Detta hände i en tid med stora prestationer och enorma genombrott på alla områden av mänsklig existens. Snabbare högre starkare! På land, under vatten och i luften.
Den 16 februari 1960 lämnade atomubåten Triton piren i marinbasen New London (Connecticut). Fartyget gick till sjöss med ett fantastiskt uppdrag - att upprepa den stora magellanens rutt, förbli nedsänkt under hela resan. Triton skulle passera en osynlig skugga genom planetens hav och hav och cirkla runt jorden utan att bara komma upp eller komma in i en hamn.
Det fanns en liten hemlighet bakom den höga propagandan. Allmänheten är inte medveten om att Triton är den enda amerikanska ubåten som kan göra en kryssning runt om i världen. Alla andra första generationens ubåtar-Skate, Nautilus, Seawulf-är för långsamma och svaga för att delta i världens verksamhet.
Ubåtsfartyget USS Triton (SSN-586) var speciellt utformat för långa havsresor. Den största, snabbaste och dyraste ubåten i världen (109 miljoner dollar, inklusive kärnbränsle), utformad för att utföra funktionerna hos en radarpatrull och leda maringruppens stridsgrupper. Under efterkrigstiden tillhandahålls långdistansradardetektering i den amerikanska flottan av specialutbildade förstörare, men som andra världskrigets praktik visade innebar ett sådant beslut en hög risk för besättningarna på ytskepp. Ubåten saknade denna nackdel - när den upptäcktes av fienden dök "Triton" skickligt under vattnet och försvann i havets djup. Särskilda förmågor krävde speciella färdigheter, därav den fasta storleken *, tvåreaktorlayout och hög undervattenshastighet (27+ knop). Och även sex torpedorör av 533 mm kaliber - i händelse av fara förvandlades nyten till en ond giftig ödla.
… Under tiden gick "Triton" djärvt in i mitten av Atlanten och skakade hela kroppen på en brant havsvåg. Den 24 februari anlände båten till Petrus och Paulus klippor, där hennes historiska resa skulle börja. Efter att ha ventilerat facken för sista gången och kastat det ackumulerade hushållsresteret överbord, begravde ubåten sig i de genomborrande blå vågorna i den ekvatoriella delen av Atlanten.
Nedstigande till södra halvklotet rundade "Triton" Kap Horn och gick västerut och korsade det enorma Stilla havet snett. Efter att ha passerat de smala sunden mellan öarna i Filippinerna och Indonesien, kom båten ut i Indiska oceanens vida, cirklade sedan runt Afrika runt Kap det goda hoppet och återvände till kontrollpunkten för vägen till Peters klippor och Paul 60 dagar och 21 timmar efter expeditionens början. Bakom aktern på "Triton" fanns 23 723 nautiska mil (49 500 km - mer än jordens ekvators längd).
Kap Horn. Foto taget genom Tritons periskop
Officiell historia visar att det "rena" rekordet inte fungerade - ubåten fick en gång stiga upp till ytan utanför Uruguays kust. Under ett kort möte med den amerikanska kryssaren "Macon" transporterades en sjuk sjöman från ubåtens besättning ombord på kryssaren. Dessutom hävdar onda tungor att "Triton" upprepade gånger har brutit mot villkoren för "maraton", efter att ha kommit in i basen på ön Guam för att eliminera de fel som uppstått ombord. Naturligtvis finns det ingen officiell bekräftelse på denna händelse, och allt detta är inget annat än elakt förtal …
Under kampanjen (kallad Operation Sandblast), utöver rena propagandauppgifter, genomförde amerikanska sjömän ett flertal studier i den amerikanska marinens intresse. Tekniken för hemlig kartläggning av kusten utarbetades (besättningen undersökte de brittiska Falklandsöarna och Guams egen marinbas), övningar utfördes för att bekämpa skadan på båten (under en av dem var situationen med ett fall i effekt av båda reaktorerna utarbetades - var det en planerad utbildning eller en följd av en verklig olycka, förblev frågan obesvarad). Dessutom användes det kraftfulla Triton -ekolodet för att kontinuerligt skanna topografin av havsbotten längs hela den amerikanska ubåtens rutt.
Resan åtföljdes av stora tekniska problem, som varje gång äventyrade expeditionens öde. Det var läckor och rök i facken mer än en gång, reaktorlarmet utlöstes. Den 12 mars 1960 "täcktes" huvudekoloddaren på båten, och på färdens sista dag var hela det hydrauliska styrsystemet för akterroderna ur funktion - Triton återvände till basen på reservkontroll.
