"Skipper 190s på styrbord … roger … (mullrande av köer) … kommer in bakifrån … gunner du min … gunner …"
Men skytten hann inte svara på befälhavaren - på ett ögonblick revs hela svansdelen av en kanonsprängning. Skräp skyndade till marken:”Mayday! Mayday! Mayday!"
De bruna svider av överhettning, men de jävla FW-190s verkade inte känna träffarna. En öronbedövande kanonsalva - och "fästningen" gick till marken, i delar. Det var över på några minuter. Göttingen flammade nedanför. Kupolerna i amerikanska fallskärmar bosatte sig på den rökiga himlen.
Himlen var dekorerad med hakkors och svarta kors. Hjältarna i Luftwaffe började sjunka, men deras väg blockerades av rutter med 50 kaliber - de försenade Mustangerna drog upp till platsen för striden.
På några minuter var det över - kupolerna i tyska fallskärmar hängde över det förstörda Göttingen.
Tjugonio FW-190s till kostnaden för förlusten av en P-51.
Beskrivningarna av striden i olika källor skiljer sig åt i detaljer och modifieringar av flygplanet, men den övergripande bilden ser entydig ut. Bomberna brände ner staden, de brändes av Focke-Wolves, som brändes av Mustangerna.
September 1944, tillägnat 75 -årsjubileet för dessa händelser
Den 445: e bombplangruppen gick vilse, gick till fel mål, lämnades utan täckning och krockade i strid med "överfall av personal" från Luftwaffes 3: e, 4: e och 300: e skvadron.
Luftförsvarskvadroner utrustade med en speciell modifiering av FW -190 - "Shturmbok" ("Battering ram") och utrustade med fanatiker och straff. Enligt legenderna skulle piloterna i "Staffel -överfallet", som återvände utan segrar, skjutas på marken. Men det här är bara legender.
Den 445: e bombplangruppen dödades nästan helt. Av de 35 "befriare" (enligt andra källor, 37) återvände endast fyra till basen, varav tre inte var föremål för restaurering.
Den lätthet som Sturmboks hanterade Liberators visar hur effektiva FW-190A-8 / R8-krigare var när de stötte på fyrmotoriga fästningar.
Hastigheten med vilken Focke-Wolves "läckte" luftstriden till Mustangerna väcker dock ännu fler frågor.
Även om de inte redovisas för förluster från bombnedslag, registrerade på grund av Mustangs segrar (det var minst sex av dem), visar den övergripande bilden av slaget om Göttingen att något var fel med FW-190A- 8 / R8 -krigare. Misstankarna bekräftas av all vidare historik och taktik för användning av "Shturmboks".
Belägring av "fästningar"
För dem som inte är vana vid att läsa långa texter är hela poängen i ett stycke. En typisk "frontlinje" -fighter under den perioden-ett enmotorigt kolvflygplan med en startvikt på cirka 3,5 … 4 ton, varav upp till 40% kan falla på nyttolasten (bränsle, vapen, ammunition, avionik) hade liten chans att klara av "flygfästningen" … För att göra detta måste han göra flera körningar, vilket i praktiken var osannolikt. Det skulle varken finnas tid eller ammunition.
Läsarna kan nämna exemplet på razzian på Schweinfurt och Regensburg (1942). Men det bekräftar bara min tes. Luftwaffe var tvungen att dra nästan 400 Me-109G och FW-190 till platsen, som "bet" bombplanernas armada genom hela razzian-en timme innan målet kom och på vägen tillbaka. Sköt ner 60 "fästningar", men hur lång tid tog det? B-17 lyckades bomba ut, målet förstördes.
De flesta krigare under den tiden var i bästa fall beväpnade med en eller två 20 mm kanoner. På krigets höjdpunkt hade tyskarna fyrpistolsmodifieringar av Focke-Wulfs, men deras antal var flera gånger sämre än Messerschmitts.
Det andra paret av vapen på de flesta FW-190-talet fram till slutet av 1943 bestod av MG-FF. När det gäller projektilens massa och andra egenskaper, liknade MG-FF endast vagt andra artillerisystem av 20 mm kaliber. När det gäller nosenergi var den till och med sämre än 12,7 mm UBS -maskingeväret. Det var därför MG-FF var tillräckligt lätt för att komplettera MG-151/20-paret Focke-Wolf-krigare. Eller trodde någon att uber -ingenjörer var vårt sätt att radikalt öka% nyttolast?
