Samtidigt med ekonomins tillväxt inledde Kina en ledning mot en radikal modernisering av de väpnade styrkorna. På 80-90-talet, tack vare militärt-tekniskt samarbete med västländer, dök moderna modeller av utrustning och vapen upp i PLA. Skapandet och driften av stridshelikoptrar i Kina, skapade på grundval av den franska "Dauphin", gjorde det möjligt att samla den nödvändiga erfarenheten och dra vissa slutsatser. Baserat på verkligheten i utvecklingsnivån för moderna luftförsvarssystem och analys av fallet med användning av helikopterteknik i lokala konflikter, utfärdade kommandot för den kinesiska arméflyget ett uppdrag för en specialiserad attackhelikopter som kan bekämpa stridsvagnar och ger brandstöd dag och natt, under svåra väderförhållanden. Vid ett visst skede hoppades kineserna på att få tillgång till A.129 Mangusta anti-tank helikopter som utvecklas i Italien, och 1988 träffades en överenskommelse med amerikanerna om försäljning av AH-1 Cobra och licens för produktion av BGM-71 TOW ATGM. Jag måste säga att det fanns all anledning till detta. I slutet av 70 -talet började länderna i väst och Kina att "få vänner" mot Sovjetunionen.
USA, Frankrike, Italien och Storbritannien i cirka 10 år har haft ett ganska aktivt militärtekniskt samarbete med Kina, inom vilket till exempel ett parti SA-pansarvagnshelikoptrar såldes. 342 Gazelle med ATGM INTE. I samband med händelserna på Himmelska fridens torg 1989 infördes dock sanktioner mot Kina, och det kunde inte längre talas om tillgången till moderna västerländska vapen. Efter normaliseringen av förbindelserna med Ryssland erbjöds exporten Mi-35 till kineserna. Men vid den tiden hade kinesiska experter redan lärt känna den utbredda Mi-25 (en exportversion av Mi-24D stridshelikopter) och tyckte att den var för tung och besvärlig. Dessutom är observations- och söksystem för sovjetiska stridshelikoptrar i stort sett föråldrade. Ja, och själva Mi-24, skapad som ett "flygande infanteri stridsfordon", användes ofta som ett attackflygplan, vars främsta vapen var ostyrda raketer, och PLA-kommandot ville ha ett manövrerbart och samtidigt välskyddat tvåsitsigt fordon som är jämförbart med amerikanska "Apache" och har en hög tankreservpotential.
På flygutställningsrummen kunde kineserna naturligtvis se Mi-28 och Ka-50. Det är inte känt om våra härskare var tillräckligt smarta för att inte sälja dessa helikoptrar till Kina, eller om den kinesiska militärpolitiska ledningen bestämde sig för att avstå från att köpa småskaliga och fortfarande mycket "råa" flygplan, men moderna ryska attackrotorer var det inte levereras till Kina. Det var dock inte utan rysk hjälp vid skapandet av en kinesisk stridshelikopter.
Exemplet på utseendet på Z-1-kamphelikoptern visar tydligt hur moderna flygplan skapades i Kina tidigare. Den officiella designern för Z-10, som fick beteckningen i Kina "Fire Lightning Strike", inom "Program 823" var 602: e forskningsinstitutet, flygbolag China Aviation Industry Corporation II och Changhe Aircraft Industries Corporation. Samtidigt klassificerades programmet för att skapa en kinesisk stridshelikopter strikt och strikt doserade motsägelsefulla uppgifter gavs i media. Detta berodde till stor del på att tillhandahållande av militär teknik till Kina var förbjudet på grund av sanktionerna från västvärlden, och skapandet och tillhandahållandet av ett antal nyckelkomponenter och församlingar av europeiska och amerikanska företag motiverades av civila projekt. All utrustning som beställts i väst var påstås avsedd för en medelklass civil helikopter. Kineserna lyckades vilseleda sina "västerländska partners" i cirka 10 år. Exempelvis fick Eurocopter och Agusta mer än 100 miljoner dollar för sitt stöd i utvecklingen av en transmission, styrsystem och en fembladig rotor. Delar av helikoptercockpiten och avionik påminner till stor del om produkterna från Thomson CSF och Thales. Z-10 använder en databuss som har beteckningen GJV289A i Kina. Det är analogt med amerikanska MIL-STD-1553. Det fanns information i media om att ett observations- och undersökningskomplex skapat av det sydafrikanska företaget Advanced Technologies and Engineering (ATE) kunde användas på en kinesisk stridshelikopter.
