Om behovet av att minska typer av ubåtar

Om behovet av att minska typer av ubåtar
Om behovet av att minska typer av ubåtar

Video: Om behovet av att minska typer av ubåtar

Video: Om behovet av att minska typer av ubåtar
Video: Reporter testar att bli skjuten av polisens nya elchockvapen - Nyheterna (TV4) 2024, Mars
Anonim

”Staterna, till skillnad från Ryssland, har länge gått i vägen för att minska typerna av ubåtar för att maximera deras enande … framtidens enda mångsidiga ubåt borde vara Virginia. Och den enda strategiska kommer att förbli "Ohio" under mycket lång tid.

(Från artikeln "Förra seklet. Vad kommer avvisningen av den anaeroba installationen att bli för Ryssland.")

Bild
Bild

Det strikta förenandet av utländsk utrustning och inkonsekvensen i den inhemska flottans sammansättning är inga nyheter alls, utan en verklighet. Utomlands har de länge lärt sig att bygga en serie fartyg av samma typ, vars konstruktioner inte blir föråldrade och inte kräver förändringar under årtionden.

Detta kunde ha slutförts. Men…

* * *

I klassificeringssystemet för utländska fartyg finns begreppen "Bach", "Block", "Phase" eller "Flight" (1, 2, 3 …), vilket betyder olika modifieringar av samma projekt.

Skrev jag "samma projekt"? Förlåt, upprepade den rådande vanföreställningen.

Virginia -programmet tog nästan 30 år att slutföra. När den sista ubåten kommer i bruk kommer huvudets liv att ta slut. Därav den enkla frågan. Någon tror på allvar att Yankees har tänkt att "stämpla" samma design i trettio år?

Självklart inte. Under namnet "Virginia" gömmer de sig på en gång tre olika typer mångsidiga ubåtar.

"Virginia" "Block-1" och "Block-2"-"original" -serien med 10 fartyg. Skillnaderna mellan de första "blocken" var i särdragen i att montera ubåtar från färdiga sektioner och att göra inköp.

Virginia Block-3 och Block-4 är en serie med 18 enheter som säkert kan betraktas som ett separat projekt. Enligt marin tradition kan de kallas ubåtar i North Dakota-klass, efter ledarfartyget.

De har byggt om hela näsan: istället för ett sfäriskt GAS, för första gången i världspraxis, har en hästskoformad antenn LAB (Large Aperture Sonar) installerats. Med andra ord påverkades en nyckelkomponent i ubåten under byggandet av Block 3. Dessa förändringar i SAC: s utseende ledde oundvikligen till globala förändringar i driften av BIUS, datasystem och vapenkontrollanläggningar.

Samtidigt med GAS reviderades beväpningens sammansättning-istället för 12 separata missilsilor i fören fick varje "Virginia Block-3" två sexskottiga "revolvrar".

Bild
Bild

Virginia: s operativa egenskaper och hydroakustiska utseende förbättras-den näst sista ubåten Block-3 och alla efterföljande Block-4 (förmodligen) kommer att utrustas med en ny designvattenkanon byggd med användning av kompositer.

Den sista underserien, Block-5 eller Virginia VPM, är en helt annan historia. Skrovet är längre än sina föregångare med hela 25 meter, med alla påföljande förändringar i ubåtens styrsystem och dess egenskaper.

Bild
Bild

VPM, eller Virginia Payload Module, betyder ett extra fack i mitten med fyra axlar med stor diameter (sju Tomahawks vardera). Med beaktande av de förändringar som Block-5 kommer att ärva från Block-3 och Block-4, och andra, ännu inte bekräftade, men förväntade innovationer under det kommande decenniet, graden av skillnader mellan "Virginias" i den första och den sista underserien kommer inte bara att motsvara fartyg av olika slag, utan olika generationer!

Anhängare av den officiella synvinkeln kan vara oense, med hänvisning till enandet av enskilda enheter och ett enda kraftverk för alla Virginias (reaktor av S9G-typ).

