"De årliga driftskostnaderna för F-35-flottan förväntas avsevärt överstiga de sammanlagda årliga driftskostnaderna för flottorna för flera tidigare generationers stridsflygplanstyper." Det här är kanske kvintessensen av en 60-sidig rapport som utarbetats av Regeringskontoret och släpptes i september 2014. Om de totala driftskostnaderna för F-15C / D, F-16C / D, AV-8B och F / A-18A / B / C / D för året 2010 priserna för idag når 11,1 miljarder dollar, då kommer liknande kostnader för F-35A / B / C-flottan, enligt beräkningar från amerikanska experter, att nå 19, 9 miljarder Således bekräftar programmet för skapandet av den femte generationens jaktplan F-35 återigen statusen för den dyraste i USA: s väpnade styrks historia. Allt är dock inte så illa - det finns också trevliga stunder.
Faktiska data
I september 2014, vid den traditionella flyg- och rymdkonferensen och utställningen som årligen hålls av Air Force Association Air and Space Conference 2014, vice ordförande för Lockheed Martin Corporation och VD (direktör) F-35 Lightning II-programmet av Lorraine Martin. I rapporten, från och med den 10 september 2014, presenterades den mest relevanta - från utvecklarföretagets synvinkel - information om förloppet för genomförandet av programmet för skapandet av den femte generationens F -35 -jaktplan.
Den första australiensiska F-35A är i luften. Fort Worth, Texas, 29 september 2014
Enligt denna rapport planeras övergången till etappen av storskalig produktion av flygplan avsedd för alla tre typer av USA: s väpnade styrkor, samt för leverans till USA: s partner i programmet och Washingtons närmaste allierade. ska utföras under andra halvåret 2016. modifieringar av F-35-"normal" (F-35A), med en kort start och landning (F-35B) och skeppsburna (hangarfartyg) (F-35C)- kommer att genomföras som en del av programmet för småskalig produktion: från batchnummer 1 (parti I), inom vilket för US Air Force under perioden 2006-2011. två flygplan av F-35A-modifieringen byggdes, och före batchnummer 11, om vilket det bara är känt att produktionen av flygplan inom dess ram är planerad för 2016-2019.
Hittills har dock det amerikanska försvarsdepartementet - endast i september 2013 - fast kontrakt på endast 35 flygplan (F -35A - 24, F -35B - 7, F -35C - 4) inom den sjunde satsen med en total kostnad på $ 11,45 miljarder. Och tidsfrist för 2012-16, och tillkännagav även preliminärt sin avsikt att i år ingå ett kontrakt för 43 flygplan, inklusive 19 F-35A, sex F-35B och fyra F-35C, inom det åttonde småskaliga partiet- med en tidsfrist för genomförandet av uppdraget under 2013-17.
Dessutom planeras starten av leveranser av flygplan för att bekämpa skvadroner i grenarna av de amerikanska väpnade styrkorna enligt följande:
• Marine Corps (modifiering F-35B): i juli 2015 bör den första skvadronen, som kommer att bestå av 10-16 krigare, uppnå initial driftberedskap. Flygplanet måste ha fullt fungerande programvara av Block 2B -typen och kunna lösa uppgifterna att tillhandahålla nära luftstöd, genomföra offensiva och defensiva åtgärder, avlyssna, eskortera strejkgrupper samt utföra "väpnad spaning tillsammans med styrkorna och medel för luft-mark operativa formationer. Marine Corps (original Marine Air-Ground Task Forces-MAGTF) ";
• Flygvapnet (modifiering F-35A): i augusti-december 2016 bör den första skvadronen med 12-24 krigare nå det initiala operativa beredskapet. Vid den tidpunkten bör skvadronens personal vara redo att ta itu med uppgifterna om att tillhandahålla nära luftstöd, avlyssning, "begränsad undertryckande av fienden", liksom kampen mot fiendens flygplan och luftförsvarssystem. Enligt experter kommer alla flygplan inte att kunna ta emot programvara (programvara) som Block 3F vid detta datum.
• Naval Forces (F-35C modification): den första skvadronen av 10 flygplan bör nå initial driftberedskap mellan augusti 2018 och februari 2019. Kämparna borde ha fått programvara av typ 3F-typ då och ska kunna lösa alla uppgifter som traditionellt tilldelats till US Navy luftfart.
