På "fick" slagfartyg, Tsushima syndrom och det dystra Teutonic strategiska geni

På "fick" slagfartyg, Tsushima syndrom och det dystra Teutonic strategiska geni
På "fick" slagfartyg, Tsushima syndrom och det dystra Teutonic strategiska geni

Video: På "fick" slagfartyg, Tsushima syndrom och det dystra Teutonic strategiska geni

Video: På "fick" slagfartyg, Tsushima syndrom och det dystra Teutonic strategiska geni
Video: Brutal Reality of Eastern Front Exposed by Lost German Diaries | Part One 2024, Mars
Anonim

Tidig morgon. En lätt svallning vaggar lätt Hans Majestäts skepp på havsvågen. Klar vinterhimmel, synlighet från horisont till horisont. Tråkigheten av månader av patrullering, som inte kunde avlägsnas ens av röken som observerades av observatören av "Agex". Du vet aldrig vilken neutral transport långsamt röker himlen för sina handelsaffärer?

Och plötsligt - i en balja med iskallt vatten, ett meddelande från kapten Bell: "Jag tror att det här är ett" fick "slagfartyg."

Bild
Bild

Detta var början på det första stora sjöslaget under andra världskriget, som blev en av få klassiska artillerislag mellan stora krigsfartyg. I den krockade representanter för motsatta begrepp: den tyska "handelsförstöraren" - fickfartyget "Admiral Graf Spee" och den brittiska "handelsförsvararen" "Exeter", stödd av två lätta kryssare. Vad hände?

Den brittiska befälhavaren Commodore Henry Harwood delade upp sina skepp i två avdelningar, med Exeter som vände till vänster och rusade mot fienden, medan de lätta kryssarna försökte sätta fienden i två bränder. Befälhavaren för Spee, Hans Wilhelm Langsdorff, visade också hälsosam aggressivitet och gick för att närma sig fienden.

Striden började klockan 06.18 - från ett avstånd av 100 kablar var den tyska raiden den första som öppnade eld. Klockan 06.20 slog Exeters tunga 203 mm kanoner som svar, en minut senare stöddes den av Aquilez, och cirka 06.23 kom Ajhex-vapen till spel.

Under stridens första minuter agerade den tyska befälhavaren på ett föredömligt sätt. Han satte i gång båda tornen av huvudkalibern och koncentrerade sin eld på sin främsta fiende, den brittiska tungkryssaren. Samtidigt, de extra 150-mm (faktiskt 149, 1 mm, men för korthetens skull kommer vi att skriva de allmänt accepterade 150-mm) kanonerna från "fick" slagfartyg som avfyrades mot brittiska lätta kryssare. Eftersom brandkontrollen av de tyska sextums kanonerna utfördes enligt restprincipen uppnådde de ingen framgång under hela striden, utan att ha uppnått en enda träff, men fördelen med dem var redan att de gjorde britterna nervös - att vara under eld är psykiskt mycket svårt och påverkar noggrannheten hos skjutfartyg.

Här vill jag notera att britterna ser detta slag av striden annorlunda: att i början av striden delade "Spee" elden på sina 283 mm kanoner och varje torn sköt mot sitt mål. Men tyskarna bekräftar ingenting av det här slaget - båda tornen avlossade på Exeter, först först avfyrade ett torn en hel tre -kanons salva, och efter det - det andra, och först efter att ha täckt målet bytte slagskeppet till sex- pistolvolleyer. Från utsidan kan detta verkligen uppfattas som att skjuta mot två olika mål, särskilt eftersom elden på 150 mm tyska vapen fokuserade på brittiska lätta kryssare (troligen en av dem) och britterna såg från skottskott som tyskarna sköt mot två mål, och inte ett.

Korrekt taktik gav tyskarna ganska förutsägbara framgångar. De första volleyerna med 283 mm kanoner gjordes med halvpansargenomträngande skal, men sedan bytte artilleriofficer "Spee" Asher till eld med högexplosiva 300 kg "resväskor" innehållande 23, 3 kg sprängämnen. Detta visade sig vara helt rätt beslut, även om det kritiserades av tyskarna efter kriget. Nu exploderade de tyska skalen när de träffade vattnet, fragment från närliggande explosioner orsakade Exeter nästan mer skada än direkta träffar. Konfrontationen mellan sex 283 mm raider gun, styrd av den traditionellt utmärkta tyska MSA och sex 203 mm engelska "budget" tunga kryssare, utrustade med avståndsmätare och brandkontrollanordningar enligt principen om minsta tillräcklighet, ledde till ett helt förutsägbart resultat.

Redan den tredje salven av tyskarna avlossade ett lock, medan granater av en 283 mm stor projektil gick igenom Exeters sida och överbyggnader och dess sjöflygplan och förstörde torpedorörets tjänare. Detta var redan obehagligt i sig, men fragmenten avbröt också signalkretsarna om pistolernas beredskap. Nu visste inte den högre artillerimannen, löjtnant Jennings, om hans vapen var redo för en salva, vilket gjorde det mycket svårare för honom att skjuta. Han kunde fortfarande ge order om att skjuta en volley, men nu hade han ingen aning om hur många vapen som skulle delta i den, vilket gjorde det väldigt svårt att nollställa.

Och tyskarna fortsatte att metodiskt skjuta Exeter: deras femte och sjunde volley gav direkta träffar. Den första av dem avlossade en halvpansargenomträngande projektil med en inbromsning-även om Spee vid den tiden hade gått över till eld med högexplosiva projektiler, så var uppenbarligen resterna av de halvpansargenomträngande projektilerna som matades in i omladdningsfacket avskedas. Exeter överlevde detta slag relativt bra - skalet genomborrade kryssaren på båda sidor och flög iväg utan att explodera. Men den andra träffen var dödlig. En högexplosiv projektil träffade kryssarens näsa 203 mm torn och tog fram den helt och byggde, och tändde en laddning i en av kanonerna i det utslagna tornet. Kryssaren förlorade omedelbart en tredjedel av sin eldkraft, men problemet var annorlunda - fragmenten flög ut över Exeter -överbyggnaden och dödade alla officerare utom fartygets befälhavare, men viktigast av allt förstörde brandkontrollen. Kablarna och porttelefonerna som förbinder avståndsmätaren med konningstornet och styrhuset med mittposten förstördes. Från och med nu kunde Exeter fortfarande avfyra förstås, men inte träffa. Innan OMS misslyckades gjorde den tunga kryssaren två träffar på fiendens "fick" slagfartyg. Exeter avfyrade halvpansargenomträngande skal, så den första träff som träffade den obeväpnade överbyggnaden ledde bara till bildandet av ett litet genomgående hål-skalet flög iväg utan att explodera. Den andra projektilen uppnådde mer - att bryta igenom toppen på 100 mm av rustningsbältet (även om … bland utländska källor finns det ingen enighet om tjockleken på rustningsbältet på "Admiral Count Spee." Många tror att det bara var 80 mm, men i vårt sammanhang har detta ingen praktisk betydelse) och 40 mm skott. Sedan exploderade den och träffade pansardäcket, kunde inte genomborra den, men orsakade en brand i lagringen av ett torrt kemiskt medel för att släcka elden. Människorna som släckte elden förgiftades, men i alla fall påverkades inte det tyska fartygets stridsförmåga allvarligt.

Exeter uppnådde inget mer. Nej, han fortsatte naturligtvis att kämpa, att lämna slaget skulle inte vara i britternas tradition. Men hur gjorde han det? Kontrollen av fartyget måste överföras till akteröverbyggnaden, men även där var alla kommunikationskablar ur funktion, så att kommandona till maskinrummet måste överföras längs en kedja av sjömän. De två överlevande 203 mm tornen sköt mot fienden - precis åt sidan, för utan centraliserad brandkontroll skulle det bara vara möjligt att komma in i den tyska raiden med ett slag.

Med andra ord förlorade den brittiska tungkryssaren nästan helt sin stridseffektivitet på mindre än 10 minuters brandkontakt med slagfartyget "pocket", medan han själv inte kunde åsamka fienden någon allvarlig skada. Från en jägare förvandlades "Exeter" till ett offer - kryssaren kunde inte motverka volleyerna med 283 mm kanoner från sin "motståndare".

