De 205 minuter av rymdfarkostens "Buran" flygning blev en öronbedövande känsla. Och det viktigaste är landningen. För första gången i världen landade en sovjetisk buss i automatiskt läge. De amerikanska shuttlesna lärde sig aldrig detta: de landade bara för hand.
Varför var den triumferande starten den enda? Vad har landet förlorat? Och finns det något hopp om att den ryska skytteln fortfarande kommer att flyga till stjärnorna? På tröskeln till 25 -årsjubileet för Buran -flygningen talar RG -korrespondenten med en av dess skapare, tidigare chef för NPO Energia -avdelningen, och numera professor i MAI, doktor i tekniska vetenskaper Valery Burdakov.
Valery Pavlovich, de säger att rymdfarkosten Buran har blivit den mest komplexa maskin som någonsin skapats av mänskligheten.
Valery Burdakov: Naturligtvis. Före honom var ledaren den amerikanska rymdfärjan.
Är det sant att "Buran" kunde flyga upp till en satellit i rymden, fånga den med en manipulator och skicka den till "livmodern"?
Valery Burdakov: Ja, som den amerikanska rymdfärjan. Men Burans kapacitet var mycket bredare: både vad gäller massan av gods som levererades till jorden (20-30 ton istället för 14,5), och inom intervallet för deras centrering. Vi skulle kunna kretsa om Mir-stationen och göra den till ett museistycke!
Är amerikanerna rädda?
Valery Burdakov: Vakhtang Vachnadze, som en gång ledde NPO Energia, sa: enligt SDI -programmet ville USA skicka 460 militära fordon ut i rymden, i första etappen - cirka 30. Efter att ha lärt sig om Burans framgångsrika flyg, övergav de detta aning.
"Buran" blev vårt svar till amerikanerna. Varför var de övertygade om att vi inte kunde skapa något som en buss?
Valery Burdakov: Ja, amerikanerna gjorde sådana uttalanden på allvar. Faktum är att i mitten av 1970-talet uppskattades vår eftersläpning efter USA till 15 år. Vi hade inte tillräckligt med erfarenhet av stora mängder flytande väte, vi hade inte återanvändbara raketmotorer eller flytande rymdfarkoster. För att inte tala om frånvaron av en sådan analog som X-15 i USA, samt flygplan av klass Boeing-747.
Och ändå var "Buran" bokstavligen fylld med, som man säger idag, innovationer?
Flygningen av rymdskeppet "Buran" blev en världssensation 1988. Foto: Igor Kurashov / RG.
Valery Burdakov: Helt rätt. Obemannad landning, frånvaro av giftigt bränsle, horisontella flygprov, lufttransport av rakettankar på baksidan av ett speciellt skapat flygplan … Allt var suveränt.
Många minns det fantastiska fotot: rymdskeppet "sadlade" Mriya -planet. Föddes den bevingade jätten under Buran?
Valery Burdakov: Och inte bara Mriya. När allt kommer omkring måste de enorma 8-meters tankarna i Energia-raketen levereras till Baikonur. Hur? Vi övervägde flera alternativ, och även detta: att gräva en kanal från Volga till Baikonur! Men de drog alla för 10 miljarder rubel, eller 17 miljarder dollar. Vad ska man göra? Det finns inga sådana pengar. Det finns ingen tid för en sådan konstruktion - mer än 10 år.
Vår avdelning har utarbetat en rapport: transport måste ske med flyg, dvs. av flygplan. Vad började här!.. Jag anklagades för att fantisera. Men Myasishchevs 3M-T-plan (senare uppkallat efter honom VM-T), Ruslan-planet och Mriya-planet, på vilket vi tillsammans med en representant för flygvapnet utgjorde uppdraget.
Och varför, även bland formgivarna, var det så många motståndare till Buran? Feoktistov sa rakt ut: återanvändning är bara ännu en bluff, och akademikern Mishin kallade till och med "Buran" bara "Burian".
Valery Burdakov: De blev oförtjänt kränkta av att de togs bort från återanvändbara ämnen.
Vem var den första som tänkte på projektet med ett orbitalfartyg inom flygplanet och landningsfunktioner för flygplan på landningsbanan?
Valery Burdakov: Korolev! Detta är vad jag hörde från Sergej Pavlovich själv. År 1929 är han 23 år gammal, och han är redan en berömd segelflygplan. Korolyov kläckte en idé: att höja segelflygplanet med 6 km och sedan, med en cockpit under tryck, in i stratosfären. Han bestämde sig för att åka till Kaluga till Tsiolkovsky för att skriva under ett brev om det är lämpligt med en sådan höghöjdsflygning.