Rapporten indikerar också att från och med den 10 september 2014 har utländska partners kontrakterat totalt 42 flygplan av F-35-familjen med olika ändringar, inklusive:
• Royal Australian Air Force - 14 F -35B -krigare;
• Royal Air Force i Storbritannien - två F -35B;
• Royal Netherlands Air Force - två F -35A -krigare;
• Israeliskt flygvapen - 20 modifierade för att uppfylla de specifika kraven för det israeliska militära flygplanet F -35I;
• Italienska flygvapnet - tre "konventionella" F -35A -krigare.
Som du kan se är F-35C-modifieringen som är utformad för att baseras på hangarfartyg fortfarande oförklarad bland utländska-icke-amerikanska-kunder till F-35 Lightning II-krigare. Listan över lovande operatörer av denna modifiering, speciellt utformad för att basera sig på hangarfartyg med katapultstart, omfattar hittills endast den amerikanska marinens luftfart, som kontrakterades inom ramen för småskaliga satser nr 1-6, med en implementeringsperiod 2008-2016, 18 flygplan, ytterligare fyra flygplan - inom ramen för kontraktet för batch nr 7 med en tidsfrist för implementering fram till 2016, och den amerikanska flottan avser att kontraktera ytterligare fyra fordon inom ramen för den åttonde småskalig sats med en planerad implementeringsperiod fram till 2017.
Utländska kunders framgång
Ett par F-35Cs tankar för första gången från lufttankfartyget KS-130 Hercules nära Patuxent River, januari 2013.
Från och med den 10 september 2014 har Lockheed Martin levererat totalt 125 F-35 i tre modifieringar från löpande band, som alla för närvarande finns i USA. Inklusive de flygplan som byggdes under kontrakt med utländska kunder, även om dessa flygplan officiellt överlämnades till samma kunder. De testas och används för att utbilda personalen vid flygvapnen i kundländerna.
Höjdpunkterna i F-35-programmet i somras var utrullningen av de två första flygplanen, AU-1 och AU-2, till Royal Australian Air Force den 24 juli vid en anläggning i Fort Worth, Texas. Det senare, minns vi, inom ramen för Project Air 6000-programmet avser att köpa 72 F-35A-flygplan för totalt 12,4 miljarder australiska dollar (cirka 11,6 miljarder dollar), dessutom är de idag engagerade i produktionsprogrammet 30 Australiska företag tar emot order för 412 miljoner dollar
Det första australiensiska flygplanet, AU-1, flög framgångsrikt från Lockheed Martin-flygfältet i Fort Worth den 29 september 2014. Kämpen styrdes av Lockheed Martin Senior Test Pilot Alan Normann, flygningen varade cirka två timmar och tog med, uttalande från representanter för utvecklarföretaget, "positiva resultat."
Den officiella överföringen av båda maskinerna till kunden är planerad till slutet av 2014, varefter de kommer att omplaceras till US Air Force Luke, Arizona, där utbildningen av utländska flygvapenpiloter som deltar i F-35-programmet framförs ut. Nästa år är det planerat att börja träna de första australiensiska piloterna, och 2018 ska de första F -35: erna flyga till Australien - den första eskadronen för Australian Air Force är att nå den första stridsberedskapen med femte generationens krigare. Leverans och idrifttagning av alla 72 maskiner ska vara klar senast 2023.
På "Kangaroo Continent": s territorium ska planen baseras på två flygbaser inom National Air Force: vid Williamtown Air Force Base, New South Wales och vid Tyndall Air Base, Northern Territories. Enligt australiensiska källor, för att stödja basering (drift) av F-35A-flygplan, kommer motsvarande infrastrukturanläggningar med en total kostnad på cirka 1,5 miljarder dollar att byggas på dessa två flygbaser. I framtiden är det möjligt att skapa en annan, fjärde, F-35-skvadron, vilket resulterar i att den totala ordern kan få upp till 100 bilar.
