Stridserfarenheten av att använda de franska lätta pansarvagnshelikoptrarna Alouette III och SA.342 Gazelle visade att de har en chans att lyckas vid en överraskningsattack, och utan att komma in i fiendens luftvärnszon. Lätta, knappt pansarfordon visade sig vara mycket sårbara och kunde lätt skjutas ner även genom handeldvapen. I detta avseende, i Frankrike på 80-talet, arbetades det med att skapa nya pansarvagnshelikoptrar med förbättrade flygegenskaper och utrustade med mer avancerade sikt- och navigationssystem.
För att ersätta Alouette III skapades Aerospatiale SA.360 Dauphin 1976. Bilen var inte särskilt framgångsrik och var inte efterfrågad bland köpare. Turbomeca Astazou XVIIIa -motor med 980 hk accelererade en helikopter med en maximal startvikt på 3000 kg till 270 km / h. Praktisk räckvidd - 640 km. Denna helikopter hade inga speciella fördelar jämfört med Aluet och Gazelle enligt flygdata, förutom den ökade flyghastigheten. Precis som Gazelle använde Dauphin en svansrotor av fenestrontyp.
Varianten, känd som SA-361 HCL (Helicoptere de Combat Leger-Russian Army Combat Helicopter), var utrustad med det avancerade infraröda mörkerseendet TRT Hector, SFIM APX M397 gyrostabiliserad syn och SFIM Venüs tv-utrustning. Jämfört med sikt- och söksystemet som installerats på Gazellen, kan utrustningen effektivt söka efter mål i dåliga siktförhållanden eller på natten. ATGM NOT användes som huvudvapen.
SA-361H / HCL-helikoptern blev ett slags "flygande stativ", på vilket modern avionik testades som en del av konceptet med en lätt spaning och attackhelikopter. Flera SA-361H / HCL överfördes till den franska arméns luftfart. Man trodde att dessa fordon, som kan bära åtta ATGM och utrustade med ett övervaknings- och siktningssystem hela dagen, förutom stridsvagnar, skulle styra åtgärderna mot pansarvänliga Gazeller.
SA 365 Dauphin 2 utvecklades med hjälp av ett antal tekniska lösningar SA.360 Dauphin 2. Driften av helikoptern började i december 1978. Till skillnad från SA.360 "Dolphin-2" helt motiverat sitt namn, hade helikoptern en elegant, strömlinjeformad flygkropp och infällbar landningsställ. Det i kombination med två Turbomeca Arriel 2C -motorer, med en startkraft på 838 hk. var och en fyrbladig rotor gjorde det möjligt att accelerera helikoptern i horisontell flygning upp till 306 km / h. "Dolphin-2" med en maximal startvikt på 4300 km kan täcka ett avstånd på 820 km utan landning. Redan från början, även för civila fordon, gavs dubblering av hydraulsystem och förmågan att flyga på en motor. En elektrisk generator är kopplad till varje motor, oavbruten strömförsörjning tillhandahålls också av huvud- och reservnickel-kadmiumbatterier. Rotorbåtens olika delar är gjorda av kompositmaterial. Den stora noskonen rymmer diverse elektronisk utrustning, inklusive radar eller optoelektroniska övervakningssystem.
SA 365 Dauphin 2 -helikoptern visade sig vara en kommersiellt framgångsrik maskin, den var populär bland både civila användare och militären. Totalt levererades mer än 1000 helikoptrar till kunderna. Samtidigt nådde kostnaden för en ny bil 2000 miljoner dollar.
Den militära transportkampversionen av Dauphin 2 är känd som AS 365M Panther. Dess första flygning ägde rum den 29 februari 1984. "Panther" kan ta upp till 10 fallskärmsjägare med personliga vapen. Transportkampshelikoptern har delvis pansarskydd av cockpiten från gevärkaliberkulor och förseglade bränsletankar. På grund av den bredare användningen av kompositer, specialfärg och värmeavledande skärmar var det möjligt att minska radarn och termisk signatur.
Bärförmågan hos "Pantern" är 1700 kg, varav 480 kg kan placeras på de yttre sidoväpningsenheterna. Även om de väpnade versionerna av Panther huvudsakligen användes som trupp, patrull och ubåtskydd, var ett antal helikoptrar utrustade med pansarskyddssystem.
