På 1960 -talet var ämnet rymdplan mycket populärt. I olika länder har dessa program utvecklats på många sätt. En av dem var det amerikanska START -programmet - rymdfarkostteknik och avancerade tester för återinträde. START lanserades i augusti 1964 på initiativ av det amerikanska flygvapnet och inkluderade resultaten av raketplanprogrammen X-15 och X-20. Dessutom användes arbete för att studera inträdet i de täta skikten i atmosfären i stridsspetsarna för ballistiska missiler. Den amerikanska militären har satt upp ett globalt mål - att kombinera tidigare utvecklingar och utveckla ett rymdplan som kan leverera en nyttolast i jordens bana. Eftersom kunderna var militären var naturligtvis kärnvapen menade som en "nyttolast".
År 1966 var det experimentella rymdplanprojektet SV-5D klart. Utvecklingen av denna enhet utfördes av Baltimore -grenen av Martin -företaget. Skrovets design var ganska original. Tre vertikala stabilisatorer var utrustade med roder. Rymdplanet var en dubbelkotte med en plan bottenyta och ett par korta stabilisatorvingar, som monterades i stor vinkel. Den tredje stabilisatorn monterades i rät vinkel mot akterkroppen. Ställningskontroll utfördes av elevons, som var differentialkopplade för att styra rullmanöver. Strukturen längst fram på flygkroppen är nästan sfärisk. Modellerna vägde 399-408 kg. Måtten var också små: vingspannet var 1,22 mm, längden var 4,22 m.
Modell SV = 5D "Prime"
Det antogs att rymdflygplanet SV-5D skulle sjösättas i bana av transportören och efter att ha fullgjort flyguppgiften skulle det självständigt sjunka med en flygplansliknande landning. Med erfarenhet av flygningar i sätten att komma in i atmosfären, när ablationsskyddet delvis förstörs och kontrollen av aerodynamiska rodrar förlorar sin effektivitet, föreslogs det att använda jetmunstycken.
Vid det första teststeget skulle SV-5D endast innehålla obemannade sjösättningar med en belastning på 0,5-0,9 ton. Samtidigt med hypersoniska tester beslutades att genomföra flygtester av en stor bemannad SV-5D för kontrollerbarhet och stabilitet i subsoniska flyglägen och för landningsövningar.
Den första prototypen SV-5D (även känd som "Prime") var obemannad den 21 december 1966. Faktum är att bilen var en modell för aerodynamiska tester som vägde 405 kg. Den första lanseringen av apparaten slutade i en olycka. Rymdflygplanet, som sjösattes av Atlas SLV-3 lanseringsfordon längs en suborbital ballistisk bana, kraschade i havet efter att ha kommit in i atmosfären. Det gick inte att spara enheten. Orsaken till katastrofen avslöjades inte. Lanseringen av den andra apparaten, som ägde rum den 5 mars 1967, slutade också med misslyckande. Endast den tredje obemannade modellen som lanserades den 19 april, efter att ha bränts hårt, landade på den beräknade platsen. Trots detta var de uppnådda resultaten ganska uppmuntrande. Rymdplanet, efter separering från bäraren, nådde en hastighet på 28157 km / h utan några allvarliga konsekvenser. Under nedstigningen, på 45 000 fot, sjönk hastigheten till M = 2, bromsskärmen öppnades. SV-5D plaskade ner och plockades upp av ett C-130 transportflygplan.
Medan testerna utfördes utvecklade Martin på eget initiativ ytterligare två varianter av rymdflygplanet-SV-5J, en träningsmaskin utrustad med en luftmotor och SV-5P, en bemannad konstruerad för orbital flyg. Men i slutet av 1967 förändrades START -programmet mycket, vilket blev orsaken till ändringen av beteckningar. Som ett resultat fick SV-5D beteckningen X-23, och den modifierade SV-5P tilldelades X-24-index. Ett försök gjordes att koppla vidareutvecklingen av programmet till utformningen av Manned Orbiting Laboratory (MOL) orbitalstation, som var planerad att sjösättas i omlopp 1969.
X-24 har genomgått ett antal förbättringar. Förändringarna var inte av global karaktär. De var främst relaterade till förbättring av utrustning och aerodynamiska egenskaper. Det uppdaterade projektet fick beteckningen X-24A. Övergripande dimensioner var: längd - 7, 5 meter, diameter - 4, 2 meter. Flygvikten var lika med 5192 kg varav 2480 kg föll på bränsle. Bränslet bestod av flytande syre och alkohol. Den maximala dragkraften för raketmotorn XLR-11 installerad på Kh-24A var 3845 kg. Tid för kontinuerligt arbete - 225 sekunder.
Martin X-24A
Rymdplanet X-24A var ett förhöjt skepp-amerikanerna tänkte inte skjuta upp det i rymden. Flygplanet var avsett att studera möjligheterna att landa i höga hastigheter från höga höjder och att studera egenskaperna hos supersoniska flygningar i den övre atmosfären. Den 17 april 1969 genomfördes den första flygningen av raketplanets prototyp. Den första flygningen med motorn påslagen genomfördes den 19 mars 1970.
Liksom andra kryssningsfordon utrustade med raketmotorer kunde Kh-24A inte lyfta på egen hand. I detta avseende levererades rymdplanet till en given höjd under vingen på en B-52 bombplan. Efter att ha tappat från transportören slog piloten på raketmotorn och landade självständigt på flygfältet. Trots sitt minimala antal utskjutande delar och futuristisk design, kunde Kh-24A nå en hastighet på endast M = 1, 6 och nå taket på 21, 8 km. Dessa egenskaper, även för en prototyp, är ganska blygsamma.
Endast tre piloter var inblandade i pilotering av X-24A: Jerold Gentry, John Menkey och Cecil Powell. Rymdplanet X-24A flög 28 flygningar till AFFTC (Air Force Flight Research Center) vid Edwards Air Force Base, Kalifornien. 18 flygningar genomfördes med motorstart. Den sista flygningen genomfördes den 4 juni 1971. Ytterligare arbete med SV-5 och dess uppgraderingar inskränktes till förmån för ett mer lovande projekt.
X-24A specifikationer:
Vingbredd - 4, 16 m;
Längd - 7, 47 m;
Höjd - 3, 15 m;
Flygplanets vikt - 2964 kg;
Maximal startvikt - 4833 kg;
Motortyp-Thiokol XLR11-RM-13;
Kraft - 3620 kgf;
Maximal hastighet - 1670 km / h;
Servicetak - 21764 m;
Besättning - 1 person.
Luftfartsfordonet X-24V skilde sig signifikant från prototyperna SV-5, X-24 och X-24A. Utseendet kännetecknades av mer "vassa" former. Det aerodynamiska konceptet gjordes om tack vare insatserna från Air Force Flight Dynamics Laboratory. Resultatet är ett slags "flygjärn" med en "bubbla" i cockpitkapellet i mitten av flygkroppen. Apparatens längd var 11,4 meter, diametern var 5,8 meter. Flygvikt ökade till 6258 kg (bränslevikt 2480 kg). Motorns drifttid ändrades inte, men dragkraften ökade till 4444 kg. Förutom huvudmotorn installerades två speciella LLRV -landningsraketmotorer (dragkraft 181 kgf).
Den 1 augusti 1973 gjorde Bill Dana den första glidflygningen i X-24B. Tidigare deltog han i tester av raketplanet Kh-15A. förutom honom deltog testprogrammet: John Mankey (16 sorties), Macle Love (12 sorties), William Dana, Einar Enevoldson, Thomas McMurtry, Francis Scobie (2 sorties).
X-24B
Totalt gjorde Kh-24V 36 flygningar varav 12 planerade. Den sista flygningen ägde rum den 26 november 1975. Tyvärr levde de resultat som erhölls under testerna inte upp till förväntningarna. Maxhastigheten översteg inte 1873 km / h, taket var 22 590 m. Kh-24V klättrade, precis som sina föregångare, till höjden med hjälp av bombplanet B-52.
Specifikationer X-24B:
Vingbredd - 5, 80 m;
Längd - 11, 43 m;
Höjd - 3,20 m;
Tom vikt - 4090 kg;
Maximal startvikt - 5900 kg;
Motortyp - Thiokol XLR11;
Kraft - 3630 kgf;
Maximal hastighet - 1872 km / h;
Servicetak - 22 600 m;
Besättning - 1 person.
Testprogrammet slutfördes inte, eftersom rymdskeppsprogrammet för återanvändning av rymdfärjan påbörjades vid den tiden, liksom projektet med X-24 plus Titan III tvåstegs vertikal uppskjutande luftfartssystem.
De stoppade också utvecklingsprogrammet för den förbättrade X-24C-modellen. Dess utveckling genomfördes 1972-1978. En av X-24C-modellerna var planerad att utrustas med ett par ramjetmotorer, den andra-med en XLR-99-raketmotor för flytande drivmedel, som tidigare användes för raketplanet X-15. Konstruktörerna för Martin -företaget planerade att utföra tester med 200 flygningar. Det antogs att X-24C kommer att nå en hastighet på M = 8, men de 200 miljoner dollar som krävs för forskning tilldelades inte.
Hittills har bara en apparat av programmet överlevt-prototypen X-24V, utställd på National Museum of the United States Air Force på Wright-Patterson Air Force Base.
Beredd baserat på material:
