På 60-talet var konstruktionen av pansarvagnshelikoptrar i Europa mycket begränsad, vilket bestämdes både av ofullkomligheten hos själva helikoptrarna och de låga egenskaperna hos styrda missilsystem. Militären var misstänkt för att kvittra fordon med roterande vingar, som hade låg hastighet, varaktighet och räckvidd. Den relativt låga bärförmågan hos lätta helikoptrar tillät inte att skydda sittbrunnen och de mest sårbara enheterna med rustning och utrusta dem med kraftfulla vapen. Dessutom var de första guidade antitankmissilerna, riktade mot ett mål med en manuell joystick, med kommandon överförda över en tunn tråd, mycket beroende av skickligheten hos inriktningsoperatören och var därför inte särskilt populära bland trupperna. Lätta helikoptrar användes huvudsakligen för leverans av brådskande korrespondens, spaning, justering av artilleri och evakuering av sårade.
Den första relativt effektiva EU-helikopter mot pansarvagn kan betraktas som Aerospatiale SA.316В Alouette III, som 1967 var utrustad med en ARX-334 stabiliserad sikt, ett SACLOS halvautomatiskt styrsystem och förbättrade AS.11 Harpon-pansarvagnsmissiler.
Men mycket oftare användes helikoptrar beväpnade med maskingevär med gevärskaliber, en 20 mm kanon och en fransk eller amerikansk tillverkad 68-70 mm NAR i fientligheter. Detta berodde på att "Aluets" som regel var inblandade i olika slags antipartisanoperationer, mot en fiende som inte hade pansarfordon och med relativt svagt luftförsvar.
Stridshelikoptrar "Aluet" III från Sydafrikanska flygvapnet på 80 -talet användes under invasionen av Angola. Ställd mot starkt motstånd i form av MANPADS och luftvärnssystem av 12, 7, 14, 5, 23 och 57 mm kaliber och kubanska MiG-23-krigare, tvingades besättningarna på sydafrikanska helikoptrar att agera mycket noggrant, men flera aluetter förlorades fortfarande under fientligheterna. Även om driften av helikoptrar av denna typ i det sydafrikanska flygvapnet fortsatte fram till 2006, vägrade de redan i mitten av 80-talet att använda dem som pansarvagnshelikoptrar.
SA.319 Alouette III utvecklades på grundval av SA.316. Denna maskin, med en maximal startvikt på 2250 kg, kan ta en nyttolast på 750 kg. Turbomeca Artouste IIIB turboshaftmotor med 570 hk kan accelerera helikoptern till en hastighet av 220 km / h. Praktisk flygsträcka - upp till 540 km.
"Aluet" III var populär bland utländska köpare. På grundval av licensierade kopior i Jugoslavien och Rumänien skapades deras egna lätta pansarvagnshelikoptrar, beväpnade med Malyutka ATGM, 57 mm NAR C-5 och maskingevär.
SA blev en fullfjädrad lätt pansarvagnshelikopter. 342 Gazelle, utrustad med en ARX-334 gyrostabiliserad sikt. Denna helikopter skapades av det franska företaget Aerospatiale i samarbete med brittiska Westland. Beväpningen av de tidiga antitankmodifieringarna av SA 342 inkluderade: fyra trådstyrda AS.11-ATGM, två AS.12 luft-till-jord-missiler, två NAR-behållare av 68, 70 eller 81 mm kaliber, två gevär -kaliber maskingevär eller en GIAT -kanon i 20 mm. AS.12 -raketen som vägde 76 kg hade ett styrsystem liknande AS.11. Med en skjutsträcka på upp till 7000 m, bar missilen ett 28 kg halvpansargenomträngande stridsspets. Huvudsyftet med UR AS.12 var att förstöra stationära markmål och att bekämpa fartyg med liten förskjutning. Men om det behövs kan denna missil användas mot pansarfordon eller arbetskraftens nederlag. För detta försågs trupperna med utbytbara kumulativa och fragmenterade stridshuvuden. Detta betyder dock inte att mållanseringsområdet på tanken var större än på AS.11 - det primitiva styrsystemet på ett avstånd av mer än 3000 m gav för mycket fel. På senare modeller tillkom 4-6 HOT ATGM med en gyrostabiliserad ARX-379 syn till Gazelles beväpning.
Den lätta pansarvagnshelikoptern SA.342 Gazelle är utvecklad på grundval av universalhelikoptern SA. 341 Gazelle. Helikoptern skiljer sig från föregångaren till Astazou XIV GTE med en kapacitet på 640 kV och två hårdpunkter för att placera vapen. Totalt byggdes mer än 200 "Gazeller", utrustade med ATGM "Hot". Kännetecknet för "Gazeller" för alla modifieringar är svansrotorn av typen "fenestron" med en diameter på 0,695 m, med en hård fastsättning av bladen. Den är installerad i en ringformad vertikal svanskanal.
Lätt strid "Gazeller" fick framgång på världens vapenmarknad. I slutet av 70 -talet - början av 80 -talet, när det gäller förhållandet mellan pris och kvalitet, hade denna bil inte många konkurrenter. I början av 80 -talet för en helikopter utrustad med ATGM begärde de cirka 250 000 dollar. Samtidigt hade maskinen tillräckligt hög flygdata för den tiden. Den maximala flyghastigheten var 310 km / h, marschfarten var 265 km / h. Bekämpningsradie - 280 km. När det gäller manövrerbarhet var Gazelle överlägsen amerikanska Cobra och sovjetiska Mi-24. Den franska helikoptern hade dock nästan ingen rustning, i detta avseende var piloterna tvungna att utföra stridsuppdrag i kroppspansar och titanhjälmar. Men "Gazelle" med ATGM från början betraktades inte som ett attackflygplan. För att bekämpa stridsvagnar utvecklades lämplig taktik. Helikoptern, efter att ha upptäckt fiendens pansarfordon, med hjälp av ojämn terräng och naturskydd, var tvungen att i hemlighet närma sig den och efter lanseringen av ATGM, backa så snabbt som möjligt. Det mest optimala var en överraskningsattack på grund av terrängens veck med en kort (20-30 s) stigning för att starta en ATGM och sväva på en höjd av 20-25 m. Eliminering av sådana "kilar", eller attacken av stridsvagnar som rörde sig på marschen som en del av kolonnen, var det tänkt att orsaka flankstrejker.
Anti-tank missilsystemet HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-som kan översättas som "Optiskt styrd subsonisk missil som skjuts upp från ett containerrör"), utvecklat av det fransk-tyska konsortiet Euromissile, togs i bruk i 1975.
Lagring och uppskjutning av en trådstyrd antitankmissil utförs från en förseglad glasfiberbehållare. Massan på den utrustade behållaren med ATGM är 29 kg. Rakets uppskjutningsmassa är 23,5 kg. Det maximala uppskjutningsområdet är 4000 m. På banan utvecklar ATGM en hastighet på upp till 260 m / s. Enligt tillverkarens uppgifter kan ett kumulativt stridsspets som väger 5 kg normalt tränga igenom 800 mm homogen rustning och vid en mötesvinkel på 65 ° är tjockleken på den penetrerade rustningen 300 mm. Men i ett antal källor anses deklarerade egenskaperna för rustningspenetration överskattas.
Under processen med att styra raketen måste operatören kontinuerligt hålla hårkorset för det optiska sikte på målet, och IR -spårningssystemet visar raketen efter starten på siktlinjen. När ATGM avviker från siktlinjen, överförs kommandon som genereras av den elektroniska utrustningen med kabel till missilkortet. De mottagna kommandona avkodas ombord och överförs till tryckvektorstyranordningen. Alla missilstyrningsoperationer på målet utförs automatiskt.
ATGM "Hot" har antagits i 19 länder. Sedan starten av serieproduktionen har cirka 85 000 missiler sålts. Mer än 700 stridshelikoptrar är utrustade med denna ATGM. Sedan 1998 har konstruktionen av en variant, betecknad HOT-3, pågått. Denna modifiering med ett uppskjutningsintervall på upp till 4300 m är utrustad med en ny biperspektral spårningsutrustning mot störning och bär ett tandemspetshuvud med en lasersäkring och en avfyrad förladdning, vilket ger en ökning av tidsfördröjningen mellan laddningar som ska övervinnas dynamiskt skydd.
SA.342F Gazelle med fyra HOT -missiler togs i bruk i Frankrike 1979. Modifieringar av SA.342L exporterades. Det stabiliserade ATGM -styrsystemet är utrustat med en sikt monterad ovanför sittbrunnen. Den uppgraderade versionen av Gazelle HOT / Viviane fick nya HOT-3 ATGM.
Anti-tank "Gazeller" var i tjänst i mer än 30 länder, främst i "utvecklings". Elddopet i det irakiska SA.342L ägde rum under kriget mellan Iran och Irak. Gazellerna tillsammans med Mi-25 (exportversion av Mi-24D) attackerade iranska trupper. Men taktiken att använda sovjetiska och franskgjorda stridshelikoptrar var annorlunda. Den välskyddade och mer höghastighets Mi-25 gav huvudsakligen eldstöd och avfyrade 57 mm ostyrda C-5-raketer mot fienden. Även om Phalanx- och Hot-tankvagnssystemen hade ungefär samma uppskjutningsområden och missilflyghastigheter, gillade irakierna styrningsutrustningen för det franska komplexet mer. Dessutom hade den franska ATGM stor rustningspenetration. Ett antal källor säger dock att Hot -missilerna i den första serien hade problem med tillförlitlighet. Eftersom SA.342 Gazelle inte var täckt av rustning och lätt kunde träffas även med handeldvapen, försökte Gazelles besättningar, när det var möjligt, skjuta upp missiler medan de befann sig över platsen för sina egna trupper eller över neutralt territorium utanför fiendens område luftvärnskanoner.
År 1977 tecknade Syrien ett kontrakt för köp av 30 SA-342K Gazelle med den gamla AS-11 ATGM. År 1979 mottogs ytterligare 16 SA-342L, utrustade med varmstyrda missiler och ett perfekt styrsystem. Som ett resultat av kriget 1982 hade syrier en SA-342K / L helikopterbrigad, bestående av tre skvadroner.
Sommaren 1982 inledde Israels försvarsstyrka Operation Peace for Galilee i Libanon. Målet för israelerna var att eliminera de väpnade formationerna för PLO i södra Libanon. Samtidigt hoppades det israeliska kommandot att Syrien inte skulle ingripa i fientligheterna. Men efter att delar av den vanliga syriska armén engagerat sig i konflikten bleknade konfrontationen mellan Israel och palestinierna i bakgrunden.
De syriska enheternas huvuduppgift, som var allvarligt sämre i antal än den israeliska gruppen, var förstörelsen av de framryckande pansarfordonen. Situationen för israelerna komplicerades av det faktum att israelisk teknik bokstavligen blockerade de flesta vägar längs vilka offensiven genomfördes. Under dessa förhållanden, med tanke på den svåra terrängen, var "Gazeller" beväpnade med ATGM nästan idealiska. Att döma av arkivdokumenten, den första attacken av en flygning med pansarvagnshelikoptrar ägde rum den 8 juni i området Jebel Sheikh. Enligt flera dagars hårda strider, enligt syriska data, lyckades Gazelles, som flög mer än 100 sorter, slå ut 95 enheter israelisk utrustning, inklusive 71 stridsvagnar. Andra källor ger mer realistiska siffror: cirka 30 stridsvagnar, däribland Merkava, Magah 5 och Magah 6, 5 M113 pansarbärare, 3 lastbilar, 2 artilleristycken, 9 M-151 jeepar och 5 tankbilar. Det är inte känt om helikoptrar beväpnade med AS-11 ATGM användes i striderna, eller om all israelisk utrustning träffades av heta missiler. Trots sina egna förluster visade sig Gazelle anti-tank helikoptrar i kriget 1982, även mot en så allvarlig fiende som Israel, vara ganska bra.
I sin tur hävdar israelerna att 12 förstörda Gazeller. Förlusten av fyra SA-342 har dokumenterats. Samtidigt nödlandade två helikoptrar på det territorium som ockuperades av israeliska styrkor och togs sedan ut, restaurerades och användes i det israeliska flygvapnet.
Historien om stridsanvändningen av Gazeller slutade inte där. Syriska SA-342, trots deras höga ålder, användes under inbördeskriget. Med hänsyn till 15 helikoptrar som dessutom köptes 1984, fanns cirka 30 maskiner i drift från och med 2012.
I augusti 2014 rapporterade en syrisk statlig tv-rapport att Gazeller beväpnade med anti-tankmissiler var inblandade i försvaret av Tabka flygbas. Men inga detaljer gavs om deras stridsframgångar. Det är stor sannolikhet att det syriska flygvapnet fortfarande har Gazeller i flygskick. I allmänhet kan man konstatera att SA-342, som köptes av Syrien för 40 år sedan, har blivit ett ganska framgångsrikt förvärv.
Under första halvan av 70 -talet köpte Jugoslavien det första partiet med 21 SA.341H -helikoptrar från Frankrike. Senare byggdes dessa helikoptrar under licens på företaget och SOKO -företaget i Mostar (132 flygplan byggdes). 1982 började den seriella monteringen av SA.342L -modifieringen i Jugoslavien (cirka 100 helikoptrar tillverkades).
Till skillnad från de franska Gazellerna var helikoptrarna som byggdes i Jugoslavien beväpnade med fyra sovjetiska Malyutka ATGM. Jämfört med AS.11- och NOT -missilerna var den sovjetiska ATGM ett enklare och mer budgetalternativ. Men "Baby" hade ett kortare uppskjutningsområde och sämre rustningspenetration. På 90-talet användes "Gazeller" under fientligheter på fd Jugoslaviens territorium, medan flera fordon sköts ner av MANPADS och luftvärnskanoner.
Tillsammans med sovjetiska Mi-24 och amerikanska Cobra har Gazelle anti-tank helikopter blivit en av de mest använda i strider. På 1980 -talet deltog libanesiska flygvapenhelikoptrar aktivt i inbördeskriget. Ungefär samtidigt kämpade 24 marockanska SA-342L mot pansarfordonen på Polisario Front-enheterna. Man tror att Gazellebesättningarna i Västsahara lyckades förstöra 18 T-55-stridsvagnar och cirka tre dussin fordon. År 1990 överlämnade Frankrike 9 SA.342M till den rwandiska regeringen. År 1992, under den interetniska konflikten, attackerade helikoptrar positionerna för den rwandiska patriotiska fronten. Rwandiska Gazellerna har förstört stridsvagnar och pansarfordon. I oktober 1992 lyckades besättningen på en helikopter under attacken av en konvoj av pansarfordon från RPF förstöra sex pansarfordon.
Nästan samtidigt med franska "Gazelle" i Tyskland skapade Messerschmitt-Bölkow-Blohm-helikoptern Bo 105. Utåt, med undantag för "Fenestron", såg det mycket ut som "Gazelle". Helikoptern är tillverkad enligt ett enkelrotorschema, med en svansrotor och ett skidlandningsutrustning. Men till skillnad från SA.342 var det en tvåmotorig maskin med en Allison 250-C20B turboshaft gasturbinmotor med en startkraft på 313 kW vardera. Om den ena motorn går sönder går den andra över till nöddrift, vilket gör att du kan återvända till ditt flygfält. Tack vare ett kraftfullare kraftverk kunde Vo 105 ta en större belastning jämfört med Gazelle, och den tyska flygplanets maximala startvikt var 250 kg mer och uppgick till 2500 kg. Flygdata för den tyska helikoptern visade sig vara ganska höga. Maxhastighet - 270 km / h, marschfart - 240 km / h. Bekämpningsradie - mer än 300 km. Kamplast - 456 kg.
Den första flygningen med Bo 105 ägde rum den 16 februari 1967 och 1970 började produktionen av seriella maskiner. Helikoptern hade mycket god manövrerbarhet, vilket tillverkningsföretaget inte tvekade att dra nytta av och annonserade Bo 105 på flygutställningar. Under demonstrationsflygen utförde extremt lätta maskiner som drivs av erfarna piloter aerobatik. Det noterades att den västtyska helikoptern har en hög klättring, och den operativa överbelastningen är 3,5G.
År 1975 beslutade Bundeswehr-kommandot att beställa 212 anti-tank Bo 105 PAH-1 helikoptrar med ATGM NOT. På den moderniserade antitankmodifieringen Bo 105 PAH-1A1 med ATGM NOT-2 installerades det franska sikt- och övervakningsmålsystemet SLIM, med TV- och IR-kanaler och en laseravståndsmätare. Den mest märkbara yttre skillnaden i den moderniserade versionen var det olika arrangemanget av plastbehållarna i ATGM.
Från och med 2007 började den tyska pansarvagnen Bo 105 gradvis ersättas av de senaste Tiger-attackhelikoptrarna. Fordon som lämpar sig för vidare användning avväpnades genom att demonterings- och sökutrustningen demonterades. Användningen av Vo 105 som underrättelse- och sambandsofficer i Förbundsrepubliken Tysklands väpnade styrkor fortsatte fram till 2016.
Förutom anti-tankstyrda missiler kan VO 105 på begäran av kunder utrustas med en upphängning av 7, 62-12, 7 mm maskingevär, 20 mm kanoner och NAR-block. Leveranserna av pansarvagnshelikoptrar utfördes från 1978 till 1984. I slutet av 80-talet var kostnaden för Bo 105 PAH-1A1 pansarvagnshelikopter på utländska marknaden 2 miljoner dollar.
Sammansättningen av beväpning och avionik för exportfordon kan skilja sig mycket från den tyska versionen. På grund av att NOT ATGM hade problem med tillförlitlighet, föredrog ett antal utländska köpare de amerikanska TOW-pansarvagnsmissilerna.
Även om de väpnade modifieringarna av Bo 105 levererades till två dussin länder, kunde ingen tillförlitlig information om stridsanvändningen av helikoptern hittas. Med tanke på att Bo 105 opererades av de väpnade styrkorna i sådana stater som Irak, Sudan, Colombia, Peru och Sydafrika, kan man dock anta att tysktillverkade helikoptrar fortfarande hade en chans att slåss.
I februari 1991 sköts en irakisk attackhelikopter ner av ett amerikanskt A-10A-attackflygplan. Det är tillförlitligt känt om användningen av Bo 105 från den mexikanska marinen i operationer för att fånga upp höghastighetsbåtar som droghandlare levererade kokain till USA. Sydkoreanska stridshelikoptrar hade i sin tur brandkontakt med nordkoreanska små fartyg. Den senaste incidenten med Vo 105 ägde rum i Venezuelas huvudstad Caracas den 27 juni 2017. Då attackerade piloten i den kapade polishelikoptern byggnaden i Högsta domstolen.
Under de första efterkrigstidens decennier i Storbritannien ägnades liten uppmärksamhet åt skapandet av roterande maskiner. Kanske var det enda företaget som på allvar tog itu med helikoptrar i Storbritannien Westland. Detta företag, grundat 1915, har skapat mer än 20 modeller av flygplan för olika ändamål innan det byttes namn 1961 i Westland Helicopters. På 60 -talet koncentrerade Westland sina ansträngningar på utveckling och produktion av helikoptrar. Till en början utfördes den licensierade monteringen av amerikanska S-51 och S-55 som utvecklats av Sikorsky vid företagets produktionsanläggningar. Mi-1 och Mi-4 kan betraktas som de sovjetiska motsvarigheterna till dessa maskiner. Men i början av 60-talet blev det klart att kolvdrivna helikoptrar inte längre uppfyller moderna krav. Därför började specialister från Westland designbyrå i Yeovil utveckla ett mångsidigt rotorfordon avsett för transport, evakuering av sårade, spaning och brandstöd. En helikopter med en besättning på två skulle ge transport av sju fallskärmsjägare med en marschfart på minst 250 km. Räckvidden, beroende på nyttolastens storlek, är 65 - 280 km. Utvecklingen av en lovande maskin bromsades kraftigt på grund av Westland-specialisters deltagande i skapandet av de fransk-brittiska Gazelle- och Puma-helikoptrarna. Till en början designades även Lynx (Lynx) helikoptern i samarbete med det franska företaget Aérospatiale. Redan från början utvecklades två alternativ: marin- och markstyrkor. Men 1969 avbröt fransmännen, ganska nöjda med Gazellen, ordern om en attackspaningshelikopter. Detta påverkade arbetstakten, och prototypens första flygning ägde rum den 21 mars 1971. Lynx tester gick tillräckligt hårt. Av de fyra första prototyperna skadades två allvarligt i flygolyckor. Även om det var snabbt efter testens start var det möjligt att utveckla en hastighet på mer än 300 km / h vid horisontell flygning, under lång tid var ett av huvudproblemen den höga vibrationsnivån under flygning med en hastighet av mer än 100 km / h.
Lynx AH. Mk 1 mångsidig helikopter för den brittiska armén tog fart den 12 april 1972. Kraftverket, bestående av ett par Rolls-Royce Gem 2 turboshaftmotorer med en kapacitet på 900 hk, gav en maximal flyghastighet på 306 km / h. Marschfart - 259 km / h.
Även om utseendet på Lynx var ganska vanligt, hade helikoptern mycket bra data och hög moderniseringspotential. Britterna lyckades skapa ett riktigt bra transport- och stridsfordon. En helikopter med en maximal startvikt på 4535 kg kan ta ombord en last på 900 kg eller transportera 1360 kg på en yttre lyftsele. Kampens radie överskred 300 km. Passagerarutrymmet inrymde 9 soldater med vapen eller 3 liggande sårade med medföljande personer. I attackversionen kunde helikoptern bära två 20 mm kanoner med en total ammunitionslast på 570 omgångar, 12, 7 och 7, 62 mm maskingevär, två 68-70 mm NAR-block, 8 BGM-71 TOW eller VARMA ATGM. Fyra ATGM-bärraketer var placerade på sidan av lastutrymmet och den amerikanska gyrostabiliserade M65-sikten var till vänster på taket av pilothytten.
Driften av antitank AH. Mk 1 i den brittiska Rhenarmén började sommaren 1978. Snart ersatte "Lynx" all Scout AH. Mk 1, beväpnad med ATGM AS.11. En egenskap hos Lynx, beväpnad med tankskyddsmissiler, var transport av extra ammunition inuti lastutrymmet, vilket gjorde det möjligt att snabbt ladda om av besättningen.
1988 började leveransen av Lynx AH. Mk 7-helikoptern till trupperna. Helikoptern var utrustad med två Rolls-Royce Gem Mk 42-1 gasturbinmotorer med en kapacitet på 1120 hk och en ny växellåda. Samtidigt byggdes bara 5 bilar från grunden, resten ändrades från tidigare släppta modifieringar. Under skapandet av den moderniserade helikoptern ägnades stor uppmärksamhet åt att minska vibrations- och bullernivån i sittbrunnen. För detta installerades ett spjäll på AH. Mk 7 -modellen för att dämpa svängningarna som genereras av huvudrotorn och rotationsriktningen för svansrotorn var omvänd. För att minska synligheten i det infraröda området, vid korsningen av svansbommen med flygkroppen, installerades speciella spridare på motorns avgasmunstycken. Nu kastades en stråle av heta avgaser in i en större volym luft, och deras temperatur minskade betydligt. Avioniken inkluderade ett övervaknings- och observationssystem med en infraröd och lågnivå-TV-kamera. Detta ökade avsevärt helikopterens stridsförmåga under operationer i dåligt väder och på natten.
1989 började Lynx AH. Mk 9 komma in i 2: a skvadronen vid 9: e regementet i den 24: e luftburna brigaden. Huvudsyftet med AH Mk 9 är att bekämpa fiendens pansarfordon. Ett särdrag hos AH Mk 9 var användningen av nya mer sega blad i bärarsystemet och ett icke-infällbart hjulchassi. Totalt byggdes 16 nya helikoptrar och ytterligare 8 konverterades från AH Mk 7. Precis som med tidigare modeller är AH Mk 9: s huvudsakliga antitank-kaliber TOW ATGM. Det finns också flera helikoptrar utrustade med HOT-2 och Hellfire-missiler.
Nästa ändring var Lynx AH.9A med 1362 hk LHTEC CTS800-4N tvångsmotorer. och med avionik från AW159 Lynx Wildcat -helikopter. Tack vare det ökade tryck-till-vikt-förhållandet förbättrades flygdata avsevärt och mätarna ersattes av multifunktionella färgdisplayer. Leveransen av ett parti med 22 AH.9A -helikoptrar slutfördes i december 2011. Förutom arméflyg kom flera fordon in i flottan för brandstöd av Royal Marines. Av de cirka 470 byggda Lynx var endast cirka 150 helikoptrar avsedda för arméflygning och inte alla var utrustade med ATGM och observations- och sökutrustning. Huvuddelen av helikoptrarna producerades i marinversionen.
År 1991 var brittiska pansarvänliga Lynx inblandade i en operation mot Saddam Husseins trupper. Enligt brittiska uppgifter deltog 24 helikoptrar i företaget. De opererade i Kuwait och södra Irak. Efter att ha gjort lite mer än 100 sorter, förstörde Lynxes fyra T-55-stridsvagnar och två MT-LB-pansarspårade traktorer med pansarvagnsmissiler. 2003 gav Lynx AH.7 -helikoptrar brandstöd till koalitionsstyrkorna i Irak, men deras stridsframgångar rapporterades inte. Den 6 maj 2006 sköts Lynx AH.7 med siffran XZ6140 ner av en MANPADS-missil över Basra, enligt andra källor föll helikoptern till följd av att den träffades av en raketdriven granat som avlossades från en RPG-7. Samma år 2006 var de brittiska "Links" utplacerade i Afghanistan. Den 26 april 2014 kraschade Lynx AH.9A, numrerad ZF540, nära Kandahar. Alla fem personer ombord dog, det finns ingen tillförlitlig information om orsakerna till förlusten av helikoptern. Under fientligheterna avslöjades Lynxens sårbarhet även när den avfyrades från handeldvapen, vilket dock var ganska förutsägbart för en helikopter oskyddad av rustning.
