Pansarbil med hög hastighet
Först och främst, i den nya bilen från Arzamas, är de dynamiska förmågorna överraskande: maxhastigheten, enligt tillverkarens försäkringar, når 150 km / h! För en 4, 7-ton pansarbil är detta en mycket allvarlig parameter som för det första kräver en anmärkningsvärd motor och för det andra kraftfulla bromsar. Fordonet, vars officiella namn är”Strela” lätt pansarfordon, är på många sätt en pansarbil, unik för vår armé. Om pilen antas kommer den att vara den första i sitt slag. Så här säger generaldirektören för det militärindustriella komplexet Alexander Krasovitsky:
”På initiativbasis, på kortast möjliga tid, utvecklade konstruktörerna av Military Industrial Company LLC och föreslog ett koncept för skapandet av lätta fordon, inom vilka en experimentell prototyp av ett pansarfordon från VPK-Strela-familjen utvecklades och tillverkades. Idag finns det helt enkelt inga sådana pansarfordon i tjänst med vår armé."
Idén att bygga en lätt pansarbil ser ut som ett tillräckligt logiskt marknadsföringssteg. Det militärindustriella företaget vid Arzamas maskinbyggnadsfabrik producerar redan ett gäng modifieringar av 8-ton "Tiger", en ännu tyngre "idrottare" (cirka 9 ton) testas aktivt, och förra året upplevde en erfaren 15 -tonen "VPK-Ural" monterades. Dessutom driver trupperna mer än 200 pansarfordon "Lynx", eller IVECO LMV, som utvecklats i lägret för en potentiell fiende. Det finns också en ombyggd version av "Tiger", vars särdrag är sex små ögonstrålkastare. Marknadspositionerna för tunga och medelstora taktiska fordon är inte bara upptagna, det finns också stark konkurrens. Därför ser utvecklingen av en ny nisch av lätta luftburna pansarfordon av företaget ganska logisk ut. Pilens massdimensionella parametrar gör att den kan röra sig på den yttre slyngen i Mi-8-seriens helikoptrar. Detta, förresten, antyds entydigt av de fyra klackarna som sticker ut längs takets omkrets.
För närvarande är inte mycket känt om bilen. Merparten av informationen kommer att avslöjas på armén 2020 -forumet i augusti. Där, enligt publikationen "Autoreview", kommer andra modifieringar av "Strela" att presenteras: en flytande och en last-passagerarversion. Salongen i den traditionella civila layouten rymmer, beroende på design, från 5 till 8 personer. Till skillnad från maskiner i serien "Tiger" tål Arzamas "Strela" att undergräva minst 2 kilo TNT. "Tiger", som du vet, kan "smälta" bara cirka 600 gram sådana sprängämnen utan kritiska skador på besättningen. I detta avseende är det intressant att jämföra Strela med en annan ny produkt från det militärindustriella komplexet-den 9-tonade pansarvagnen Atlet. Enligt tillverkaren tål denna maskin också en explosion på cirka 2 kg TNT. Låt oss påminna om att vikten av "Strela" med samma motstånd mot explosion är två gånger mindre. Vad är hemligheten bakom den fasta Arzamas 4, 7-ton nya föremålet? Den nya bilen bygger på det traditionella Kevlar-antisplinterfodret, liksom instrumentpanelen, förenat med det civila "Gazelle Next". Naturligtvis kommer detta att öka komfortnivån för besättningen, men det kommer att skapa ett antal problem. Först och främst är detta ett stridsfordon: granatsplitter (bullet ricochet) kan komma in, och civil plast sprids från stötar i många skarpa fragment. Dessutom är plast brandfarligt. Detta är förresten ingen nyhet för designers från Arzamas: du kommer inte att hitta sådana plastöverskott i salongen "Idrottare". Det andra problemet är bristen på fästelement för specialutrustning på instrumentbrädan. Det är inte klart hur man monterar kommunikations- och navigationsenheter på den lakoniska "gazelle" -panelen. I stålbeklädnad kan du åtminstone använda en borr eller självgängande skruvar.
På den presenterade prototypen är kupén utrustad med vanliga passagerarsäten. Om tillverkaren förklarar motståndskraft mot en explosion på 2 kilo för en så lätt bil, måste det finnas antitraumatiska stolar i kabinen. De vet hur man gör dem i Arzamas, och det finns en förhoppning om att de kommer att dyka upp på Strela. En egenskap hos dessa stolar är ett takfäste med stötdämpare och fotstöd som hindrar soldater från att komma i kontakt med golvet i bilen. Vid en bilexplosion minskar detta sannolikheten för skador på fotleden och ryggraden. Och, naturligtvis, den största tabben i Strelas hytt var de vanliga trepunktsbältena, som är värdelösa i en explosion. Här krävs fyrpunktsbälten som sportbälten. Det är dock värt att upprepa att dessa troligen är egenskaperna hos en viss prototyp. Kanske är denna "pil" förberedd för livstester och för bekvämlighetens skull utrustad med en civil stuga. Dessutom förberedde resten av designers perfekt pansarbilen för explosionen: bottenformen är specifik V-formad.
Pansar och motor
På bilderna av "Strela" lockar ett pansarvindruta i ett stycke uppmärksamhet. På resten av det militär-industriella komplexet är stapeln strikt uppdelad, och här finns ett lyxigt panoramavy med pansar. Att ändra det helt vid nederlag är opraktiskt och till och med mycket svårt: en sådan glasbit väger mer än hundra kilo. Nyheten är pansrad enligt inhemsk nivå 2, vilket innebär skydd mot kulor med en värmestärkt kärna av en patron av kaliber 5, 45 × 39 mm från AK-74, kulor med en värmestärkt kärna av en patron av kaliber 7, 62 × 39 mm från AKM och kulor med en värmeförstärkt kärna av en patron av kaliber 7, 62 × 54 mm från SVD. Rustningen i "Strela" är inhemsk, men resten av innehållet är inte så enkelt. Tillverkaren avslöjar inte detaljerade data om motorn, men hittills är detta en importerad enhet som de lovar att lokalisera nästa år. En annan historia med lokalisering av utländsk teknik och bristen på egen utveckling inom denna sektor. Man kan bara anta att en dieselmotor med en kapacitet på minst 200 l / s kommer att krävas för att säkerställa det nödvändiga förhållandet mellan effekt och vikt.
De yttre konturerna på "Arrow" -kroppen visade sig vara okej. De stilistiska lösningarna på det pansarskrovet har något gemensamt med den äldre brodern till "VPK-Ural", särskilt den karakteristiska kisningen hos huvudbelysningsutrustningen. Uppenbarligen kommer denna designarkitektur att bli typisk för de nya pansarfordonen från Arzamas. Den pansarvagnens ram är sin egen och lånas inte från annan militär-industriell komplex utrustning. Lite tekniska detaljer: den främre upphängningen är oberoende fjäder, bakre bladfjäder och växellådan är mekanisk. Anmärkningsvärt är de främre och bakre pansardörrarna förenade med "Idrottaren" och "VPK-Ural". Uppenbarligen räknar skaparna av Strela mycket på statens order och minskar produktionskostnaderna.
Aleksandr Krasovitsky, generaldirektör för VPK, berättar om Strelas användningsområde i armén:
"Fordonet kan användas som ett befälsfordon, ett fordon och ett fordon för operativ service i specialenheter av verkställande myndigheter eller som bas för att skapa en familj av fordon, samt montera vapen och specialutrustning."
Det bör noteras att Strela -konceptet, strängt taget, inte är en absolut nyhet för den inhemska bilindustrin. För flera år sedan försökte den pansarvagnen "Scorpion" komma in i armén, vars egenvikt var något lägre - cirka 4300 kg. Fordonet hade LSHA -index (lätt överfallsvagn) och utvecklades av ZAO Corporation Zashchita. Under en tid testades det i Bronnitsy, det fanns till och med information om dess acceptans i tjänst, men trupperna såg det aldrig. Orsaken till felet var uppenbarligen i en föråldrad design baserad på UAZ, och detta påverkade tillförlitligheten för det överbelastade fordonet negativt. Om på den civila "Patriot" många av komponenterna är slitna, vad kan vi säga om ett pansarfordon! Det återstår att hoppas att ödet blir mer gynnsamt för "Arrow" från Arzamas.
