde 2-4 riktade skott avlossas under en attack. Som ett resultat övergavs den storskaliga konstruktionen av Hs-129B-2 / R3 med 37 mm VK 3.7-kanonen. 50 mm VK 5-kanonen hade ungefär samma praktiska eldhastighet med jämförbar vikt, men den var inte monterad på Hs-129.
Den största kaliberpistolen monterad på Henschel var VK 7,5 75 mm kanon. Hösten 1943 försökte man använda ett liknande vapen på Ju 88P-1-tankförstöraren. Men på grund av den låga praktiska eldfrekvensen visade sig eldningseffektiviteten vara låg. Detta hindrade dock inte Henschel -företagets designers. Baserat på erfarenheten av att använda 50 mm VK 5-kanonen inom luftfarten skapades en liknande pneumo-elektrisk laddningsmekanism med ett radiellt magasin för 12 skal för 75 mm-pistolen (enligt andra källor, 16 skal). Pistolens massa med en mekanism för att skicka skal och ammunition var 705 kg. För att minska rekylen var pistolen utrustad med en nosbroms.
Naturligtvis pratades det inte mer om avstängning av någon mer stridsbelastning på ett flygplan med en 75 mm kanon. Från den inbyggda beväpningen återstod ett par 7,92 mm maskingevär som kunde användas för nollställning. Den praktiska eldhastigheten för VK 7,5 var 30 rd / min. Under en attack kunde piloten, som använde ZFR 3B teleskopisk sikt, avfyra 3-4 skott. I olika källor kallas flygplan med 75 mm kanoner Hs-129B-2 / R4 eller Hs 129B-3 / Wa.
För att montera en 75 mm pistol på Hs 129-attackflygplanet måste man använda en skrymmande gondol, vilket allvarligt förstörde flygplanets aerodynamik. Även om 75-mm VK 7,5-pistolen, skapad på grundval av PaK-40L med manuell lastning, hade utmärkt ballistik och kunde förstöra alla sovjetiska stridsvagnar, hade ökningen av startvikt och drag den mest negativa effekten på flygdata. Den maximala flyghastigheten sjönk till 300 km / h, och efter skottet minskade den till 250 km / h.
Bland piloterna fick tankförstöraren med en 75 mm pistol namnet "Buchsenoffner" (tysk burköppnare). Enligt tyska källor var effektiviteten hos dessa fordon mot pansarfordon hög. Mot bakgrund av sådana uttalanden ser det lilla antalet attackflygplan utrustade med 75 mm kanoner väldigt konstigt ut. Innan produktionen av alla varianter av Hs 129 avbröts i september 1944 byggdes 25 enheter, flera fler konverterades från Hs-129B-2.
Enligt tysk statistik producerade den tyska flygindustrin totalt 878 Hs-129s. Samtidigt, på fältflygplatser, i det bästa scenariot, översteg antalet stridsfärdiga attackflygplan inte 80 enheter. Med tanke på omfattningen av fientligheterna på den sovjet-tyska fronten och antalet sovjetiska pansarfordon kunde en sådan flotta av pansarvagnar inte ha någon märkbar effekt på fientligheternas gång. Det måste erkännas att Hs-129 hade god överlevnad mot luftvärnsvapen på 7, 62 och delvis 12, 7 mm. Flygplanet kunde enkelt repareras på fältet och stridsskador reparerades snabbt. Piloterna noterade att det var en god chans att överleva under en tvångslandning "på magen" på grund av närvaron av en pansrad kapsel. Samtidigt, i avsaknad av jaktledsagning, led Hs-129s ofta stora förluster. Den bepansrade Henschel ansågs vara ett mycket enkelt mål för våra krigare. Stridsanvändningen av Hs-129 fortsatte fram till början av 1945, men i april fanns nästan inga servicefordon i drift. Henschel -piloterna, som överlevde i köttkvarnen på östfronten, gick för det mesta över till överfallsversionerna av FW 190
Med förståelsen för att kriget i öst drog ut på tiden insåg det tyska kommandot också behovet av att ersätta de befintliga jaktbombare och dykbombare. Den ständigt ökande förstärkningen av det sovjetiska luftfartygsartilleriet och ökningen av antalet nya typer av stridsflygplan ledde till en ökning av förlusterna i Luftwaffe-strejkeskvadronerna. På framsidan krävdes ett ganska ihärdigt höghastighetsflygplan med kraftfulla inbyggda vapen och en anständig bomblast, som vid behov kunde stå upp för sig själv i flygstrid. FW 190-fightern med en luftkyld motor var ganska lämplig för denna roll. Flygplanet skapades av Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH 1939 och dök upp på den sovjet-tyska fronten i september 1942.
