”Vi måste bygga små och varierade serier. Så snart fienden hittar sätt att bekämpa våra vapen, bör dessa vapen överges för att bedöva fienden med ett nytt vapen av ett helt annat slag."
- från de personliga anteckningarna från vice amiral Helmut Geye, befälhavare för formationen "K".
Efter de katastrofala förluster som inträffade under attackerna mot den allierade invasionflottan började Force K utveckla nya vapen och taktik för deras användning.
Kriegsmarines verksamhet bar dock det allmänna avtrycket av nedgång, som sakta men säkert överväldigade hela Tyskland.
Tyskarna kom till användning av fjärrstyrda båtar, snarare av en slump än från en målmedveten beräkning. Efter starten av landningen i Normandie fick befälhavaren för "K" -formationen, viceadmiral Geye, lösa en oerhört allvarlig fråga - vilka medel kunde han i allmänhet använda för att motverka den allierade flottan?
Vilken flottilj kan vara den första som gick till Seinebukten för att bekämpa fienden?
Möjligheterna till storskalig produktion av "Neger" var uttömda, och de återstående piloterna var avgjort otillräckliga för en ny stridsoperation. Partiet med nya enkelsitsbåtar av typen "Bieber" var i sin tur uteslutande träningsenheter.
Och sedan dök båtarna "Linze" upp på platsen.
Hur paradoxalt det än låter visste Geye praktiskt taget ingenting om detta vapen, även om dess design började mycket tidigare än andra överfallsvapen.
Problemet med situationen var att tanken på att skapa "Linze" inte alls uppstod vid marinavdelningens högkvarter. Det tillhörde den ökända Brandenburg-enheten, som hade 30 redo att använda.
Elitsabotörer hade dock inte bråttom att ställa dem till Kriegsmarines förfogande - för detta fick Geye använda sina förbindelser i Tysklands högsta militära kretsar. Först efter det högsta överkommandot i Wehrmacht utfärdade en motsvarande order, gick Brandenburgregementet med på att lämna över sina fjärrstyrda båtar.
Men, som ofta händer i en trång resursbas, liksom på grund av bristen på tillräcklig tid för förberedelser, gick allt inte enligt planen.
Den 10 juni 1944 anlände den redan kända Boehme caperang till Le Havre. Där började han bråttom förbereda alla nödvändiga organisatoriska åtgärder för utplacering av marina sabotörer. Tio dagar senare anlände den första flottiljen av båtar "Linze" (10 - fjärrkontroll och 20 - exploderande) under kommando av överstelöjtnant Kolbe till platsen.
Ursprungligen var stridsimmarna stationerade på varvsområdet i en av Seine -filialerna - där var de mer eller mindre skyddade från luftangrepp. Men den 29 juni flyttade de till en militärhamn - på kvällen skulle de utföra den första operationen.
Problem överträffade marina sabotörer i detta skede. När båtarna konstruerades i Brandenburg hade ingen aning om vilka avstånd de skulle behöva täcka för ett krig till sjöss - fordonen var utrustade med bränsletankar i regementet baserat på en marschsträcka på endast 32 km. För seriösa sorteringar var det inte tillräckligt - och "K" -föreningen fick montera ytterligare tankar på det mest brådska.
Naturligtvis räckte detta inte - avståndet från Le Havre till de allierades landningszoner var cirka 40 kilometer. Den enda vettiga lösningen var tanken på att bogsera Linze till området för deras stridsutplacering. För detta ändamål beslutades det att använda gruvarbetare, som placerades ut tillsammans med sabotörerna.
I hamnen, strax före operationens början, omkördes stridsimmarna av en olycka. Linze -piloterna kontrollerade de elektriska säkringarnas ledningar. Under rättegången hördes plötsligt en explosion som skakade hela parkeringsplatsens område och fartygen som låg där.
Som det visade sig glömde en av servicemännen vid "K" -föreningen, som var på sin båt vid sidan av gruvsvevaren, att koppla bort sprängladdningen från elsäkringen innan han testade den senare …
Sedan visade "Linze" för första gången sin stridseffektivitet på sina egna skapare. Sabotörens misstag kostade tyskarna båten och minsveparen.
En tid efter händelsen gav båtarna upp och gick på sitt första stridsuppdrag.
Gruvindarna tog 3-5 Linza på släp. På detta sätt planerade sabotörerna att komma till Ornes mynning och därifrån att starta oberoende åtgärder.
Och här väntade dem den andra stora svårigheten.
Väldigt stor.
Så snart Le Havre lämnades kvar ökade gruvarbetarna sin hastighet avsevärt. Det var då som piloterna fick möta de oförutsedda svårigheterna att segla i släp.