De flesta av våra krigare, tyskarna och de allierade var beväpnade på ungefär samma nivå. "Messers", "Yaki" - en enda motorpistol. Tvåkanoner "Lavochkin" dök upp först under krigets mitt.
Var kan konventionella krigare få eldkraften att hantera "flygfästningen"?
Vingområdet är som tre Junkers, fyra motorer, multipel kopiering och spridning av alla viktiga system, täckta med 900 kg rustningsplattor.
De 37 mm kanonerna Aerocobr och Yak-9T blev en riktig "exotisk". Eldkraft var aldrig överkill, men den överväldigande rekylen och knappa b / c gjorde dem till ett kontroversiellt beslut i flygstrider. Endast skott med prickskytt. Det är ingen slump att potentialen för "Aviacobra" avslöjades bara i Sovjetunionen, där de hamnade i vaktregementen. De styrdes av riktiga ess och prickskyttspiloter, som kunde "köra" vilken teknik som helst och dra fördel av dess dolda fördelar.
Tyskarna hade varken Airacobr eller Yak-9T. Men det fanns armada av "fästningar" ovanför.
Det bästa Über-ingenjörerna kunde komma på var att byta ut de två 20 mm kanonerna i den yttre vingen på Focke-Wolf med 30 mm kanoner med 55 varv per fat. Det andra paret av kanoner vid roten av vingen lämnades oförändrat (MG.151 / 20 med 250 omgångar ammunition).
Ökningen av kalibrer gick utan betydande konsekvenser. När det gäller manövrerbarhet och flygprestanda hade FW-190A-8-jägaren ingenstans att försämra. Skaparna av MK.108-kanonen försökte också mycket och skapade en kompakt "avsågad" med en tunnlängd på endast 18 kaliber.
För att spara vikt på många Focke-Wolves demonterades synkroniserade MG.131 maskingevär på grund av bristande vett i dem i närvaro av ett så kraftfullt kanonvapen. Denna åtgärd kunde dock inte längre rädda Foka från överbelastning.
Oavsett hur många vargar du matar, är elefanten fortfarande större
Den motbjudande ballistiken hos de tyska 30-mm-kanonerna kompenserades delvis av luftmålens storlek. På samma sätt löstes problemet med att välja en ledning vid eldning med olika kalibrer (2x20 mm, 2x30 mm). Det viktigaste är att komma närmare och ge en kö och fylla utrymmet med het metall. Till skillnad från "visselpiporna" Me.262, på grund av den betydande skillnaden i hastighet för dem som tillbringade en bråkdel av en sekund nära målet (att skjuta en gång och gömma sig i molnen i 800 km / h), låghastigheten "Shturmbok "hade tillräckligt med tid att närma sig från sidan av svansen, sikta och" mata "fästningen med bicaliber eld.
Denna vackra plan var ofullständig utan en omständighet. Med det angivna angreppssättet skulle fighteren garanterat utsättas för intensiv eld.
I andra världskrigets bombplan översteg antalet defensiva "stammar" ofta antalet besättningsmedlemmar (ett slående exempel är Ju-88). Så snart fienden lämnade skjutzonen för ett maskingevär, måste skytten (navigatör, bombardier) i en trång cockpit krypa till nästa, föra honom till en stridsställning och sikta igen. Denna omständighet försvagade kraftigt värdet av defensiva medel.
Det är av denna anledning som 90% av luftsegrarna på östfronten, både på vår sida och på den tyska sidan, vunnades av fighters från ett avstånd på mindre än 100 meter. De kom in från svansen och slog dem tomt. Långdistansskytte var allmänt erkänt som ineffektivt, till den grad att det var helt värdelöst.
Men allt förändrades vid mötet med B-17 och B-24.
Ombord fanns det tillräckligt med plats för 10-11 besättningsmedlemmar. Varje rymdsektor täcktes av ett eller flera torn med sina egna pilar - eldens densitet gjorde det inte möjligt att närma sig dem utan straff, även för en kort tid.
Konsten att skjuta prickskyttar i Luftwaffe ägdes av några få. Ballistiken för tyska luftkanoner avskräckte också försök att skjuta från avstånd på mer än 150 meter. Upphöjda för att fånga upp de tyska kämparna var tvungna att lära sig att "hålla" åtminstone några träffar på 12,7 mm kulor tills deras kanon sprack på kort avstånd och träffade fyrmotormålet.
Huvuddragen i "Shturmbok": exceptionell säkerhet enligt luftfartsstandarder
Fabriksinställningen R-8 (Rustsatze 8) för att förvandla FW-190A-8 till en "överfall" -jagare på fältet, förutom att byta ut vapen, försåg 30 mm tjockt pansarglas för den rörliga delen av cockpitbaldakinen. Utanför var cockpiten insvept i stålfoder, och kanonskalet fick ytterligare skydd. Allt detta monterades på Focke-Wolfe, en sen ändring av A-8, som redan hade imponerande skydd:
- vindruta - 57 mm;
- sidofrämre fasetter på lyktan - 30 mm;
- pansarring runt luftintaget - 5 mm;
- pansarring runt föregående ring - 3 mm;
- nedre delen av huven - 6 mm;
- platta framför vingsluglådan MK108 - 20 mm vertikalt;
- platta ovanför vingsluglådan MK108 - 5 mm horisontellt;
- foder på hyttens sidor - 5 mm;
- brickor under MG131 -facket - 5 mm horisontellt;
- kakel från föregående kakel till det främre skottsäkra glaset - 5 mm;
- pansarrygg - 5 mm;
- pansarplatta som skyddar axlarna på baksidan - 8 mm;
- pansar nackstöd - 12 mm.
Valet av typen av kämpe för rollen som jägare för "fästningar", för vilka det var vettigt att utföra arbete för att öka säkerheten. Här var valet av FW-190 framför Me-109 uppenbart. En bred 14-cylindrig luftkyld Focke-Wolfe-motor skyddade sittbrunnen. Samtidigt hade han tillräcklig överlevnad för att fortsätta arbeta med förlusten av en eller till och med flera cylindrar. Slutligen behöll FW-190, enligt tyskarna, fortfarande sin moderniseringspotential. Till skillnad från Messerschmitt, vars startvikt var nästan ett ton mindre, och designfunktionerna nådde sin gräns redan 1942.
Tyskarna tog den tyngsta 4-pistolmodifieringen "hundra och nittionde", redan underlägsen manövrerbarhet mot alla sina kamrater, och lade till mer skydd och vapen!
Och nu ska vi försöka ta fart med allt detta …
18 kvadratmeter av vingen tillät 5-tonars bilen att komma bort från landningsbanan, men sedan började uppenbara svårigheter.
Under utvecklingen av FW-190 påverkades många parametrar: beväpning tillkom och minskade, överlevnadsförmågan ökade, motoreffekten ökade, nya motorer dök upp, som man inte ens tänkte på när man skapade denna jaktplan (Dora-projektet), den interna layouten ändrades, skrovlängden justerades … Allt förändrades utom vingområdet. En ny vinge skulle innebära skapandet och tillverkningen av ett nytt flygplan. Tyskarna hade inte längre råd med detta.
Mer än 270 kg per kvm. m wing på start! Även med en "stridsvikt" med 50% bränsle kvar, var den specifika vingbelastningen på FW-190A-8 / R-8 för hög för en kämpe i sin era.
De senare modifieringarna av Focke-Wolves fick fart och höjd för långsamt. Tyskarna hade inte tillräckligt med motorer för 5-tonskämpar.
Det fanns två lösningar på detta: dåligt och mycket dåligt.
Det var ett mycket dåligt beslut att låta det vara som det är. Det dåliga är att försöka skapa åtminstone något baserat på befintlig teknik. Som ett resultat hade Luftwaffe efterbrännarsystemet MW-50 (Methanol-Wasser), som många militära historiker från luftfarten betraktar som modellen för tysk försiktighet.
Varför stannade Hans motor?
Tyskarna hade inte en egen analog "Merlin" eller "Double Wasp" med en turboladdare från avgaserna, men inte nödvändigt. Blandningen av vatten och metanol räckte till i 20 minuter - under hela luftstriden. Kraften hos BMW-801D-2 i Focke-Wolfe-fightern ökade med imponerande 20%och nådde 2100 hk på sin höjdpunkt, som hos de bästa allierade krigare med luftkylda motorer.
Sanningen om MW-50-systemet är följande: oavsett tankens kapacitet kan den kontinuerliga driften av motorn med blandningen inte överstiga 10 minuter. Men det mest obehagliga är att systemet inte kunde aktiveras där det behövdes mest av allt, på höga höjder. Var var fienden. För att starta MW-50 var det nödvändigt att sjunka under 5000 m. Denna omständighet kränkte tyskarnas hela organisation av luftstrid.
Detta är inte alla begränsningar för injektion av en vatten-metanolblandning. Hans tryckte på den röda knappen, motorn vrålade - och stannade.
Ett typiskt exempel på tysk teknik. Framtida teknik.
Himmelsk snigel
För att accelerera i ett dyk, tävla i hastighet med andra kämpar, hindrades FW-190A-8 / R-8 av sitt aerodynamiska utseende, förstört av monterade skyddselement. Plus en vinge stympad av kanoner. Plus en trubbig noskropp med en luftkyld "stjärna". Konstruktörer av krigare med sådana motorer (La-5, Thunderbolt) behövde göra betydande ansträngningar för att uppnå prestanda som liknar skarpa näsor Yaks, Mustangs, Spits och andra krigare med vätskekylda motorer. Formgivarna av FW-190, någon gång, gjorde de helt enkelt "poäng" på allt …
Allt FW-190A-8 kunde räkna med i flygkamp var dess överlägsna överlevnadsförmåga.
Även utan användning av "Ryustzats-8" tål han flera träffar mer än en vanlig fighter. Men när fiendens krigare dök upp i luften tog det ett slut. För Mustangen representerade en sådan fiende ett långsamt, lågt manövrerbart mål. En analog av en frontlinje bombplan, dessutom, saknar en svans defensiv installation. Gå in i svansen efter den första böjningen - och sväng på nära håll. Och inget skydd kommer att rädda dem som låter sig skjutas från sex "Browning", som spyder 70 kulor per sekund.
Jag kommer att försöka välja rätt ord som passar den kräsna publikens smak. Fästningsjägare, "Shturmbok", liksom dess "grundversion" FW-190A-8, är inte krigare i klassisk mening.
All entusiasm om deras höga överlevnadsförmåga och kraftfulla vapen (fyra 20 mm långa (!) Kanoner eller 2x20 + 2x30 mm) bör åtföljas av en förklaring: i mitten av 1944 var FW-190 inte längre en stridsflygplan.
Det var ett "vapen", en flygande skjutpunkt, som måste täckas med "vanliga" "Messerschmitts" innan man gick in i bildandet av bombplan. I själva verket var Me-109 själva tvungna att täckas från de allierades krigare, så bakåt var de tyska stridsflygens flygkarakteristika vid krigsslutet.
Kan sovjetiska MiG-3: er fånga upp B-17?
FW-190: s utvecklingsriktning och det faktum att "Shturmboks" framträdde vittnar om följande. Diskussioner och jämförelser av stridsvapenmakt baserat på deras förmåga att fånga upp fyrmotoriga bombplan är meningslösa.
Kan MiG-3 på hög höjd skjuta ner B-17 vid en hypotetisk konflikt med anglosaxerna? Eller La-7? Svar: frågan ställdes felaktigt. Du måste tydligt skilja mellan uppgifter.
Typiska vapen från andra världskrigets krigare (1-2 kanoner eller flera maskingevär) uppfyllde fullt ut sitt syfte. Bekämpande luftmål, som med sin startvikt (och alla relaterade parametrar) var flera gånger olika från de "flygande fästningarna".
Tyskarna skapade en unik fighter som effektivt kunde bekämpa fyrmotoriga bombplan i dagsljus. Åtminstone under konstruktionsförhållanden visade han enastående resultat.
Och det här är inte några små experimentella serier.
Den tyngsta FW-190A-8 är den mest kända och mest massiva modifieringen av Focke-Wolfe, producerad i mängden 6 655 enheter
Med tanke på prioriteringarna och grundläggande karaktären hos Luftwaffes uppdrag 1944, liksom det faktum att 2/3 av den tyska luftfarten som opererade på västfronten, kan FW-190A-8, med sina flyttbara fabrikssatser, med säkerhet hävda rollen som den bästa tyska fightern.
På grund av de oundvikliga framstegen och tidpunkten för dess framträdande (krigets sena period) kan Focke-Wolfe 190A-8 också anses vara den mest tekniskt avancerade av de krigare som skapades i tredje riket. Av dem som lyckades ta en massiv del i fientligheterna.
Svagheten i "Shturmbok" -konceptet var att "fästningarna" sällan verkade ensamkommande. Escort "Mustangs" har lärt sig att följa strategiska bombplaner längs hela rutten på grund av deras betydande startvikt (vid start-5 ton, "fat bensin") och en laminär vinge, vilket ökade bränsleeffektiviteten vid långdistansattacker. I händelse av larm kan de släppa skrymmande PTB och förvandla vilken punkt som helst i Europa till vanliga krigare, inte sämre i flygegenskaper än deras sk. främsta kollegor.
"Storm Shtaffels" lyckades vinna flera rungande segrar. Förutom massakern över Göttingen är nederlaget i himlen över Leipzig i november 1944 känt. Vid den tidpunkten gjorde den taktiken där de 109: e Messerschmittarna band eskorten Mustang i strid det möjligt att undvika förluster bland Sturmboks. För att vara mer ärlig offrade de sig själva.
Men det blev snart klart att det var på väg att bli omöjligt att säkerställa samspelet mellan”överfall” -grupper och täckgrupper. För detta hade Luftwaffe inte längre tillräckligt med bränsle, inga flygfält, ingen utrustning. Rikets territorium krympte snabbt - under krigets sista månader, efter att ha flugit för att fånga upp "fästningarna", var det möjligt att kollidera i luften med sovjetiska La -5.
Den sista utvecklingen av FW-190 är ett försök att lätta på bilen. För att återvända till det förmågan att genomföra en luftstrid, som fungerar under förutsättningar för absolut dominans av fiendens förstörare.
För tillverkning av skyddskit fanns det inte längre tillräckligt med material. Förresten, det fanns flera alternativ för "Ryustzats" - för att konvertera krigare till flygplan för olika ändamål. De mest kända var R-2 och R-8, "fästning" interceptor bilagor. Enligt modellhistoriker existerade R-2 och R-8 endast i teorin. På fältet hade alla flygplan en annan sammansättning av vapen och skydd, ofta användes inte satserna fullt ut. Själva begreppet "Sturmböcke" dök upp på senhösten 1944, när historien om superskyddade avlyssnare höll på att ta slut.
Epilog
"Shturmbok" var en sådan, och det finns helt enkelt ingen att jämföra den med. Totalt sett är LTH inte som alla kända krigare, men det var Luftwaffes prioriteringar.
Den största nackdelen med "Sturmbok" var att han lovade att skydda rikets himmel, men inte uppfyllde sitt löfte. Under kolvmotorernas era visade det sig vara omöjligt att bygga en stridsflygplan med kraftfulla vapen, som oberoende, utan betydande förluster, kunde bryta igenom till bildandet av bombplan genom en jaktledsagare.
Möjligheten att bygga sådana flygplan dök upp efter kriget, med utvecklingen av jetmotorer. MiG-15 kunde slåss på lika villkor med vilken fiende som helst, samtidigt som den behåller förmågan att slå ner en fyrmotorig bombplan med en salva. Men de långsamma kolv "fästningarna" har redan gått till historien.
När det gäller kontroversen om de bästa kämparna i Luftwaffe kommer den utan tvekan att behöva fortsättas. Tyskarna hade andra intressanta prover av flygplan. Vilken av dem och under vilken period kan göra anspråk på titeln som bäst? Jag kan försäkra er om att det kommer att bli många överraskningar.