Stridshelikoptern AS 565CA är utrustad med ett Venus framåtblickande IR-system och kan bära åtta ATGMs NOT eller TOW, 20 mm GIAT M621 kanoner eller 68-70 mm NAR-block. Maxhastigheten på grund av det ökade motståndet hos den externa fjädringen sjönk till 280 km / h. Denna ändring är främst avsedd för eskortering av helikoptrar som används av kommandon och deltar i specialoperationer. Som en del av uppgraderingsprogrammet, som förbättrade defensiva och offensiva kapaciteter, fick helikoptern en ny cockpit i glas som är kompatibel med mörkerseende, glas-optiska sensorer för att upptäcka luftfartygsraketter, Link 11 automatiserad dataöverföringsutrustning och självförsvarssystem liknande dem som används på Eurocopter stridshelikopter Tiger. I maj 2011 tog Air Support Squadron från den 9: e marinbrigaden vid den franska marinen emot de två första av 16 beställda attackhelikoptrar. Tillsammans med Tiger-attackhelikoptrarna kan de moderniserade pantern utrustade med pansarskyddssystem vara en del av UDC-luftgruppen av typen Mistral.
Den senaste versionen av Panther deltog i den sydkoreanska tävlingen om LAH -lätta spaning och stridshelikopter. Fordonet bör vara utrustat med motorer med ökad effekt, millimetervågsradar, en 20 mm revolverkanon och israeliska Spike ATGM.
På grundval av Aérospatiale Dauphin 2 har det kinesiska flygplansbyggnadsföretaget Harbin Aircraft Manufacturing Corporation skapat Z-9 stridshelikopter. Licensierad montering från franska komponenter vid Harbin-flygfabriken började i mitten av 80-talet. Den väpnade versionen blev känd i början av 90 -talet. Inledningsvis var Z-9 endast avsedd för brandstöd och bar lämpliga vapen: block med 57-90 mm NAR, behållare med 12, 7 mm maskingevär och 23 mm kanoner. Därefter har den licensierade kopian av den franska helikoptern genomgått en större översyn. Z-9W-modifieringen blev den första pansarvagnshelikoptern som skapades i Kina. För första gången demonstrerades en variant utrustad med fyra HJ-8E ATGM och ett gyrostabiliserat siktsystem installerat i cockpitens övre del 1998.
Faktum är att det är ett transport- och stridsfordon med mycket begränsade pansarvagnar. Huvudsyftet med den beväpnade Z-9W var att stödja det landade överfallet med eld och att bekämpa pansarfordon i god sikt. På många sätt är denna helikopter en funktionell analog av sovjetiska Ka-29.
Ett antal engelskspråkiga källor indikerar att HJ-8-pansarvagnsmissilen, som väger 24,5 kg, är en kinesisk kopia av BGM-71 TOW. Men för att vara rättvis, är det värt att säga att ATGM som skapades i Kina mer liknar layouten med den förstorade sovjetiska "Baby".
ATGM HJ-8E, lanserad från en rörformad behållare med en diameter på 120 mm, styrs av ledningar med hjälp av ett halvautomatiskt styrsystem. Med en genomsnittlig flyghastighet på 220 m / s når uppskjutningsområdet 4000 m. Pansarpenetrering av det kumulativa stridsspetsen är 800 mm homogen rustning. Det finns också alternativ med tandem, högexplosiv fragmentering och termobariska stridsspetsar. På moderna versioner av HJ-8 ATGM används en laserstyrd sökare. Tack vare användningen av en kompakt elementbas reduceras raketens massa till 22 kg.
2011 presenterades nattmodifieringen av Z-9WA officiellt. Helikoptern är utrustad med ett nattvisionssystem som liknar den amerikanska FLIR, samt en ny laseravståndsmätare. Besättningen har nu multifunktionella plattskärmar och ett system för att visa information på vindrutan.
Beväpningen av Z-9WA inkluderade HJ-9 ATGM med laserstyrning. HJ-9-raketen anses vara en utveckling av HJ-8, men har en kaliber på 152 mm och en vikt på upp till 37 kg. Tandem stridshuvudet kan tränga igenom 900 mm rustning på ett avstånd av upp till 5000 m.
De verkliga egenskaperna hos de senaste versionerna av Z-9, avsedda för "inhemsk konsumtion", är inte tillförlitligt kända, eftersom PLA redan 2003 började leverera helikoptrar med kinesiskt tillverkade motorer från WZ-8-familjen med start effekt på ca 1000 hk. Trots att licensavtalet löpt ut fortsätter seriebyggandet av multifunktionella helikoptrar baserade på den franska delfinen, som har blivit föremål för tvister mellan Frankrike och Kina.
