Enligt uppskattningar från västerländska experter återstod omkring hundra AN-1J-attackhelikoptrar i Iran efter slutet av Iran-Irak-kriget. Men svårigheter med leverans av reservdelar och inte alltid rätt tidigt underhåll ledde till att i början av 90 -talet kunde knappt hälften av de tillgängliga Cobras ta fart. Efter att ha insett värdet av de tillgängliga stridshelikoptrarna organiserade iranierna vid anläggningarna i Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) i staden Shahin Shehr, från 1993, renovering av maskiner med en resurs som var tillräcklig för vidare drift. Iranska företag etablerade produktion och restaurering av ett antal nyckelkomponenter och sammansättningar för AN-1J. Teknisk försämring och flygolyckor ledde dock till en minskning av flottan av stridshelikoptrar. Det finns nu cirka 50 Cobras i flygning i Iran. De flesta av dem är koncentrerade till Shahid Vatan Pour och Badr flygbaser i Isfahan -provinsen, i omedelbar närhet av reparationsanläggningen.
Det iranska företaget Iran Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC) baserat på Cobra har skapat en Panha 2091 Toufan stridshelikopter. Jämfört med den amerikanska prototypen, på grund av användningen av tjockare skottsäkert glas och ytterligare kompositpansar, har säkerheten i sittbrunnen ökat. Mest troligt är Toufan inte en helt ny bil byggd från grunden. Tydligen, när man "skapade" den iranska attackhelikoptern, användes den återställda AN-1J.
Helikoptern med en maximal startvikt på 4530 kg är utrustad med två turboaxelmotorer med en startkraft på 1530 hk. Maxhastigheten vid planflygning är 236 km / h. Praktisk räckvidd - 600 km. Beväpning inkluderar den iranska motsvarigheten till den 20 mm tre-tunnade M197-kanonen med upp till 750 omgångar ammunition, block med 70 eller 127 mm NAR.
Kamphelikoptern Toufan saknar övervaknings- och inriktningssystemet M65, och testerna utfördes utan styrda pansarvagnsmissiler, vilket allvarligt minskar fordonets stridsförmåga. Man kan anta att Iran inte ansåg det nödvändigt att reproducera utrustningen som skapades i början av 70 -talet. Den föråldrade flygtekniken ärvdes från AN-1J, och endast styrda vapen passade inte den iranska militären, och de krävde förbättringar av fordonet. Tydligen deltog kinesiska specialister i skapandet av en förbättrad version, betecknad Toufan 2 (Storm 2). År 2013 visades två exemplar av Toufan 2 i luften.
Medan flygdata för den första versionen bibehölls, monterades ett modernt optoelektroniskt system i näsan på Toufan 2 -helikoptern. Pilotens cockpits och vapenoperatören är utrustade med multifunktionella LCD -skärmar. Den uppgraderade helikoptern har också sensorer som detekterar laser- och radarexponering. Beväpningen inkluderar Toophan-5 laserstyrd ATGM, skapad på grundval av BGM-71 TOW. En missil som väger cirka 20 kg kan träffa mål på ett avstånd av mer än 3500 m.
Även om Toufan 2-helikoptern var ett ovillkorligt steg framåt för Iran, kan den inte konkurrera med moderna angreppsflygplan. När det gäller dess egenskaper och beväpning förlorar den iranska helikoptern inte bara för Apache eller Mi-28, utan också för AN-1W Super Cobra och AH-1Z Viper, med vilken den har gemensamma rötter. Flygprestandan för Toufan 2 kunde ha förbättrats genom att ersätta den tvåbladiga huvudrotorn med en fyrbladig, som på AH-1Z Viper, men skapa en effektiv huvudrotor och göra ändringar i transmissionen visade sig vara för svårt för iranska ingenjörer. Det finns en möjlighet att Toufan 2-helikoptrar, analogt med iranska krigare, skapade på grundval av amerikanska F-5E, samlas flera exemplar om året. Det faktiska antalet fordon i de iranska väpnade styrkorna är dock okänt.
Innan relationerna med USA avbröts fick Iran teknisk dokumentation för den licensierade produktionen av Bell 206 JetRanger. Det amerikanska företaget Textron har byggt en flygplansfabrik i Shahin Shehra. Dessutom, som en tillfällig åtgärd under Shah, köptes mer än 150 lätta multifunktionshelikoptrar Agusta-Bell 206A-1 och 206B-1-licensierade kopior av American Bell 206 JetRanger. I början av 90 -talet gick flera beväpnade Shahed 274 -helikoptrar med ATGM och NAR in i försöksverksamhet. Denna maskin, konstruerad på grundval av Bell 206 JetRanger, byggdes inte massivt.
Den iranska versionen av den amerikanska lätta multifunktionshelikoptern Bell 206 JetRanger, som visades 2002, fick beteckningen Shahed 278. Kompositmaterial används i stor utsträckning i utformningen av Shahed 278 för att minska massan av flygkroppen, cockpiten är utrustad med multifunktionella displayer. Iransk tv visade bilder av tester av en väpnad modifiering med ostyrda raketer och ett maskingevär.
Faktum är att Iran upprepar den väg som amerikanerna färdades på 70 -talet. När det gäller dess egenskaper är Shahed 278 nästan identisk med den amerikanska lätta helikoptern OH-58C Kiowa. Helikoptern med en maximal startvikt på 1450 kg är utrustad med en Allison 250-C20-motor med en effekt på 420 hk. och kan nå hastigheter upp till 230 km / h. Ett hinder för massproduktionen av Shahed 278 var sanktionerna mot Iran. Allison 250-C20 turboshaftmotorer erkändes som produkter med dubbla användningsområden och förbjöds leveranser till Iran. Av denna anledning byggdes cirka två dussin Shahed 278 -talet totalt.