Tsiolkovsky undertecknad?
Valery Burdakov: Nej. Han kritiserade idén. Han sa att utan en vätskedrivande raketmotor skulle segelflygplanet på hög höjd vara okontrollerbart och, efter att ha accelererat under ett fall, gå sönder. Han presenterade mig ett häfte "Rymdrakettåg" och rådde mig att tänka på att använda raketmotorer för flytande drivmedel för flygningar inte in i stratosfären, men ännu högre, till "eterisk rymd".
Jag undrar hur Korolev reagerade?
Valery Burdakov: Han dolde inte sin irritation. Och till och med vägrade en autograf! Fast jag läste häftet. Korolevs vän, flygplanskonstruktören Oleg Antonov, berättade för mig hur många som viskade till segelflygmötena i Koktebel efter 1929: var deras Seryoga ihjäl? Som om han flyger på en svansfri segelflygplan och säger att den är bäst lämpad för att installera vätskedrivande raketmotorer på den. Jag slog ner piloten Anokhin för att medvetet bryta segelflygplanet i luften under "fladdringsprovet" …
Själv konstruerade Korolev någon slags kraftig segelflygplan?
Valery Burdakov: Ja, röda stjärnan. För första gången i världen gjorde piloten Stepanchenok flera "döda slingor" på denna segelflygplan. Och segelflygplanet gick inte sönder! Ett intressant faktum. När de fem första kosmonauterna kom in i Zhukovsky Academy, beslutades det att erbjuda dem ämnen för ett diplom på rymdfarkosten Vostok. Men Korolev invände kategoriskt: "Endast ett orbitalfartyg i ett flygplan! Detta är vår framtid! Låt dem förstå vad som är för exemplet med ett litet rymdskepp med vingar."
Och vad hände då med tyska Titov?
Valery Burdakov: Han trodde naivt att han verkligen förstod allt och bad drottningen att acceptera honom.”Vi, - säger han, - flyger på dåliga fartyg. Stora överbelastningar när vi sjunker som på en kullerstensbeläggning. Korolyov log: "Har du redan fått din ingenjörsexamen?" "Inte än", svarade Herman. "När du får det, kom och prata som lika."
När började du arbeta med "Buran"?
Valery Burdakov: Tillbaka 1962, med stöd av Sergej Pavlovich, fick jag mitt första upphovsrättsintyg för en återanvändbar rymdfarkost. När hypen kring den amerikanska pendeln uppstod hade frågan om det var nödvändigt att göra detsamma i vårt land ännu inte lösts. Den så kallade "tjänsten nr 16" i NPO Energia under ledning av Igor Sadovsky bildades dock 1974. Det fanns två designavdelningar i den - min för flygfrågor och Efrem Dubinsky - för transportören.
Montering av en modell av Buran-rymdfarkosten för MAKS-2011-flygutställningen i Zhukovsky. Foto: RIA Novosti www.ria.ru
Vi ägnade oss åt översättningar, vetenskaplig analys, redigering och publicering av "primers" på skytteln. Och de själva, tyst, utvecklade sin egen version av fartyget och bäraren för det.
Men trots allt stödde inte heller Glushko, som efter Mishins uppsägning blev chef för Energia, temat för återanvändning?
Valery Burdakov: Han insisterade överallt att han inte skulle vara engagerad i skytteln. Därför, när Glushko en gång kallades till centralkommittén för att träffa Ustinov, gick han inte själv. Han skickade mig. En mängd frågor föll på den: varför behöver vi ett återanvändbart rymdsystem, vad det kan vara, etc. Efter detta besök undertecknade jag en teknisk not med Glushko - de viktigaste bestämmelserna om ämnet "Buran". Ustinov förberedde så snart som möjligt ett beslut, som godkändes av Brezjnev. Men det tog dussintals möten med missbruk och anklagelser om inkompetens tills de kom fram till en gemensam uppfattning.
Och hur var din huvudsakliga luftfartsunderkontraktör - chefen för NPO Molniya, Gleb Evgenievich Lozino -Lozinsky?
Valery Burdakov: Till skillnad från luftfartsminister Dementyev har Lozino-Lozinsky alltid varit på vår sida, även om han först erbjöd sina alternativ. Han var en klok man. Till exempel, här är hur han satte stopp för att prata om omöjligheten av en obemannad landning. Han sa till cheferna att han inte skulle vända sig till dem längre, utan skulle be dem att göra ett automatiskt landningssystem … för pionjärerna från flygfältet i Tushino, eftersom han upprepade gånger hade observerat den noggrannhet som deras radiostyrda modeller landade med. Och händelsen löstes till missnöje hos hans överordnade.
Astronauterna var också missnöjda. Vi trodde att Dementievs ställning skulle sejra. De skrev ett brev till centralkommittén: de behöver inte en automatisk landning, de vill driva Buran själva.
De säger att "Buran" fick sitt namn strax innan starten?
Valery Burdakov: Ja. Glushko föreslog att kalla fartyget "Energy", Lozino -Lozinsky - "Lightning". Det rådde enighet - "Baikal". Och "Buran" föreslogs av general Kerimov. Inskriptionen skrapades knappt bort innan starten och en ny applicerades.
Noggrannheten i landningen av "Buran" slog alla på plats …
Valery Burdakov: När fartyget redan hade dykt upp bakom molnen upprepade en av cheferna, som om han var i delirium: "Just nu kommer det att krascha, just nu kommer det att krascha!" Det är sant att han använde ett annat ord. Alla flämtade när "Buran" började vända över landningsbanan. Faktum är att denna manöver ingick i programmet. Men den chefen uppenbarligen visste inte eller glömde denna nyans. Fartyget gick direkt till körfältet. Sidavvikelse från mittlinjen - bara 3 meter! Detta är den högsta precisionen. 205 minuters "Buran" -flygning, precis som alla flygningar med flygplan med överdimensionerad last, gick utan en enda kommentar till formgivarna.
Hur kände du dig efter en sådan triumf?
Valery Burdakov: Ord kan inte förmedla detta. Men det fanns en annan "sensation" framför oss: ett framgångsrikt innovativt projekt stängdes. 15 miljarder rubel gick till spillo.
Kommer Burans vetenskapliga och tekniska grund någonsin att användas?
Valery Burdakov: "Buran", liksom skytteln, var olönsam att använda på grund av det dyra och klumpiga sjösättningssystemet. Men unika tekniska lösningar kan utvecklas på Buran-M. Den nya, modifierade med hänsyn till de senaste prestationerna, kan fartyget bli ett mycket snabbt, pålitligt och bekvämt sätt för interkontinentalt flygtransport av gods, bara passagerare och turister. Men för detta är det nödvändigt att skapa en återanvändbar enstegs azimutal miljövänlig bärare MOVEN. Det kommer att ersätta Soyuz -raketen. Dessutom kommer den inte att behöva en så besvärlig lansering, så den kommer att kunna starta från Vostochny -kosmodromen.
Framstegen med "Buran" har inte försvunnit. Automatisk flygplanlandning födde femte generationens krigare och många drönare. Det är bara det att vi, som var fallet med den artificiella jordsatelliten, var de första.
Du arbetade för Korolev på 3: e avdelningen, som bestämmer utsikterna för utveckling av kosmonautik. Vilka är utsikterna för den nuvarande kosmonautiken?
Valery Burdakov: Epoken med kärnkraft och solenergi kommer att ersätta kolvätenergin, vilket är otänkbart utan den omfattande användningen av olika rymdfarkoster. För att skapa solcellsanläggningar i rymden som levererar energi till markkonsumenter krävs transportörer för en nyttolast på 250 ton. De kommer att skapas på grundval av MOVEN. Och om vi pratar om kosmonautik i allmänhet, kommer det att ge alla mänsklighetens behov, och inte bara information, som det är nu.
förresten
Totalt byggdes fem flygkopior av rymdfarkosten Buran.
Ship 1.01 "Buran" - gjorde en enda flygning. Det förvarades i monterings- och testbyggnaden på Baikonur. I maj 2002 förstördes av en takkollaps.
Ship 1.02 - var tänkt att göra en andra flygning och lägga till med Mir -banestationen. Nu en utställning av Baikonur -kosmodromuseet.
Ship 2.01 var 30-50% redo. Jag var vid Tushinsky maskinbyggnadsanläggning, sedan vid kajen i Khimki-reservoaren. 2011 transporterades den för restaurering till LII i Zhukovsky.
Ship 2.02 var 10 - 20% redo. Demonterade på plantans lager.
Fartyg 2.03 - reserven förstördes och fördes till deponin.