Som ett mycket framgångsrikt transportkampfordon kunde AS 565SA fortfarande inte räkna med framgångsrika operationer i zonen för ett starkt militärt luftförsvar. I sitt utseende och tillämpningskoncept liknar Panther på många sätt den italienska Hirundo -helikoptern. Som ett resultat kom kommandot från det franska försvarsdepartementet, precis som den italienska militären, att förstå behovet av att skapa en välskyddad attackhelikopter utrustad med ett sikt- och navigationssystem som tillhandahåller piloter, oberoende målsökning och användning av guidade missiler på natten och i ogynnsamma väderförhållanden. Men på grund av begränsade ekonomiska resurser kunde Frankrike ensam inte dra programmet för att skapa en stridshelikopter som är jämförbar i effektivitet med Apache. Efter nedskärningen av arbetet med en gemensam fransk-italiensk attackhelikopter ingick det franska företaget Aerospatiale och västtyska Messerschmitt-Bölkow-Blohm 1984 ett avtal om att påbörja designen av en lovande attackhelikopter. Eftersom den franska och tyska militärens syn på avionikens och vapnens sammansättning skilde sig avsevärt åt, borde det ha funnits en gemensam plattform på vilken varje sida kunde installera utrustning och vapen efter eget gottfinnande.
Eftersom FRG hotades direkt av en stor sovjetisk tankgrupp, behövde den västtyska Bundesluftwaffe en pansarvagnshelikopter som kunde fungera dygnet runt under förhållanden med starkt luftfartsmotstånd. Kommandot för franska Armee de l'Air skulle vilja få en relativt lätt och enkel designmaskin, ganska billig att tillverka och med god exportpotential. Helikoptern, avsedd för den franska arméns luftfart, hade inga strikta krav för allväder och användning hela dagen, i själva verket ville fransmännen först och främst få ett pansarflygplan med rotationsvingar utformat för att ge eldstöd, eskortera transport-överfallshelikoptrar och bekämpa fiendens stridshelikoptrar. Samtidigt enades parterna om att även om kostnaden för programmet ökade skulle det vara en välskyddad helikopter, vars konstruktion var tänkt att använda de senaste prestationerna för att skapa sammansatta rustningar, utvecklingen i området för att reducera radar och termisk signatur. Buller minimeras också, enligt denna indikator kunde "Tiger" senare överträffa den ganska "tysta" AH-64D Apache. När helikoptern skapades användes de senaste tekniska framstegen inom materialvetenskap: kompositer, Kevlar, elastomerlager, glasfiber, kolfiberarmerad plast etc. I konstruktionen av "Tiger" finns en mycket hög andel moderna lätta kompositmaterial och kolfiberförstärkt plast (cirka 75%), cirka 18% av massan står för legeringar av aluminium, magnesium och titan. Vid design av en europeisk attackhelikopter, på grund av användningen av moderna konstruktionsmaterial och användningen av speciellt skapade innovativa grafiska program för datorberäkningar, uppnåddes en hög vikt perfektion. Samtidigt är styrkan hos "Tiger" inte sämre än andra befintliga modeller av stridshelikoptrar. Driftöverbelastning är inom: + 3,5 / -0,5 G.
Kroppen, gjord av kompositer, skulle hålla träffarna på enstaka 23 mm högexplosiva fragmenteringsskal. Skyddade bränsletankar med en total kapacitet på 1360 liter är utformade för att träffas av 14,5 mm rustningspenningskulor. Cockpiten är ganska smal, dess bredd är cirka 1 meter, vilket borde minska sannolikheten för att träffas av luftvärn från frontprojektionen när du närmar dig målet. Vindrutan på cockpiten klarar 12,7 mm kulor, och sidoglaset kommer garanterat att hålla pansargenombrytande kaliberkulor avfyrade på nära håll. För att öka säkerheten i kabinen tillhandahålls ytterligare avtagbar kombinerad rustning och rörliga pansarsköldar för operatören och piloten. Helikopterpiloten är placerad i den första cockpit och vapenoperatören är ovanför och bakom honom. Operatören har också helikopterkontroller. Kanalerna för fly-by-wire helikopterkontrollsystemet har dubbel redundans. Komplexet av åtgärder för att bekämpa överlevnad inkluderar dubblering av vitala komponenter och skyddar dem med mindre viktiga, liksom närvaron av en pansrad skiljevägg mellan motorerna. Eftersom en av de mest sårbara punkterna i en kamphelikopter är svansbommen med svansrotorn, är svansrotorns röraxel med en diameter på 130 mm tillverkad av ballistiskt resistent polymermaterial förstärkt med kolfibrer. Standardkravet var förmågan att fortsätta flygningen i 30 minuter efter att smörjmedlet runnit ut ur växellådan. Det sägs att tvåstegs växellådan kan motstå effekterna av 12,7 mm kulor. Ursprungligen var de fyra bladen på den främsta icke-gångjärnspropellern med en diameter på 13 meter konstruerade för en lumbago med 23 mm pansargenomträngande projektiler, men senare kunde utvecklarna se till att de förblir i drift endast vid penetrering av 14, 5-20 mm ammunition. Stötdämparna på chassit och sätena måste säkerställa besättningens överlevnad när de faller med en hastighet av upp till 11, 5 m / s. Av de befintliga stridshelikoptrarna är Tiger bäst skyddad mot blixtnedslag och elektromagnetiska impulser. Detta uppnås tack vare en solid skärm av finmaskigt kopparnät, bronsfolie och en metalliserad beläggning av cockpitglaset.