Sommaren 2012 bötföll den amerikanska regeringen ett dotterbolag till Pratt & Whitney Canada, United Technologies, 75 miljoner dollar för leverans av ett parti PT6C-76C-motorer. Som ett resultat avbröt västerländska företag allt samarbete med det kinesiska företaget Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC), men detta hände efter att Z-10-prototypen tog fart för första gången i april 2003. Men som det visade sig ganska nyligen, 1995, ingicks ett hemligt avtal med den ryska sidan, enligt vilken Kamov Design Bureau och CAIC skapade en gemensam designgrupp som arbetade med en katalog med ritningar i 2, 5 år. Enligt en representant för det ryska företaget utförde konstruktions- och designgruppen för Kamov Design Bureau designarbete i enlighet med de parametrar och layoutschema som föreslagits av den kinesiska sidan. Kineserna förnekar dock för närvarande alla anklagelser och säger att Z-10 är 100% designad av kinesiska utvecklare och är helt monterad av komponenter tillverkade i Kina.
Z-10 attackhelikoptern har en klassisk tandembesättning. Redan från början var det tänkt att helikopterkontrollerna skulle installeras i båda stugorna. Precis som i den europeiska "Tiger" ligger pilotens arbetsplats framför. På den senaste versionen av helikoptern som levereras till trupperna finns det två stora multifunktionella LCD -skärmar i cockpit för varje besättningsmedlem.
För att styra vapnen används ett hjälmmonterat riktningssystem, liknande den amerikanska Honeywell M142 Integrated Helmet. Flyg på natten har utrustning som bygger på franska och israeliska utvecklingar.
Det rapporteras att före ankomsten av Z-10 i stridsenheterna i den kinesiska arméns luftfart ändrades helikopterns syn- och sökutrustning tre gånger. Enligt västerländska experter motsvarar möjligheterna att använda en helikopter på natten, söka efter mål och använda guidade vapen för närvarande ungefär den amerikanska helikoptern av AN-64A Apache-modifieringen. Säkerheten för den kinesiska helikoptern är dock långt ifrån den amerikanska rivalens nivå. Åtminstone, när man fördömde exporten av Z-10 till Pakistan, tillkännagavs officiellt att flygplanskroppen för den kinesiska attackhelikoptern tål att beskjuta 12,7 mm kulor. Det sägs att de 38 mm tjocka frontpansarglasen i hytten också skyddar mot kulor från maskinkanoner av stor kaliber, men det är inte specificerat från vilket avstånd. Det stötdämpande systemet för landningsstället och pilotsätena säkerställer besättningens överlevnad under en nödlandning med en vertikal hastighet på 10 m / s, vilket är något lägre än den säkra landningshastigheten som uppnåddes på amerikanska, europeiska och Ryska stridshelikoptrar.
Samtidigt är "Fire Lightning Strike" utrustad med all nödvändig utrustning för att motverka luftvärnsvapen och sensorer för att upptäcka radar och laserstrålning. Det är säkert att säga att utrustningen installerad på kinesiska maskiner är jämförbar med analogerna som finns på Apaches, Mongoose och Tigers. Om kinesiska stridshelikoptrar i ballistiskt skydd och perfektion i vikt fortfarande är sämre än moderna utländska attackrotorbåtar, så finns det ingen anledning att tvivla på nivån på kinesisk elektronik. Självförsvarssystemet ombord, känt som YH-96, analyserar automatiskt möjliga hot och kan vid behov självständigt generera störningar och skjuta värme- och radarfällor. Navigering tillhandahålls av signalmottagare från satellitpositioneringssystemet Beidou.
Enligt den information som tillkännagavs i kinesiska medier finns det just nu en finjustering och anpassning av millimetervågsradaren. Påstås att denna station inte på något sätt är sämre än den amerikanska överhylsan AN / APG-78 Longbow. Den kinesiska radarn, känd som YH MMZ FCR, väger cirka 70 kg, vilket är betydligt mindre än Arbalet-radarens massa på Mi-28N. Det hävdas att YH MMZ FCR -stationen är fullt kompatibel med brandkontrollsystemet, och utbudet av helikoptrar med en overheadradar kommer att börja till trupperna inom en snar framtid. Det anges att detektionsområdet för den kinesiska helikopterflygradaren överstiger 30 km. Men det är oklart om vi talar om luft- eller markmål. Stridshelikopterutrustningen innehåller en KZ900 SIGINT upphängd spaningscontainer med radarspaningsutrustning. Även om helikoptrar med sådana containrar upprepade gånger demonstrerades för allmänheten, avslöjades inte utrustningens sammansättning och spektrumet av driftfrekvenser.