På det hela taget visade sig Lynx vara en mycket bra maskin, och i slutet av 70 -talet, efter eliminering av "barnsår", såg den mycket värdig ut mot bakgrund av andra universella transport- och attackhelikoptrar. Den brittiska bilen utmärkte sig för sin höga flyghastighet, goda manövrerbarhet, bärighet och flygräckvidd. Men jämfört med amerikanska UH-1, tyska Bo 105, franska Aluets och Gazelles, kostade den brittiska helikoptern betydligt mer. Av denna anledning valde kunder med begränsade medel lättare och billigare fordon som pansarvagnshelikopter. Dessutom vore det fel att betrakta den obeväpnade Lynx som en fullvärdig stridshelikopter.
Fram till andra hälften av 1980-talet fanns det faktiskt två riktiga stridshelikoptrar i världen, med mer eller mindre balanserade egenskaper med eldkraft, skydd, hastighet och manövrerbarhet: Sovjetiska Mi-24 och amerikanska AN-1 Cobra. Många länder kände dock behovet av billiga pansarvagnshelikoptrar, och därför användes relativt lätta, svagt skyddade eller i allmänhet obeväpnade fordon i denna roll. Förutom de redan nämnda Aluets, Gazelles, Bo 105 och Lynxes var Hughes Model 500 Defender populär i proamerikanska länder. Denna lätta stridshelikopter är designad på grundval av den civila modellen Hughes 500, vars prototyp i sin tur var den ljusa mångsidiga OH-6A Cayuse. "Keyus" var ursprungligen avsedd för spaning, observation och justering av artillerield. I designen av helikoptern uppmärksammas den stora, droppformade tvåsitsiga glascockpiten som ger utmärkt sikt för besättningen. För att stödja åtgärder från specialoperationsstyrkor omvandlades några av fordonen till en beväpnad version av AH-6C. Dessa helikoptrar bar sex-fat 7, 62 mm maskingevär och 70 mm NAR-block.
De relativt billiga och mycket framgångsrika Hughes -helikoptrarna fick framgång på marknaden. För civila köpare skapades Hughes Model 500, som skilde sig från OH-6 i den kraftfullare Allison 250-C18A-motorn med en kapacitet på 317 hk. med., ökad bränsletillförsel och uppdaterad utrustning ombord. På grundval av Hughes Model 500 byggdes en lätt militär helikopter Model 500D Defender (OH-6D Super Scout). Dess beväpning inkluderade fyra sju-skott 70 mm NAR-block av 70 mm kaliber eller två elva-skottblock och två behållare med sexpipiga M-134 maskingevär med 7, 62 mm eller 40 mm granatkastare. Den maximala nyttolasten är 430 kg. I en annan version av stridslasten placerades missilskjutare på ena sidan och på den andra en behållare med ett 12, 7 mm maskingevär eller 20 mm kanon. Att placera betydande vapen på den yttre slyngen orsakade en märkbar minskning av flygdata - hastighet och räckvidd. Därför var beväpningen i standardversionen endast lokaliserad på två externa noder.
Den inre volymen i försvararens cockpit var mycket begränsad, vilket förhindrade installationen av ATGM-styrutrustning, och själva bärighetskapaciteten för själva helikoptern tillät inte samtidig användning av NAR, maskingevärsartillerivapen och guidade anti-tankmissiler. År 1976 dök en ändring av Model 500 TOW Defender upp, en amerikansk gyrostabiliserad sikt M65 installerades på cockpitens yttre näsa och fyra TOW ATGM på de yttre noderna.
En helikopter med en maximal startvikt på 1360 kg kan utvecklas vid horisontell flygning - 257 km / h. Marschfart - 236 km / h. Stridsradien för ett fordon i denna klass var mycket betydande - mer än 300 km. Helikoptern var mycket lättflygad och hade utmärkt manövrerbarhet och hög klättringshastighet (8,5 m / s). Bristen på rustning motverkades delvis av de små geometriska dimensionerna och manövrerbara egenskaperna. När den används i antitankversionen var effektiviteten hos Defender nära den hos Cobra beväpnad med Tou ATGM. Samtidigt kostade Model 500 TOW Defender hälften så mycket och ganska förutsägbart lockade utländska kunder. Totalt byggdes cirka 500 helikoptrar, men hur många av dem som fanns i antitankversionen är inte känt.
Beväpnade modifieringar av modell 500 -helikoptrar användes i ett antal lokala krig. Den mest omfattande konflikten, där försvararen användes med en ATGM, var den israeliska sommarkampanjen 1982. Tre dussin Model 500 TOW Defenders mottogs av det israeliska flygvapnet 1979. År 1982 hade israeliska besättningar behärskat sina stridsfordon väl. Israeliska pansarvapen "Defenders" användes mot de syriska pansarfordonen tillsammans med de mer skyddade från luftvärnshjälpen AH-1S. I början av fientligheterna i det israeliska flygvapnet var "Defenders" utrustade med ATGM nästan dubbelt så många som "Cobras".
Besättningar på israeliska stridshelikoptrar tillkännagav nederlag för 50 stridsvagnar, infanteri stridsfordon och pansarbärare. Samtidigt genomfördes mer än 130 sorteringar. Tyvärr finns det inga uppgifter om effektiviteten av attacker för varje specifik typ av stridshelikopter. Dessutom är det inte klart om den israeliska statistiken bara tar hänsyn till träffar eller om vi talar om oåterkalleligt förstörda pansarfordon. Det är känt att det under striderna i Libanon förekom fall av ATGM "Tou" som träffade frontprojektionen av de syriska T-72-stridsvagnarna, men den främre rustningen genombröts inte.
Under fientligheterna avslöjades både styrkorna och svagheterna hos försvararna. Tack vare bättre manövrerbarhet var lätta helikoptrar snabbare än pansrade Cobras för att uppta attacklinjen. Jämfört med "Cobra" var flygningar på extremt låga höjder med omkring ojämn terräng på "Defender" mycket enklare. Dessutom var den lättare helikoptern lättare att styra i svävningsläge eller vid manövrering med låg hastighet. "Defender" kunde röra sig fritt i sidled och bakåt. Det har noterats att tiden och kostnaden för att förbereda Model 500 för omflygning är mycket mindre. Samtidigt avslöjades en hög sårbarhet för att bekämpa skador. Bristen på rustning och särskilda åtgärder för att öka stridsöverlevnaden påverkade nivån på stridsförluster. Även om det inte finns någon tillförlitlig information om antalet försvarare som förlorats under fientligheterna, köptes ytterligare 6 fordon efter 1982. Uppenbarligen var orsakerna till förlusten av Model 500 TOW Defender i det israeliska flygvapnet inte bara det syriska luftförsvarets agerande. På grund av viss yttre likhet mellan "Defender" med "Gazelle" öppnade tankfartyg och besättningar på luftvärnsanläggningar av enheter som tidigare hade attackerats av syriska pansarvärnshelikoptrar "vänskaplig eld" på israeliska helikoptrar flera gånger. Således skadades en israelisk försvarare allvarligt av ett fragmenteringsskal som avlossades från ett Merkava -tankvapen. Skalet exploderade och träffade berget bredvid som spinnaren svävade. Samtidigt skadades ATGM -operatören och helikoptern nödlandade bredvid tanken som hade slagit ut den. Ändå har "Defender" bekräftat sin förmåga att framgångsrikt fungera som en pansarvagnshelikopter. Som ni vet är israelerna mycket noggranna i valet av militär utrustning och vapen och blir omedelbart av med prover som har bevisat sig negativt i strid. Uppenbarligen gäller detta inte för "Defender", helikoptrar av denna typ togs ur tjänst i Israel först 1997.
I augusti 1985, i samband med köpet av Hughes Helicopters av McDonnell Douglas Corporation, ändrades beteckningen på modell 500 -helikoptern till MD 500. tvister med grannar. Ofta levererades MD 500 obeväpnad som rent civila fordon och var beväpnad på plats. Återexport MD 500 har spridits runt om i världen och har varit inblandade i många "lågintensiva" konflikter. Detta gäller särskilt länderna i Afrika, Asien, Syd- och Centralamerika. Så i El Salvador agerade 6 MD 500D och 9 MD 500E mot rebellerna. Flera helikoptrar sköts ner av handeldvapen och Strela-2M MANPADS. När vapenstilleståndet slöts mellan regeringen och rebellerna fanns 7 helikoptrar kvar i leden.
År 1986 lyckades Nordkorea genom flera mellanhänder köpa 87 obeväpnade MD 500E. Till en början användes helikoptrar som budbärare för spaning och övervakning. Eftersom MD 500 används av de sydkoreanska väpnade styrkorna fick flera helikoptrar sydkoreanska insignier och kamouflage, varefter de användes för att skicka sabotörer.
Enligt sydkoreanska uppgifter är cirka 60 nordkoreanska MD 500E utrustade med Malyutka ATGM. Även om föråldrade sovjetiska missiler är sämre än de senaste versionerna av Tou ATGM när det gäller uppskjutningsområde och rustningstjocklek, har Nordkorea inga andra specialiserade stridshelikoptrar.
MD 500E, beväpnad med tankskyddsmissiler, visades vid en militärparad 2013. Tydligen är en betydande del av den nordkoreanska MD 500E fortfarande i flygskick. Detta underlättas av den relativt enkla utformningen av helikoptern och tillgången på reservdelar på världsmarknaden.
Trots det faktum att den första flygningen av Hughes Model 500 ägde rum i februari 1963, fortsätter förbättringen och skapandet av nya militära modeller än idag. På grundval av modifieringarna MD 520 och MD 530 har flera chockvarianter skapats, som skiljer sig åt i kraftverk, avionik och vapenkomposition.
MD 530 Defender-helikoptern med en maximal startvikt på 1610 kg är utrustad med en ny 650 hk Allison 250-C30B-motor. Maximal flyghastighet - 282 km / h, kryssning - 230 km / h. Lastvikten ökade till 900 kg. På begäran av kunden kan helikoptern utrustas med utrustning som gör det möjligt att utföra stridsuppdrag på natten. Denna modifiering är känd som MD 530 NightFox.
Seriell produktion av modifieringen av MD 530F Cayuse Warrior pågår just nu. I augusti 2016 levererades de fyra första helikoptrarna av denna typ, avsedda för det afghanska flygvapnet, av militärtransportflygplanet C-17 Globemaster III. Den ursprungliga ordern föreskriver leverans av 24 helikoptrar totalt, under de närmaste fem åren, bör det afghanska flygvapnet ta emot 48 lätta attackfordon. Eftersom talibanerna inte har pansarfordon är grundkonfigurationen för Afghan Air Force MD 530F Cayuse Warrior beväpnad med NAR-enheter och HMP400 upphängda maskingevärsbehållare tillverkade av det belgiska företaget FN med 12, 7 mm maskingevär (hastighet av eld 1100 rds / min, 400 rundor ammunition). Vid behov kan helikoptern snabbt beväpnas med ATGM TOW.
Piloterna har satellitnavigeringsutrustning, modern kommunikation och mörkerglasögon till sitt förfogande. För att minska sårbarheten vid beskjutning från marken har stugan och några av enheterna lokal bokning. Bränsletankar med en total kapacitet på 500 liter är förseglade och tål kulor med 12, 7 mm kulor.
För att stödja de amerikanska specialoperationsstyrkorna skapades kamphelikoptern AH-6 Little Bird. Detta mycket lättmanövrerade miniatyrfordon deltog i många hemliga operationer runt om i världen och fungerade i vissa fall som en "livboj" för specialstyrkor som verkar på fiendens territorium. Trots sin blygsamma storlek kan effektiviteten hos den lilla fågeln under kontroll av en välutbildad besättning vara mycket hög.
Helikoptern togs i bruk 1980 som en modifiering av OH-6 Cayuse och har använts aktivt sedan starten. Valet av just den modellen beror på det faktum att maskinens storlek och vikt gör att den enkelt kan transporteras till sin destination med flygtransportflygplan från US Air Force. I specialenhetens luftfartsenhet testades en lätt stridshelikopter, med ett optoelektroniskt system för övervakning och undersökning över natten. Med hjälp av det kunde helikoptern granska och söka efter mål i svävarläge, gömma sig bakom trädkronor, byggnader eller naturliga kullar.
Helikoptrar AH-6 Little Bird är i tjänst med 160: e Special Forces Aviation Regiment från de amerikanska markstyrkorna (även känd som Night Stalkers) och i FBI: s specialstyrkor mot antiterrorist. Elddopet AH-6C mottogs 1983 under invasionen av USA: s väpnade styrkor i Grenada. Operation "Flash of Fury" involverade ett dussin små, smidiga maskiner baserade i Barbados. Flera små fåglar stödde kontraerna i Nicaragua. 1989 deltog helikoptrar från 160: e regementet i Operation Just Cause i Panama. År 1993 gav AH-6 F / G brandstöd till kämparna vid 1: a Special Operations Regiment av US Army Delta Force i den somaliska huvudstaden Mogadishu. 2009 var flera "Little Birds" inblandade i Somalia, under operationen för att eliminera terroristen Saleh Ali Nabhani. Little Bird har varit inblandade i specialoperationer i Irak sedan invasionen av koalitionsstyrkorna mellan USA och Storbritannien 2003. Det rapporteras att "lätta laserstyrda missiler" användes för att ge markstyrkor eldstöd. Kanske talar vi om modifierade Hydra 70 -missiler.
Den mest avancerade modifieringen som används av USA: s specialoperationsstyrkor, AH-6M, är baserad på helikoptrar i kommersiella serien MD 530. AH-6M har många innovationer: Allison 250-C30B-motorn med en kapacitet på 650 hk, en sexa -bladig huvudrotor med ökad effektivitet som tål att skjuta 14,5 mm kulor, sammansatt rustning, förbättrat GPS-baserat navigationssystem, FLIR infraröd siktutrustning.
Helikoptern är utrustad med ett förbättrat vapenkontrollsystem, vilket gjorde det möjligt att använda AGM-114 Hellfire ATGM med en lasersökare. 2009 rapporterades att Boeing drev en AH-6S Phoenix stridshelikopter som en del av ARH (Armed Aerial Scout) -programmet. Tack vare användningen av Rolls-Royce 250-CE30-motorn med 680 hk. helikopterns bärighet är 1100 kg.
På grundval av AH-6S, på order av Saudiarabien, har Boeing Corporation skapat en lätt stridshelikopter AH-6I (International). Kostnaden för den första satsen på 24 fordon, avsedda för saudierna, är 235 miljoner dollar, exklusive vapen.
Förutom antitank- och brandstödshelikoptrar utvecklades en obemannad version av AN-6X av Boeing baserad på Hughes Model 500. Inledningsvis var huvuduppgiften för en lätt obemannad helikopter att evakuera de skadade. Men senare, med hänsyn till det tillgängliga antalet "Keyuses", "Defenders" och "Little birds" med en resurs nära gränsen, ansågs det rationellt att omvandla dessa maskiner till obemannade stridshelikoptrar. Programmet fick beteckningen ULB (Unmanned Little Bird). Det rapporteras att de tekniska lösningarna och kontrollutrustningen som testats på AN-6X kan användas på andra stridshelikoptrar, inklusive AN-1 Cobra och AH-64 Apache.