Under andra hälften av 80 -talet hotades programmet för att skapa en "europeisk" stridshelikopter. Frankrikes och Tysklands regeringar vägrade finansiera nödvändig forskning och utveckling av avancerade elektroniska system. Dessutom införde USA aktivt AH-64 Apache på sina allierade. Samtidigt fanns det inga garantier för att den fransk-tyska attackhelikoptern skulle kunna överträffa eller till och med vara lika i stridseffektivitet med Apache. Men överväganden om nationell prestige och behovet av att utveckla sin egen vetenskapliga, tekniska och industriella bas tvingade fransmännen och tyskarna att fortsätta sin forskning. Samtidigt, under perioden 1985 till 1987, genomfördes utvecklingen av avionik av Thomson CSF på egen bekostnad. Först 1989 fattade regeringarna i de länder som deltar i programmet ett formellt beslut om utveckling och finansiering. För att skapa en lovande stridshelikopter 1992 bildades det fransk-tyska konsortiet Eurocopter Group. Företagets huvudkontor ligger på flygplatsen Marseille Provence i Frankrike.
Företagets huvudsakliga produktionsanläggningar ligger i Marignane. Det tyska dotterbolaget till Helicopters Deutschland GmbH ligger i Donauwörth. Om det lyckades var Storbritannien redo att gå med i programmet, för detta var det tänkt att skapa en modifiering med vapen och avionik från brittisk produktion. Men slutet på det kalla kriget och kollapsen av Warszawapakten blev nästan orsaken till att arbetet stängdes av. Vid den tiden hade dock en betydande del av utvecklingsarbetet slutförts, och den 27 april 1991 genomförde den första prototypen av stridshelikoptern en halvtimmesflygning. Men på grund av minskad prioritet och minskad finansiering har takten för konstruktion av prototyper minskat allvarligt. Under flygprov 1994 visade det sig att både motorerna själva och deras styrutrustning behövde betydande förbättringar. Utrustningen för det digitala automatiska flygkontrollsystemet var opålitlig. Huvud- och svansrotorn utsattes för ökad vibration. Det var först i slutet av 1996 som det slutliga beslutet togs att starta massproduktion. På den tiden, på grund av osäkerheten om Eurocopters framtidsutsikter, hade britterna valt Apache.
I juni 1999 beställde militära avdelningar i Frankrike och Tyskland 160 exemplar av "Tiger" i tre versioner. De första leveranserna av seriehelikoptrar till stridsenheter började i mars 2005. Den billigaste ändringen av EC665 Tiger HAP 2012 kostade den franska armén 36 miljoner dollar. Vid slutet av 2009 levererades 50 "Tigrar" till trupperna, som spenderade mer än 13 000 timmar i luften.
På grund av den stora andelen kompositmaterial, kolfiberarmerad plast och titan i flygkroppsstrukturen och relativt små dimensioner är Tigerns maximala startvikt cirka 4 ton mindre än AH-64D. Eurocopter-prototypen drevs av två MTU / Turbomeca / Rolls-Royce MTR 390 turboshaftmotorer med en startkraft på 1100 hk. Men senare kom motoreffekten på seriella helikoptrar till 1464 hk. I nödläge under en kort tid kan effekten nå 1774 hk. Tiger HAP med en maximal startvikt på 6000 kg har en stridsradie på 400 km och kan accelerera i horisontell flygning upp till 315 km / h. Kryssningshastighet - 271 km / h.