Fw 190-krigare visade sig vara en svår fiende i flygstrider, samtidigt gav en ganska seg luftkyld radialmotor skydd för piloten framifrån och kraftfull beväpning gjorde honom till ett bra attackflygplan. Den första modifieringen speciellt anpassad för strejker mot markmål var FW-190A-3 / U3. På denna maskin var cockpit i cockpit gjord av 50 mm tjockt skottsäkert glas. Ett bombställ installerades under flygkroppen för upphängning av en 500 kg eller 250 kg eller fyra 50 kg bomber. Den inbyggda beväpningen bestod av två MG 17-gevärs kaliber maskingevär i flygkroppen och två MG 151/20 kanoner i vingen.
Nästa massiva chockmodifiering Fw 190A-4 / U3 hade en ökad effekt BMW 801D-2 motor och rustningsskydd med en totalvikt på 138 kg. Piloten täcktes med ett 8 mm tjockt pansarryggstöd och ett 13,5 mm glidande pansarstöd. Cockpiten skyddades också bakifrån av en extra pansarvägg. För att skydda oljekylaren installerades två pansarringar på motorhuvens framsida. På grund av förstärkningen av luftvärnskåpan för de sovjetiska trupperna vid Fw 190A-5 / U3-modifieringen ökades dock pansarens vikt till 310 kg. Skivor av rustningsstål med en tjocklek på 5-6 mm skyddades på sidorna och botten av sittbrunnen och den nedre delen av motorn.
I samband med att ett stort antal ändringar av Fw 190 uppträdde för att undvika förvirring introducerade luftfartsministeriets tekniska avdelning ett nytt beteckningssystem i april 1943. För attackflygplan infördes indexet "F", indexet "G" mottogs av jaktbombare. Följaktligen fick Fw 190A-4 / U3 beteckningen Fw 190F-1, och Fw 190A-5 / U3 döptes om till Fw 190F-2.
Stötförändringarna på Fw 190 var huvudsakligen utrustade med en 14-cylindrig luftkyld BMW-801-motor av varianterna C och D. Under produktionen förbättrades motorn ständigt, effekten som utvecklades ökade från 1560 till 1700 hk. med. I maj 1943 gick Fw 190F-3 med en BMW 801D-2-motor på 1700 hk i produktion. Tack vare en kraftfullare motor och förbättrad aerodynamik ökade flygplanets maximala hastighet med 20 km / h jämfört med den tidigare modifieringen.
Fw 190F-3 med en maximal startvikt på 4925 kg hade en räckvidd på 530 km. Flyghastigheten med en 250 kg bomb var 585 km / h. Efter att ha tappat bombbelastningen kunde flygplanet nå en hastighet i horisontell flygning på 630 km / h. Således hade attackflygplanet, som bombade 1943, alla chanser att bryta sig loss från de sovjetiska krigarna.
Med bra skydd och bra flygdata var de första överfallsmodifieringarna på Fw 190 sämre i bombningsnoggrannheten än Ju-87 dykbombare, och 20-mm-kanonerna kunde bara bekämpa lättpansade fordon. I detta avseende uppstod frågan om att stärka strejkpotentialen hos Focke-Wulfs.
Vid nästa serieändring av Fw 190F-8-attackflygplanet, som skapades på grundval av Fw 190A-8-jaktplanen, ersatte maskingevär med 13 mm gevär i kaliber i 13-tal. I omlastningsversionen nådde bombbelastningen 700 kg. Istället för bomber på vingmonteringarna i Fw 190F-8 / R3-modifieringen hängdes två 30 mm MK 103-kanoner med 32 ammunitionsrundor per fat.
Användningen av 30-mm-kanoner ökade något av tankskyddspotentialen, men på grund av ökningen av frontmotståndet översteg maxhastigheten nu inte 600 km / h. Dessutom var vikten på varje MK 103 -kanon med ammunition nära 200 kg, och deras placering på vingen gjorde att flygplanet "grubblade" när man utför manövrar. Dessutom, för effektiv skytte mot stridsvagnar, var det nödvändigt att ha en hög flygkvalifikation. Det bästa alternativet var att attackera tanken från aktern, i en vinkel på cirka 30-40 °. Det vill säga inte för grunt, men inte för brant, för att enkelt komma ur dyket efter attacken. Med tanke på att planet snabbt accelererade på ett dyk och sjönk kraftigt när man lämnade det, måste höjden och flyghastigheten kontrolleras noggrant. Det var inte möjligt att hitta exakta uppgifter om antalet byggda Fw 190F-8 / R3, men det var tydligen inte för många av dem.
I början av massproduktionen hade attackflygplanet Fw 190F-8 samma bokningsschema som Fw 190F-3. Men planen, överviktiga med rustning, förlorade hopplöst i luftstrider mot sovjetiska krigare. Den enda tekniken som gjorde det möjligt att komma ur striden var ett dyk, men detta krävde en höjdreserv. Därefter reducerades angreppsflygplanets rustning till ett minimum, vilket ökade flygdata. En annan innovation som dök upp under andra halvan av 1944 var den utökade cockpit. På grund av detta var det möjligt att förbättra sikt framåt och nedåt, vilket var mycket viktigt när man angrep markmål.
Den sista serieändringen var Fw 190F-9 med en tvingad BMW 801TS-motor med en kapacitet på 2000 hk, som kunde utveckla en hastighet på 685 km / h vid horisontell flygning. Beväpningen av attackflygplanet förblev på nivå med Fw 190F-8. Externt kännetecknades flygplanet av en förstorad cockpit. På grund av den akuta bristen på duraluminium var svansenheten, flikarna och rullarna i trä på några av maskinerna.
På grundval av Fw 190-jaktplanen producerades också Fw 190G-jaktbombare. De var avsedda för bombattacker i sträckor upp till 600 km, det vill säga utanför stridsradien för Fw 190F -attackflygplanet. För att öka flygintervallet var inte flygplanet dessutom pansrade, maskingevär beväpning demonterades på dem och ammunitionslasten på två 20 mm kanoner reducerades till 150 skal per fat.
Dumpade bränsletankar hängde under vingen. Eftersom flygplanet i Fw 190G-8-modifieringen kunde ta 1000 kg bomber förstärktes flygplanets chassi. Även om jagerbombplanen inte hade specialvapen och inte var pansrade, användes de ofta för att slå sovjetiska stridsvagnar. Samtidigt tappades bomberna från ett försiktigt dyk i en slurk, varefter de flydde med maximal hastighet med en minskning.
Med en större bombbelastning jämfört med attackflygplan krävde basering av Fw 190G jaktbombare långa kapitalbanor. En vanlig nackdel med alla chockmodifieringar av Fw 190 var dock den höga efterfrågan på banor, enligt detta kriterium var Focke-Wulf mycket sämre än Ju 87 dykbombplan.
Totalt byggdes cirka 20 000 Fw 190 -talet av alla modifieringar under krigsåren, ungefär hälften av dem är chockvarianter. En intressant trend observerades, på västfronten och i det tyska luftförsvaret var främst krigare inblandade, och på östfronten var de flesta av Focke-Wulfs chock.
Men Fokker med standardrustning lyckades inte bli en fullfjädrad stridsförstörare. När det gäller bombningsnoggrannhet kunde Fw 190 inte jämföra med dykbombplanet Ju 87, och när det gäller kraften i artillerivapen, med undantag för några få Fw 190F-8 / R3, var den sämre än Hs-129B -2. I detta avseende, i Tyskland, i krigets slutskede, gjordes en febril sökning efter ett verkligt effektivt flygvapen. Eftersom beskrivningen av alla experimentella prover kommer att ta för mycket tid, låt oss stanna kvar vid flygvapnen som användes i strid.
I motsats till vad många tror var Luftwaffe beväpnad med kumulativa bomber. År 1942 testades en 4 kg SD 4-HL kumulativ bomb med 60 mm pansarpenetration vid en mötesvinkel på 60 ° med rustning.
SD 4-HL kumulativ flygbomb skapades på grundval av SD-4 fragmenteringsklusterbomben, den hade en längd av 315 och en diameter på 90 mm. Som ett arv från en fragmenteringsbomb fick den kumulativa en gjutjärnslåda, som gav ett stort antal fragment. SD 4-HL-bomben laddades med en 340 g laddning av en legering av TNT med RDX. Avgiften detonerades av en ganska sofistikerad momentan piezoelektrisk säkring.