Det är värt att notera att det absolut inte fanns någon sekretess kring Triton -expeditionen. Under kryssningen fanns två dussin civila ombord på båten, inklusive en fotojournalist för National Geographic magazine. Yankees gjorde den strategiska raid-världen raiden till en spektakulär PR-show och försökte "snurra upp" den amerikanska marinens prestation till det maximala, vilket höjde den ökända "prestige för nationen".
Stridsinformationscenter ombord på atomubåten "Triton"
När det gäller "rekordhållaren" själv, användes "Triton" aldrig för sitt avsedda ändamål - som en kommandocentral för att övervaka situationen i luften. Sedan början av 1960 -talet övertogs funktionerna för tidig varningsradardetektering av specialiserade AWACS -flygplan, och den unika ubåten, den enda i sin klass, omskolades till en mångsidig båt med ett torpedovapen.
Totalt tjänstgjorde USS Triton under Stars and Stripes i 27 år och tappades från US Navy 1986. Den en gång formidabla undervattensmördaren skars slutligen till metall i november 2009.
Rutt "Triton"
Pretentiös utflykt på en kringgående
De frossiga Yankees fyller Tritons grepp med säckar potatis.
Totalt, under "runt om i världen", förstörde tvåhundra personer från ubåten besättning 35 ton matförsörjning
Trots alla slags diskussioner kring de "vita fläckarna" i historien om Tritons kringflyttning och enstaka anklagelser om kränkningar av "simning" -förhållandena, var 1960-talets världsvattens expedition ett annat bevis på kärnkraftens unika kapacitet ubåtar. "Triton" -kampanjen hade ett kraftfullt inflytande på eskaleringen av "vapenkapplöpningen" och bidrog till den snabba utvecklingen av atomubåtflottan på båda sidor av Atlanten. Sovjetunionens generalstab var ganska orolig - Tritons undervattensmarsch betraktades som en direkt utmaning från USA.
Och som ni vet är sovjetiska sjömän vana vid att svara på en utmaning med ett ännu tuffare svar …
Överlevnadslopp
Våren 1960 visade amerikanerna vem som är chefen i haven. Ett år senare kommer den ryska killen Yura Gagarin att visa de förmodade Yankees som är mästare i rymden.
Men Triton Premier League -rekord förblev obesegrat. Uppriktigt sagt stod Sovjetunionens marina inte inför uppgiften att genomföra världskryssningar av kärnbåtar. Sovjetiska sjömän hade varken styrka eller medel för att genomföra storskaliga PR-kampanjer som Triton-kampanjen-det var en överkomlig lyx att ta bort kärnkraftsdrivna fartyg från stridstjänst för att "jaga rekord". Havet tvingades av en gigantisk flotta av en "potentiell fiende" av tusentals krigsfartyg - den sovjetiska marinen hade tillräckligt med adrenalin i jakten på den svårfångade amerikanska AUG och missilbärarna i "George Washington" -klassen. I stället för att ställa upp för National Geographic-tidningen var våra sjömän upptagna med att säkra leveransen av ballistiska missiler till Kuba och sätta upp ubåtshinder i vägen för fyra dussin "stadsmördare" som hotade att släppa loss ett termonukleärt skyfall av 656 Polaris-missiler på Sovjetunionen städer.
Och ändå, några år senare, hade sjösjöarna i Nordsjön en bra möjlighet att komma jämnt med de amerikanska sjömännen. År 1966 blev det nödvändigt att överföra atomubåtarna K-133 och K-116 från norra flottan till Stilla havet. Och i så fall återstår bara att godkänna rutten, hämta besättningarna, ladda mat och mat och … Full fart framåt, på en lång vandring!
Vid den här tiden hade sovjetiska ubåtar samlat på sig gedigen erfarenhet av långa resor till avlägsna regioner i världshavet-redan 1962 gjorde ubåten K-21 en 50-dagars stridskryssning med full autonomi, som hade täckt 10124 sjömil (varav 8648 mil var nedsänkta). För en mer bekväm uppfattning motsvarar detta avståndet från Sankt Petersburg till Antarktis.
Kärnkraftsubåt från projekt 627 (A), liknande K-133
Situationen med överföringen av K-133 och K-116 från norr till Fjärran Östern var ganska uppenbar. K-133 tillhörde den förstfödda i den sovjetiska ubåtskeppsbyggnaden, projektet 627 (A) är i samma ålder som den amerikanska "Skate" och "Triton". Men till skillnad från amerikanska båtar av den första generationen, som till stor del var experimentella konstruktioner för att utveckla ny teknik. Samtidigt var de första sovjetiska atomubåtarna fullvärdiga krigsfartyg - beväpnade till tänderna, med ett brett spektrum av arbetsdjup och hög undervattenshastighet. Vår 627 (A) är lika snabb som den legendariska Triton tack vare dess”tårdropp” -skrov, optimerad för dykning. När det gäller tillförlitlighet var detta lika dåligt på båda sidor av havet. Mekanismerna, layouten och reaktorerna i den första generationens kärnbåtar skilde sig inte åt i perfektion och säkerhet.
Men om "Triton" kunde, då … kommer vägen att bemästras av den som går!
Situationen var liknande med den andra båten. K-116 är en kärnkraftsbåt med kryssningsmissiler. Tillhör projekt 675, tillhör den första generationen av sovjetiska atomubåtar. Ubåten är tillräckligt snabb och autonom för kryssningar runt om i världen. Förutom torpedovapen bär K-116 åtta P-6-missilraketter i livmodern.
Till skillnad från den experimentella "Triton", som, trots att det var en kraftfull båt, fanns i ett enda exemplar, är K-116 en helt seriell design, ett av 29 byggda kärnkraftsdrivna fartyg från Project 675.
Kärnkraftsubåt med kryssningsmissiler (SSGN) från projekt 675, liknande K-116
I iskylan, den 2 februari 1966, lämnade den multifunktionella atomubåten K-133 och SSGN K-116 basen i Zapadnaya Litsa och gick mot det öppna havet. Så började en oöverträffad gruppresa av sovjetiska marinens kärnkraftsdrivna fartyg till andra änden av jorden. Efter att ha kommit ut till Atlanten, gick båtarna över havet i full fart från norr till söder. Precis som två skuggor passerade stålgäddorna Drake -passagen och steg längs Sydamerikas västkust, och sedan följde den ena efter den andra ubåtarna över Stilla havets stora vida från öst till väst.
Den 26 mars, en och en halv månad efter att ha lämnat Zapadnaya Litsa, förtöjde båda båtarna säkert vid piren i Krasheninnikovbukten i Kamchatka.
Under 52 segeldagar täckte de kärnkraftsdrivna fartygen 21 000 mil (en sträcka som nästan är lika med den berömda Triton-rutten). Nordsjöfolket stod inför en extremt svår uppgift - att korsa två stora hav diagonalt utan att någonsin dyka upp. Samtidigt släpar du inte efter, bryter inte heller, tappar inte varandra ur sikte. Och, viktigast av allt, att förbli obemärkt av anti-ubåtskrafterna i andra stater. Rutten gick genom områden i havet, lite studerade av hydrografer, på södra breddgrader som är ovanliga för oss, genom Drake Passage, som är känd för sina våldsamma stormar och svåra navigationsförhållanden.
Hela kampanjen ägde rum med maximal efterlevnad av åtgärder för att säkerställa sekretess-som ett resultat upptäckte inte ett enda ubåtsfartyg eller Natos djuphavsspårningsstation en avdelning av sovjetiska ubåtar-utseendet på nya kärnkraftsdrivna fartyg i Krasheninnikov Bay var en verklig överraskning för utländska marinunderrättelsetjänster.
Under hela expeditionen förde seglare från besättningen på atomubåten K-133 en handskriven tidskrift "Kampanjens krönika, eller 25 000 miles under vatten." Här samlas dikter, skisser, ritningar av ubåtar - de bästa mästerverken som skapats av talang från sjöpoeter, konstnärer och författare under den legendariska resan. För närvarande förvaras den sällsynta tidningen i Central Naval Museum i Sankt Petersburg.
Efterord. När atomubåten K-133 uteslöts från flottan 1989 hade ubåten täckt 168 000 mil på 21 926 segeltimmar.
Ödet för K -116 visade sig vara mycket mer tragiskt - en strålningsolycka som utbröt ombord tvingade båten att dras tillbaka i reserv redan 1982. Hon gick inte ut på havet igen. Totalt, över tjugo års drift, lyckades K-116 täcka 136 tusen sjömil på 19 965 körtimmar.