Baserat på en grundläggande design av Eurocopter, beslutades det att bygga tre helikoptrar för olika ändamål, olika i sammansättningen av avionik och vapen. För den franska arméns luftfart var en multifunktionsversion av Tiger NAR (Helicoptere d'Appui Protection - Russian. Escort and protection helicopter) avsedd. Beväpnad med 68 mm ostyrda raketer, upphängda naceller med 20 mm kanoner och Mistral eller FIM-92 Stinger luft-till-luft-missiler, bör detta fordon ge eldstöd för markstyrkor eller eskorttransporter och pansarvagnshelikoptrar för att skydda dem mot krigare och fiendens stridshelikoptrar.
Befälet för den franska arméns luftfart överväger helikoptrar av Tiger NAR -modifieringen som ett sätt att bekämpa en luftfiend. Samtidigt, under processen med att utbilda besättningarna på stridshelikoptrar, avsattes mycket tid för att öva på luftstridens färdigheter. Tack vare sin utmärkta manövrerbarhet kan helikoptern snabbt ta en fördelaktig position för att attackera ett luftmål. Stridshelikopter "Tiger" kan utföra aerobatik, inklusive "fat" och "looping".
Tiger HAC (Helicoptere Anti-Char-Russian anti-tank helikopter) var avsedd att bekämpa pansarfordon och ersätta antitank "Gazelles" och "Panthers". Den västtyska stridshelikoptern betecknades Tiger PAH-2. Redan från början borde ATGM NOT-3 ha varit en del av dess beväpning. Alla varianter av "Tiger", förutom de tyska, var beväpnade med en 30 mm tornkanon GIAT 30M-781 med en ammunitionslast på upp till 450 omgångar.
Flygkanonen GIAT 30 är utformad för att ersätta DEFA 550 med gasdriven automation. Till skillnad från sin föregångare drivs GIAT 30 -automatiken elektriskt. Pistolens vikt utan ammunition och styrdrev är 65 kg. Eldhastighet 750 rds / min. Noshastigheten för en 244 g pansargenomträngande projektil är 850 m / s. Vapentornet styrs med hjälp av en hjälmmonterad sikt. På tyska helikoptrar används den hjälmmonterade sikten från det brittiska företaget BAe endast för inriktning på ATGM och NAR. Fransmännen använder sig av HMS -sikten, utvecklad av Thales TopOwl Avionique. Noggrannheten för att skjuta från kanonen är mycket hög, förmågan att skjuta ner luftmål i korta utbrott som flyger med en transonisk hastighet på ett avstånd av cirka en kilometer och att träffa enstaka 30 mm-projektiler mot tillväxtmål har upprepade gånger visats vid testplats.
Eftersom "Tiger" utvecklades relativt nyligen, var den från början utrustad med en mycket avancerad avionik. Besättningen har till sitt förfogande stabiliserade sikt- och övervakningsinfraröd- och tv-system, nattvisningsutrustning FLIR (Forward Looking Infrared), hjälmmonterade kikarsikte och flyginformationsindikatorer på vindrutan.
Det centrala elementet i den franska tigerns sök- och inriktningssystem är den stabiliserade optoelektroniska plattformen Strix tillverkad av det franska företaget SFIM Industries. En rörlig sfär med optoelektroniska sensorer och lasrar är installerad ovanför vapenförarhytten. Som en del av Strix-utrustningen finns, förutom en värmekamera, ett högupplöst tv-system med dag- och nattoptiska kanaler, en laseravståndsmätare som kan lysa upp flera mål samtidigt. På ett avstånd av 9 km mäter den avståndet med en noggrannhet på ± 5 m.
Tiger blev den första seriella helikoptern, på instrumentbrädan, från den allra första seriemodellen, installerades multifunktionella LCD-skärmar på 15, 2x15, 2 cm. Helikoptrarna kan utbyta information med varandra och med markkontrollpunkter via en hög- hastighetssäker digital radiokanal. För att skydda mot markluftförsvarssystem och fiendens krigare är helikoptrar från familjen Tiger utrustade med utrustning tillverkad av EADS Defense Electronics. Signalerna från multifrekvensradarvarningsmottagarna för RWR-utrustningen och LWR-laservarningssensorerna analyseras av det inbyggda datorsystemet. I detta fall bestäms azimuten och bestrålning sker uppifrån eller underifrån. Fixeringen av uppskjutningar av luftvärns- och luft-till-luft-missiler utförs av sensorer i AN / AAP-60-systemet. Baserat på hotets karaktär beslutar helikopterbesättningen att bygga en undmaningsmanöver, använda elektronisk störningsutrustning, värme- och radarfällor.