I det här fallet kan alla multifunktionella ubåtar från den ryska flottan - Project 945 Barracuda, Project 945A Kondor, Project 971 Schuka -B, samt lovande 885 och 885M (Ash) också betraktas som modifieringar av ett projekt. Under de senaste 40 åren har kraftverket i alla sovjetiska / ryska ubåtar alltid bestått av en OK-650 kärnkraftsgenereringsenhet baserad på en vattenkyld termisk neutronreaktor med en värmekapacitet på 180-190 MW.

Ytterligare.

Genomförandet av skeppsbyggnadsprogram tar årtionden. Idag, utöver 17 Virginias, 3 Seawulfs och 4 Ohio, omvandlade till konventionella vapenbärare, driver US Navy 32 ubåtar i Los Angeles-klass, vars konstruktion slutfördes 1996. Med tanke på sitt uppenbara antal och höga stridskvaliteter kommer Losi att fortsätta att vara huvudprojektet för en multifunktionsubåt i minst ytterligare tio år. Då kommer det oundvikliga att hända - deras nisch kommer att ockuperas av "Virginias" som är föråldrade vid den tiden, som kommer att behöva tjäna tillsammans med ubåtarna i nästa generation.

Det kan inte talas om någon "framtidens flerfunktionsbåt". Detta är inte möjligt av rent organisatoriska skäl.

När det gäller Los Angeles tog det 24 år att bygga, och resultatet är en rolig zoo.

Officiellt är alla Losi uppdelade i tre underserier (flyg 1-3). Den senare underserien kallas ibland "Superior Los Angeles". I själva verket finns det inte mycket kvar av Los Angeles, och vi kan prata om ett oberoende projekt. Det enda som har förändrats är att allt har förändrats.

Omläggningen av fören orsakades av önskan att placera 12 kryssningsmissiler ombord i vertikala skjutplan.

BIUS har förändrats (i själva verket fanns det inte ett enda informations- och styrsystem på projektets första båtar).

Externt kännetecknas "Förbättrad älg" av avsaknaden av horisontella roder på sidorna av kabinen - de flyttades till skrovets båge. För att säkerställa möjligheten att dyka upp i is.

Om behovet av att minska typer av ubåtar
Om behovet av att minska typer av ubåtar
Bild
Bild

Ekolodet har uppdaterats. Nya typer av vapen dök upp i båtens beväpning (Captor -gruvor). Reaktorkärnans konstruktion och kraftverkets mekanismer (Performance Machinery Program Phase I) ändrades.

Tillsammans med den officiella underserien fanns det lite kända "samlarobjekt" av "älgar". Liksom vår experimentella Barracuda med ett titanskrov skapades två båtar med ett skrov av höghållfast HY-100-stål (Albany och Topeka från Improved Elk-familjen) utomlands. För övrigt byggdes resten av Los Angeles av HY-80 stål. Data om dykdjup klassificeras traditionellt, men experter uppskattar det maximala djupvärdet för båtar av stål HY -80 - 550 meter, för HY -100 - 690 meter.

Eftersom vi berörde HY -100 är det värt att komma ihåg om de "vita elefanterna" - tre ubåtar av typen "Seawulf", eftersom det var under konstruktion som denna stålkvalitet skulle användas. Det finns faktiskt inte tre Sivulfs, utan två. Det tredje, Carter, är ett oberoende projekt. Den byggdes sex år senare och var 30 meter längre än sina föregångare.

* * *

Om vi utesluter från beräkningarna de experimentella proverna - "Komsomolets", "Glenard Lipscomb", en begränsad serie av dödliga "Lear", kommer följande att bli klart.

I sammansättningen av varje flotta under det kalla kriget fanns det en huvudlinje för konstruktion av multifunktionella ubåtar. Amerikanerna byggde och moderniserade först de "långa" och "korta" modifieringarna av Stejens, och moderniserade sedan Los Angeles i ett kvarts sekel. Den sovjetiska flottan rörde sig i samma riktning.

I hemlig praxis åtföljdes förändringar i projektet av en ändring av bokstavsindex, 671 → 671RT → 671RTM och 671RTMK. Trots den allmänna kontinuiteten, utseendet, layouten och ofta användningen av samma mekanismer och reaktorer betraktades dessa båtar inte som modifieringar av det grundläggande 671 -projektet. Och de betraktades som oberoende projekt.

