Autobahn kranar
Liebherr var ursprungligen ett fredligt företag. År 1949 presenterade dess grundare, Hans Liebherr, den första utvecklingen-den snabbt uppförda tornkranen TK 10. Sådan utrustning var mycket efterfrågad i krigshärjade Tyskland och blev med tiden en av de viktigaste källorna till företagets inkomst. Senare dök grävmaskiner upp i produktutbudet och 1954 organiserade Liebherr oväntat produktionen av kylskåp. År 1977, när den första LTM 1025 -kranen dök upp, producerade det tyska företaget redan många byggmaskiner och flygplanutrustning. Men det var LTM 1025 som blev utgångspunkten för den militära karriären för Liebherr -utrustning: de första militära kranarna skapades på grundval av denna maskin. Sedan 1977 har företaget monterat cirka 800 kranar med en lyftkapacitet från 10 till 500 ton för militären i olika länder. Detta är naturligtvis inte mycket: 2017 till exempel lanserade Liebherr sin 50 000: e hjullastare.
1984 präglades av den viktigaste händelsen för företaget: distribution av egen produktion av dieselmotorer för anläggningsmaskiner. Nu har Liebherrs erfarenhet inom motorbyggnad kommit till nytta för KamAZ. Den nyaste K5-traktorn, som är sammansatt av olika främmande komponenter, är utrustad med en sexcylindrig KamAZ-910-motor-en kopia av en motor från Tyskland. Tyskarna med inhemska ingenjörer konverterade 12-liters D946 till behoven hos långtraktorer och lokal produktion i Ryssland. Förresten, utan Liebherr -motorer hade KamAZs fabriksteam inte uppnått så stor framgång på Dakar -rallyt. Nu möjliggör det tyska företagets kompetens oberoende utveckling och produktion av dieselmotorer, vars arbetsvolym når 100 liter, antalet cylindrar är upp till 20 och kapaciteten överstiger 6000 liter. med.
I ansökan till militärindustrin är de mest intressanta hjulkranar som levereras till arméerna i NATO -länder. Så sedan 2002 har fransmännen drivit 50 Liebherr LTM 1055-3.1-maskiner med ett 6x6x6-hjularrangemang-en fyrhjulsdriven treaxlig kran med alla styrbara hjul. Fem bilar reste till Frankrike med pansarhytter. Kranens lyftkapacitet är 50 ton, medan dess egen egenvikt inte överstiger 36 ton. Eftersom militärproduktion inte är en profil för Liebherr visade sig bilen för den franska armén bara vara en kakifärgad civil kran med teleskopisk bom. LTM 1055-3.1. Detta är ett vägfordon som inte är anpassat för tuff terräng. Kranen har en löjlig markfrigång och däck utan utvecklade klackar. En särskiljande egenskap är det fullt styrbara chassit: bakhjulen, beroende på hastigheten, vänder antingen synkront med framhjulen eller i antifas. Men detta är bara ett av styrningens driftsätt, resten kommer att diskuteras nedan. Styrande bakhjul gjorde det möjligt för den civila kranen att manövrera på trånga europeiska gator och i lastbilar, och den franska militären fick denna förmåga som en bonus.
För sex år sedan försåg Liebherr den schweiziska armén med fyra treaxlade LTM 1055-3.2-kranar med en lyftkapacitet på 55 ton. Tillsammans med kontraktet för konstruktion av maskiner utvecklade tyskarna en uppsättning utrustning för kranar för snabb montering av tillfälliga broar. Förresten, det är i Schweiz i staden Bühle som Liebherrs högkvarter har sitt säte sedan 1983. Därför anser vissa människor felaktigt att företaget ursprungligen är schweiziskt.
71 kran för Bundeswehr
Sedan 2017 har Liebherr uppfyllt en stor Bundeswehr -order på 71 pansarkranar till ett totalt värde av 150 miljoner euro. Det är lätt att beräkna att kostnaden för varje fordon i genomsnitt överstiger 2 miljoner euro, vilket är ungefär tre gånger billigare än stridsvagnen Leopard 2. Företaget planerar att slutföra leveransen av kranar till armén i december 2021. Av den totala ordern är 38 fordon monterade i G-LTM 1090-4.2-versionen, som skiljer sig från den civila förfadern endast i keramiska pansarpaneler, en hytt ökad med 250 mm och målning. Pansarskyddet i förar- och kranförarhytten utvecklades av Rheinmetall (det finns inga öppna uppgifter i pressen om vilka kalibrer denna rustning sparar).
G-LTM har fyra axlar (tre av dem kör) med alla styrhjul. Från den civila versionen ärvde kranen ett komplext styrsystem med fem driftlägen. På de två främre axlarna styrs hjulen av den vanliga mekaniska drivningen, och det tredje och fjärde paret av hjul är utrustade med elektrohydraulik. Vid första anblicken implementerades ett liknande system på den inhemska ZIL-134, men vår missilbärare hade bara det första och fjärde hjulparet styrt. Och sedan allt på en gång, och även enligt fem algoritmer. Det är inte helt klart varför militärkranen behöver sådana svårigheter, men Bundeswehr vägrade inte detta. I enlighet med algoritmen för det första programmet styrs bakhjulen på allmän väg och beror på kranens hastighet. Allt är enkelt här: ju snabbare bilen går, desto mindre styrning. När en viss hastighet är inställd blir bakhjulen strikt raka under alla manövrar. Det andra programmet krävs för en minsta svängradie på 10,2 meter, vilket är mindre än för vissa personbilar. Bakhjulen svänger i antifas till framhjulen. Det tredje programmet är "Lateral motion" - alla hjul är i samma riktning och låter kranen röra sig diagonalt. Det fjärde arbetsprogrammet hjälper till att undvika sladdning: för detta vänder de bakre hjulparen synkront i antifas med de främre, men i mindre vinklar. Slutligen möjliggör den femte algoritmen oberoende styrning av bakaxelhjulen med separata knappar.
G-LTM är utrustad med en 449 hk 6-cylindrig dieselmotor. med. och kan lyfta en last på 36,6 ton med en teleskopisk bom. Tillsammans med kranen fick Bundeswehrs militär två proprietära Liebherr -tekniker: VarioBase och VarioBallast, utformade för att fungera i trånga stadsmiljöer. Den första tekniken gör det möjligt att förlänga stödbenen till olika avstånd oberoende av varandra. VarioBallast är rörelsen av kranens ballast med hjälp av hydraulcylindrar: ju längre den rör sig, desto större vikt kan kranen lyfta. Å ena sidan tillåter detta användning av mindre massiv ballast, och å andra sidan hämmar det inte trafiken i smala körfält.
Den andra delen av kontraktet med Bundeswehr består av 33 pansarkranar Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). Detta fordon skiljer sig redan från sina civila motsvarigheter i sin förmåga att evakuera utrustning som väger upp till 16 ton i halvt nedsänkt tillstånd. För detta används en särskild logi i aktern, på vilken de evakuerade hjulfordonen är fixerade. Att dra på en fast dragkrok är också möjlig. Två vinschar är monterade på kranen: Rotzler TR 200 (kraft - 200 kN, replängd - 75 m) och Rotzler TR 80 (80 kN respektive 49 m), som kan användas samtidigt. Den maximala vikten av lasten som lyfts av kranens teleskopbom är begränsad till 20 ton. G-BKF tillåter operatören att använda kran och vinschar samtidigt, vilket kraftigt utökar maskinens funktionalitet. Till exempel kan en maskin frigöra ett fastnat fordon genom att samtidigt lyfta och dra i det. Kranoperatören kan fjärrstyra utrustningens funktion från en fjärrkontroll som kommunicerar med maskinen via Bluetooth.
Trots den yttre likheten med ovannämnda G-LTM är evakueringskranen byggd på en fyrhjulsdriven MAN-plattform med en 544-hästars D946T-dieselmotor. Maskinstyrningsalgoritmer är byggda kring fem program i fullständig analogi med resten av Liebherr -tekniken. Fjädringen av varje axel beror på möjligheten att individuellt ändra höjden: bilen kan till och med rulla framåt / bakåt, vänster / höger och även sänka sig på magen som inhemska BMD. Kranen är också utrustad med avtagbar keramisk rustning från Rheinmetall, som skyddar förarhytten, kranföraren och en del av utrustningen.
Trots att tillverkaren positionerar militära kranar som terrängbilar är detta inte helt sant. Allt du behöver göra är att titta på layouten, de generösa överhängen fram och bak och de tandlösa vägdäcken. Liebherr brydde sig inte särskilt om att utveckla en militärkran från grunden, utan anpassade helt enkelt seriell civil utrustning för Bundeswehr och utrustade den med lokal rustning. På maskiner som måste fungera under kulor och tål detonering av lätta IED: er finns inte ens ett centraliserat hjuluppblåsningssystem. Liebherr G-BKF och G-LTM är utrustade med skottsäkra insatser som gör det möjligt att ta sig ur elden vid däckbrott. Och problemet med att reglera däcktrycket löstes på ett originellt sätt: föraren stannar före terrängen, kliver ur bilen och tappar luft från varje hjul, och på en hård väg pumpar han upp varje hjul individuellt med hjälp av en inbyggd kompressor. Trots den imponerande tekniska nivån är terrängterrängen strikt kontraindicerad för Liebherr -pansarstridskranar - släta tyska motorbåtar är bättre.