Det bör också nämnas en annan viktig utländsk deltagare i F-35 Lightning II femte generationens jaktprogram, nämligen Japan. Den 8 juli besökte Japans försvarsminister Itsunori Onodera Lockheed Martins monteringsanläggning F-35 i Fort Worth. Kom ihåg att Land of the Rising Sun inte bara har lagt en order på 42 F-35A-flygplan, utan också avser att ta en aktiv del i produktionsdelen av programmet. Hittills har Japan tecknat ett kontrakt för leverans av sex flygplan, och i år har budgeten redan avsatt 627 miljoner dollar för att betala för de fyra första flygplanen. Det bör också noteras att under ett besök i Fort Worth-anläggningen betonade den japanska försvarsministern att om inköpspriset för F-35 sänks kan hans land överväga att öka antalet inköpta krigare. Den stora betydelse som deltagande i F-35-programmet har för Japans militära utveckling och dess nationella säkerhet betonades också i nästa "vitbok om försvar" som publicerades i början av augusti, utarbetat av det japanska försvarsdepartementet.
Slutligen, den 24 september i år. Det blev känt att Sydkorea har slutfört den officiella registreringen av sitt tidigare tillkännagivna, i mars 2014, val av F-35A-flygplan som vinnare av anbudet för den lovande F-X-jaktplanen. Totalt avser den sydkoreanska militären att köpa 40 fordon av denna typ, som kommer att börja komma in i trupperna från och med 2018. I anbudet påminner vi om att rivalerna i F-35A var den amerikanska F-15 Silent Eagle-stridsflygplanet och den europeiska Eurofighter Typhoon.
Risker och konsekvenser
F-35C landade med en luftavskiljare. Patuxent River Air Force Base, Maryland, 27 maj 2014.
Men vice ordförande för Lockheed Martin och chefen för F-35-programmet i detta företag Lorraine Martin noterade i sin rapport inte bara positiva stunder. Separat tvingades hon att stanna kvar vid analysen av problematiska frågor, av vilka det finns en hel del, liksom om bedömningen av de risker som i en eller annan grad kan påverka framtiden för hela programmet som helhet.
Långsiktiga risker, enligt utvecklarföretagets specialister, är huvudsakligen förknippade med avsättningen av Pentagons budget eller revideringen av budgeten för de militära avdelningarna i andra länder som deltar i programmet. Å andra sidan, med hänsyn tagen till de radikala förändringarna på den geopolitiska världskartan under de senaste åren, som inte alls har en positiv och fredlig konnotation, kan bara frispråkiga optimister förvänta sig en minskning av försvarsutgifterna i länder som deltar på ett eller annat sätt eller en annan i F-35-programmet. Ja, och företrädare för huvudkunden för dessa krigare - kommandot från USA: s väpnade styrkor - har upprepade gånger betonat: ingen budgetavskiljning har påverkat, påverkar inte och kommer som förväntat inte att påverka det dyraste Pentagon -vapenprogrammet i framtiden.
Men de kortsiktiga riskerna för programmet är mer verkliga och har som ni vet redan haft en negativ inverkan på genomförandet.
Det finns flera risker av detta slag, men på senare tid har de hört huvudsakligen om behovet av att eliminera problem med flygplanets kraftverk och restriktionerna för flyglägen, som ännu inte har tagits bort helt i samband med detta,oundvikligen ha en negativ inverkan på förloppet av den nya generationens Lightning -flygprovsprogram och på uppnåendet av tillståndet för initial driftberedskap genom alla flygplanmodifieringar.
Flygrestriktioner infördes för hela F-35-flottan, som du vet, till följd av olyckan som inträffade den 23 juni 2014 med en F-35A (AF-27) -flygplan under start från startbanan för US Air Force Eglin, Florida.
Piloten förberedde sig för nästa träningsflyg när en brand utbröt i motorrummets område. Rapid Response Team släckte snabbt elden med en skumlösning, medan piloten, enligt kapten Paul Haas, ställföreträdande chef för 33: e stridsflygeln (förbereder piloter och tekniker för att driva F-35 i USA: s flygvapens intresse), Navy och ILC), "Utförde de nödvändiga procedurerna, som gjorde att han säkert kunde avbryta uppdraget, stänga av motorn och lämna planet" utan att bli skadad eller skadad.