Hur lyckades då kryssaren överleva? Det fanns inte en enda anledning som hindrade Sheer från att fortsätta konvergera och avsluta Exeter - och sedan ta itu med de lätta kryssarna. "Fickans" slagfartyg hade ingen allvarlig skada-förutom två 203 mm träffar lyckades britterna "nå" det med flera 152 mm skal, vilket inte orsakade några allvarliga skador på den fascistiska raiden. Faktum är att de engelska lättkryssarna (som förresten Exeter) använde halvpansargenomträngande skal i den striden, som var för svaga för att tränga in i den tyska rustningen, men flög iväg utan att gå sönder när de träffade oprustade överbyggnader. Och om Langsdorf hade hållit fast vid sin ursprungliga taktik …

… bara, tyvärr, han höll sig inte till det.

Fram till nu avtar inte tvister om vem som vann slaget vid Jylland - britterna eller tyskarna. Saken är att britterna utan tvekan led mycket tyngre förluster, men slagfältet förblev bakom dem, och den hårt slagna Hochseeflotte kunde knappt ta benen. Men oavsett resultatet av dessa tvister måste det erkännas att "der Tag" ("Day" - Kaiserlichmarin -officerarnas favorittoast, glasögon höjdes den dag då de två stora flottorna konvergerade i en avgörande strid) orsakade en outplånligt psykiskt trauma på officerarna i den tyska flottan. De var redo att slåss, de var redo att dö, men de var absolut inte redo att SLÅ britterna. Det räcker med att komma ihåg den dumhet som amiral Lutyens föll i när Hood och Prince of Wells öppnade eld mot Bismarck. Kanske har berättelserna om uppkomsten av "Tsushima -syndromet" bland ryska officerare en grund, men det måste erkännas att de tyska befälhavarna drabbades av "Jutlands syndrom" i sin allvarligaste form.

Kapten zur see Langsdorf gjorde allt han kunde för att övervinna det. Han ledde tappert sitt skepp i strid (i rättvisans namn, vi noterar att vid beslutet trodde Langsdorf att han motsatte sig en kryssare och två brittiska förstörare), och han, liksom Heihachiro Togo, Witgeft och Beatty, ignorerade konceptet torn, bosätter sig på den öppna bron.

Och så visade det sig att i början av striden kunde britterna inte "få" den tyska raiden, de kunde inte ens riktigt skrapa den. Men de kunde "få" hans befälhavare - fragment av ett sex -tums skal träffade Langsdorf i axeln och armen, och energin från explosionen kastade honom tillbaka med en sådan kraft att han tappade medvetandet. Och när Langsdorf kom till sitt sinne liknade han inte längre amiralen för "gråtiden". Officerarna som var närvarande på bron pratade senare prydligt (uniformens ära!) Att deras befälhavare, efter att ha blivit sårad (beskrivs som obetydlig), fattade "otillräckligt aggressiva beslut."

Vad skulle Langsdorf göra? Att fortsätta på samma kurs och hastighet, tillåta hans skytt, som famlade efter Exeter, att slutföra det han hade börjat så framgångsrikt och att förstöra det största skeppet av britterna - för detta skulle det räcka för att uppnå bara några fler träffar. Här är ett diagram som visar fartygens ungefärliga läge vid stridens tid.

Bild
Bild

I själva verket är det omöjligt att utarbeta något exakt manövreringsschema, eftersom de tyska och engelska beskrivningarna av striden skiljer sig mycket från varandra och har interna motsättningar. Därför är den grafiska bilden ganska godtycklig. Men i den tyska befälhavarens agerande, tyvärr, det finns ingen oklarhet - oavsett när han exakt gjorde den eller den aktionen är alla källor överens om att han överförde huvudbatteriet till lätta kryssare och vände det åt sidan (möjligen i en annan sekvens) och därmed avsluta närmandet med brittiska fartyg. Då tycktes han vända fienden ryggen, men satte genast en rökskärm (!) Och visade igen britterna akter och först då överförde han igen eld till Exeter. Här visade sig Spee -skyttarna igen och slog en brittisk tung kryssare tre gånger, vilket fick den senare att förlora den andra bågtornet i huvudkalibern, och på något sätt förstördes det återställda brandkontrollsystemet nu - för alltid. Löjtnant Jennings fann dock en väg ut ur situationen - han klättrade helt enkelt upp på det sista överlevande tornet och riktade eld direkt från taket. Men i huvudsak var Exeter på väg att dö - en meter trim på näsan, trasiga instrument, hastigheten var inte mer än 17 knop … Frukten var mogen, men Langsdorf sträckte sig inte ut för att slita av den.

Vid denna tid flydde "Spee" faktiskt från två lätta kryssare av fienden, periodvis satte på sig rökskärmar och "jagade volleyer", d.v.s. vända i riktningen där fiendens skal föll, så att fiendens nästa volley, justerat för det tidigare felet, skulle leda till en miss. Denna taktik kan vara motiverad om de brittiska befälhavarna för lätta kryssare använde den, om Spee jagade dem, men inte tvärtom. Det är omöjligt att ge någon rimlig förklaring till sådan "taktik". Tyskarna hävdade att deras befälhavare, själv en före detta torpedobåt, fruktade brittiska torpeder. Men just för att Langsdorf en gång befallde förstörare, var han helt enkelt tvungen att veta att detta vapen var praktiskt taget värdelöst på 6-7 mils avstånd, vid vilket han flydde från de brittiska kryssarna. Ja, japanerna med sin långlans skulle vara farliga, men vem visste då? Och det var inte japanerna som kämpade mot Langsdorf. Tvärtom, om han verkligen var rädd för torpeder, då borde han ha kontaktat britterna ett tag, provocera dem till en volley och sedan faktiskt dra sig tillbaka - chanserna att slå "pocket" -skeppet med en torpedo i jakt i detta fall skulle vara mindre än illusoriskt.

Ett annat alternativ för att förklara Langsdorfs handlingar är att han fruktade skador som skulle förhindra att han passerade Atlanten, och denna anledning måste hanteras på allvar - vad är poängen med att dränka en fiende underdimensionerad kryssare, om man då måste offra en mycket kraftfullare skepp för praktiskt taget tomt utrymme? Men faktum är att Langsdorf ALLTID engagerade sig i striden, som britterna utkämpade på sitt vanliga aggressiva sätt, trots att deras kryssare var snabbare än "fickstridsfartyget" och tyskarna inte kunde avbryta striden efter behag. Langsdorff vann inget, drog ut slaget, han behövde avsluta det så snart som möjligt, och eftersom han inte kunde fly, var han bara tvungen att neutralisera de brittiska fartygen så snart som möjligt. Hans "fick" slagfartyg hade den nödvändiga eldkraften för detta.

Faktum är att även tillbakadragande, "Admiral Graf Spee" mycket väl kunde ha förstört de förföljande britterna. Men Langsdorf krävde ständigt att överföra eld från ett mål till ett annat, utan att låta hans skyttar sikta ordentligt, eller på alla möjliga sätt störde dem med sin "volleyjakt" och slängde "fick" -skeppsfartyget från sida till sida. Det är känt att förmögenhet skyddar de modiga, men Langsdorf visade inte mod i denna strid - kanske är det därför som ett trist missförstånd har lagts till hans misstag. Under striden fanns det inget sådant fall när det tyska brandkontrollsystemet skulle ha inaktiverats, men i det mest avgörande ögonblicket, när avståndet mellan Spee och Harwoods lätta kryssare var mindre än 6 miles och Langsdorf återigen beordrade överföring av brand från Ajax "On" Akilez ", förbindelsen mellan styrhuset och avståndsmätaren bröts. Som ett resultat sköt skyttarna mot Aquilez, men avståndsmätarna fortsatte att berätta avståndet till Agex, så Spee träffade naturligtvis ingen.

Bild
Bild

En detaljerad beskrivning av slaget vid La Plata ligger dock utanför denna artikel. Allt ovanstående sägs säkerställa att den kära läsaren noterar ganska enkla fakta för sig själv.

När man skapade "fick" slagfartyg var det nödvändigt att hitta en sådan kombination av rustning och vapen, vilket skulle ge ett tyskt skepp i strid med en avgörande fördel gentemot alla "Washington" -kryssare, och tyskarna lyckades ganska bra. Varje "Washington" och lätt kryssare som inte avskräckte från striden var "lagligt spel" för fickfartyget. Naturligtvis är raiderns första uppgift att förstöra handelsmängden medan man undviker sjöstrider. Men om fiendens kryssare fortfarande lyckas tvinga en strid på "fickan" -skeppet - så mycket värre för kryssarna. Med rätt taktik hos Spee var Harwoods fartyg dömda.

