Den korta historien om Sveriges bandvagnar med hjul

Innehållsförteckning:

Den korta historien om Sveriges bandvagnar med hjul
Den korta historien om Sveriges bandvagnar med hjul

Video: Den korta historien om Sveriges bandvagnar med hjul

Video: Den korta historien om Sveriges bandvagnar med hjul
Video: Rysk T-80 stridsvagnsstrid mot 3 ukrainska granatkastare 2024, Mars
Anonim
Bild
Bild

I början av tjugo- och trettiotalet samarbetade Sverige aktivt med Tyskland inom tankbyggande. Det gemensamma arbete som initierats av den tyska sidan resulterade i flera intressanta projekt med hjullastade tankar. Men historien om dessa projekt var kortvarig. Ingen av dem kunde föras till serier och exploatering, även om det med deras hjälp var möjligt att ta fram originalidéer och förstå deras meningslöshet.

Tyska rötter

På tjugotalet utarbetade flera länder samtidigt konceptet med ett chassi med ett hjul- och bandchassi för alternativ användning. Det antogs att hjulen gör att du kan röra dig snabbt på motorvägen, och spåren kommer att ge off-road patency. Tyska ingenjören Otto Merker arbetade med detta problem tillsammans med andra specialister. I mitten av decenniet och senare föreslog, tillverkade och demonstrerade han flera varianter av det kombinerade chassit.

I slutet av tjugotalet etablerade Tyskland och Sverige ett militärtekniskt samarbete. Det antogs att tyska företag skulle utveckla nya modeller av militär utrustning, och produktion och testning skulle utföras på svenska platser. Framför allt AB Landsverk-anläggningen i Landskrona utsågs till tillverkare av tysk-svenska tankar. Han skulle genomföra projekt från olika företag, inkl. anläggning Maschinenfabrik Esslingen AG (Esslingen), där O. Merker arbetade vid den tiden.

Den korta historien om Sveriges bandvagnar med hjul
Den korta historien om Sveriges bandvagnar med hjul

År 1928 skickades Merker till Sverige, där han fick möjlighet att bygga och testa ett chassi av sin egen design. Officiellt betraktades det som grunden för lovande traktorer, även om militär användning inte uteslutits. Samtidigt, till skillnad från andra "traktorer" av tysk design, var Merker -chassit inte klassificerat.

Hjulbana stridsfordon

I svenska källor kallas chassit för den "gemensamma" utvecklingen Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 ("Hjulbana stridsfordon arr. 1928") eller Landsverk L-5. Den ursprungliga tyska beteckningen är okänd. Samtidigt doldes sex experimentmaskiner under ett namn samtidigt, något annorlunda från varandra. De två första byggdes i Landskrona 1928-29 och fyra till i Esslingen.

L-5-produkten var en maskin med ett öppet kroppsbad. 50 hk motor placerad framför fanns det också en växellåda med 8 hastigheter framåt och bakåt. Resten av överföringsenheterna placerades i aktern. Ett par kontrollposter fanns för att köra åt olika håll. Ingen ytterligare utrustning fanns tillgänglig - och krävdes inte på grund av projektets art. I sin ursprungliga form vägde chassit 5,3 ton.

Bild
Bild

Spårchassit placerades direkt på skrovets sidor. Den hade ett akterdrivhjul och många små väghjul täckta med ett sidopapper. Den senare innehöll hjulenheter. Fyra hjul installerades på sina egna spakar med en elektrisk eller hydraulisk drivning för överföring till arbets- eller "stuvad" position. Att byta underredet tog bara några minuter; kontroll utfördes från förarposten. De främre hjulen var bakhjulen, som var anslutna till larvens främre kedjehjul med hjälp av en kedjedrift. Enligt beräkningar översteg maxhastigheten på hjul 45 km / h, på spår - 23 km / h.

O. Mercers chassitester började under de första månaderna 1929. Flera prototyper kördes parallellt i Sverige, Tyskland och vid sovjetiska Kama -skolan. Det var möjligt att bekräfta den grundläggande prestandan hos det ursprungliga hjulspårade systemet, men dess implementering i form av L-5 misslyckades. Landningsstället visade sig vara smalt, vilket hotade att välta i svår terräng. När man körde på hjul höjde sig inte spåren tillräckligt över vägen och kunde klamra sig fast vid små hinder. Det fanns andra klagomål om bilens design, men inte om chassiets arkitektur.

Bild
Bild

Samma år fick tre av de sex chassierna de ursprungliga pansarskroven. Skrovet hade en komplex form med en lutande frontplatta och uttalade sidolådor. Vi utvecklade också ett torn för 37 mm Maxim Flak M14 -kanonen. En karakteristisk halvcirkelformad nisch tillhandahölls för dess trummagasin på höger sida av tornet. Två maskingevär placerades i tornen och bakom skrovet.

En fullfjädrad L-5-tank vägde 8,5 ton och var sämre än det ursprungliga chassit i köregenskaper i alla lägen. På grund av införandet av vapen växte besättningen till fyra personer: två förare, en skytt och en befälhavare.

Installationen av skrovet och tornet ledde till en ökning av fordonets vikt och en försämrad körprestanda, varför vidareutveckling av den befintliga plattformen ansågs meningslös. År 1931 avlägsnades tornen med vapen från tre stridsvagnar, vilket gjorde dem träning. I denna form utnyttjades de begränsat under de närmaste åren.

Bild
Bild

Samarbetet fortsätter

Som ett resultat av Räder-Raupen Kampfwagen m / 28-projektet tappade Reichswehr intresset för pansarfordon med hjulspår och denna riktning stängdes till förmån för andra projekt. O. Merker fortsatte dock sitt arbete och föreslog en ny version av tanken, nu känd som L-6. Svenska artilleridirektoratet (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement eller KAAD) blev intresserad av denna utveckling.

L-6-tanken skulle ha en bakmotoriserad layout och ett modifierat hjulchassi med en annan hjulrörelsemekanism. Mekanismen var mer kompakt, vilket gjorde det möjligt att täcka chassit med en inbyggd skärm. På grund av 150-hästars motorn planerades maxhastigheten på hjul att ökas till 150 km / h.

Bild
Bild

Landsverk fick i uppdrag att slutföra L-6-projektet, med hänsyn till den samlade erfarenheten och tillgänglig teknik. Detta arbete slutfördes i mitten av 1931 och ledde till L-30-projektet, även känt som Räder-Raupen Kampfwagen RR-160. Därefter introducerades beteckningen fm / 31.

När du skapade den nya L-30 var de flesta enheterna i den ursprungliga L-6 helt omdesignade. Skrovets och tornets design och utseende ändrades, ett nytt bandchassi och en förbättrad hjullyftmekanism skapades. Beväpningen motsvarade det tidigare projektet. Samtidigt var L-30-tanken längre än den tidigare L-5, och dess massa nådde 9, 7 ton.

Placeringen av de två hjulen på ena sidan bestämdes av spaken och stången. Båda sidostavarna styrdes av en gemensam vevmekanism - hjulen flyttades synkront av en hydraulisk drivning. Den nya mekanismen var enklare och mer tillförlitlig än den föregående.

Bild
Bild

Prototypen byggdes hösten 1931 och skrovet var av icke-pansarstål. Inga andra L-30-prototyper byggdes. När testerna utfördes och konstruktionen förbättrades kunde tanken nå en hastighet på 35 km / h på spår och 75 km / h på hjul. Cross-country kapacitet på hjul- och bandspår var i linje med förväntningarna. Samtidigt dök påståenden och förslag upp som togs i beaktande vid ytterligare förbättring av projektet.

Jämförelse

Tillsammans med L-30 gick Landsverk L-10 lätta tank på ett liknande spårchassi in i försök. Den jämför sig fördelaktigt med hjulbältet med större rustningstjocklek, enklare design och andra funktioner, inkl. påverkar den övergripande stridskapaciteten. Baserat på resultaten från olika tester förfinades båda tankarna. I ett antal fall tänktes en stor designändring.

Rustningen och tornet byggdes om, nya vapenalternativ övervägdes. Alla dessa åtgärder ledde till att L-30 var tyngre till 11, 5 ton. Det fanns planer på att använda kraftfullare motorer. Samtidigt var tanken på det kombinerade chassit, trots alla förbättringar, underlägsen den rent spårade modellen.

Bild
Bild

År 1935 kom KAAD till den uppenbara slutsatsen: L-10-bandtanken var mer framgångsrik och utvecklingen av L-30 gav ingen mening. Tyska specialister tittade på de svenska testerna, och de ändrade inte åsikt om hjulbilarna. Som ett resultat rekommenderades en enklare L-10 för serien, och den enda L-30 eller fm / 31 överfördes till träning.

Den enda tanken med ett ovanligt utseende fungerade på en ny plats i flera år. 1940 utvecklade han en resurs och avvecklades. Till skillnad från andra onödiga fordon behölls denna tank. Senare gick det in på Arsenalen Museums utställning och demonstrerar tillsammans med ett antal andra produkter den svenska tankbyggnadens tidiga historia.

L-5 och L-30-projekten tog en viktig plats i tankindustrins historia i Tyskland och Sverige. Tack vare dessa projekt fick den svenska industrin tillgång till avancerad utländsk utveckling och teknik. Dessutom kunde de två länderna granska det lovande konceptet och dra slutsatser. Historien om tysk-svenska projekt med hjullastade tankar var kortvarig, men flera år var tillräckligt för att samla den erforderliga erfarenheten.

Rekommenderad: