Varje år den 7 december firar vårt land dagen för Aviation Engineering Service (IAS) för Rysslands flygvapen (flygvapen) (semestern är inofficiell). För inte så länge sedan firade denna tjänst 100 -årsjubileum. Det har varit i drift sedan den 7 december 1916. Det var på höjden av första världskriget i vårt land som direktoratet för teknisk operation och militär reparation av luftfartsutrustning och vapen skapades. Samtidigt, i sammansättningen av de första luftfartenheterna för det ryska imperiets väpnade styrkor, tillhandahålls mekanikpositioner som var engagerade i tekniskt stöd för flygningar.
I vårt land, liksom i hela världen, är historien om utvecklingen av IAS oupplösligt kopplad till historien om bildandet och förbättringen av militär luftfart. I Ryssland ägde sitt ursprung rum åren 1910-1912. Redan den 25 juni 1912, när de skapade en militär luftfart i landet och godkände de första delstaterna för flygavdelningar, föreskrev de närvaron av ingenjörstrupperna som mekaniker. De instruerades att utföra nödvändiga tekniska aktiviteter för att säkerställa flygningar. Med utbrottet av första världskriget ökade deras roll bara, vilket återspeglades i uppdraget av underbefäl och befälsbefäl till dem.
I framtiden bildades en teknisk och operativ tjänst, och det blev också nödvändigt att samordna personalen i luftfartenheter för teknisk drift av olika typer av flygplan i tjänst. Samordningen av åtgärder anförtrotts direktoratet för fältinspektörens generalinspektör för flygvapnet, som skapades genom order nr 1632 av stabschefen för överkommandot den 24 november 1916 (7 december, ny stil). Det var från detta ögonblick som processen för beräkning av tekniska operationer och militär reparation av flygutrustning och vapen från flygvapnet - flygteknik - började.
I framtiden ökade bekämpningsflygens roll i fientligheter bara, och tillsammans med den växte ingenjörs- och luftfartstjänstens roll. Trots detta säkerställde strukturen för IAS för Röda arméns flygvapen under förkrigstiden (under dessa år kallades tjänsten operativ och teknisk) driften av flygplan endast i fredstid. Det var inte helt förberett för krig och hade ett antal viktiga brister som inte gjorde det möjligt att fullt ut hantera personalens verksamhet under drift och reparation av befintliga stridsflygplan under krigsperioden.
För det första var IAS -apparaten före starten av det stora fosterländska kriget dåligt utvecklad på alla nivåer. Vid den tiden bestod kontoret för chefsingenjören för luftvapnet i militärdistriktet i Sovjetunionen av fem personer, senioringenjören för en luftfartsdivision och regemente - endast tre personer. Under rådande förhållanden, när distriktets flygvapen omfattade upp till 10 luftfartsdivisioner (cirka 30 flygregemente) och 10 separata skvadroner, och varje regemente i sin tur bestod av 5 skvadroner, kunde ett sådant antal ingenjörer helt enkelt inte fysiskt hantera personal vid IAS. För det andra var problemet att drift och reparation av flygplan var i olika händer. För det tredje, på alla befintliga nivåer av IAS -förvaltning, fanns det nästan ingen rapportering om flygplan, inklusive antalet register över flygplanens närvaro och skick.
Erfarenheten av de storskaliga fientligheter som började har visat att IAS-strukturen inte klarar de uppgifter som den tilldelas, främst för att återställa flygplan som skadats i fientligheter, och för att säkerställa det största antalet sortier för att lösa olika stridsuppdrag. Frågan om behovet av att omorganisera IAS och först och främst dess ledningsapparat uppstod ganska kraftigt. Omorganisationen måste genomföras under krigets hårda förhållanden, den började redan i augusti 1941. Samtidigt bildades den optimala strukturen först i början av 1943.
Omorganisationen av luftfartstekniken gjorde det möjligt att framgångsrikt lösa de uppgifter som Sovjetunionens flygvapen står inför. Det militära samhället för flyg och teknisk personal gjorde det möjligt under krigsåren att tillhandahålla 3 124 000 resor med en total flygtid på 5 640 000 timmar. Flygplanen förberedde och hängde 30 450 000 bomber med en totalvikt på över 660 000 ton. Men den svåraste delen av IAS under det stora patriotiska kriget var restaurering av flygplan som fick stridsskador och skador under drift. På grund av reparationsnätverkets goda funktion, som ett enda organ för restaurering av flygutrustning, vid slutet av fientligheterna, hade de oåterkalleliga förlusterna för skadade flygplan minskat tre gånger, mer än 90 procent av flottans påfyllning föll på reparerade flygplan, 75 sorteringar av 100 utfördes av piloter på flygplan som tidigare passerat reparation.
Det kan noteras att IAS för de svåraste krigsåren för landet efter omorganisationen framgångsrikt klarade uppgifterna om teknik och flygstöd för stridsoperationer. Stridsarbetet för ingenjörs- och teknisk personal under det stora patriotiska kriget uppskattades mycket av landet. 49 946 personer tilldelades olika order och medaljer, inklusive Röda stjärnan - 21 336 personer, Röda banners ordning - 1242 personer, Lenins ordning - 360 personer.
Numera inkluderar IAS -specialisterna både markpersonal på flygfält och flygbaser (specialister på teknisk drift av flygmotorer, flygplan / helikopters flygplan och dess system, radioelektronisk utrustning, flygutrustning, flygvapen) och medlemmar i militära flygbesättningar (ombordutrustning, flygingenjörer, ingenjörer i luftfartstransportutrustning etc.).
Idag är den viktigaste uppgiften för IAS att underhålla flygplan, helikoptrar och UAV för de ryska flyg- och rymdstyrkorna i ett användbart, färdigt skick. Detta uppnås endast genom det dagliga planerade arbetet för ett stort antal ingenjörer, mekaniker och tekniker. Utbildningen av IAS -officerare i Ryssland genomförs i Voronezh på grundval av flygvapnets militära utbildnings- och vetenskapliga centrum "Air Force Academy uppkallad efter N. Ye. Zhukovsky och Yu. A. Gagarin". Denna kända akademi spårar sin historia tillbaka till 1919, då Moscow Aviation College grundades på initiativ av den berömda ryska professorn Zhukovsky.
Idag, utöver uppgifterna om att serva och förbereda för flygningar av flygutrustning på flygfält, är IAS -officerare direkt involverade i alla stadier av flygplanets livscykel, från formuleringen av krav för forskningsarbete och slutar med bortskaffande av gamla prover av militära flygplan. Specialister från forskningsorganisationer från det ryska flygvapnet bestämmer parametrarna för framtida flygplan (deras prestandaegenskaper och utseende), baserat på en analys av de nuvarande hoten och genomförbarheten av de taktiska och tekniska kraven i praktiken, med hänsyn till den uppnådda nivån på vetenskapliga och tekniska framsteg och branschens möjligheter.
Det bör noteras att eventuella leveranser av ny flygutrustning till luftenheterna i de ryska flyg- och rymdstyrkorna börjar med omfattande acceptans av flygplan, helikoptrar och obemannade flygfordon av representanter för luftfartstekniken. Under de senaste åren har de mottagit mer än 100 enheter av olika flygutrustningar, inklusive Su-35S, Su-30SM-krigare, Su-34-jagerbombare, Yak-130 stridsflygplan samt Ka-52, Mi-28N, Mi-attackhelikoptrar. -35M, tungtransporthelikoptrar Mi-26T, transport- och stridshelikoptrar Mi-8 av olika modifikationer. Bara 2017 levererades 49 stridsflygplan och 72 olika helikoptrar i det ryska försvarsministeriets intresse. Enligt planerna 2018 ska den ryska armén ta emot cirka 160 nya flygplan och helikoptrar.
Den 7 december gratulerar Voennoye Obozreniye alla aktiva och tidigare tjänstemän med anknytning till flygtekniska tjänster från det ryska flygvapnet till sin professionella semester.