Jämfört med sovjetiska PTAB 2, 5-1, 5 var detta en mycket dyrare och svårare produkt att tillverka. Till skillnad från PTAB, laddad i de inre bombvikarna, Il-2 och små bombkassetter, användes den tyska SD 4-HL endast från bombkassetter med en massa på 250 och 500 kg som öppnades i luften, vars höjd var inställd före en stridsflygning. Enligt referensdata placerades 44 kumulativa submunitioner i en 250 kg patron och 118 i 500 kg.
Jämfört med den sovjetiska PTAB, som i regel tappades från horisontell flygning, från en höjd av högst 100 m och bildade en kontinuerlig förstörelseszon med en yta på 15x75 m, var SD 4-HL-klusterbomberna tappade från ett dyk med sikte på ett specifikt objekt. Samtidigt var det nödvändigt att mycket noggrant övervaka höjden på klusterbombens fack, eftersom bombningens noggrannhet och storleken på spridningen av kumulativa bomber direkt berodde på detta. Erfarenheten av kampanvändning av kassetter har visat att de är ganska svåra att använda. Öppningens höjd ansågs vara optimal, vid vilken en ellips bildades på marken från bristningar med en längd av 50-55 m. Med en lägre spridning av SD 4-HL kanske målet inte täcks, och med en högre dispersion kan tanken vara mellan luckorna. Dessutom noterades det att upp till 10% av de kumulativa bomberna inte fungerade på grund av opålitliga drift av säkringarna, eller att bomberna hann dela sig före explosionen och träffade rustningen. Som regel kan en 500 kg-klusterbomb på slagfältet täcka maximalt 1-2 stridsvagnar. I praktiken föredrog Hs-129-piloter att använda 30 mm kanoner mot pansarfordon, eftersom de var lättare att använda.
Även om klusterbomberna AB-250 och AB-500, laddade med kumulativ SD 4-HL-ammunition, förblev i tjänst till slutet av kriget, användes de sporadiskt i strider. Detta berodde på både komplexiteten i användningen och den längre förberedelsen för ett stridsuppdrag i jämförelse med andra tyska bomber. Dessutom kunde deras större vikt jämfört med PTAB 2, 5-1, 5 inte annat än påverka stridseffektiviteten av SD 4-HL, på grund av vilken en bärare tog ett mindre antal pansarvänliga bomber.
Som antitankvapen under andra hälften av kriget ansåg Luftwaffe ostyrda raketer. Även om RKKA Air Force RS-82 och RS-132 aktivt användes mot markmål från de första dagarna av kriget, fram till 1943, antogs inte ett enda prov av sådana vapen i Tyskland.
Det första exemplet på flygplansmissilbeväpning var 210 mm -raketen, känd som Wfr. Gr. 21 "Doedel" (Wurframmen Granate 21) eller BR 21 (Bordrakete 21). Denna ammunition är utvecklad på grundval av en jetgruva från en fem-tunnad 210 mm jet bogserad murbruk Nb. W.42 (21 cm Nebelwerfer 42). Lanseringen av en flygplanraket utfördes från en rörtypguide med en längd av 1,3 m. Styrningarna fixerades i uttagen för utombordare bränsletankar. Liksom stridsvagnar kan de tappas under flygning. Stabiliseringen av projektilen på banan berodde på rotation. För detta fanns det 22 lutande munstycken i botten.
210 mm NAR vägde 112,6 kg, varav 41 kg föll på ett fragmenterat stridsspets innehållande mer än 10 kg TNT-RDX-legering. Vid en maxhastighet på 320 m / s översteg sändningens räckvidd inte 1200 meter. Den ursprungliga Wfr. Gr. 21 utvecklades för att skjuta mot en tät bildning av tunga bombplan. Som regel tog krigare Bf-109 och Fw-190 en Wfr-skjutplan under vingen. Gr. 21. Försök gjordes också att använda 210 mm raketer från Hs-129 attackflygplan. Men stora kaliberraketer visade sig inte vara till någon nytta för att träffa punktrörliga mål. De gav för mycket spridning och antalet missiler ombord var begränsat.