Dagen efter, genom beslut av befälhavaren för den 33: e flygvingen och ledningen för Förenta staternas gemensamma försvarsdepartement, avbröts utbildningen av piloter i alla F-35-modifieringar på Eglin flygbas tillfälligt och den 3 juli av ett gemensamt direktiv för kommandot för flygvapnet, flottan och ILC, samt förvaltningen av programmet med både entreprenören och kunden stoppade flygningar av alla flygplan av denna typ - tills orsakerna till olyckan var klarlagda. "Det beslutades att genomföra en ytterligare undersökning av F-35-motorerna, och återupptagandet av flygningar kan ske endast beroende på resultaten av undersökningen och dataanalys", säger det amerikanska försvarsdepartementet i ett uttalande.
Det är anmärkningsvärt att kort före denna olycka - den 13 juni - hade F -35 -flygningarna redan tillfälligt avbrutits på grund av att F -35B -fighteren som tillhör USMC under flygningen i Arizona -himlen hade problem med kraftverk - en bränsle läcka upptäcktes. Det var sant att den gången var det ingen eld.
Som ett resultat av PR-komponenten i F-35-programmet fick ett allvarligt slag: ledningen för det amerikanska försvarsdepartementet och utvecklarföretaget beslutade att överge demonstrationen av F-35 vid den berömda brittiska flygshowen RIAT (Royal International Air Tattoo), som hölls den 11-13 juli 2014. och i demonstrationen och den statiska delen av Farnborough Aerospace Show-programmet 2014, som hölls precis bakom RIAT.
Enligt tidigare godkända planer skulle tre F-35B-krigare, inklusive en brittisk, delta i utställningen, som bokstavligen skulle bli höjdpunkten i demonstrationsprogrammet på Farnborough Air Show i år. Dessutom var det planerat att arrangera detta evenemang så pompöst som möjligt - i själva verket skulle detta vara första gången när det senaste amerikanska stridsflygplanet, som startade för första gången till himlen i december 2006, skulle övervinna havet och bli ligger på en annan stats territorium. Momentets betydelse skulle betonas av deltagandet i flygshowen av en veteran från Falklandskriget - ett vertikalt start- och landningsflygplan "Sea Harrier". Innan vi anlände till Farnborough, måste en av F-35B: erna genomföra ett kort demonstrationsprogram på RIAT-flygutställningen: start med en kort start, flygning och landning vertikalt.
F-35B tar emot bränsle från ett tankfartyg
Men som de säger växte det inte ihop - den senaste femte generationens fighter på den internationella rymdutställningen ersattes av en plastkopia. Andra generationens "blixtnedslag" har ännu inte korsat Atlanten.
Men i Farnborough, å andra sidan, preliminära och, som det visade sig senare, de faktiska orsakerna till olyckan offentliggjordes. I synnerhet vid en särskilt sammankallad presskonferens sa chefen för F-35-programmet från kundens sida, generallöjtnant Christopher Bogdan, att den fastställda orsaken till branden i motorn i F-35A var förstörelsen av bladet på en trestegs lågtryckskompressor (LPC). Den senare är tillverkad med den så kallade "blisk" -teknologin, vilket innebär användning av en rotor med integrerade bladblad (IBR) i turbinen, som bildar en enda helhet och kan avsevärt minska turbins vikt. Var och en av de tre stadierna i LPC separeras från varandra av en stator och roterar inuti ett speciellt hölje, och layouten här är så tät att friktion av bladen mot höljet är tillåten - på en acceptabel skala, förstås. I händelse av olyckan den 23 juni översteg friktionen "väsentligt förväntningarna", vilket resulterade i mekaniska skador som så småningom ledde till en brand. Enligt general Bogdan kunde medlemmarna i kommissionen som undersökte omständigheterna vid olyckan den 23 juni, efter två veckors studier av omständigheterna, fastställa den mest troliga platsen, det vill säga trestegs CPV, där nödsituationen situation uppstod. Resten var, som man säger, en teknikfråga.
Samtidigt upptäcktes inte denna defekt på resten av de undersökta motorerna i F -35 -flygplanet, så amerikanerna kan för närvarande inte säga med säkerhet - antingen bara en enda defekt dök upp den 23 juni, eller så var det en av "smärtpunkterna" på F135. "På alla 98 andra undersökta motorer identifierades inte detta problem", säger generallöjtnant Christopher Bogdan.
"De uppgifter vi har för närvarande tyder på att det inte finns något så kallat systemproblem", säger Frank Kendall, USA: s biträdande försvarsminister för upphandling, teknik och logistik, till journalister. "Vi förstår vad som verkligen hände, och frågan är varför det hände." Dessutom betonade han att en sådan friktion av bladen var förväntad och inte orsakade någon oro, men belastningen som uppstod i detta fall visade sig vara högre än förutspått.