Under massproduktionen 2012 fick den franska arméflyget en förbättrad version av Tiger HAD (Hélicoptère d'Appui Destruction - Russian. För att bekämpa helikoptrar). Trots namnet är det mer en anti-tankversion, utrustad med amerikanska AGM-114K Hellfire II ATGM med laservägledning eller israeliska Spike ER.
Det har rapporterats att denna modifiering har förbättrat hyttskydd och MTR390-E-motorer med en startkraft på 1668 hk. "Tigrar" av denna modell levereras också till Spanien. Den australiensiska armén beordrade 22 Tiger ARH-helikoptrar att ersätta OH-58 Kiowa-rekognoseringshelikoptern. De skiljer sig från Tiger HAD i sammansättningen av kommunikations- och navigationsutrustning, istället för den franska 68 mm NAR SNEB använder australiensiska fordon 70 mm NAR av belgisk produktion, som liknar de amerikanska Hydra 70-raketerna. Cirit-missiler eller 68 -mm ACULEUS LG-laserstyrda missiler.
Fram till 2023 planerar Frankrike att uppgradera alla Tiger HAD -helikoptrar till Tiger HAD Mark II -nivå. Efter uppgraderingen kommer det att vara möjligt att använda AGM-114K Hellfire II, Cirit eller ACULEUS LG-missiler, och navigations- och kommunikationsutrustning kommer också att uppdateras. Användningen av MTR390-E-motorer ökar klättringshastigheten och manövrerbarheten. En betydande del av motorkraftreserven syftar till att öka skyddet. Således planeras en betydande ökning av tjockleken på cockpit och operatörens sidopansarierade glasögon. Totalt 67 helikoptrar ska konverteras till Tiger HAD Mark II -varianten. Efter 2025 är det planerat att påbörja seriebyggandet av Tiger HAD Mark III -modifieringen. Det är tänkt att detta fordon kan vara utrustat med en radar med en överhylsantenn. Detta kommer att öka besättningens informationsmedvetenhet och göra det möjligt att använda ATGM med radarstyrning i läget "eld och glöm". För närvarande undersöks möjligheten att använda den amerikanska AN / APG-78-radarn. Kritiker av moderniseringsprogrammet pekar dock på dess alltför höga kostnad, eftersom endast kostnaden för den amerikanska millimetervågsradaren överstiger 2 miljoner dollar. Redan är kostnaden för en Tiger HAD Mark II mer än 50 miljoner dollar. För närvarande har alla rättigheter till produktionen av familjen Tiger -stridshelikoptrar tillhör företaget Airbus Helicopters.
I mars 2013 undertecknades ett avtal mellan den tyska regeringen och Eurocopter om leverans av 57 helikoptrar av UH Tiger -modifieringen (Unterstützungshubschrauber Tiger - Russian Tiger support helicopter). Huvudsyftet med den västtyska stridshelikoptern är att bekämpa stridsvagnar, utföra flygspaning, justera artillerield och utfärda målbeteckningar till mark- och luftfarts precisionsvapensystem. På grund av den franska och tyska militärens olika uppfattningar om "Tigerens" roll i modern strid, skiljer sig sammansättningen av avioniken och vapnen till Tiger HAD och UH Tiger avsevärt.
Som redan nämnts saknar helikoptrarna som används i Bundeswehr 30 mm -kanonen. I stället för ett revolverfäste är tyska helikoptrar utrustade med FLIR -mörkerseendeutrustning. Ursprungligen var huvudvapnet för de tyska flygande "Tigrarna" ATGM NOT-3. Men de föråldrade trådstyrda antitankmissilerna har nu ersatts av PARS 3 LR, även känd som TRIGAT LR (tredje generationens antitank). Leveranserna av PARS 3 -missiler (Рanzerabwehr rakensystem 3 - ryskt pansarvagnsmissilsystem 3) till FRG: s väpnade styrkor började 2012. Rakets utveckling har utförts sedan 1981 av Messerschmitt-Bolkow-Blohm, Aerospatiale och BAe Dynamics.