Också misslyckades användningen av 280 mm högexplosiva jetminor Wfr. Gr. 28 mot stridsvagnar, vars stridsspets innehöll 45, 4 kg sprängämnen. Två till fyra bärraketer i form av en svetsad metallram hängdes upp under vingen på Fw-190F-8 attackflygplan.
Efter sjösättningen gav en tung raketgruva en kraftig dragning, som man måste ta hänsyn till när man siktade. Avstängningen av en skrymmande bärraket med en gruva påverkade flygdata från attackflyget negativt. När den sjösattes från ett avstånd på mindre än 300 meter fanns det en verklig fara för att springa in i sina egna fragment.
Under första hälften av 1944 försökte fienden införa 88 mm RPzB.54 / 1 "Panzerschreck" granatkastare i beväpningen av anti-tank attackflygplan. Ett block med fyra bärraketer med en totalvikt på cirka 40 kg befann sig under flygplanets vinge. Under testerna visade det sig att för en riktad uppskjutning, när man närmar sig ett mål, måste attackflygplanet flyga med en hastighet av cirka 490 km / h, annars skulle raketdriven granat gå vilse. Men eftersom siktområdet inte översteg 200 m, avvisades flygversionen av antitankgranatkastaren.
År 1944 lyckades tjeckiska specialister från Československá Zbrojovka Brno-företaget skapa en ganska effektiv pansarvagnsmissil R-HL "Panzerblitz 1". Dess design baserades på sovjetiska RS-82, och ett 88 mm RPzB Gr.4322 stridshuvud som vägde 2,1 kg från RPG Panzerschreck användes som stridshuvud. Pansarpenetration vid en mötesvinkel på 60 ° var 160 mm.
Raketen, som utvecklats av tjeckerna, hade egenskaper nära den sovjetiska prototypen, men avfyrningsnoggrannheten på grund av rotationen från stabilisatorerna installerade i en vinkel mot projektilkroppen var betydligt högre än RS-82. Rakettens hastighet är upp till 374 m / s. Vikt - 7, 24 kg.
På attackflygplanet Fw-190F-8 / Pb1, utrustade med guider av stråltyp, hängdes 12-16 missiler. Under testerna visade det sig att med en salvslansering från 300 meters avstånd i genomsnitt 1 missil av 6 träffar målet. Fram till februari 1945 byggdes 115 Fw 190F-8 / Pb1-flygplan, deras stridsanvändning började i oktober 1944.
Hösten 1944 gick en mycket framgångsrik 55 mm NAR R4 / M "Orkan" i tjänst med Luftwaffe. Stabiliseringen av raketen efter sjösättningen utfördes med vikbara fjäderstabilisatorer. NAR R4 / M var avsedd att bekämpa långväga allierade bombplan.
Tack vare god noggrannhet och en hastighet på 525 m / s nådde det effektiva skjutområdet 1200 m. På ett avstånd av 1 km passade en volley med 24 missiler in i en cirkel med en diameter på 30 m. Missilerna hängde på balk -typguider.
Förutom interceptorerna användes NAR R4 / M på överfallsvarianterna av Fw-190. Det relativt lätta fragmenteringsstridshuvudet på 55 mm-missilen kunde dock inte utgöra ett hot mot T-34. I detta avseende började attackenheterna utrustade med Fw-190F-8 från december 1944 att ta emot NAR R4 / M-HL "Panzerblitz 2" som vägde 5, 37 kg. Anti-tankversionen av missilen hade ett kumulativt 88 mm stridsspets RPzB Gr. 4322. På grund av en ökning med 1 kg jämfört med R4 / M-massan utvecklade R4 / M-HL-raketen en hastighet på 370 m / s. Siktavståndet reducerades till 1000 m.
Missiler av denna typ har visat hög stridseffektivitet. Med en salvslansering från ett avstånd av 300 m, av tolv NAR 1-2 placerades i en cirkel med en diameter på 7 m. År 1945 dök en annan version av denna raket, känd som Panzerblitz 3, med ett stridsspets av en mindre kaliber och en ökad flyghastighet. Men, trots viss framgång i skapandet av anti-tank ostyrda missiler, dök de upp för sent. Under förutsättningarna för den överväldigande överlägsenheten för sovjetisk luftfart kunde de få attackflygplanen utrustade med pansarvänliga misslyckade missiler inte ha någon märkbar effekt på fientligheten.