Efter att de ortodoxa prästerna kom till makten i Iran var det inte längre nödvändigt att räkna med lagliga vapenleveranser från USA. Under kriget med Irak, för att kompensera för förlusterna, började utvecklingen av en egen stridshelikopter, utformad för att ge brandstöd till markenheter. I slutet av 1980 -talet överlämnades en helikopter som kallas Zafar 300 för testning. Denna maskin skapades av HESA -ingenjörer baserade på Bell Model 206 JetRanger.
När man skapade Zafar 300 gjorde iranska ingenjörer signifikant om flygkroppen för Bell Model 206A. Besättningen inhyses i tandem i en tvåsitsig cockpit, där piloten översteg vapenoperatören. Attackhelikoptern ärvde Allison 250-C20В turboshaftmotor med en effekt på 317 hk från multifunktionella Bell modell 206. Massreserven som bildades efter likvidationen av passagerarhytten användes för att öka besättningens säkerhet. Ett rörligt torn med ett sex-rörigt 7,62 mm GAU-2B / A Minigun-maskingevär är installerat i förarens nedre del av cockpiten. Block med 70 mm NAR eller behållare med maskingevär kan hängas upp från båda sidor av flygkroppen.
Jämfört med Bell Model 206 har flygdata varit i stort sett oförändrade. Med en maximal startvikt på 1400 kg, med 280 liter bränsle ombord, hade helikoptern en praktisk flygsträcka på cirka 700 km. Maxhastigheten är 220 km / h. Det finns inga tillförlitliga uppgifter om säkerheten för Zafar 300. Det kan antas att cockpiten var täckt med lätt rustning, som skyddade den från gevärskaliberkulor. Bristen på guidade pansarvapen ombord minskade stridsvärdet för den första iranska attackhelikoptern. Faktum är att Zafar 300 var en ersatz från kriget, men den hade inte tid för kriget, och efter fientligheternas slut byggdes inte helikoptern i serie.
I maj 2009 demonstrerades i en iransk tv -rapport prototyper av helikoptern Shahed 285. Denna maskin är också baserad på Bell Model 206A och liknar utåt starkt Zafar 300. Men enligt iranska källor används kompositmaterial i stor utsträckning i konstruktion av helikoptern. För att spara vikt och öka säkerheten gjordes helikoptern singel.
Shahed 285-varianten, även känd som AH-85A, är avsedd för arméflyg och är beväpnad med två 70 mm NAR-block och ett 7,62 mm PKT-maskingevär i ett rörligt torn. Men senare övergavs det rörliga tornet och maskingeväret fixerades fast.
Modifiering AH-85C designad för den iranska flottan. Istället för ett maskingevärfäste finns det en sökradar i fören. Två fartygsskyddsrobotar från Kowsar med en uppskjutningssträcka på upp till 20 km hänger på pelarna i marinhelikoptern AH-85C. Raketen väger 100 kg, varje skeppsbeständig missil bär 29 kg stridsspets.
En multifunktionell display är installerad i sittbrunnen för att söka efter mål och använda vapen. Det är emellertid inte klart varför en helikopter som bär guidade skeppsfientliga missiler behöver rustning, vad är det som behövs för att bygga den i ett enda säte och överbelasta piloten med navigering, målsökning och missilstyrning.
Shahed 285 är världens lättaste dedikerade attackhelikopter. Dess maximala startvikt är bara 1450 kg. Samtidigt anges att den praktiska flygsträckan överstiger 800 km. Helikoptern är utrustad med en Allison 250-C20-motor och kan accelerera till 225 km / h.
Helikoptrarna Shahed 285 monteras för närvarande i begränsade mängder. Det största hindret för deras massproduktion är oförmågan att lagligt köpa Allison 250-C20 flygmotorer. Iranierna måste gå till olika knep och köpa helikoptermotorer genom mellanhänder i tredjeländer.
År 2010, vid flygutställningen på Kish Island, presenterades Shahed 285C lätt attackhelikopter med Sadid-1 ATGM-mock-ups. I slutet av september 2013, vid en vapenutställning i Teheran, demonstrerades en ny version av Shahed 285 med en stor kaliber 12, 7 mm maskingevär och NAR-block.
Det kan inte sägas att skapandet av Shahed 285 -helikoptern avsevärt ökade de iranska väpnade styrkornas stridspotential. Även om alternativ med guidade vapen utarbetas är det ytterst osannolikt att Iran kommer att kunna skapa ett kompakt och lätt högautomatiserat vapenkomplex, kombinerat med ett effektivt sikt- och söksystem. Och utan detta är det helt enkelt omöjligt att söka efter mål och effektivt använda guidade vapen på ett ensitt fordon. I stort är Shahed 285 ett ganska primitivt lätt roterande angreppsflygplan, vars stridsvärde, när det används mot en fiende med modernt militärt luftförsvar, väcker allvarliga tvivel. Iranierna själva säger att Shahed 285 endast ska bedriva spaning i Toufan 2 -attackhelikoptrans intresse och agera mot enskilt svagt skyddade mål. Men mycket få helikoptrar har levererats till trupperna hittills, och de kommer inte att kunna ha någon märkbar effekt på fientligheternas gång.
Under första hälften av 1980-talet levererades sovjetiska Mi-25-attackhelikoptrar (exportversion av Mi-24D) till Indien. I allmänhet har de bevisat sig positivt, men ändå visade sig "krokodilen" vara en för tung maskin, vilket var särskilt tydligt under höga höjder. För operationer vid foten av Himalaya behövde de indiska väpnade styrkorna en helikopter med goda höjdegenskaper.
Sedan 1973 har den indiska armén drivit en licensierad kopia av Aérospatiale SA 315B Lama -helikoptern. Maskinen, som har mycket gemensamt med lätta helikoptern Alouette III, var utrustad med en Turbomeca Artouste IIIB -motor med en startkraft på 870 hk. Maximal startvikt - 2300 kg. Även om den maximala flyghastigheten var relativt låg - 192 km / h, hade helikoptern utmärkta höjdegenskaper. 1972 sattes ett absolut rekord av flyghöjd på den - 12 422 m. Ingen helikopter har någonsin klättrat högre förrän nu.