Till skillnad från amerikanerna, som inte pekade ut båtar som transporterade kryssningsmissilon till en separat ubåtsklass, medan vi hade flera SSGN -projekt som ansågs vara en separat typ av marinvapen.

Det viktigaste SSGN-projektet var 670 Skat och 670M Chaika, framgångsrika, praktiska men lite kända (till skillnad från rekordet Anchar och Lear) ubåtar, förenade i många enheter med familjen 671. Därefter överförde de sin klocka till 949: e "Antey".

För närvarande har båda klasser av ubåtar (mångsidig och ubåt med kryssningsmissiler) gått samman till ett enda projekt 885 "Ash".

* * *

Några ord om strategiska båtar.

Under det kalla kriget var den amerikanska kärnvapenarsenalen placerad ombord på 41 ubåtar av fem olika design (41 för Freedom Squadron). Tills Ohio kom.

Framgången för Ohio SSBN baserades på prestationerna från den amerikanska kemiska industrin. Som för ett halvt sekel sedan presenterade flottan pulverkompositioner som kan säkerställa stabil förbränning och användning i ballistiska missilmotorer. Som ett resultat av den långsiktiga utvecklingen av SLBM: erna Polaris och Poseidon skapades en familj av mycket framgångsrika Trident-1/2-missiler.

"Trident" är i grunden en pulverchecker, insvept i glasfiber. Naturligtvis, på nära håll är det ett vintage -mästerverk från 1970 -talet: vad är värt ett infällt massivt raketmunstycke som svänger i två plan i vart och ett av de tre raketstadierna! Bland rekorden-den högsta dragkraften i den första etappen (91 170 kgf) bland alla fastdrivna SLBM, och den andra bland fasta drivande ballistiska missiler efter Minuteman-3.

Men i allmänhet en pulverfat, som i sig är en förbränningskammare. Extremt lätt att använda ammunition.

Bild
Bild

Våra designers hade en svårare tid-grunden för de marina kärnkraftsstyrkorna bestod traditionellt av båtar utrustade med vätskedrivna SLBM, parallellt med vilka försök gjordes att skapa fasta drivande missiler och deras bärare.

En raket med flytande bränsle är ett komplext och dyrt blandarhuvud, turbopumpsenheter och avstängningsventiler. Fördelen är mer startimpuls. Nackdelen är den långa längden (puckel på inhemska ubåtar), mödosam förberedande förlansering utan möjlighet att avbryta sjösättningen (en farlig process för tömning av TC krävs, varefter den skadade raketen måste lossas försiktigt och skickas tillbaka till tillverkare).

Praktiken har visat att för ubåtskryssare är mer lättanvända missiler med turbojetmotor att föredra.

Arbetet med skapandet av fasta drivmedels SLBM ledde först till en återvändsgränd-till skapandet av 90 ton missiler och jättestora "hajar". För närvarande, med Bulavas födelse, har möjligheten till en fullständig övergång av ubåtflottan till raketer med fast drivmedel framträtt. I framtiden kommer den enda transportören att vara olika modifieringar av ubåtkryssarna Project 955 Borey.

* * *

Därför är det inte meningsfullt att samtal om hur utomlands "länge har gått längs vägen att minska typerna av ubåtar". Den inhemska ubåtsflottan har också alltid strävat efter att skapa huvudprojektet för en mångsidig och strategisk ubåt baserad på de mest framgångsrika lösningarna. Men i praktiken såg det helt annorlunda ut.

Av rent tekniska, organisatoriska och många andra skäl kommer du aldrig att träffa två identiska fartyg.

Det verkliga problemet ligger bara i det faktum att seriebyggandet av fartyg inte har utförts i vårt land under de senaste decennierna. Berget föder en mus varje gång. Ett exemplar vart femte år. Därför finns det inget att jämföra med "Virginia" och dess modifieringar, att studera och jämföra.

Rekommenderad: