Det amerikanska företaget Higgins Industries verksamhet var extremt mångsidig. Under årens lopp har dess specialister konstruerat och producerat inte bara alla typer av djupgående fartyg, båtar och landningsbåtar utan även torpedobåtar och till och med helikoptrar. Till exempel såg Higgins EB-1-helikopter, som skapades 1943, extremt lovande ut och skiljde sig positivt från de första helikoptermodellerna med sin idealiska strömlinjeformade form. Torpedobåtarna under uppbyggnad av detta företag levererades också till Sovjetunionen under krigsåren. Så, som en del av Lend-Lease-programmet 1943-45, tog Sovjetunionen emot 52 Higgins Industries PT625-torpedbåtar, de var i tjänst med flottorna i norra och Stillahavsområdet.
Separat kan man särskilja en sådan utveckling av Higgins Industries som landningsfarkosten LCVP (Landing Craft, Vehicle and Personnel - landningsfarkoster för personal och utrustning), som för amerikanerna blev en av symbolerna för andra världskriget. Dessa båtar användes under den berömda Operation Overlord. LCVP blev det största produktionslandningsfarkosten i den amerikanska marinens historia. Totalt tillverkades 22 492 båtar av denna typ för US Navy under krigsåren. Ytterligare 2336 båtar byggdes under Lend-Lease-programmet. LCVP: s landningsbåtar var mycket framgångsrika, de hade en bågramp för lastning / lossning av trupper och last och kunde transportera upp till 36 soldater, ett arméfordon eller upp till 3,7 ton olika laster från fartyg till strand i en resa.
Det är värt att notera att andra världskriget var en riktig katalysator för utvecklingen av Higgins Industries. Före kriget var det ett litet företag som endast sysselsatte 70 personer, men 1943 var det 7 separata fabriker som sysselsatte cirka 20 tusen arbetare. Higgins Industries var baserat i New Orleans, Louisiana. Med hänsyn till terrängen och de berömda landskapen i detta tillstånd med ett överflöd av vattendrag och träsk, är det ganska logiskt att företagets specialister någon gång bestämde sig för att rikta uppmärksamheten mot träskfordon. Detta underlättades också av det faktum att företaget har samlat rik erfarenhet av konstruktion av olika landningsbåtar, båtar och torpedobåtar. All denna kunskap kan komma till nytta när man skapar amfibiefordon.
Det är vanligt att kalla träskfordon för speciella terrängfordon som är utformade för att utföra alla slags operationer i våtmarker som är svåra att nå för konventionell utrustning och människor, övervinna svåra områden som är otillgängliga för andra enklare terrängfordon. Higgins Industries -företaget under krigsåren föreslog flera projekt med stora hjulträskfordon, som utåt liknade amfibiska överfallsfordon, som fick hjul. Enligt en av versionerna skulle dessa träskfordon till och med vara utrustade med rustning. Ett sådant projekt var Swamp Cat -träsket.
Higgins Industries kunde bli känd för sina gigantiska amfibier, men detta var redan under efterkrigstiden. De allra första projekten genomfördes under andra världskriget som en del av forsknings- och utvecklingsarbete för att skapa olika typer av träskgående fordon. Deras huvudsakliga tillämpningsområde skulle vara i Sydostasien, där amerikanerna bekämpade japanerna på tusen olika öar och skärgårdar, varav många var sumpiga och täckta med djungel. Samtidigt behövde företagets specialister inte uppfinna hjulet på nytt, de första träskgående fordonen på stora hjul började dissekera utrymmena i Louisiana och Florida redan på 30-talet av XX-talet, men militären, naturligtvis, behövde något riktigt speciellt. De behövde en amfibie som inte bara skulle kunna förflytta sig säkert i sumpig terräng utan också simma normalt, transportera olika varor och komma i land på godtyckliga platser (mycket viktigt vid amfibieoperationer). Det var också mycket önskvärt att ge detta fordon åtminstone någon form av bokning som skyddar landningsstyrkan och besättningen från fiendens eld.
Med hänsyn till en uppsättning tekniska krav försökte ingenjörer på Higgins Industries att skapa ett originalt träskgående fordon på stora metalltrumhjul. Så här föddes träskatten. Det var ett sexhjuligt monster, som var tänkt att kombinera egenskaperna och fördelarna med en vagn med bärförmågan och sjövärdigheten hos vanliga amfibier. Som ett resultat visade sig ett ganska märkligt fordon när en sken av ett båtskrov byggdes runt en klassisk fyrhjulsbil och lade till ytterligare ett par hjul i aktern. Samtidigt var den inre volymen lämplig för last bara i skrovets båge, eftersom de enorma hjulhusen i bilens mellersta och bakre del gjorde det möjligt att lämna tillräckligt med utrymme endast för att installera motorn.
Samtidigt, att döma av bilderna som publicerades idag i det offentliga, kändes det här amfibiska träsket-fordonet fantastiskt utan en avtagbar bog, bilens flytförmåga tillhandahålls av metall ihåliga hjul med stor diameter och själva skrovet. Samtidigt kan icke-specialister bara gissa om i vilket syfte konstruktörerna använde det bakre hjulparet extremt nära varandra. Kanske var det en extra försäkring mot det faktum att det träskgående fordonet kunde "sitta på magen", och kanske var det sista paret rodd, som på de klassiska amerikanska paddelångarna. Allt detta idag är någons gissning, men i alla fall har en liknande design aldrig använts av Higgins Industries ingenjörer igen. Ett annat träskroverprojekt, Higgins Mindhopper, använde endast två par hjul.