I Indien tillverkades SA 315B Lama -helikoptern av Hindustan Aeronautics Limited (HAL) under namnet Cheetah. Totalt har mer än 300 Chetak -helikoptrar byggts i Indien för 25 års serieproduktion. Några av fordonen under andra halvan av 70 -talet var utrustade med AS.11 ATGM köpt i Frankrike.
Optiska sensorer för ATGM -styrsystemet installerades ovanför sittbrunnen. På grund av bristen på jämn lätt rustning var helikoptern dock mycket sårbar för eld från marken. Flera fordon gick förlorade under gränskonflikter med Pakistan.
1995, på flygutställningen Le Bourget, demonstrerades attackversionen av helikoptern Chetak-Lancer. Denna maskin har skapats sedan mitten av 80 -talet som en del av LAH -programmet (Light Attack Helicopter - Russian. Light attack helicopter).
Lancer -helikoptern för Lancer är baserad på modifieringen av Cheetah -strejken. Under utformningen av Lancer ägnades stor uppmärksamhet åt att minska sårbarheten. Förarhytten är gjord av skottsäkra transparenta paneler. På sidorna är besättningen täckt med Kevlar -rustning. För att skydda bränsletankarna och helikopterkontrollerna användes lätta kompositplåtar av keramikpolymer, som kan hålla en gevärskula från ett avstånd av 300 m. Motorrummet, som i Chetak-helikoptern, täcks dock inte av någonting. Lancer drivs av samma motor som Geparden. Genom att minska bränsletankens volym och överge passagerarhytten har den maximala startvikten minskat till 1500 kg. Detta i sin tur gjorde det möjligt att öka klättringshastigheten och föra den maximala flyghastigheten till 215 km / h - det vill säga, i jämförelse med Chetaks flerhjälpshelikopter, har maxhastigheten ökat med 27 km / h. Samtidigt behöll attackhelikoptern bra höjddata - dess praktiska "tak" är mer än 5000 m.
Vapen som väger upp till 360 kg kan placeras på två externa hårdpunkter. Som regel handlar det om behållare med 12, 7 mm maskingevär och 70 mm NAR-skjutpistoler. Eftersom "Lancer" skapades för att bekämpa upprorister i bergsområden och djungeln, monterade de medvetet inte ett komplex av guidade vapen på helikoptern. Även om mitten av 90-talet inte strålade den lätta stridshelikoptern med höga data, den byggdes i serie, om än i små mängder. Totalt överfördes ett dussin Lancers till specialoperationsstyrkorna. Historien om militär användning av dessa maskiner i Indien har inte avslöjats, men media läckte ut information om användningen av indiska lätta attackhelikoptrar i början av 2000 -talet, under striderna med maoisterna i Nepal.
1985 började HAL -företaget tillsammans med den västtyska Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH arbetet med att skapa en modern lätthelikopter. Som en del av ALH -programmet (Advanced Light Helicopter - Russian. Multipurpose light helicopter) skapades Dhruv -helikoptern. Den första flygningen av den nya rotorbilen ägde rum 1992, men på grund av genomförandet av indiska kärnvapenprov 1998 infördes internationella sanktioner mot landet, och eftersom europeiska företag avbröt samarbetet bromsade förädlingsprocessen. Leveranserna av seriehelikoptrar började först 2002. Bilen byggdes i både civila och militära versioner. Den indiska armén antog officiellt helikoptern 2007.
När det gäller militära ändringar har ett antal åtgärder vidtagits för att öka stridsöverlevnaden. Kroppen har en hög andel kompositmaterial. De mest sårbara platserna är täckta med keramo-kevlar rustning. Helikoptertankarna är förseglade och fyllda med neutral gas. För att sänka temperaturen på avgaserna installeras enheter på motorns munstycken som blandar avgaserna med kall utombordare.
Samtidigt med förberedelserna för tillverkningen av transport- och landningsändringen pågick ett arbete för att skapa en chockversion. Det är känt om konstruktionen av minst ett fordon med en rörlig 20 mm trestångskanon M197. Ett infrarött observations- och söksystem installerades i helikopterns näsa. Beväpningen skulle innehålla ATGM och NAR.
De första serieändringarna av Mk I och Mk II var utrustade med två Turbomeca TM 333 -motorer med en startkraft på 1080 hk. varje. En helikopter med en maximal startvikt på 5500 kg kan ta ombord 12 fallskärmsjägare eller en last som väger upp till 2000 kg. Den maximala flyghastigheten är 265 km / h. Klättringshastigheten är 10,3 m / s. Servicetak - 6000 m. Stridsradie - 390 km.
Den indiska militären har beställt 159 helikoptrar. Det finns ändringar av trupper, ubåtar och kustbevakning. Några av de helikoptrar som armén beställt är beväpnade med NAR -block och maskingevär i dörröppningarna.
Dhruv-helikoptern till en kostnad beroende på konfigurationen på 7-12 miljoner dollar var efterfrågad på den utländska marknaden. Hittills har mer än 50 maskiner levererats till utländska kunder. Men "Dhruv" efter idrifttagning 2005 visade en ganska hög olycksfrekvens. I september 2017 gick två dussin flygplan förlorade eller skadades allvarligt i flygolyckor.
På grundval av den multifunktionella versionen 2007 skapades chockmodifieringen Dhruv (ALH Mk.4). Efter att ha tagit i drift 2012 fick denna maskin namnet Rudra. Ett optoelektroniskt sikt- och övervakningssystem med sensorer på en gyrostabiliserad sfärisk plattform installerad i fören introducerades i Rudra-helikopterns avionik.
Den långsträckta noskonen, som också förbättrar aerodynamiken, rymmer ytterligare utrustning. Tack vare detta kan helikoptern fungera under dåliga siktförhållanden och på natten. Cockpiten har en så kallad "glasarkitektur"; piloterna har stötsäkra flytande kristallskärmar som mäter 229x279 mm. Specialister från det israeliska företaget Elbit Systems deltog i skapandet av mörkerseende, spaning, målbeteckning och utrustning för vapenkontroll. Defensiva system som registrerar driften av fiendens radar, laseravståndsmätare, målbeteckningar och motåtgärder skapades av det amerikansk-svenska företaget Saab Barracuda LLC. COMPASS optoelektroniska system från Elbit Systems inkluderar en högupplöst färg-tv-kamera, en dagsljus-tv-kamera, ett värmeavbildningssystem, en laseravståndsmätare-målbeteckning med möjlighet att automatiskt spåra ett mål. Alla COMPASS -komponenter tillverkas för närvarande i Indien under licens från Bharat Electronics Limited.
Användningen av turboshaftmotorer Turbomeca Shakti III med en total startkraft på 2600 hk, trots att den maximala startvikten ökade till 2700 kg, gjorde det möjligt att behålla flygdata på nivån för Dhruv-helikoptern. Samtidigt med upphängning av vapen är det möjligt att transportera fallskärmsjägare och last på en yttre lyftsele. Den fyrbladiga huvudrotorn tål ett kammarskott med 12,7 mm kulor, men cockpiten skyddas endast av lokal rustning.
Rudra stridshelikopter är planerad att vara beväpnad med Helina anti-tankstyrda missiler (HELIicopter-monterade NAg), utvecklade på grundval av Nag-markbaserade ATGM. Missilen som väger 42 kg och en diameter på 190 mm är utrustad med en infraröd sökare och fungerar i "eld och glöm" -läget. Under tester som utfördes i Rajasthan-öknen inträffade ett stadigt målförvärv, som spelades av en T-55-tank, på ett avstånd av 5 km.
Medelhastigheten på banan är 240 m / s. Uppskjutningsområdet är 7 km. Det rapporterades att sedan 2012 har en modifiering pågått med en millimetervågs radarsökare med en skjutsträcka på 10 km. Antagandet av Rudra -helikoptrarna togs i bruk i oktober 2012, då det indiska försvarsministeriets kommando beslutade att införa attackhelikoptrar i arméns luftfart. År 2017 skulle 38 Rudra -helikoptrar levereras till den indiska arméns flygvapen, och flygvapnet får ytterligare 16 flygplan.
En alternativ version av guidade missilvapen är LAHAT light ATGM med ett halvaktivt laserhemningshuvud. Det utvecklades av MBT Missiles Division, en del av det israeliska företaget Israel Aerospace Industries. Massan på LAHAT ATGM fyrhjulsdrivare är 75 kg. Uppskjutningsområdet är upp till 10 km. Den genomsnittliga flyghastigheten för raketen är 285 m / s. Pansarpenetration: 800 mm homogen rustning.
Förutom lovande ATGM, innehåller Rudra-helikopterns beväpning block med 70 mm NAR- och Mistral-luftstridsmissiler och ett rörligt torn med en 20 mm fransk THL-20-kanon ligger i den långsträckta näsan. Ammunition kan vara 600 omgångar.
Vapenkontroll utförs med hjälp av ett hjälmmonterat observationssystem. Rudra stridshelikopter är utrustad med mycket moderna elektroniska system och kan fungera effektivt på natten. Men den här maskinen är fortfarande dåligt skyddad även från handeldvapen, som i fullskaliga fientligheter är fylld av stora förluster.
Den 29 mars 2010, den första flygningen av den nyaste indiska lätta stridshelikoptern HAL LCH (Light Combat Helicopter - Rus. Lätt stridshelikopter).
Detta fordon med tandembesättningsläge använder komponenter och sammansättningar som utarbetats på Dhruv -helikoptern, och sikt- och navigationsutrustning, vapen och försvarssystem är helt lånade från Rudra -attackhelikoptern. Förarstolen är placerad i den främre cockpiten, cockpiten separeras från den med en pansarvägg. För att söka efter mål och använda vapen används COMPASS optoelektroniska system, utvecklat i Israel. För närvarande, tillsammans med det brittiska företaget BAE Systems, skapas ett defensivt lasersystem för att motverka missiler med ett termiskt styrhuvud. Kontraktets storlek avslöjades inte, men enligt expertbedömningar kan inköpspriset för en uppsättning skyddande helikopterutrustning överstiga 1 miljon dollar. Systemet inkluderar optoelektroniska missildetekteringssensorer, laserstrålningskällor och styrutrustning som arbetar i automatiskt läge. Efter att ha upptäckt en närmande MANPADS eller luft-till-luft-missil bör försvarets pulsade lasrar blinda IR-sökaren och störa inriktningen. År 2017 krävde den indiska regeringen att BAE Systems snart skulle slutföra anpassningen av laserförsvarssystemet och påbörja fälttester. I framtiden är det planerat att utrusta de flesta av de indiska stridshelikoptrarna med skyddande laserutrustning.
LCH -helikoptern drivs av två Turbomeca Shakti III -motorer - samma som på Dhruv och Rudra. Tack vare användningen av kompositmaterial minskades "torrvikten" med 200 kg på den fjärde prototypen i jämförelse med huvudprototypen. Under designprocessen ägnades stor uppmärksamhet åt att minska maskeringsfaktorer: akustisk, termisk och radarsignatur. Förproduktionen LCH-helikopter bär en "digital kamouflage". Representanter för HAL-företaget säger att deras maskin överträffar amerikanska AH-64E Apache, ryska Mi-28 och kinesiska Z-19 när det gäller smyg.
Ett av de viktigaste kriterierna som uttrycktes vid utformningen av uppdraget för utvecklingen av Light Combat Helicopter var förmågan att arbeta under höga höjder. I detta avseende är det praktiska taket för helikoptern 6500 m och stigningstakten är 12 m / s. Maskinen med en maximal startvikt på 5800 kg har en praktisk flygsträcka på 550 km. Den maximala flyghastigheten är 268 km / h.
Fyra LCH -prototyper byggdes för att utföra flygtester och tester under olika klimatförhållanden. De testades i värmen i Rajasthan-öknen och på Siachen-glaciären, nära den indo-pakistanska gränsen. Vid landning på glaciären var höjden 4,8 km över havet. Under andra halvan av 2016 befanns helikoptern uppfylla kraven och standarderna för den indiska försvarsmakten. I augusti 2017 lade det indiska försvarsdepartementet en order på serieproduktion av LCH -helikoptrar. I framtiden ska 65 flygplan ta emot flygvapnet och 114 kommer att gå till arméns luftfart. Leveranser till stridskvadroner planeras att börja 2018. Huvudsyftet med LCH: s lätta stridshelikoptrar är dag- och nattoperationer mot alla slags upproriska grupper i svår terräng. Samtidigt, om den är utrustad med en ATGM, kan helikoptern pansarfordon.
Konceptuellt liknar den indiska LCH den kinesiska Z-19-helikoptern. Även om den indiska maskinens maximala startvikt är ungefär ett ton mer, är LCH: s säkerhet ungefär densamma - det sägs att LCH -helikoptern klarar enstaka 12,7 mm kulor. Reklammaterialet säger att detta uppnåddes genom användning av keramiska rustningar förstärkta med Kevlar. Påstås att denna ursprungliga lätta rustning, utvecklad i Indien, inte är sämre än de bästa analogerna i världen.
Det antas att den lättare LCH, när den står inför en stark fiende, kommer att agera tillsammans med den tekniskt mer avancerade och bättre skyddade AH-64E Apache. Den preliminära indiska ordern för "Apaches" var dock bara 22 enheter, och en sådan summa för Indien kommer inte att göra någon större skillnad. Efter starten av seriebyggandet av LCH kan denna helikopter vara attraktiv för utländska köpare från de fattigare länderna i tredje världen och upprepa framgången med Dhruv-flerhjälpshelikoptern. Detta underlättas av den relativt låga kostnaden - 21 miljoner dollar, men kineserna erbjuder sin strejkundersökning Z -19E ännu billigare - för 15 miljoner dollar.
Under efterkrigstiden var Japans självförsvarsstyrkor huvudsakligen utrustade med amerikansk tillverkad utrustning och vapen. Ett antal prover av amerikanska flygplan byggdes under licens. Så, från 1984 till 2000, byggde Fuji Heavy Industries-företaget 89 AH-1SJ Cobra för flygning av markförsvaret. 2016 hade självförsvaret 16 Cobras. År 2006 började Fuji Heavy Industries leverera licensierade AH-64DJP till arméflygstrategi. Totalt 50 japanskmonterade Apaches skulle överföras till trupperna. På grund av ökningen av kostnaden för programmet avbröts det dock. Från och med 2017 driver den japanska militären 13 Apache -helikoptrar. Kawasaki Heavy Industries producerade i sin tur 387 OH-6D Cayuse lättspanings- och attackhelikoptrar. Fram till nu finns det cirka hundra Keyius i tjänst i Japan, men helikoptern, som skapades under första hälften av 60 -talet, uppfyller inte längre moderna krav. Tillbaka på 80-talet formulerade kommandot för Ground Self-Defense Forces kommissionens mandat för chock-spaning rotorcraft. Eftersom en betydande del av de japanska öarna har bergig terräng behövde militären en relativt lätt spaningshelikopter med bra höjd, som snabbt kan ändra riktning och flyghöjd och med en flygtid på minst två timmar. En förutsättning var närvaron av två motorer, vilket ökade säkerheten vid drift i fredstid och överlevnad vid stridsskador. De mest sårbara delarna av strukturen måste kopieras eller täckas med lätt rustning.
Ursprungligen, för att minska FoU och driftskostnader, var det planerat att skapa en ny helikopter baserad på Bell UH-1J Iroquois, som också byggdes i Japan under licens, men efter att ha analyserat alla alternativ erkändes denna väg som en återvändsgränd. De japanska pansarvagnskvadronerna hade redan en helikopter utformad på grundval av Iroquois, och skapandet av maskinen i dess egenskaper, nära den amerikanska Cobra, förstod inte kunden. Dessutom lovade byggandet av en ny modern helikopter baserad på komponenter och sammansättningar som designats i Japan stora fördelar för den nationella industrin och stimulerade utvecklingen av sin egen vetenskapliga och tekniska potential. År 1992 var det möjligt att komma till enighet mellan kunden, representerad av kommandot från arméflyget, regeringen, som avsatte pengar för skapande och serieproduktion av en ny helikopter och industrimän. Kawasaki, som redan hade erfarenhet av byggandet av OH-6D Cayuse, utsågs till huvudentreprenör för programmet för den lovande lättattacken och spaningshelikoptern ON-X. Kawasaki ansvarade för maskinens övergripande layout, rotorns konstruktion och transmission och fick 60% av finansieringen. Mitsubishi och Fuji, som sysslar med utveckling av motorer, elektronik och tillverkning av externa flygkroppsfragment, delade de återstående 40% av de medel som avsatts för utveckling lika.
Eftersom maskinen skapades från grunden och i början av 90 -talet hade de japanska flygbolagsbyggnadsföretagen samlat betydande erfarenhet av licensierad konstruktion av utländska modeller och redan haft sina egna originaldesigner, den nya helikoptern hade en hög teknisk nyhetskoefficient. När du skapar komponenter och sammansättningar, i de flesta fall, utarbetades flera alternativ med fullskalig skapande av prover och deras jämförelse med varandra. Ett mycket betydande forskningsarbete har utförts. Således har specialisterna i Kawasaki -företaget utvecklat två alternativa versioner av svansstyrningen: ett reaktivt momentkompensationssystem och en propeller av typen "fenestron". Fördelen med raketsystemet av typen NOTAR (No Tail Rotor - rus. Utan svansrotor) är frånvaron av roterande delar på svansbommen, vilket ökar säkerheten och lättheten för helikoptern. NOTAR -systemet kompenserar för huvudrotorns vridmoment och vridreglering med hjälp av en fläkt monterad i den bakre flygkroppen och ett system med luftmunstycken på svansbommen. Emellertid insåg man att NOTAR var sämre i effektivitet än fenestrons svansrotor. Kawasaki utvecklade också det ursprungliga vridlösa kompositnavet och den komposit fyrbladiga rotorn. Med en "torrvikt" på helikoptern på 2450 kg är mer än 40% av strukturen gjord av moderna kompositmaterial. På grund av detta är maskinens vikt perfektion tillräckligt stor.
OH-X är byggt enligt det traditionella schemat för moderna attackhelikoptrar. Flygplanet för helikoptern är ganska smalt, dess bredd är 1 m. Besättningen är placerad i en tandemcockpit. Framför är pilotens arbetsplats, bakom och ovanför finns en observatörs pilotstol. Bakom sittbrunnen, på flygkroppen, vingar av ett litet spann, med fyra hårdpunkter. Varje enhet kan hängas med vapen som väger upp till 132 kg, eller ytterligare bränsletankar.
Helikoptern är utrustad med två TS1 -turboshaftmotorer med en startkraft på 890 hk. Motorerna och det digitala styrsystemet är designade av Mitsubishi. Som alternativa alternativ, vid fel med japanskt utvecklade motorer, övervägdes amerikanska LHTEC T800 med en kapacitet på 1560 hk. och 1465 hk MTR 390 som används på Eurocopter Tiger. Men om utländska motorer med stora dimensioner användes kunde bara en motor installeras på helikoptern.
OH-X-helikoptern startade för första gången den 6 augusti 1996 från flygfältet i självförsvarets testcenter i Gifu. Totalt byggdes fyra flygprototyper som flyger över 400 timmar totalt. År 2000 antog de japanska självförsvaret helikoptern under namnet OH-1 Ninja (ryska "Ninja"). Hittills har mer än 40 fordon skickats till trupperna. Kostnaden för en helikopter är cirka 25 miljoner dollar. Den totala ordern ger leverans av mer än 100 helikoptrar till självförsvaret. Det finns dock information om att produktionen av roterande "Ninja" 2013 avbröts.
En attack- och spaningshelikopter med en maximal startvikt på 4000 kg vid horisontell flygning kan nå en hastighet på 278 km / h. Marschfart - 220 km. Stridsradie - 250 km. Färjens räckvidd - 720 km.
Även i konstruktionsstadiet var det tänkt att flygtekniken i Ninja-helikoptern skulle innehålla utrustning som skulle ge användning av guidade antitankmissiler med laser eller termisk vägledning. Ovanför sittbrunnen, i en roterande gyrostabiliserad sfärisk plattform, installeras sensorer för ett optoelektroniskt kombinerat system, som ger stridsanvändning hela dagen, med utsikt över 120 ° i azimut och 45 ° i höjdled. Observations- och observations-OES inkluderar: en färg-tv-kamera som kan fungera i svagt ljus, en laseravståndsmätare och en värmekamera. Informationsutsändning från optoelektroniska sensorer utförs på multifunktionella flytande kristallskärmar som är anslutna till MIL-STD 1533B-databussen.
Inget är känt om förekomsten av elektronisk spaning och störningsutrustning ombord på spaningshelikoptern. Det råder dock ingen tvekan om japanernas förmåga att skapa ett inbyggt system av sensorer, generatorer och anordningar för att skjuta värme- och radarfällor eller en avstängd containerversion av elektronisk krigsutrustning.
Ursprungligen bestod helikopterens stridsbelastning av endast fyra luftstridsraketter av typ 91. Denna missil utvecklades i Japan 1993 för att ersätta amerikanska FIM-92 Stinger MANPADS. Sedan 2007 har en förbättrad version av typ 91 Kai levererats till trupperna. Jämfört med "Stinger" är detta ett lättare och mer antistoppande luftvärnsvapen.
Beväpningskompositionen i den första versionen av OH-1 speglar den japanska arméns kommandos åsikter om platsen och rollen för OH-1 lätthelikopter. Detta fordon är främst avsett för spaning och eskort av stridshelikoptrar AH-1SJ och AH-64DJP för att skydda dem från fiendens luft. Några av de japanska stridshelikoptrarna är målade med anime -seriefigurer. Uppenbarligen görs beräkningen på det faktum att fienden helt enkelt inte kommer att räcka upp en hand för att skjuta ner ett sådant konstverk.
2012 blev det känt om utvecklingen av en ny modifiering av "Ninja". Helikoptern var utrustad med en TS1-M-10A med en startkraft på 990 hk. Beväpningen inkluderade ATGM, 70 mm NAR och containrar med 12, 7 mm maskingevär. Vilken typ av pansarvagnsmissiler som helikoptern skulle vara beväpnad med avslöjades inte, men mest troligt talar vi om typ 87 eller typ 01 LMAT.
ATGM Type 87 har ett laserstyrsystem. Denna tämligen lätta raket väger bara 12 kg, uppskjutningsområdet från markplattformar är begränsat till ett avstånd på 2000 m. Typ 01 LMAT ATGM har en sådan lansering och vikt, men är utrustad med en IR -sökare. För användning från en helikopter kan modifieringar med en massa på 20-25 kg med ett skjutområde på 4-5 kg skapas. Möjligheten att använda amerikanska ATGM AGM-114A Hellfire är inte heller utesluten. Dessa missiler används på Apache -helikoptrarna som finns i Japan. Dessutom bör flygtekniken omfatta automatisk dataöverföringsutrustning, vilket gör det möjligt att utbyta information med andra strejkfordon och markkommandoposter.
Efter antagandet av OH-1 Ninja i bruk studerades frågan om att utveckla en rent tankresistent version av AN-1. Denna bil skulle drivas av XTS2 -motorer. På grund av en minskning av resursen kom motorernas effekt under start till 1226 hk. Tack vare ett kraftfullare kraftverk borde helikoptern för att ersätta den åldrande Cobras ha fått bättre skydd och förbättrad beväpning. Militären valde dock att köpa en licensierad version av American Apache med en overheadradar och AN-1-programmet begränsades.
Hittills har den japanska OH-1 Ninja lättkampshelikoptern stor moderniseringspotential. På grund av användningen av kraftfullare motorer, avancerad avionik och guidade missilvapen kan dess stridsförmåga förbättras avsevärt. I stort sett kan Japan för närvarande skapa vilket vapen som helst, vare sig det är ett kärnvapenspets, en interkontinental ballistisk missil, ett hangarfartyg eller en atomubåt. Om ett sådant beslut fattas kommer den tekniska, industriella, vetenskapliga och tekniska potentialen att göra det möjligt att göra detta på ganska kort tid. Om det finns politisk vilja kan japanska ingenjörer designa och flygindustrin att självständigt organisera seriebyggandet av attackhelikoptrar som uppfyller höga internationella standarder.
I slutet av denna långvariga cykel skulle jag vilja överväga obemannade luftfarkosters antitankfunktioner. På sidorna i Military Review, i kommentarerna till publikationer om luftfartstema, uttryckte diskussionsdeltagarna upprepade gånger tanken att bemannade stridsflygplan i allmänhet, och stridshelikoptrar i synnerhet, inom en snar framtid, kommer att lämna scenen och kommer att ersätts med fjärrstyrda flygplan. Huvudargumentet i detta fall var exemplen på den ganska höga effektiviteten av stridsdronor i olika typer av "motterrorism" och "motinsurgerande" operationer. Anhängare av ovillkorlig dominans i luften av drönare glömmer dock att målen för deras strejker var enstaka mål: små grupper av militanter, dåligt skyddade byggnader och strukturer eller obeväpnade fordon som saknar effektivt skydd mot flygplan.
Det är värt att inse att UAV: er för chockspaning redan är ett ganska formidabelt medel för väpnad kamp. Således är den amerikanska stridsdronan MQ-9 Reaper, som är en vidareutveckling av MQ-1 Predator UAV, till skillnad från sin "förfader" med en relativt lågeffektiv kolvmotor, utrustad med en Honeywell TPE331-10 900 hk turbopropmotor. Tack vare detta kan enheten med en maximal startvikt på 4760 kg accelerera i horisontell flygning till 482 km / h, vilket är betydligt högre än den maximala hastigheten som utvecklats av moderna stridshelikoptrar, som byggs i serie. Marschfarten är 310 km / h. Drönaren, laddad till bränsle, kan sväva på himlen i 14 timmar på 15 000 m höjd. Det praktiska flygområdet är 1 800 km. Intern bränsletank kapacitet - 1800 kg. Reaperns nyttolast är 1700 kg. Av dessa kan 1300 kg rymmas på sex externa noder. Istället för beväpning är det möjligt att stänga av externa bränsletankar, vilket gör att flygtiden kan ökas till 42 timmar.
Enligt Global Security kan MQ-9 bära fyra AGM-114 Hellfire ATGM med laser- eller radarstyrning, två 500-pund GBU-12 Paveway II-bomber med laserstyrning eller två GBU-38 JDAM med vägledning baserad på signaler från en satellitpositioneringssystem. GPS. Rekognoserings- och siktutrustningen inkluderar högupplösta TV-kameror, en värmekamera, en millimetervågsradar och en laseravståndsmätare.
Medan i USA används MQ-9-drönare av flygvapnet, marinen, tullen och gränsskyddet, Department of Homeland Security och CIA, de är av största värde för specialoperationsstyrkor. Om det behövs kan "Reapers" med markkontrollpunkter och serviceinfrastruktur lyftas på C-17 Globemaster III-transportflygplan inom 8-10 timmar till var som helst i världen och köras på fältflygfält. En tillräckligt hög räckvidd och flyghastighet och närvaron av perfekt sikt- och övervakningsutrustning och guidade pansarvagnsmissiler ombord gör att MQ-9 kan användas mot fiendens pansarfordon. Men i praktiken används Hellfire-missiler med en termobarisk stridsspets oftast för att eliminera högt uppsatta extremister, förstöra fordon, enstaka modeller av militär utrustning eller hitta attacker mot ammunition och vapendepåer.
Moderna beväpnade UAV är ganska kapabla att bekämpa enskilda stridsvagnar och pansarfordon i händerna på islamisterna, som var fallet i Irak, Syrien och Somalia, eller att utföra fientligheter under villkor för undertryckt luftförsvar, som i Libyen. Men när de ställs inför tekniskt avancerade motståndare med moderna system för luftkontroll och elektronisk undertryckning, avancerade luftförsvarssystem, stridshelikoptrar och jaktplan, är drönare utrustade med även de mest avancerade styrda vapensystemen dömda till snabb förstörelse. Övningen av att använda drönare i Irak och Afghanistan visar att när det gäller flexibilitet i användning är de sämre än bemannade stridsflygplan och helikoptrar. Detta är särskilt tydligt när du måste agera i ogynnsamma väderförhållanden och under fiendens eld. UAV: er i tjänst bär dyr hög ammunition med hög precision, men ofta, för att pressa fienden mot marken, är det inte tillräckligt, eftersom det inte krävs guidade raketer och maskingevär och kanonbeväpning. I detta avseende är MQ-9 Reaper fylld med dyr elektronik hopplöst sämre än till och med de lätta AH-6 Little Bird-helikoptrarna och A-29A Super Tucano turboprop-attackflygplan.
Det bör förstås att informationsmedvetenheten för UAV -operatörer i regel är sämre än för besättningen på en modern stridshelikopter eller attackflygplan. Dessutom är svarstiden på operatörskommandon som ligger hundratals eller till och med tusentals kilometer från slagfältet betydligt längre. De militära obemannade flygbilarna i tjänst, jämfört med bemannade attackhelikoptrar och flygplan, har betydande restriktioner för överbelastning, vilket direkt påverkar deras manövrerbarhet. Den extremt lätta segelflygplanet och drönarnas oförmåga att utföra skarpa luftvärnsmanövrar, i kombination med ett smalt kamerafält och betydande responstid på kommandon, gör dem mycket mottagliga för även mindre skador, där ett mer hållbart bemannat attackflygplan eller attackhelikoptern skulle återvända till sin bas utan problem.
Utvecklarna förbättrar dock ständigt slagverks -UAV: erna. Således är "Reaper" i den senaste Block 5-modifieringen utrustad med den nya ARC-210-utrustningen, som möjliggör utbyte av information över bredbandsskyddade radiokanaler med luft- och markpunkter. För att motverka luftförsvarssystem kan den uppgraderade MQ-9 Block 5 bära elektronisk krigföringsutrustning ALR-69A RWR i en upphängd behållare eller falska mål som ADM-160 MALD. Användningen av mycket dyra lokkfötter och elektronisk störningsutrustning minskar dock vikten av stridsbelastningen och förkortar flygtiden.
Det måste sägas att amerikanernas oro över den höga sårbarheten för sina UAV från luftförsvarssystem inte är grundlös. Senast den 2 oktober 2017 erkände det amerikanska flygvapnet att deras MQ-9 hade skjutits ner av houthierna över Sanna. Och detta trots att jemenierna, som motsätter sig styrkorna i den arabiska koalitionen under ledning av Saudiarabien, praktiskt taget inte har några andra luftförsvarsvapen, förutom MANPADS och artilleri med liten kaliber. Även om USA officiellt har förnekat inblandning i den jemenitiska konflikten, har MQ-1 Predator och MQ-9 Reaper UAVs utplacerats i Djibouti vid Chabelley-flygbasen i flera år nu och agerat i Saudis intresse.
De stora förlusterna av amerikanska UAV i stridszonen är inte bara förknippade med fiendens väpnade motstånd. De flesta av de förlorade drönarna kraschade på grund av operatörsfel, tekniska fel och ogynnsamma väderförhållanden. Enligt de officiella uppgifterna från den amerikanska militära avdelningen i Afghanistan, Irak och andra "hot spots" från 2015, förlorades mer än 80 drönare med ett totalt värde av cirka 350 miljoner dollar.
Endast den nyaste MQ-9 Reaper som tillhör flygvapnet, enligt officiella amerikanska rapporter har 7 enheter gått förlorade under de senaste 6 åren. Men drönare i USA används inte bara inom flygvapnet, så det kan med säkerhet hävdas att listan över "Reapers" sköt ner och kraschade i flygolyckor är mycket större. I vissa fall tvingas amerikanerna att förstöra sina drönare själva. Så den 13 september 2009 i Afghanistan förlorade operatören kontrollen över MQ-9. Ett styrt fordon som flyger mot Tadzjikistan fångades upp av en F-15E Strike Eagle jaktbombare och träffades i luften av en AIM-9 Sidewinder-missil. Det är pålitligt känt att US Air Force Reaper den 5 juli 2016 nödlandade i norra Syrien under ett stridsuppdrag. Därefter förstördes drönaren av ett särskilt organiserat luftangrepp för att förhindra att den hamnade i händerna på islamisterna.
Efter att 2012, under operationer i Afghanistan, blev det klart att en bild som överfördes från en UAV kunde fångas upp med relativt enkel och billig kommersiell utrustning som finns på marknaden, amerikanerna gjorde ett bra jobb med att kryptera den överförda informationen. Många experter har dock fortfarande tvivel om fjärrstyrda drönares förmåga att arbeta över slagfältet under förhållanden med intensiv högteknologisk elektronisk undertryckning. Beväpnade drönare är idealiska för operationer mot alla slags uppror som inte har moderna luftvärnsvapen och elektronisk krigsutrustning. Men de är ännu inte lämpliga för ett "stort krig" med en stark fiende. UAV: er av medel- och tungklass kan inte fungera utan satellitpositioneringsnavigationssystem och satellitkommunikationskanaler. Det är känt att under stridsuppdrag som utförs av US Air Force MQ-9 UAV i olika delar av världen styrs de från den amerikanska Creech flygbasen i Nevada. Markutrustning som används i fältet används vanligtvis för start och landning från främre flygfält. Det är naivt att hoppas att amerikanska navigeringskanaler och satellitkommunikationskanaler kommer att fungera på ett tillförlitligt sätt inom fientlighetsområdena vid en storskalig sammandrabbning med Rysslands väpnade styrkor eller Kina. Lösningen på detta problem är skapandet av autonoma flygande stridsrobotar med inslag av artificiell intelligens. Som kommer att kunna självständigt söka efter och förstöra fiendens pansarfordon, utan konstant kommunikation med markkommandoposter och vid blockering av satellitpositioneringskanaler, utföra astronavigering eller navigera terrängen enligt terrängfunktionerna. Huvudproblemet i detta fall kan dock vara tillförlitligheten för målidentifiering på slagfältet, eftersom det minsta misslyckandet i "vän eller fiende" identifikationssystem är fullt av hög sannolikhet att slå vänliga trupper. Medan helt autonoma beväpnade drönare inte förväntas dyka upp. De ledande befogenheterna för byggande av flygplan utvecklar samtidigt obemannad och bemannad militär luftfart och kommer inte att överge närvaron av besättningen i cockpit i stridsflygplan och helikoptrar inom en snar framtid.
