Yak-28 är ett multifunktionellt supersoniskt jetflygplan. Den mest utbredda är versionerna av den supersoniska frontlinjen och bombplanet.
Yak-28 blev den första storskaliga supersoniska frontlinjebombern i Sovjetunionen. Flygplanet producerades i serie från 1960 till 1972. Totalt producerades 1180 flygplan med olika modifikationer, varav 697 samlades i Irkutsk vid en lokal flygplansbyggnadsanläggning (enligt tidningen "Irkutsk Aviation Construction").
Idag är det Yak-28-flygplanet som står på piedestalen framför kontrollpunkterna för Irkutsk-flygplansfabriken. Öppningen av monumentet på vilket Yak-28 installerades ägde rum den 10 augusti 1982 och var tidsinställd för att sammanfalla med 50-årsjubileet för anläggningen.
För Irkutsk -företaget blev detta stridsflygplan det första supersoniska flygplanet som producerades. Produktionen av Yak-28 i Irkutsk sammanföll med starten av produktionen av militärtransportflyget An-12, vilket var ett verkligt styrketest för ett litet medelstort företag vid den tiden. I Irkutsk producerades tre versioner av bombplanet Yak-28 i stora serier, det här är modifieringar av Yak-28B, Yak-28I och Yak-28L, samt Yak-28U-tränaren.
På grund av behovet av att installera specialutrustning var monteringscykeln för produkter mycket lång. Varje komplex monterades separat, varefter det levererades lagom till flygplanet i den modifiering som det var planerat för. Under tillverkningen av Yak-28 i Irkutsk behärskades tekniska processer för bearbetning av nya material: titan, aluminium, magnesiumlegeringar och fluorplaster. I de samlade butikerna infördes löpande band, och 1962 skapades en särskild laboratoriebutik för kontroll och inkommande kontroll av färdiga komponenter.
Samtidigt var flygtester av det nya stridsfordonet särskilt svåra. Detta berodde på den speciella designen hos Yak-28, som hade en "glädje" i form av ett chassi av chassit: huvudstagen var placerade under flygplanskroppen och vingarna var placerade vid ändarna av vingarna, allt detta tillsammans med en återställningsbar (angreppsvinkel) stabilisator. Landning av Yak-28 utfördes omedelbart på fram- och bakchassit.
Yak-28 byggdes enligt schemat för en cantilever vysokoplane med en svepad vinge och svans. Funktionen var ett chassi av chassit med främre och bakre ventrala huvudstöd och ett par extra stödstag vid vingspetsarna. Samtidigt var det bakre huvudlandningsstället mycket kortare än det främre, så flygplanets parkeringsvinkel var +6 grader. Motorerna installerades i naceller som ligger under vingen.
Flygplanskropp-halvmonokock typ, runt tvärsnitt; närmare svansen förvandlades dess form till en oval. Kroppen var mantlad med aluminiumlegeringar. Framför flygkroppen fanns navigatorkabinen, utrustningsfacket, lotshytten och ett fack för det främre landningsstället. Samtidigt bildade cockpit för navigatören, piloten och det främre tekniska facket ett enda trycksatt fack. I den centrala delen av Yak-28 fanns en mittdel, ett bombfack, bränsletankar och ett fack för det bakre landningsstället. På baksidan av flygkroppen fanns utrustningsfacket och bromsskärmfacket. På alla modifieringar av det supersoniska flygplanet, med undantag för interceptorn (Yak-28P, Yak-28PD, Yak-28PM), befann sig navigatörens arbetsplats framför pilotsätet i cockpit med en inglasad näsa. På avlyssnaren befann sig piloten och navigatorn efter varandra och deras arbetsplatser stängdes av en gemensam rörlig baldakin och en radiotransparent radarfäste var placerad i fören.
Yak-28 i den sista monteringsbutiken för flygplan från Irkutsk Aviation Plant, 1967
För att rädda besättningsmedlemmarna på Yak-28-flygplan installerades utkastningssäten K-5MN respektive K-7MN, den första för piloten, den andra för navigatorn. På utkastningssätet K-7MN fanns en speciell uppblåsbar kudde i sitsskålen som lyfte navigatorn för att säkerställa bekvämligheten med att arbeta med bombsikten. Minsta utkastningshöjd för dessa säten var 150 meter.
Flygplanets kraftverk bestod av ett par R11AF-300 TRDF, som snart ersattes av motormodellen R11AF2-300. Denna modifiering installerades också på den tidiga serien av MiG-21 jaktplan. Motorautomatiseringen var i betydande utsträckning liknande den som användes på MiG-21-flygplan (syrepåfyllningssystem, uppstartsautomatisering, isbildningssystem). Ett supersoniskt luftintag med en justerbar kon var belägen vid inloppet på motorns naceller. Motoreffekten var tillräcklig för att ge Yak-28 en maxhastighet på 1850 km / h.
Flygplanets bränslesystem bestod av sex bränsletankar, som innehöll T-1 eller TS-bränsle. Vid Yak-28L-modifieringen var bränsletillförseln i tankarna 7375 liter. Dessutom var det under vingen möjligt att dessutom placera två utombordare bränsletankar, konstruerade för totalt 2100 liter bränsle. Samtidigt var det praktiska flygområdet begränsat till 2070 km.
Yak-28L från utställningen av museet för den 121: a flygplansreparationsanläggningen, Kubinka
Även om den supersoniska Yak-28 var ett enastående stridsflygplan i dess egenskaper i början av 1960-talet, behandlade piloterna det med viss grad av misstro. Liksom alla nya flygplan som just hade behärskats av industrin och startat i massproduktion hade Yak-28 ett ganska stort antal dolda defekter, både mycket små och ganska allvarliga, vilket tog tid att eliminera. Några av problemen var nästan mystiska. Till exempel avslöjades plötsligt problemet med ett flygplan med asynkron förlängning av flikarna, och under testerna kunde de inte förstå orsaken till problemet. Detta fortsatte tills testarna vid ett tillfälle av misstag upptäckte att kompensationsplattorna på flikens bakkant helt enkelt kan böjas i en eller annan riktning och därigenom skapa ett virvelflöde som "fastnade" en av flikarna.
En gång, när de gjorde ett flyg från Irkutsk till Moskva, gick en grupp Yak-28-plan över en annan attack: samtidigt hade alla bilar radiokompass som misslyckades. Orsaken visade sig vara ganska vanlig - planen fastnade för regnet och vatten trängde in i radiokompasserna och när planen klättrade tillräckligt högt förvandlades det helt enkelt till is.
Alla identifierade problem eliminerades snabbt, men Yak-28 fick berömmelsen från början motsvarande. Samtidigt som stridsenheterna var mättade med nya flygplan växte förtroendet för dem och deras förmåga. Med god manövrerbarhet, drag-i-vikt-förhållande och stridsbelastning kan flygplanet lösa stridsuppdrag som står inför det när som helst på dygnet, på alla höjder och i alla väder. I slutändan blev det klart att för spaningsändamål var Yak-28 ett mycket mer mångsidigt och lämpligt flygplan än samma MiG-21.
För sin tid var Yak-28 bra. Med de kvaliteter som anges ovan rotade flygplanet i stridsenheter. Med tiden började sovjetiska piloter öva gruppåtgärder för Yak-28-flygplan till och med en division. De tränade när som helst på dagen eller natten och under alla väderförhållanden. Kamputbildningen för piloter och navigatörer genomfördes ganska intensivt, så besättningarna på Yak -28 -bombplanen uppnådde exceptionellt höga resultat i noggrannheten av bombningar från en hög höjd - 12 tusen meter. Sådan bombning var den huvudsakliga metoden för att använda dessa bombplan, som kunde ta upp till 3000 kg bomber av kaliber från 100 till 3000 kg in i den inre bombrummet. Flygplanets nackdelar kan endast hänföras till en kort flygsträcka med överljudshastighet.
Yak-28U under landning
Flygplanen som användes i spaningsflygning kunde så småningom bevisa och bekräfta deras överlägsenhet i mångsidighet över MiG-21R, och vad gäller tillförlitlighet överträffade de också Su-24MR-spaningsflygplanet som dök upp senare, vilket ursprungligen skilde sig från en " rå "komplex av spaningsutrustning. och Su-24 i sig visade sig vara ganska svårt att kontrollera och ganska akut. Även övergången till arbete från låga höjder ledde inte, som man kan misstänka, till förlusten av Yak-28 supersoniska multifunktionella flygplans stridsförmåga: trots den lilla lämpligheten för sådant arbete med spaning och observation och navigationsutrustning, besättningarna av dessa flygplan, efter att ha utvecklat lämpliga tekniker, kände sig tillräckligt självsäkra när de flög nära ytan och lyckades klara de tilldelade uppgifterna. Samtidigt deltog aldrig dessa flygplan i fientligheter. Endast under det afghanska kriget 1979-1989 användes Yak-28R spaningsflygplan i begränsad omfattning.
Olika modifieringar av Yak-28 multifunktionella överljudsflygplan användes i enheter i hela Sovjetunionen, liksom i västra styrkorna, på DDR och Polska folkrepubliken, medan flygplanet aldrig exporterades. Yak-28 tjänstgjorde i delar av bombplan och spaningsflyg samt flygförsvarsflyg. I Ryssland avbröts driften av dessa flygplan 1993, som en del av det ukrainska flygvapnet - 1994.
Flygprestanda för Yak-28
Övergripande mått: längd - 20, 02 m, höjd - 4, 3 m, vingspann - 11, 78 m, vingyta - 35, 25 m2.
Normal startvikt - 16 160 kg.
Maximal startvikt - 18 080 kg.
Kraftverk - 2 TRDF R11AF2-300 dragkraft 2x4690 kgf (efterbrännare - 2x6100 kgf).
Den maximala flyghastigheten är 1850 km / h.
Praktisk räckvidd - 2070 km.
Servicetak - 14 500 m.
Beväpning - 2x23 mm GSh -23Ya kanon.
Kamplast - normal - 1200 kg, max - 3000 kg.
Besättning - 2 personer.