Det är anmärkningsvärt att ett allvarligt problem i trestegs LPC redan har uppstått - i december 2013, under bänkprov, förstördes den första etappen av LPC, som hade arbetat i 2200 timmar vid den tiden, vilket enligt utvecklaren företag, motsvarar 9 års verksamhet. Som ett resultat beslutades att ändra motorns konstruktion, vilket i synnerhet möjliggjorde att användningen av ihåliga blad i det första steget av LPC avbröts, eftersom förstörelsen inträffade just i området av en sådan ihålig blad (bladen i 2: a och 3: e etappen är gjorda i ett stycke). Som ett resultat sägs det att motorns massa har ökat med 6 pund (cirka 2, 72 kg).
Dimman klarnar eller vad sägs om titan
Den 15 juli 2014 tilläts driften av F -35 igen, men med vissa begränsningar: maximal flyghastighet - högst 0,9 miljoner; attackvinkel - högst 18 grader; överbelastning - från -1g till + 3g; efter var tredje timme med flygning, använd ett boreskop för att undersöka den problematiska delen av motorn.
I slutet av juli ökades den högsta tillåtna flyghastigheten för de tjugo F-35 som deltar i testprogrammet till 1,6 M och den tillåtna överbelastningen till 3,2 g, men för 79 andra inblandade maskiner, inklusive i processutbildning av flygning och teknisk personal, begränsningar lämnas oförändrade.
I slutet av juli testade utvecklingsföretaget också framgångsrikt F-35B med sidvind och våt landning. Totalt gjorde BF-4-flygplanet 37 flygningar vid detta teststeg, som ägde rum vid Patuxent River flygbas och varade 41 dagar. Enligt testresultaten meddelade utvecklaren att flygplanet får utföra konventionella och förkortade start och landningar med en sidvind på upp till 20 knop (cirka 37 km / h eller 10,3 m / s).
Samtidigt, i början av september i år. Personalen vid 121st Fighter Assault Squadron från USMC, stationerad vid Yuma Air Force Base, har påbörjat den utbildningscykel som krävs för att få initial driftberedskap (IUS) för F-35B i juli 2015.
Denna uppgift måste dock utföras inom ramen för de operativa restriktioner som infördes efter olyckan den 23 juni i år.på en F-35A vid Eglin Air Force Base, Florida. Framför allt var tredje timme för ett flygplan flygning måste dess motor genomgå en grundlig inspektion. Och även om det sistnämnda varar bara 30-45 minuter, med hänsyn till behovet av ytterligare stödåtgärder, blir den totala tiden under vilken flygplanet faller ur arbete mycket stor.
"Dessa restriktioner minskar avsevärt mängden flygning som vi kan åstadkomma under en viss dag", säger skvadronkommandant överste Överste Steve Gillette. Å andra sidan har skvadronens tekniker redan lyckats minska flygintervallet - den minsta tid som krävs för att förbereda ett flygplan för en ny avgång - från 4,5 timmar till cirka 2 timmar. "Vårt mål är att minska detta intervall till en timme", säger överstelöjtnant Gillette, "och jag tror att vi kan göra det."
Som om som svar på piloternas ambitioner betonade generallöjtnant Bogdan den 15 september vid konferensen som nämndes i början av materialet, organiserat av American Air Force Association: de identifierade tekniska problemen med F135 -motorn, som orsakade juni -olyckan, kommer att elimineras av utvecklaren före slutet av detta år. Dessutom lovade ledningen för "Pratt & Whitney" att täcka alla kostnader. Det utlovas att slutföra den fullständiga utredningen av olyckan och meddela dess orsaker i slutet av september i år. Enligt uppskattningar av generallöjtnant Bogdan ledde denna olycka till en försening av testprogrammet med 30-45 dagar.
Det är anmärkningsvärt att motorn och dess tillverkare i år drabbades av ytterligare en skandal: i slutet av augusti dök information upp i pressen att i maj, genom kundens och entreprenörens beslut, hade leveransen av motorer tillfälligt stoppats - som ett resultat av kontroll av 10 motorer, det visade sig att under deras produktion användes det "misstänkta" titanet. Därefter föll ytterligare fyra motorer, som ännu inte var kontrakterade av det amerikanska försvarsdepartementet, misstänkta. I rapporten från juni från amerikanska försvarsdepartementets specialister angavs dessutom att en av anledningarna till problemen som uppstår med motorn är "oavbrutet dåligt arbete med leverantörer".
Utvecklingsföretaget utförde lämpligt arbete för att ersätta "misstänkta komponenter" på sådana motorer, men betonade å andra sidan att de 147 motorer som levererades tidigare "inte utgör någon risk ur flygsäkerhetssynpunkt." Med hänsyn till olyckan i juni beslutades emellertid att tillfälligt avbryta motorförsörjningen för F -35 - tills undersökningen är klar och utvecklaren eliminerar de identifierade bristerna. Dessutom utfärdades en "misstänkt leverantör" -varning, som är det amerikanska företaget A&P Alloys Inc., baserat i West Bridgewater, Massachusetts. Dessutom har detta företag varit en traditionell metallleverantör för Pratt & Whitney i nästan 50 år. Representanter för A&P Alloys Inc. höll dock inte med om denna formulering av frågan och påpekade i förbifarten att Pratt & Whitney inte presenterade forskningsresultaten för dem och avser att bevisa att allt är i sin ordning med deras titan.
Ökade åtaganden
Den 18 september rapporterade Reuters att Lockheed Martin och det amerikanska försvarsdepartementet "är nära att teckna ett avtal värt nästan 4 miljarder dollar", som planerar att köpa 43 F-35: or i ett åttonde begränsat produktionsparti (LRIP). Bland annat kommer detta kontrakt, enligt beräkningar från specialister, att leda till en minskning av inköpspriset för en maskin med 2-4%.
Det senare är en viktig prestation, eftersom utvecklings- och konstruktionskostnaderna för 2 457 F-35 familjekämpar för USA: s väpnade styrkor uppskattas till 398,6 miljarder dollar (inklusive 68,4 miljarder dollar för motorer) och kostnaden för att driva hela denna park över de kommande 50 åren kommer att kosta ytterligare en biljon dollar. Med dessa viktkostnader, varje procents minskning av inköpspriset för Generation 5 -krigare och varje cent som sparats i driften av dem.
Om beräkningarna av specialister visar sig vara korrekta kommer inköpskostnaden för en F-35A så småningom att minska från 98 miljoner.dollar som anges i kontraktet för den sjunde småskaliga satsen F-35, upp till cirka 94-96 miljoner dollar. "Pratt & Whitney". Representanter för den senare under andra halvan av september i år. rapporterade att förhandlingar om kontrakt för sjunde och åttonde massor av motorer har gått in i slutskedet, vilket gör att företaget kan sänka leveranspriset för en motor med 7,5-8%.
I juli 2014 påminner vi om att ledningen för Lockheed Martin, BAE Systems och Northrop Grumman redan tillkännagav planer på att investera 170 miljoner dollar i ett program för att minska kostnader och kostnader för F-35, vilket i slutändan borde ha möjliggjort leverantören och kund för att minska de totala kostnaderna för programmet med totalt 1,8 miljarder dollar. Dessutom företrädare för JSF (F-35) singelfighterprogram till 2019 för att "sänka" köpeskillingen för en jaktplan, inklusive kostnaden för kraftverket, till mindre än 80 miljoner dollar. Air Force, programchef F-35 på Lockheed Martin, Lorraine Martin. Liknande kostnadsbesparande åtgärder vidtas av Pratt & Whitney och Rolls-Royce Holdings Pic, som levererar motorer och lyftfläktar för den nya generationen Lightning.
Ett annat sätt att minska inköpskostnaden för en maskin, föreslagen av specialister på "Lockheed Martin", är att "gruppera i block" -order från olika köpare (länder). Enligt chefen för F-35-programmet från det amerikanska försvarsdepartementet, generallöjtnant Christopher Bogdan, "kommer produktionen att fördubblas under de närmaste tre åren, och under de kommande fem åren tredubblas".
För att alla avsikter från militären ska gå i uppfyllelse och riskerna för F-35-programmet ska minimeras måste Pentagons ledning, enligt experter från United States Accounts Chamber, genomföra ett antal rekommendationer. Vad som kommer att hända - tiden får utvisa.