Till brittarnas stora lycka såg kapten zur Langsdorff sig till rätt taktik och utnyttjade fullt ut fördelarna med sitt skepp i exakt 7 minuter - från 06.18, när Spee öppnade eld och innan han vände till vänster, d.v.s. början på flygningen från de brittiska kryssarna, som inträffade ungefär klockan 06.25. Under denna tid lyckades han inaktivera den brittiska tungkryssaren (förstör SLA och huvudbatteriet) utan att få någon större skada. Med andra ord vann Langsdorff, och han vann med en förödande poäng för britterna. För att sätta Harwoods avskildhet på randen av nederlag tog "pocket" slagfartyget sju, kanske (med hänsyn till eventuella tidsfel) högst tio minuter.

O
O

Men efter dessa 7-10 minuter, i stället för att avsluta Exeter och sedan koncentrera elden på en av de lätta kryssarna, oroa den andra med 150 mm kanoner, verkade Langsdorf ha glömt att han kämpade mot ett "fick" slagfartyg mot tre kryssare och kämpade som en lätt kryssare borde ha kämpat mot tre "fickor" slagfartyg. Vanligtvis, när de analyserar en viss sjöstrid, talar de om några misstag hos befälhavarna begångna någon gång, men hela slaget vid Langsdorf, från och med 06.25, var ett stort misstag. Om en avgörande befälhavare var i hans ställe, skulle britterna komma ihåg La Plata precis som de minns Coronel, där Maximilian von Spee, efter vilken Langsdorfs skepp namngavs, förstörde den brittiska amiralen Cradocks skvadron.

Detta hände inte, men inte på något sätt eftersom konstruktörerna av "Admiral Graf Spee" gjorde något fel. Det är omöjligt att skylla fartygets konstruktion för att dess befälhavare är obeslutsam.

Låt oss komma ihåg hur "pocket" slagfartyg skapades. Versaillesfördraget begränsade förskjutningen av de sex största fartygen i Tyskland, som hon fick bygga till 10 tusen ton, men begränsade inte kalibern av deras vapen. Som ett resultat befann sig den tyska flottan, precis som en episk hjälte, vid en gaffel på tre vägar.

Å ena sidan föreslogs att man skulle bygga sådana halvpansarvagnar, halvmonitorer-fyra 380 mm kanoner, 200 mm citadelpansar och en hastighet på 22 knop. Faktum är att länderna kring efterkrigstidens Tyskland (Polen, Danmark, Sverige, Sovjet-Ryssland, etc.) hade flottor med måttlig styrka, av vilka de starkaste fartygen hade 280-305 mm artilleri. Det enda undantaget var Frankrike, men i Tyskland trodde man att fransmännen inte skulle våga skicka sina dreadnoughts till Östersjön, vilket efter explosionen av Frankrike bara fanns sex kvar och skulle begränsas till maximalt Dantons. I det här fallet garanterade sex fartyg med 380 mm kanoner praktiskt taget tyskarnas dominans i Östersjön och gav därmed status som marinmakt.

Å andra sidan, Tyskland, i början av 1923, fanns skissritningar av I / 10 -projektet. Det var nästan en klassisk "Washington" -kryssare, där förresten, funktionerna i den framtida "Admiral Hipper" var väl gissade - 10 000 ton, 32 knop, 80 mm rustningsbälten med 30 mm däck och fasor och fyra tvillingar -torn med 210 mm kanoner

Båda dessa alternativ tillfredsställde dock inte de tyska sjömännen (även om den framtida överbefälhavaren för Griegsmarine Raeder var benägen mot 380 mm skeppsalternativ). Faktum är att den tyska marinen inte ville begränsa sig till kustförsvar, räknade med mer, och därför var de sjövärdiga stridsfartygsövervakarna oacceptabla för honom. När det gäller kryssarna var de mycket intressanta för sjömännen, men efter att ha byggt dem skulle tyskarna ha fått sex helt vanliga fartyg, av vilka de ledande marinmakterna har mycket mer, och som inte kunde orsaka oro för England. De sex”nästan Washingtonianerna” utgjorde naturligtvis inte så mycket hot mot brittisk sjöfart.