Tre poängs spänning var tillräckligt för att "Linze" skulle möta hotet om att sjunka. Båtar en efter en blev offer för vågor: här släpades dragkabeln, någon gick ur funktion, på grund av rullen ackumulerades vatten (och några "Linze" tog upp det så mycket att elkablarna blev våta och kortslutningar inträffade).
När gruvarbetarna ändå nådde mynningen av Orne, av de åtta länkarna (länken inkluderade en kontrollbåt och två exploderande båtar) som lämnade Le Havre, var bara två helt stridsfärdiga.
Det är värt att hylla tyskarnas beslutsamhet - även med en så blygsam komposition vågade de leta efter fiendens fartyg.
Men vädret var dimmigt den natten - det tillät dem inte att uppnå åtminstone några framgångar. Tyskarna var fängslade i manöver, de var tvungna att bekämpa anfallet av havet oavbrutet. Deprimerade och besvikna, med de första solstrålarna, vände sabotörerna tillbaka till stranden.
Upplevelsen den natten var en bitter och lärorik lektion för dem. Efter att inte ha haft tillräckligt med erfarenhet för att testa och kontrollera "Linze" föll stridsimmarna i fällan av sina egna brådska och vanföreställningar.
”Kamraterna hälsade på oss med höga utrop. Vår "Linze" återvände fjärde. Resten gick förmodligen också redan någonstans längs kusten. Lyckliga, vi kom ut på alla fyra i land. När jag rätade ut kände jag svaghet i knäna. En av våra fyra kunde inte gå av båten alls. Flera personer från kustbevakningsenheten tog tag i honom och bar ut honom.
Vår driftsinspektör, kapten 1st Rank Boehme, stod på stranden med en flaska vodka och hällde ett fullt teglas för varje anländande person. Sergeant major Lindner rapporterade till honom om uppdraget framgångsrikt.
Jag tände en cigarett, mina händer skakade. Alla runt omkring skrattade, ifrågasatte och berättade historier. Men vi kände oss redan lite obekväma. Till sjöss märkte ingen trötthet, men operationen och återkomsten från den krävde den största spänningen från våra muskler och nerver.
Nu var allt över, spänningen ersattes av slöhet i flera minuter, vi var helt enkelt utmattade. Det återstod bara spänning, som trots vår dödliga trötthet hindrade oss från att somna, och under lång tid kunde vi inte klara det."
- från memoarerna till korporal Leopold Arbinger, marinabotör för "K" -formationen.
Linze får ett nytt liv
Efter en misslyckad debut beslutade förening "K" att självständigt omarbeta och producera nya "Linse".
Naturligtvis var den nya modellen baserad på gammal utveckling, men den misslyckade erfarenheten av den första operationen gjorde det möjligt att avsevärt förbättra båtarnas sjövärdighet.
Fullskalig revision av "Linze" tog fyra veckor. Hela den här tiden tränade marina sabotörer aktivt i Blaukoppel -lägret (denna bas låg i en tallskog nära mynningen av Travefloden - den här platsen var inte av misstag, eftersom träden fungerade som en kamouflage vid ett luftangrepp).
Under träningen arbetade de aktivt med att utveckla nya taktiker och utvecklade ett mycket effektivt handlingsmönster.
Föreningens huvudsakliga stridsenhet var länken "Linze" - 1 kontrollbåt och 2 fjärrstyrda. I sökläget rörde de sig med en hastighet av 12-19 km / h - detta gjorde det möjligt att minimera bullret från motorerna som körs så mycket som möjligt. Varje exploderande båt bar bara en pilot, och kontrollbåten bar en pilot och två kanoner. Föraren av fjärrkontrollbåten var också flygchef.
Anchorage valdes som ett typiskt mål. Deras sökning utfördes i en tät formation, som sönderdelades först efter att fienden upptäckts.
Angreppsprocessen i sig var inte en uppgift för de svaga i hjärtat - närmandet till de allierade fartygen skedde med låg hastighet. Det var för farligt för att ge fullt motorvarvtal - fienden kunde uppmärksamma bullret (det är värt att notera att båtarna hade ljuddämpare) och hade tid att vidta motåtgärder.
Medan Linze krypade mot målet med låg hastighet rörde sig kontrollfartyget direkt bakom dem. Efter signalen från flygchefen började attacken: piloterna pressade ut all möjlig hastighet ur båtarna, förde den elektriska säkringen till skjutposition och startade fjärrkontrollen. Som ett mått på distraktion under rörelsen spridde piloterna kupoler från cockpit i "Neger" - detta hjälpte till att tillfälligt fokusera fiendens eld på falska mål.
Därefter drog den ljusa träbåten, laddad med sprängämnen, ut på den sista resan, med full effekt på sin 95 hästars Ford bensin åtta-cylindriga motor. Piloten var i sittbrunnen ett tag för att se till att båten var på rätt kurs. Flera hundra meter före målet hoppade han i vattnet - nu var hans främsta uppgift överlevnad.
Sedan berodde allt på skytten på kontrollbåten - han var tvungen att rikta "Linze" till målet och styra deras roder med hjälp av en sändare.
Det var för detta som två besättningsmedlemmar krävdes - var och en kontrollerade en "Linze".
Det är värt att nämna separat om själva VHF -sändaren.
Det var en liten svart låda - storleken gjorde det enkelt att lägga den på knäna. För att undvika överlagring av koherenta vågor arbetade de med olika frekvenser. Själva fjärrkontrollenheten på "Lens" var samma enhet som användes på den berömda självgående gruvan "Goliath".
Enhetens funktionalitet var följande:
1) höger sväng;
2) vänster sväng;
3) att stänga av motorn;
4) att slå på motorn;
5) slå på trolling;
6) inkludering av en hel stroke;
7) detonation (endast om båten inte träffar målet).
Med hänsyn till det faktum att båtarna behövde attackera fienden på natten aktiverade piloterna speciell signalutrustning före hoppet, som var utformat för att underlätta kontrollprocessen för skyttarna.
Det var en grön lampa vid fören av båten och en röd vid aktern. Den röda var under den gröna nivån när det gäller nivå, och båda lamporna kunde bara ses från aktern på "Linze" - det var av dem som skyttarna guidades.
Mekanismen var ganska okomplicerad: om den röda pricken var under den gröna på samma vertikal, innebar det att linsbanan var korrekt. Om den röda pricken visade sig vara till exempel till vänster om den gröna betyder det att han behövde en korrigering med sändaren.
Det var teorin - i praktiken såg saken mycket mer komplicerad ut.
Sjömännen i den allierade flottans ätade inte sitt bröd förgäves - deras många säkerhetsstyrkor hindrade Linze -attackerna om och om igen. Så snart de misstänkte att det fanns båtar, aktiverade de belysningsutrustningen och släppte loss en flod av skal och stora kaliberkulor vid något misstänkt område i havet.
Under dessa förhållanden var de tyska sabotörernas enda vapen fart och kanske tur.
Kontrollbåten krävdes inte bara för att rikta "Linza" till målet, aktivt manövrera under eld (vilket i sig var en svår uppgift), utan också för att plocka upp de hoppade piloterna från vattnet. Först efter det kunde de tyska sabotörerna dra sig tillbaka - vilket naturligtvis inte alltid var möjligt.
Låt oss nu prata om den direkta processen för kampanvändning av "Linze".
En förstärkt metallram monterades längs båtens föra, som hölls av 15 centimeter spiralfjädrar. Vid påkörning komprimerades fjädrarna och skickades ström genom kontaktsäkringen. Det i sin tur orsakade en detonation av den tjocka tejpen, som två gånger omringade hela fören på båten.
Tejpen detonerade och blåste isär näsan på "Linze" - från detta sjönk den tyngre akterdelen med en motor och en 400 kilogram laddning av sprängämnen omedelbart till botten.
Samtidigt aktiverades en fördröjd åtgärdssäkring - vanligtvis var den inställd på 2, 5 eller 7 sekunder. Detta gjordes inte av en slump - så här fungerade huvudavgiften på ett visst djup. Den exploderade bredvid undervattensdelen av skrovet och slog ett slag som liknade kraften som detonationen av en bottengruva.
Efter alla ovanstående manipulationer, vid framgångsrik (eller inte) förstörelse av mål, tog kontrollbåten upp två piloter från vattnet och gick iväg med maximal hastighet. Sabotörerna behövde inte bara ha tid att komma bort från eskortfartygen, utan också för att nå kusten före gryningen, med en annan fara - luftfarten.
Som ett efterord skulle jag vilja citera en direkt deltagare i dessa händelser, löjtnant-kommandör Bastian:
”Solidariteten och kamratkänslan bland vårt folk kom också till uttryck i det faktum att om flygenheten efter avslutat uppdrag återvände till hamnen, var den alltid i full kraft. Annars återvände ingen.
Det var omöjligt att ens föreställa sig att den eller den fjärrstyrda båten återvände till hamnen och flygchefen rapporterade att förarna på de exploderande båtarna dödades eller inte hittades på grund av mörker eller fiendens eld. Kamraterna som förblev maktlösa på vattnet innan elementen sökdes tills de släpades ombord, även om det tog hela timmar, även om fienden utövade kraftigt tryck. Därför försenades återkomsten av enheterna ibland, så att det var nödvändigt att segla på dagtid, när det är lättast att bli offer för fiendens jaktbombare.
Flottiljen drabbades av förluster just under båtarnas återkomst från uppdraget, och inte i fiendens försvarets inbyggda nattkittel, där "Linze" agerade med stort mod och skicklighet."
