I början av 1960 -talet, på höjden av det kalla kriget och mitt i den pågående kubanska missilkrisen, var Natos sjömän alltmer oroliga för sovjetiska ubåtar. Antalet dessa båtar var ganska stort, så en mängd olika alternativ betraktades som ett sätt att hantera dem. Även vid första anblicken är de helt konstiga och dumma. Det var dessa idéer som inkluderade användning av speciella magneter som skulle märka båtar.
Samtidigt tog några galna idéer vid första anblicken fart. Till exempel föreslog det hydroakustiska övervakningssystemet mot ubåtar under dessa år, som var ett jätte nätverk av bottenmikrofoner i vattenpelaren. Dessa mikrofoner var tvungna att tålmodigt lyssna på havet och samtalen om marint liv och vänta på att sovjetiska ubåtar skulle se ut. Detta system fungerar och används fortfarande.
Till en mindre elegant och ännu främmande version, som har kommit till oss mer i form av anekdoter, inkluderar tanken på att släppa speciella "flexibla magneter" från flygplan, som skulle fästas på skrovet på sovjetiska ubåtar, vilket gör dem mer "bullriga", och därmed mindre hemliga.
I den amerikanska upplagan av The National Interest, tillbaka i september 2019, publicerades en artikel om detta ovanliga vapen. Allt material baserades på information från boken "Hunter Killers", som skrevs av marinförfattaren Ian Balantine.
Hur kom idén till stridsmagneterna till?
Efter slutet av andra världskriget störtade världen snabbt in i det kalla kriget. Av uppenbara skäl kunde Sovjetunionen inte räkna med en allvarlig överlägsenhet hos ytflottan. Huvudinsatsen placerades på ubåtskrigföring och många ubåtar.
Den sovjetiska industrin behärskade på kort tid produktionen av hundratals ubåtar som var ganska bra och perfekta vid den tiden, vilket utgjorde ett verkligt hot mot flottorna i Natoländerna och deras sjötransportkommunikation.
På många sätt underlättades den snabba utvecklingen av sovjetisk skeppsbyggnad av rika tyska troféer. Tekniken som föll i händerna på sovjetiska ingenjörer efter andra världskriget studerades noggrant och förstod. När den kubanska missilkrisen började 1962 hade den sovjetiska flottan redan cirka 300 dieselelektriska ubåtar och flera kärnkraftsbåtar.
Samtidigt var den mest massiva sovjetiska dieselelektriska ubåten projektet ubåt 613. Båten byggdes 1951 till 1958 och producerades i en monströs serie - 215 exemplar. Detta projekt baserades på den tyska ubåten från slutet av andra världskriget - typ XXI. Dessutom gällde denna praxis för flottorna i nästan alla länder. Projekt XXI-båtar, kronen på det tyska ubåtskriget, påverkade hela ubåtskeppsindustrin efter kriget.
Mindre massiva, men bara i jämförelse med projekt 613, var de sovjetiska ubåtarna i projekt 641. De representerade en logisk utveckling av båtarna i projekt 613. Båten, namngiven Foxtrot av Nato -kodifiering, byggdes i en serie på 75 exemplar. Byggandet av båtar för detta projekt började 1957.
NATO -ländernas flottor kunde inte bekämpa sovjetbåtarnas armada vid den tiden, alliansens styrkor räckte inte till detta. Den brittiske amiralen R. M. Smeaton talade öppet om detta. Smeaton trodde att endast kärnvapen, nämligen strejker vid deras baser längs den sovjetiska kusten, skulle hjälpa till att klara så många sovjetiska båtar. Men den här lösningen var ännu värre än själva problemet.
Mot denna bakgrund övervägdes en mängd olika alternativ och metoder för att hantera ubåtar. Först och främst var det nödvändigt att lösa problemet med ubåtstealth. Det är stealth som alltid har varit den främsta styrkan och skyddet för ubåtar, så att de kunde gå obemärkt förbi.
Eftersom stealth är det främsta försvaret för ubåtar, är det nödvändigt att hitta ett sätt som gör dem mer bullriga. Ungefär så resonerade den kanadensiska forskaren, som föreslog sin egen version av lösningen på problemet. Han trodde att det behövdes någon form av "klibbig" enhet som skulle skapa undervattensbuller och göra båten mer synlig. Som ett resultat konstruerade forskaren en enkel struktur av gångjärniga magneter som kunde fästas på ubåtens metallskrov.
Båtens rörelse skulle få dem att knacka på skrovet som en lossad dörr, vilket ger ubåtens position till hydroakustik. Samtidigt skulle det vara möjligt att ta bort enheterna från fodralet först när de återvänder till basen. Det skulle ta tid och ansträngning. Beräkningen var exakt på detta. I ett försök att hitta ett sätt att minska aktiviteten för den sovjetiska ubåtflottan beslutades det att experimentera.
Stridsmagneter testade på britterna
Som hjälten i filmen "Operation Y" och andra äventyr av Shurik sa, är det bättre att träna på katter. Britterna spelade rollen som katter. Britterna mobiliserade regelbundet sina ubåtar för gemensamma övningar i Atlanten. I slutet av 1962 skickade Storbritannien Auriga-ubåten till gemensamma anti-ubåtsövningar med den kanadensiska flottan.
Vid den tiden var det en veteranbåt, den sjösattes i slutet av andra världskriget - 29 mars 1945. Under en av träningsoperationerna täcktes båten bokstavligen uppifrån med stridsmagneter. De kastades från ett kanadensiskt patrullplan som flög över båten.
Effekten uppnåddes, precis den förväntade. Några av magneterna kom in och blev kvar på ubåten. Det var bokstavligen en öronbedövande framgång, eftersom de verkligen avgav ett vrål som hydroakustiken kunde höra bra. Ytterligare problem började dock. När de dök upp gled några av magneterna och föll genom hålen och slitsarna i båtens lätta skrov och hamnade i den övre delen av ballasttankarna.
Problemet var att det inte gick att skjuta dem till sjöss. Magneterna hämtades först när Auriga var i torrdocka i Halifax. Detta hände bara några veckor senare. Hela den här tiden kunde ubåten inte skryta med smyg, inte ens under en undervattenskurs. Tills alla magneter hittades och avlägsnades kunde ubåten inte delta i operationer till sjöss.
Dessa magneter skulle fungera på ett liknande sätt på sovjetiska båtar. Enligt Ian Balantine kolliderade besättningarna på två sovjetiska båtar från Foxtrot -projektet 641 med ett liknande magnetvapen. På grund av detta måste de ha avbrutit sin resa och återgå till basen. Dessutom hade den sovjetiska ubåtflottan råd att skicka flera ubåtar på en tvångssemester, men NATO kunde inte vid den tiden.
Samtidigt kunde Natos anti-ubåtsstyrkor inte öva på att använda denna utveckling, efter att ha fått en obehaglig upplevelse med "Auriga", som under lång tid hoppade av de operativa flottanheterna. Som ett resultat ansågs hela experimentet misslyckat, och snart blev NATO: s marinspecialister besvikna över det nya "vapnet". Och själva idén med magneter bedömdes som ett misslyckande.
Det faktum att en speciell gummibeläggning - bullerabsorberande plattor - började dyka upp på skroven på nya ubåtar (i början kärnvapen), spelade också sin roll. Det skulle inte finnas några magneter på den.
Experten ansåg att informationen om stridsmagneterna var overklig
Vladimir Karjakin, en föreläsare vid militära universitetet i det ryska försvarsdepartementet, kandidat för militärvetenskap, militärpolitisk forskare, som kommenterade en artikel i den amerikanska tidningen The National Interest för ryska journalister, kallade materialet inget annat än skönlitteratur. Enligt hans uppfattning ser historien om Natos planer på att bombardera sovjetiska ubåtar med speciella magneter mer ut som science fiction än sanningen. Han berättade om detta för publikationen "Radio Sputnik".
Vladimir Karjakin tror att materialet är utformat för de människor som tror på sagor och myter. Enligt specialisten hade Sovjetunionen till och med titanbåtar, och detta är materialet som inte har magnetiska egenskaper. Samtidigt täcktes också båtarnas stålskrov med ett speciellt skal, vilket reducerade buller.
För tydlighetens skull gav experten ett hushållsexempel med en magnet och ett kylskåp. Magneten fäster genom ett tunt pappersark, men inte genom ett tjockt kartongark. På samma sätt skulle ett tjockt lager som skyddar ubåten från upptäckt förhindra att magneterna fäster. Enligt Karjakins uppfattning var idéerna som framfördes orealistiska. Han kallade själva materialet för ett vapen för informationskrig, avsett att stärka den vanliga människans förtroende för att något kan stå emot våra ubåtar.
Expertens svar hänvisar till modern tid, där han aktivt bekämpar "västerländsk propaganda". Dessutom byggdes titanbåtar verkligen inte av någon flotta i världen, förutom den sovjetiska. Men den första sådana ubåten dök upp först i mitten av 1970-talet, och hajarna blev de sista titanubåtarna. Efter dem återvände Ryssland igen till att bygga stålbåtar.
Samtidigt applicerades ingen gummibeläggning på båtar byggda på 1950 -talet, som beskrivs i artikeln av The National Interest. Vi talar om ubåtar från den första efterkrigsgenerationen-massiva sovjetiska dieselelektriska båtar av projekt 613 och 641. Händelserna som beskrivs i artikeln avser början av 1960-talet och just dessa båtar. Då fanns det inga titanbåtar, ingen massdistribution av bullerabsorberande skrovbeläggningar.
I alla fall slutar idén om stridsmagneter aldrig att se väldigt konstig ut och ser ut som en anekdot. Samtidigt kan det mycket väl genomföras i praktiken på ett experimentellt sätt. I en artikel som beskriver händelserna 1962 sägs det att sådana magneter inte användes i stor skala, och själva användningen av dem bedömdes snabbt som ett misslyckande. I detta avseende är det inte särskilt klart vilket inslag av informationskrig som togs bort av läraren vid militära universitetet i det ryska försvarsdepartementet i sin intervju med Sputnik.