Och slutligen fanns det ett tredje sätt, som föreslogs av amiral Zenker, som nyligen hade kommenderat stridskryssaren Von der Tann i slaget vid Jylland. Han föreslog att minska det framtida fartygets kaliber, anta något mellan 150 mm och 380 mm och skapa något som uppenbarligen skulle vara starkare än någon tung kryssare, men snabbare än huvuddelen av världens slagfartyg, som hade 21-23 knop fart. Så 1926 föddes 1 / M / 26 -projektet, som blev prototypen på fickfartyg.

Hur är det med dessa fartyg?

För att säkerställa en överväldigande överlägsenhet över världens tunga kryssare var det möjligt att gå på två sätt - att starkt skydda fartyget genom att förse det med måttligt kaliberartilleri, eller att förlita sig på kraftfulla vapen med måttligt skydd. Den första rutten var traditionell för tysk design, men den här gången låg tyngdpunkten på mycket kraftfulla 283 mm kanoner, medan bokningen bara var något överlägsen den för de flesta pansarkryssare, till och med sämre än de mest skyddade fartygen i detta klass. Ändå kunde rustningsskyddet som användes på "fickans" slagfartyg inte kallas dåligt. Även på det mest svagt skyddade huvudet "Deutschland", som V. L. Kofman, från alla vinklar gav den från 90 till 125 mm total rustningstjocklek med en kombination av horisontella och vertikala (mest lutande) barriärer. Samtidigt förbättrades bokningssystemet från fartyg till fartyg, och det mest skyddade av dem var "Admiral Graf Spee".

Bild
Bild

Det tunga artilleriet kompletterades med ett utmärkt brandkontrollsystem-"fick" slagfartyg var försedda med tre kommando- och avståndsmätarstolpar (KDP) vardera, varav en hade en 6-meters avståndsmätare och de andra två-10-meter. KDP skyddades av 50 mm rustning, och observation från dem kunde utföras med hjälp av periskop. Jämför denna prakt med de brittiska kryssarna i Kent-klassen, som hade en avståndsmätare på 3, 66 meter i tornet och två av samma, som stod öppet på bryggorna, samt en avståndsmätare på 2, 44 meter. på det bakre styrhuset. Uppgifterna från avståndsmätarna på de brittiska fartygen behandlades av centralposten, men på de tyska ficktjuvarna fanns det två av dem - under fören och akterkabinen. Inte alla slagskepp kunde skryta med en så perfekt FCS. Tyska fartyg var utrustade med artilleriradar, men deras kvalitet var mycket låg och tillät inte justering av elden, så de användes endast för att upptäcka potentiella mål.

I motsats till vad många tror, var 150 mm artilleri av fickfartyg från början inte alls en "fattig styvdotter" när det gäller brandkontroll - man antog att avståndet till dess mål skulle mätas av ett av lednings- och kontrollcentren, och data för avfyrning skulle genereras av ett reservbearbetningscenter som ligger i fartygets akter … Men i praktiken föredrog befälhavarna att använda alla tre KDP: erna för att stödja huvudkaliberns arbete, och det akuta beräkningscentret fick ansvaret för att "övervaka" luftvärnsartilleriet - och det visade sig att det inte fanns någon att hantera 150 mm extra kaliber.

Således hade tyskarna ett fartyg som snabbt kunde förstöra en fiendekryssare med hjälp av mäktigt artilleri och en MSA, och skyddade för att inte få stora skador under en sådan strid. Med tanke på att dess dieselmotoranläggning försåg den med en cruising -räckvidd på upp till 20 000 miles, blev "pocket" slagfartyg en nästan idealisk tung artilleri raider.

Naturligtvis hade han också sina nackdelar. I ett försök att uppfylla viktkraven, lättade MAN upp dieslarna igen, vilket resulterade i att de utsattes för starka vibrationer och gjorde mycket ljud. Kritiker av projektet påpekade helt riktigt att det skulle vara bättre för ett "fick" slagfartyg att ta mindre ballast, men för att göra dieslarna tyngre (vad man än kan säga, de ligger längst ner i skrovet) och projektet skulle bara ha nytta av detta. Det bör dock noteras att den vanligtvis nämnda oförmågan att kommunicera, anteckningar och blod från öronen fortfarande hänvisar till fall då fartyget var i full gång, annars var bullret inte så starkt. Mellankalibern - 150 mm artilleri, var också ett misstag, det hade varit bättre att förstärka luftvärnsvapnen eller rustningen. Reservationen ansågs av tyskarna vara tillräcklig för en mellanklassstrid, men slaget på 203 mm Essex-projektilen, där både rustningsbältet och 40 mm skottet bakom det, genomborrades, det var inte så enkelt. Om projektilen hade passerat lite lägre hade den kunnat explodera precis i maskinrummet. Slagfartygen "fick" hade andra, inte så uppenbara nackdelar, men i själva verket vilket fartyg inte har dem?

Låg hastighet skylls ofta på "pocket slagskepp". Faktum är att deras 27-28 knop gav dem en fördel jämfört med slagfartyg under tiden för första världskriget, men redan vid tidpunkten för läggningen av ledningen Deutschland fanns det sju fartyg i världen som kunde komma ikapp det och förstöra det utan problem. Vi pratar om "Hood", "Ripals", "Rinaun" och fyra japanska stridskryssare i "Kongo" -klassen. Senare när nya generationens slagfartyg byggdes (med början i Dunkerque) växte antalet sådana fartyg snabbt.

Kan de tyska "fick" slagfartygen betraktas som misslyckade fartyg på denna grund? Ja, i inget fall.

Först får vi inte glömma att snabba slagfartyg har många andra saker att göra förutom att jaga någon över Atlanten och Indiska oceanerna. Och här är resultatet - teoretiskt sett kan de allierade skicka fem höghastighetsstridsfartyg och stridskryssare på jakt efter "Admiral Count Spee" - tre brittiska fartyg och "Dunkirk" med "Strasbourg". Men i praktiken lyckades britterna bara attrahera Rhinaun som skickades till södra Atlanten för att fånga raiderna, och de franska slagfartygen, även om de formellt ingick i "anti-raider" -grupperna, vidtog inga aktiva åtgärder. Och detta var 1939, när de allierade bara kämpade mot Tyskland, och Italien och Japan med sina mäktiga flottor ännu inte hade gått in i kriget!

För det andra hade dieselmotorfickor en stor fördel jämfört med fartyg med ett konventionellt kraftverk - de hade en mycket hög ekonomisk hastighet. Samma "Spee" kunde passera mer än 16 000 miles i 18 knop, inget slagskepp eller stridskryssare kunde skryta med något sådant. Med andra ord, samma "Dunkirk", när man träffar "Sheer", är säkert kapabel att komma ikapp och förstöra det senare, men att arrangera ett sådant "möte" med ett snabbt rörligt "pocket" slagfartyg skulle inte vara lätt.

Och för det tredje bör det förstås att "pocket" slagfartyg, inte överraskande, passar perfekt in i Kriegsmarines strategi och kan spela en viktig roll i den anglo-tyska kampen till sjöss.

Faktum är att den tyska planen för militära operationer mot Storbritannien, kring vilken den fascistiska flottan före kriget skapades, gav följande strategi: den måste inkludera raiderstyrkor som var tillräckliga för att tvinga britterna att skicka en del av sina linjeskadroner in i havet och en grupp höghastighetsstridsfartyg som kan fånga upp dessa skvadroner och förstöra dem. Således skulle "bita av en bit" från den brittiska flottan utjämnas med honom i styrka och sedan - för att uppnå överlägsenhet till sjöss.

Logiken verkar vara absurd, men låt oss för en stund föreställa oss att Bismarck -razzian mot Atlanten skjuts upp av någon anledning eller till och med slutade med framgång.

I detta fall, i slutet av 1941 och början av 1942, hade tyskarna i flottan haft Tirpitz, Bismarck, Scharnhorst och Gneisenau helt redo för strid. Men britterna i höghastighetsstridsfartygen skulle bara ha "King George V", "Prince of Wells" och till och med ha kommit i tjänst (november 1941) och inte genomgått stridsträning "Duke of York" - och detta trots att var för sig var Bismarck-klassens fartyg starkare än de brittiska slagfartygen.

Bild
Bild

Och resten av slagfartygen? Vissa höghastighetsfartyg av typen Queen Elizabeth är anslutna av den italienska flottan i Medelhavet. Att få ut dem därifrån är att fälla ner hela Medelhavsstrategin i Storbritannien, som britterna inte skulle förlåta någon regering. Fartyg av Royal Soverin och Rodney-klassen går långsamt och skulle inte kunna fånga upp den tyska linjebildningen, förutom att även om de möttes kan det alltid undvika striden. Det fanns bara "två och en halv" brittiska höghastighetsstridsfartyg och stridskryssare. Frankrike har redan kapitulerat och går inte att räkna med för sina linjära krafter, USA led ett förkrossande nederlag vid Pearl Harbor och kan inte hjälpa England på något sätt.

Om detta hände, och varje snabbt skepp skulle finnas på det brittiska kontot. Dessutom måste slagfartyg regelbundet repareras - av sex höghastighetsfartyg kommer ett av dem att nästan ständigt repareras. För tyskarna är det tvärtom inte svårt att föra sina stridsfartyg till ett stridsklart tillstånd vid förutbestämt datum för razzian.

Låt oss säga att tyskarna skickar sina "fick" slagfartyg till raiding. I detta fall skulle britterna hamna i en extremt svår situation. Skicka slagkryssare till sjöss i jakten på ficktjuvar? Och riskera att Kriegsmarines fyra stridsfartyg kommer att gå till sjöss och inte kommer att behöva bekämpa dem med full kraft? Detta är belagt med nederlag, varefter den brittiska kommunikationen kommer att vara försvarslös mot räder på tunga tyska fartyg. Göra ingenting? Då kommer "pocket" slagfartyg att ordna en riktig massakre på kommunikationerna. Täck över konvojerna med gamla slagfartyg, vars styrkor räcker för att skrämma bort renheten? Och vem kan garantera att tyskarna inte attackerar en sådan konvoj med Bismarck och Tirpitz, som lekfullt kommer att hantera ett enda brittiskt skepp? Kommer höghastighetsstridsfartygen i Grand Fleet att hinna med att fånga upp den tyska formationen innan de sliter sönder både konvojen och dess eskorts skepp?

Det är känt att Churchill antog och var extremt rädd för de tyska slagfartygens gemensamma handlingar och lade stor vikt vid förstörelsen av Bismarck innan Tirpitz gick i tjänst.

Således kan vi konstatera att, trots vissa brister, de tyska fickfartygen var ganska framgångsrika fartyg som kunde utföra de uppgifter som ledningen för Kriegsmarine ställde för dem. Men varför slutade då tyskarna att bygga dem? Svaret är mycket enkelt - enligt den tyska industrins planer före kriget var det nödvändigt att skapa flera skvadroner av de mest kraftfulla slagfartygen, som naturligtvis skulle behöva kryssare för skydd. Men slagfartyget "pocket" var helt olämpligt för kryssarens roll i skvadronen - just här var dess låga hastighet helt olämplig. Det är därför som tyskarna återvände till idén om en tung kryssare, som de hade 1923, men det här är en helt annan historia …

Och - en liten lapp.

Naturligtvis, när det gäller totaliteten av deras taktiska och tekniska egenskaper, kan "pocket" slagfartyg inte klassificeras som slagfartyg. Var kom namnet "pocket battleship" ifrån då? Faktum är att i enlighet med Washington Naval Agreement från 1922 betraktades alla fartyg med en standardförskjutning på över 10 000 ton eller kanoner större än 203 mm som ett slagfartyg. Det är roligt, men om tyskarna fortfarande föredrog 32-knopskryssaren med 210 mm artilleri framför ficktjuvarna, från internationella fördragssynpunkt skulle det vara ett slagfartyg. Enligt Washingtonavtalet var Deutschland därför också ett slagfartyg - ja, en viss korrespondent utrustad med ett gott sinne för humor, med hänsyn till det tyska fartygets ringa storlek, lade till epitetet "ficka" till "slagfartyget" och detta namn fastnade.

Tyskarna själva övervägde aldrig och kallade inte "Deutschland" och dess systerfartyg slagfartyg. I den tyska flottan listades dessa fartyg som "panzerschiffe", d.v.s. "Pansarfartyg" eller "slagfartyg", i motsats till "Gneisenau" eller "Bismarck", som kallades "schlachtschiffe". I Kaisers flotta kallades "panzerschiffe" slagfartyg, men de modernaste av dem döptes till "linienschiffe" - linjens fartyg, och dreadnoughts kallades "stora fartyg av linjen" eller "großlinienschiffe". Tja, strax före kriget, tog Kriegsmarine in "fick" slagfartyg i klassen tunga kryssare.

Rekommenderad: