Den 7 december firar vårt land traditionellt dagen för Aviation Engineering Service för flygvapnet i de ryska flyg- och rymdstyrkorna. 2016 firade tjänsten sitt hundraårsjubileum. Trots att detta datum inte ingår i antalet officiella helgdagar som firas i Ryska federationens väpnade styrkor, firar specialister från Aviation Engineering Service sin semester årligen på dagen för skapandet av denna tjänst - 7 december 1916, med hänvisning till vår historia och datumet för dess ursprung …
För de väpnade styrkorna är det tid att testa nya modeller av militär utrustning, teorier, vapen och till och med nya typer av trupper i praktiken krig. Första världskriget, som gav en ny armé en start i livet - stridsflyget, var inget undantag från denna regel. De första flygplanen bröt snabbt in på slagfälten, bevisade sin förmåga för militären och lovade ännu större potential i framtiden, och tog fast plats bland andra grenar och typer av trupper.
Samtidigt, i början av 1900 -talet, bildades flygvapnets struktur, som inte bara omfattade flygpersonal, utan också viktig teknisk och teknisk personal som tjänstgjorde och säkerställde möjligheten till effektiv användning av militära flygplan. Utseendet i Ryssland 1912 i strukturen för militär luftfart av mekanikpositionerna, och sedan tilldelningen av militära led till dem i början av första världskriget, gav impuls till det faktum att den 7 december 1916 en separat tjänst bildades. Ursprungligen kallades denna tjänst för teknisk och operativ. Tankarnas huvuduppgift var teknisk support för flygningar.
Den tekniska tjänsten, som blev prototypen för Aviation Engineering Service (IAS), bestod ursprungligen av en avlägsnande mekaniker, två senior minders och vanliga minders. Samtidigt var varje mekaniker direkt underordnad piloten och var engagerad i att förbereda flygplanet som tilldelades honom för flygning. Förutom dem inkluderade skvadronerna också ett särskilt ekonomiskt team, som var prototypen för moderna luftfartyg bakre enheter.
Det är värt att notera att när det första världskriget började fanns det redan 263 flygplan i den ryska armén, som var grupperade i 39 avdelningar. Dessa enheter servades av personalen på 6 företag, som var och en tjänstgjorde från 4 till 7 enheter. Dessutom sammanfördes avdelningarna, som från 1914 till 1917 var beväpnade med ryska bombplan "Ilya Muromets", till skvadroner. Senare, trots inbördeskriget och dess konsekvenser, ökade strukturen och antalet flygförband bara, medan de upprepade gånger förändrades.
I september 1939, när andra världskriget redan hade börjat, ökade luftfartens roll i fientligheter många gånger, ibland var det hon som spelade en nyckelroll i strider. Det är luftfarten som kommer att tvinga soldaterna från de stridande parterna att stirra försiktigt på himlen, ibland drömma om dåliga väderförhållanden, det är luftfarten som kommer att sätta stopp för dominans av slagfartyg till sjöss, det är luftfarten som kommer att slå på kommunikationer, ansamlingar av fiendens arbetskraft och utrustning, lager och baser så nära frontlinjen och på djupet bak, där industriella anläggningar också kommer att bli dess mål.
I och med att det stora patriotiska kriget utbröt i juni 1941, stod IAS inför ganska svåra uppgifter, som bland annat gällde utvecklingen av nya flygplansmodeller, som började massor att gå i tjänst med Röda arméns flygvapen, samt deras reparation till följd av skador i strider. Redan 1941 introducerades särskilda befattningar som biträdande överingenjör vid regementet för militär reparation, samt ingenjör på radion. Och 1942 ingick en mobil reparationsverkstad för flygplan (PARM) i luftregementet. Även inom flygvapnet bildades en fältreparationsavdelning. Huvudingenjörerna för luftregementen, divisionerna, kårerna och arméerna tilldelades ställföreträdande befälhavares rättigheter för IAS. Samtidigt bildades Huvuddirektoratet för flygteknikstjänsten vid flygvapnets generalstab. Alla dessa förändringar var en tydlig bekräftelse på IAS: s ökade betydelse för Sovjetunionens flygvapen.
Efter krigsslutet fann temat för den nära relationen mellan flygpersonalen och specialisterna på flygteknikens tjänst sin reflektion i konsten. Levande exempel var verkligen kultfilmer om det stora patriotiska kriget "Bara gamla män går i strid" och "Chronicles of a dive bombers". Och mekanikerns roll Makarych i filmen "Only Old Men Go to Battle" utförd av skådespelaren Alexei Makarovich Smirnov blev en av de bästa i hans karriär. Filmen blev förälskad i ett stort antal tittare och förblir populär idag, 2009 blev den till och med helt färgad och restaurerad (originalet spelades in på svartvitt film), medan ingenting lades till bilden och ingenting togs bort.
Efter slutet av det stora patriotiska kriget minskade inte IAS -specialisternas arbete. Dessutom började luftfartenheterna en gradvis övergång till ny jetmilitärutrustning, och jetflygningens era började. Processen för dess genomförande, förberedelse och utveckling pågick aktivt. För att behärska jettekniken krävs avancerad utbildning, inte bara för piloter, utan också för all teknisk och teknisk personal som förbereder den för drift, vilket skapar nya förutsättningar för teknisk drift och baserar flygutrustning.
Mer än 100 år har gått sedan 1916, men Rysslands militära rymdstyrkor fungerar inte omöjligt att föreställa sig utan närvaron av ett utvecklat system för underhåll av utrustning i tjänst. Detta arbete löses nu framgångsrikt av IAS -specialister, noterar det ryska försvarsministeriets officiella webbplats. Dessutom omfattar IAS -specialisterna idag inte bara markpersonal (specialister på teknisk drift av flygmotorer, flygramar för flygplan / helikoptrar och deras system, olika elektroniska och luftfartsutrustningar, flygvapen), utan även medlemmar i flygbesättningar för flygutrustning. Vi pratar om tekniker ombord, flygingenjörer, radiooperatörer, ingenjörer för luftburna transportutrustningar.
Idag är IAS -specialisternas huvuduppgift att underhålla flygplan och helikoptrar från de ryska väpnade styrkorna i ett skick som är redo att utföra olika flyguppdrag. Sådan teknikberedskap uppnås genom det dagliga planerade arbetet för ett stort antal tekniker, ingenjörer och mekaniker. Idag utbildar flygvapnets militära utbildnings- och vetenskapliga centrum "Air Force Academy uppkallat efter N. Ye. Zhukovsky och Yu. A. Gagarin", som ligger i Voronezh, IAS -officerare.
Förutom de uppgifter som gäller underhåll och utbildning av luftfartsutrustning på flygfält, är tjänstemän vid flygtekniska tjänster direkt involverade i alla stadier av flygplanets livscykel, från att ställa krav för forskningsarbete och sluta med bortskaffande av gamla modeller av militär luftfartsutrustning. Till exempel är specialister från forskningsorganisationer inom flygvapnet engagerade i att formulera parametrarna för framtida stridsflygplan (utseende och deras flygprestanda), baserat på en analys av befintliga hot, samt genomförbarheten av kraven i praktiken (med beaktande av redogöra för den uppnådda nivån av vetenskapliga och tekniska framsteg) …
Leveransen av alla nya flygplan till luftfartenheterna i de ryska flyg- och rymdstyrkorna börjar idag med en omfattande mottagning av stridsflygplan och helikoptrar, som utförs av representanter för luftfartstekniken. Nyligen får de cirka 100 enheter ny flygutrustning per år, inklusive frontlinje bombplan Su-34, jaktplan Su-35S och Su-30SM, attackhelikoptrar Ka-52, Mi-28N och Mi-35M, samt transport och stridshelikoptrar. Mi-8 av olika modifikationer (inklusive arktiska sådana) och Mi-26T transporthelikoptrar.
Den 7 december, Air Force Engineering and Aviation Service Day, gratulerar teamet för militärgranskning alla tjänstemän, både tidigare och aktiva, relaterade till detta militära yrke, särskilt veteraner från det stora patriotiska kriget, till deras professionella semester.