ATGM PARS 3 LR väger 49 kg och bär ett 9 kg tandem stridshuvud med 1000 mm rustningspenetration. Uppskjutningsområdet är upp till 7000 m. Flyghastigheten är cirka 300 m / s. Förutom styrytorna är raketen utrustad med en dragkraftsvektoranordning som ger utmärkt manövrerbarhet. Kombinerat styrsystem: TV och värme, som kan fungera i "eld och glöm" -läget. Beroende på höjd, startområde och målets art väljer den inbyggda processorn den optimala banan och flyghöjden. Fyra missiler kan avfyras mot olika mål på 8 sekunder. Förutom att bekämpa pansarfordon kan ATGM användas mot luftmål, för detta finns en närhetssäkring.
UH Tiger-helikoptern är utrustad med ett Osiris-spanings- och siktkomplex med superhylsa, som inkluderar stabiliseringsutrustning, en mycket känslig värmekamera, en högupplöst tv-kamera och en flerkanalig laseravståndsmätare. Osiris -komplexet utvecklades av SFIM Industries och togs i drift 2010. Överhylsan RPK har hög prestanda. Så enligt reklamdata är detektionsområdet på en tv -kanal på dagtid och under förhållanden med god sikt 55 km. Med den förbättrade värmekameran kan objekt identifieras på ett avstånd av upp till 18 km. Laseravståndsmätaren-designator kan mäta avståndet och belysa målet på ett avstånd av upp till 27 km.
Sök efter fiendens pansarfordon är möjligt när helikoptern är bakom locket i svävarläge. Samtidigt kikar bara en boll med optoelektroniska sensorer bakom kronorna på träd, byggnader eller naturliga kullar. Efter att ha detekterat och identifierat målet, med hjälp av en laseravståndsmätare, bestäms avståndet till målet. Om målet är i dödszonen, aktiverar vapenoperatören. Därefter tar utrustningen i siktkomplexet den för automatisk spårning via värmekanalskanalen. Samtidigt låses målet för IR-GOS-missilen. Efter att beslutet att öppna eld har tagits "hoppar" helikoptern ur skydd, missilsökaren genomför den sista "stabiliseringen" och en automatisk uppskjutning sker. Vidare styrs ATGM autonomt med hjälp av en termisk bildsökare. Nästa missil kan avfyras mot samma eller ett annat mål så snart den fångas. Enligt de angivna uppgifterna kan "Osiris" utfärda målbeteckning samtidigt för fyra mål. Det är möjligt att använda raketer när som helst på dygnet. Samtidigt noterar utländska experter att den verkliga stridseffektiviteten för missiler med IR-GOS och ett målsökande system kanske inte är så hög som sagt. Osiris -utrustningens funktionsförmåga och vägledningsprocessen för PARS 3 LR -missiler kan påverkas starkt av väderfaktorer, organiserad störning, kamouflage och rök. Förutom ATGM NOT-3 och PARS 3 LR kan tyska UH Tiger bära block med 70 mm NAR, behållare med 12, 7 mm maskingevär och luftstridsmissiler FIM-92 Stinger. På Bundeswehr-helikoptrarna finns det således en uttalad spaning och specialisering mot stridsvagnar, medan de franska "Tigrarna" är mer mångsidiga maskiner.
Alla UH Tiger-kombattanter är en del av det 36: e antitankhelikopterregementet. Efter avvecklingen av de sista Bo-105: erna från ATGM NOT 2014 finns det inga andra pansarvagnshelikoptrar kvar i Bundeswehr. Det 36: e regementets hem anses vara Fritzlar -flygbasen i den norra delen av Hessen. Jämfört med franska stridshelikoptrar flyger tyska tigrar mycket mindre och tillbringar större delen av tiden i hangarer.
Fram till 2009 fortsatte förädlingen av helikoptrarnas avionik, och de användes främst för träningsflyg. Det var inte förrän 2011 som det tillkännagavs att den första omgången tyska tigrar hade nått "operativ beredskapsnivå". Ändå skrev den tyska tidningen Der Spiegel om många tekniska problem och den låga utrustningstillförlitligheten hos UH Tiger -helikoptrar. De flesta av klagomålen handlade om programvarukompatibiliteten för sök- och inriktningssystemen och vapen samt EDSU: s arbete. I detta avseende sa representanter för Eurocopter att de hade kommit överens med kunden om en rad åtgärder för att åtgärda situationen, moderniseringsprogrammet fick namnet ASGARD. År 2012 eliminerades militärens huvudsakliga anspråk och fyra tigrar överfördes till Mazar-i-Sharif-flygbasen i Afghanistan.
Från 30 januari 2013 till 30 juni 2014 gjorde helikoptrarna mer än 260 flygningar och spenderade 1860 timmar i luften. De lockades främst för flygspaning, patrullering, eskortering av konvojer och transporthelikoptrar. Trots den ganska intensiva användningen har besättningarna på tyska attackhelikoptrar aldrig använt vapen i Afghanistan. I mars 2017 skickades två tyska tigrar ut till Mali som en del av en FN -fredsbevarande operation. Den 26 juli 2017 kraschade en av de två tyska "Tigrarna" av någon okänd anledning i öknen 70 km norr om Gao, båda piloterna dödades i en helikopterolycka.
Till skillnad från Bundeswehr utnyttjar de franska väpnade styrkorna ganska aktivt sina stridshelikoptrar och använder dem i fientligheter. I juli 2009 anlände tre franska Tiger HAPs till Kabuls internationella flygplats. De franska tigrarna, tillsammans med de amerikanska och brittiska apacherna, deltog i militära operationer mot talibanerna, genomförde väpnad spaning och gav eldstöd till markenheter och spenderade över 1000 timmar i luften.
I ett antal fall användes Hellfire -missiler med termobariskt stridsspets för att förstöra fordon och byggnader som ockuperades av fienden. Den 4 februari 2011 kraschade Tiger HAP under ett nattstridsuppdrag 40 km öster om Kabul, båda besättningsmedlemmarna flydde med mindre skador och evakuerades omgående av en amerikansk sök- och räddningshelikopter.
Under 2011, under interventionen mot Libyen, opererade fyra tigrar från däcket på UDC Tonnerre (L9014) i Mistral -klassen. Samtidigt använde britterna sin WAH-64D Apache parallellt från HMS Ocean-helikopterbäraren. I slutet av operationen sa en Natos talesman, överste Thierry Burkhard, att besättningarna på franska stridshelikoptrar lyckades förstöra ett dussin pansarfordon och fem stationära mål.
I januari 2013 ingrep Frankrike i den interna konflikten i Mali. Flera Tiger HAPs och SA.342 Gazeller deltog i striderna i Operation Serval, slog på islamisternas positioner och förstörde deras fordon.
Det rapporteras att upp till tvåhundra militanter och tre dussin lastbilar och beväpnade stadsjeepar förstördes till följd av kamphelikopternas handlingar. Samtidigt, som ett resultat av beskjutning från marken, dödades en pilot av pansarvagn Gazelle, och själva helikoptern skrevs sedan av på grund av flera skador. "Tigrar" drabbades också av skador av handeldvapen och maskingevär av stor kaliber, men detta ledde inte till allvarliga konsekvenser. Fientligheterna i Mali vid ett visst stadium var omfattande och hårda. Baserat på stridserfarenhet drog den franska militären slutsatsen att trots prognoser är beväpnade drönare ännu inte i stånd att ersätta pansarstridshelikoptrar. I de fall då fienderna under fiendens luftfartsskydd var tvungna att skjuta en volley med flera dussin NAR eller slå ett punktmål från en kanon, var tigrarna tävlade.
Trots den höga flygdata och en mycket avancerad design hade det i mitten av 2017 bara byggts 135 seriella Tiger-stridshelikoptrar. Även om det när det gäller säkerhetsnivån är åtminstone inte sämre, och när det gäller flygdata överstiger det amerikanska Apache, förlorar Eurokoptern fortfarande till AH-64D / E när det gäller stridsförmåga till en jämförbar kostnad av den nya flygplan. Besättningen på den fransk-tyska stridshelikoptern är ännu inte i stånd att styra UAV-operationer under flygning och ta emot spaningsinformation från dem. Dessutom finns det fortfarande ingen millimetervågsradar ombord på Tiger, vilket i sin tur minskar spaningsförmågan och förhindrar användning av radarstyrda missiler. Som du vet är den största fördelen med "Hellfires" med radarsökare möjligheten att använda flerkanaligt och implementera "släpp ut och glöm" -läget, oavsett väderförhållanden. Huvudorsaken till det lilla antalet byggda "tigrar" är slutet på "kalla kriget" och för lång period av utveckling och adoption. Det är därför som Nederländerna och Storbritannien har övergett Eurocopter. Och den mycket höga kostnaden, i kombination med dyr service, gör det oattraktivt för utländska köpare med begränsade medel.