År 2006 dök de första suddiga fotografierna av en kinesisk attackhelikopter upp. Västerländska observatörer trodde initialt att det var en kopia av italienska A.129 Mangusta, men det avslöjades senare att det var ett större och tyngre fordon. Avslutningen av utbudet av amerikanska motorer bromsade något upp processen med finjustering och användning av Z-10. Som ett resultat är seriella helikoptrar utrustade med två kinesiska Zhuzhou WZ-9 turboshaftmotorer med en startkraft på 1285 hk. med. Västerländska källor säger att ryska och ukrainska specialister deltog i utvecklingen av motorstyrsystemet.
Flygdata för Z-10 stridshelikopter är inte tillförlitligt kända. Tydligen är den maximala startvikten i intervallet 6700-7000 kg. Baserat på förhållandet mellan kraftverket i kraftverket och massan kan man anta att helikopterens maximala hastighet är cirka 300 km / h och stigningstakten är 10 m / s. Enligt information publicerad i kinesiska medier: flygsträckan överstiger 800 km och en stridsbelastning som väger 1500 kg kan placeras på de yttre hårdpunkterna.
Den kinesiska stridshelikoptern kan bära upp till 16 HJ-8 och HJ-9 ATGM. Huvudvapnet är dock HJ-10 guidade missiler. Västra referensböcker skriver att denna missil är den kinesiska analogen till AGM-114 Hellfire ATGM.
Men till skillnad från Hellfire har den kinesiska missilen en smalare stridsspets, vilket förmodligen görs för att minska motståndet. Det rapporteras att HJ-10 kan ha ett TV, termiskt och laserstyrsystem. Totalt är upp till 8 HJ-10 ATGM-enheter avstängda på de externa noderna.
Eftersom Z-10-helikoptern i framtiden ska få en millimetervågsradar, verkar det som om det pågår ett arbete med att skapa en ATGM med en radarsökare. Enligt Jane's Defense Weekly levererades HJ-10-missiler med lasersökare till Saudiarabien och Sudan. Lanseringsområdet för exportmodifieringen, som väger cirka 47-50 kg, kan nå 10 km. Flyghastighet - 340 m / s. Pansarpenetration - 1000 mm. Missilen kan också ha ett termobariskt och rustningsgenomträngande högexplosivt penetrerande stridsspets.
Förutom ATGM kan helikoptern bära 57-90 mm NAR-block på fyra externa fjädringsnoder. Behållare med 7, 62 mm, 12, 7 eller 14, 5 mm flerpipiga maskingevär eller 35-40 mm automatiska granatkastare. TY-90 missilskjutaren med en uppskjutningsavstånd på upp till 8 km eller PL-7 och PL-9 med en räckvidd på upp till 15 km är utformad för att bekämpa luftfienden. Totalt kan 16 TY-90-missiler eller 4 PL-7 / PL-9-missiler hängas upp på en stridshelikopter.
Z-10-helikoptern är beväpnad med ett mobilt artillerifäste med en 23 mm kanon (23x115 mm ammunition). Enligt kinesiska data är den horisontella riktningsvinkeln 130 °. Den kinesiska militären var dock inte nöjd med kraften i 23-mm-projektilen, och ett torn med en rysk 30 mm 2A72-kanon testades på en stridshelikopter. Men de optoelektroniska systemen som installerades i flygkroppens näsa visade sig vara för "känsliga", och på grund av den starka rekylen vid avfyrning från en kraftfull 30 mm kanon blev misslyckanden mer frekventa. I detta avseende beslutades det att installera på Z-10 en 25 mm kanon (ammunition 25 × 137 mm), skapad på grundval av amerikanska M242 Bushmaster. Detta kedjedrivna vapen med dubbel ammunition anses vara ganska tillförlitligt. Den pansargenomträngande spårprojektilen M791 som väger 185 g med en volframlegeringskärna på ett avstånd av 1000 m kan tränga igenom 40 mm rustning längs normalen. En analog av den amerikanska 25 mm kanonen och ammunitionen massproduceras i Kina. 25-mm-kanonen, till exempel, är beväpnad med ett infanteri stridsfordon av typ 89 (YW-307).
Enligt World Air Forces 2016 hade PLA Army Aviation 96 Z-10 stridshelikoptrar under andra halvan av 2016. Dessutom tillkännagavs att Z-10, tillsammans med transportattacket Z-8 (SA 321 Super Frelon), kan bli en del av luftgrupperna baserade på typ 071 universella amfibiska överfallsfartyg och användas för brandstöd av landningen. Tidigare testades en speciell marinmodifiering av stridshelikoptern på det första kinesiska hangarfartyget Liaoning.
År 2017 rapporterades att Z-10-helikoptern går in i armén i massiva mängder och redan är utrustad med den tredje helikopterbrigaden inom arméflyget. Från och med 2010 genomfördes militära försök med Z-10 vid den 5: e helikopterbrigaden, baserad i Nanjing.
Den andra militära enheten, som tog emot Z-10-helikoptrar 2012, var den 8: e helikopterbrigaden från 38: e armén i Pekings militärdistrikt, stationerad vid Baoding Air Base, Hebei-provinsen. Sedan 2014 har personalen i den 7: e helikopterbrigaden vid den 26: e armén i Jinan militärdistrikt i Liaochen, Shandong -provinsen omskolat sig för attackhelikoptrar.
Förutom leveranser till PLA, erbjuder CAIC: s flygplanbyggnadsföretag Z-10 för export, exportkostnaden för helikoptern, beroende på flygsammansättning och vapen, är 25-27 miljoner dollar, vilket ungefär motsvarar exportmodifieringen av Mi-28NE och är mer än halva priset på AN-64D … Det är känt att flera kinesiska stridshelikoptrar köptes av Pakistan för jämförande tester med den ryska Mi-35M och den "turkiska" T-129 ATAK.
Det är mycket svårt att utvärdera den nya kinesiska stridshelikoptern, eftersom den precis har börjat komma in i trupperna, inte har studerats tillräckligt av flyg- och teknisk personal och har många "barndomssjukdomar". Utvecklingen av ny teknik, på grund av den stora komplexiteten och bristen på erfarenhet av att använda stridshelikoptrar utrustade med modern avionik i Kina, kan försenas. Idrifttagandet av ny helikopterteknik åtföljs ofta av en hög olycksfrekvens. Så var det i USA och i vårt land, européerna lyckades undvika betydande förluster på grund av olyckor och katastrofer med sina Mongoose och Tiger, men detta beror på de mycket låga priserna för helikopterankomst i stridskvadroner och en lång period av förfining och utveckling.
Information om flygolyckor med Z-10 visas regelbundet. Så den 4 mars 2017 kraschade en kinesisk attackhelikopter i centrala provinsen Shaanxi, och besättningen skadades. Sedan 2010 har det varit känt om fem olyckor och katastrofer som hände med Z-10.
För närvarande skapas en ny modifiering av den kinesiska stridshelikoptern med en motor som kan ge upp till 1800 hk vid start. Med samma geometriska dimensioner kan den maximala startvikten för den modifierade Z-10 nå 10 000 kg. Det vill säga att den kommer nära denna indikator till "Apache". Tydligen kommer reservkapacitetsreserven att användas för att öka säkerheten, bekämpa lasten och bränsletankarnas volym.
Som nämnts i den föregående delen av översynen, i Kina, på grundval av den franska Dauphin 2-helikoptern, skapades en transportkamp Z-9W, utrustad med ett siktande söksystem och en HJ-8E ATGM och dess nattmodifiering Z-9WA med ett nattvisionssystem, en laseravståndsmätare-målbeteckning och ATGM HJ-9 med laserstyrning. Samtidigt med skapandet av den "stora" Z-10-angreppshelikoptern i Kina bestämde de sig för att spela säkert, och trots tvisten med EADS-företaget angående utgången av licensen för produktion i Kina började SA 365 Dauphin 2 skapa en spaning och attackhelikopter på grundval av den.
Jämfört med den dåligt skyddade Z-9W är det nya tvåsitsiga specialfordonet bättre lämpat för flygspaning och markattacker. Samtidigt var risken för misslyckande, jämfört med Z-10 som skapades från grunden, mycket mindre. Avvisningen av passagerarhytten med bibehållen tidigare flygdata och maximal startvikt gjorde det möjligt att förbättra säkerheten och antalet vapen ombord. Med samma kraftverk har den nya helikoptern blivit kortare med cirka 1,5 m. Till skillnad från Z-9 har spanings- och attackhelikoptern en smalare flygkropp och en tandemcockpit.
Z-19-helikoptern, som heter "Black Tornado", skapades av Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC). Dess första flygning ägde rum i maj 2010. Eftersom Z-19 till stor del använde de välskötta komponenterna och sammansättningarna i Z-9-helikoptern och avionik, som redan testats på de första prototyperna av Z-10, gick testerna mycket snabbt. Trots det faktum att prototypen Z-19 besegrades i september 2010, under första halvåret 2011, började tester av förproduktionspartiet fordon. Några månader senare gick de första Z-19: erna in i femte skvadronen i den 8: e helikopterbrigaden i 38: e armén i Pekings militärdistrikt. Ungefär samtidigt började personalen på denna enhet, stationerad i närheten av staden Baoding, parallellt att bemästra Z-10 stridshelikoptrar.
Tack vare fenestron-svansrotorn och ett antal bullerreducerande åtgärder är Z-19: s akustiska signatur mycket lägre än hos många andra stridshelikoptrar. Dessutom reduceras termisk och radarsignatur jämfört med Z-9.
På "hakan", där andra attackhelikoptrar vanligtvis har rörliga maskingevärstorn, monteras en rörlig boll med optoelektronisk sikt- och sök- och mörkerseendeutrustning samt en laseravståndsmätare. För att motverka alla slags hot är attackspaningshelikoptern utrustad med sensorer och defensiva system som liknar dem som används på Z-10.
Z-19-helikoptern kan använda ett brett spektrum av vapen, inklusive en laserstyrd ATGM, NAR-block och upphängda maskingevärs- och kanonbehållare. Vikten av stridsbelastningen på externa noder meddelades inte officiellt, men enligt expertbedömningar kan den nå 700-800 kg.
Tydligen är säkerheten för Z-19 inte högre än den större och tyngre Z-10. Det kan antas att cockpit och de viktigaste delarna av helikoptern tål beskjutning från gevärskaliberkulor.
Flygdata för Z-19 är ungefär i nivå med den väpnade versionen av Z-9. En helikopter med en maximal startvikt på 4500 kg, med fulla bränsletankar, kan hålla sig i luften i 4 timmar. Under denna tid kan han flyga cirka 800 km. Den maximala flyghastigheten är 280 km / h. Kryssning - 240 km / h. Kraftverket består av två WZ-8C turboshaftmotorer med en kapacitet på 940 hk.
På Heli-Expo-utställningen demonstrerades en Z-19E-helikopter med HJ-10 ATGM-mock-ups, en NAR-enhet och en upphängd maskingevärsbehållare. Denna ändring är avsedd för exportleveranser. Enligt uppgifter som meddelats i kinesiska medier beställdes flera bilar av Sudan. Lätt stridshelikopter Z-19E, till en kostnad av cirka 15 miljoner dollar, kan vara av intresse för tredje världsländer som är ekonomiskt begränsade eller inte kan köpa moderna stridshelikoptrar i väst på grund av sanktionsrestriktioner.
För närvarande har de kinesiska väpnade styrkorna levererat cirka 90 lätta spanings- och attackhelikoptrar Z-19. Ofta går de till blandade helikopterbesättningar, där Z-10 också drivs.
Nyligen har bilder av Z-19 dykt upp från en millimetervågsradarm. Samma radarstation är avsedd för installation på Z-10 stridshelikoptrar. Med hög grad av förtroende kan man anta att Z-19-helikoptrarnas utrustning kommer att innehålla olika hängande containrar med spaningsutrustning, samt eventuellt en lätt UAV SW-6.
En intressant egenskap hos denna drönare är användningen av en likströmsmotor som kraftverk, ansluten till en propeller med två blad och drivs av ett laddningsbart batteri. Enheten är engångsutrymme, dess evakuering och återanvändning tillhandahålls inte. Enligt data som släpptes under Airshow China 2016 Aerospace Show är SW6: s maximala vikt 20 kg. Lastvikt upp till 5 kg. Maxhastigheten är upp till 100 km / h. Kapaciteten hos de laddningsbara batterierna gör att du kan stanna i luften i cirka 1 timme.
Ett litet obemannat fordon i transportläge med vingen hopfälld upptar minsta möjliga volym och kan transporteras på en helikopters yttre lyftsele. Efter frisläppandet viker drönarens vingar ut sig, och det går vidare till lösning av uppgiften. SW6-modifieringen som demonstrerades i Kina är utrustad med optisk-elektronisk utrustning avsedd för visuell spaning. Dessutom, i fallet med en jammer, kan en UAV fungera som ett lockfältmål under förhållanden med starkt luftförsvar, och när ett stridsspets är installerat kan det fungera som en slingrande högprecisionsammunition.
Vid Airshow China 2016 demonstrerades SW-6 "elektrisk" UAV i samband med Changhe Z-11WB lättspaningshelikopter. I Kina fick denna modell av helikoptern beteckningen "Buzzard".
Representanter för flygbolagsföretaget Changhe Aircraft Industries hävdar att denna rotorcraft skapades av kinesiska specialister på egen hand. Men under andra halvan av 80 -talet skickades dock dokumentation för den licensierade produktionen av Eurocopter AS.350 Ecureuil (ryska Belka) -helikoptern till Kina. Produktionen av "Belka" började 1977 och fortsätter till denna dag. Denna mycket framgångsrika lätta helikopter var populär bland konsumenter. Beroende på konfigurationen var kostnaden på 90-talet 2, 5–3 miljoner dollar. Totalt byggdes cirka 3 500 Ecureyes, i ett antal tredje världsländer modifierades beväpnade med ATGM TOW eller NOT, NAR och maskingevär och kanonbehållare används.
Den första flygningen för den kinesiska "Ecuray" ägde rum 1998, och två år senare började massproduktion. Till en början installerades de franska Turbomeca Arriel 2B-motorerna med en kapacitet på 847 hk vid montering av lätta Z-11-helikoptrar. Men senare ersattes de av den kinesiska motsvarigheten till WZ-8D.
Till en början användes den obeväpnade Z-11-helikoptern som en "flygande ambulans" för att leverera brådskande post och VIP. Eftersom den kinesiska armén var i stort behov av spaningshelikoptrar, observation och justering av artillerield, monterades enheter från artilleriobservatörer och radiostationer på flera fordon för kommunikation med markenheter.
År 2005 dök en väpnad modifiering av Z-11W upp med ett sikt- och observationssystem ovanför cockpiten och fyra HJ-8 ATGM på externa pyloner. Istället för guidade missiler kan sexpipiga 7, 62 mm CS / LM12 maskingevär, 40 mm automatiska granatkastare LG3 eller block med 57 mm NAR hängas upp. Den totala vikten av nyttolasten kan nå 500 kg. Det antas att de beväpnade Z-11W: erna huvudsakligen levererades till flygstödsenheterna i specialoperationsstyrkorna. Helikoptern med en maximal startvikt på 2200 kg rymmer två piloter och tre fallskärmsjägare. I variant av brandstöd kan en extra bränsletank med en kapacitet på 225 liter installeras i kupén. Huvudtanken rymmer 540 liter fotogen. Utan användning av en extra bränsletank är flygsträckan 580 km. Den maximala flyghastigheten är 278 km / h. Kryssning - 220 km / h. I allmänhet är flygdata för den kinesiska Z-11W mycket nära egenskaperna hos den amerikanska OH-58 Kiowa spanings- och attackhelikoptern för senare modifieringar.
En vidareutveckling av Z-11W var Z-11WB, utrustad med en rörlig värmekamera och en laseravståndsmätare. Det sägs att detta fordon kan bära ett brett spektrum av vapen: missiler med laser, termisk och tv-vägledning, småstora guidade bomber FT-9 och YZ-212D, luft-till-luft-missilsystem TY-90 och olika maskingevär och kanonbehållare. Maskinen är utformad för att motverka terrorism, narkotikahandel och specialoperationer. Exportvärdet för en lätt attackhelikopter som kan utföra stridsoperationer på natten, utrustad med modern optoelektronisk utrustning och moderna vapensystem, överstiger inte 9 miljoner dollar, vilket gör den attraktiv på den utländska vapenmarknaden. Det bör medges att kinesiska specialister har avancerat mycket längre än ryska designers vid skapandet av lätta attackhelikoptrar för spaning, målbeteckning och stöd för specialstyrkor. Uppenbarligen är nyckeln till framgång i detta fall förmågan att snabbt utveckla och skapa avancerade övervaknings- och inriktningssystem hela dagen, tillsammans med högprecisionsvapen.
