Inte så märkbart, men de räddade (eller tog) många liv, bilar.
När du lyfter frågan om flygande båtar är samtalspartnern vanligtvis lite vilse. Det mesta som kommer upp är Catalina. Väldigt få människor känner till vår heroiska "Ambarch", men en separat artikel förbereds om det. Naturligtvis vet flygentusiaster och älskare om tyska båtar.
Det fanns faktiskt många flygande båtar. Inte lika många som sjöflygplan, men ändå. De var, de flög, de bidrog till det kriget. Och därför - att höja ankaret och ta av!
1. Beriev MBR-2. Sovjetunionen
Jag kommer att berätta kort om den legendariska "ladan", för det är en lång artikel framöver. Tyvärr var detta plan föråldrat långt före början av andra världskriget, men tyvärr flög det från den första till den sista dagen.
Detta var Berievs debutplan, början på en lång resa för hela Beriev Design Bureau. För bilen valdes schemat för ett enmotorigt cantilever-monoplan och en tvåbent båt, som hade en stor tvärgående uppgång.
Valet var inte av misstag, MBR-2 hade god sjövärdighet för dessa tider och kunde lyfta och landa på vatten i vågor upp till en meter höga. M-27-motorn var planerad som ett kraftverk, men som på den tiden lyckades vi oftast med motorer, MBR-2 gick i serie med helt andra motorer, de svagare M-17 och AM-34NB.
Det antogs att MBR-2 kommer att ha en metallkonstruktion, men Beriev, som bedömde situationen med tillverkning av aluminium i landet, gjorde planet trä och så enkelt som möjligt. Dessutom visade sig planet vara mycket tekniskt avancerat, från läggning till överflygning tog det tre månader.
Det var värre med utrustningen till scouten. Många MBR-2 gav upp utan radiostationer och flygkameror, som skickades och installerades i enheter.
Det fanns många brister. Om dem i slutet, men jag ville nämna en. Från den främre skjutpunkten var riktad skjutning endast möjlig upp till en hastighet av 200 km / h, då tillät luftflödet helt enkelt inte skytten att fungera normalt, tryckte den mot cockpit bakre vägg. Det visade sig att planet med en hastighet över 200 km / h var i allmänhet försvarslöst på främre halvklotet.
I allmänhet var”ladorna” de eftertraktade byten för tyska krigare i alla kustriktningar. Lite stress - och ännu en seger i fickan. Planet var extremt försvarslöst.
Dessa enkla men pålitliga flygbåtar blev de viktigaste sjöflygplanen för den sovjetiska marinflyget i början av kriget. Vid den tiden behärskades MBR-2 väl av besättningar på stridsenheter, efter att ha fått det ironiskt tillgivna smeknamnet "ladugård" för sina kantiga former.
Flygbåtar var hållbara och pålitliga, enkla och trevliga att flyga, hade god sjövärdighet och orsakade inte mycket besvär för piloter. Den enkla trästrukturen gjorde att den tekniska personalen kunde utföra reparationer av nästan vilken grad av komplexitet som helst direkt i delarna. Trädet krävde dock särskild omsorg. Efter att ha rullat ut MBR-2 i land måste båten torkas noggrant, för vilket man använde en mängd olika metoder: het sand som hälldes i lock, som applicerades på fuktiga delar av flygplanet, elektriska lampor, varm tryckluft eller burkar av varmt vatten.
Och dessa, redan grundligt föråldrade flygplan, var tvungna att bära lasten från de stora sjöflygplanen. Dessutom inte en scout, utan faktiskt ett mångsidigt fordon.
Förutom spaning och flygfotografering sökte och bombade MBR-2 ubåtar, slog mot fiendens fartyg och hamnar, tog ut de skadade, letade efter sina fartyg (samma PQ-17), täckte deras fartyg (det var i allmänhet nonsens, så förlorade Svarta havsflottan hälften av besättningarna).
Ibland fanns det helt icke-standardiserade uppgifter.
I september 1944 var MBR-2 tvungen att evakuera besättningen på engelska Lancaster, som hade deltagit i luftangreppet på slagfartyget Tirpitz. Under flygningen från målet till flygfältet Yagodnik nära Arkhangelsk nådde besättningen inte tankningspunkten och landade sitt plan på "magen" rakt in i träsket nära byn Talagi.
För att få britterna ur denna vildmark fick de hoppa fallskärm av en guide som ledde dem till närmaste sjö, där MBR-2 väntade.
Den 20 oktober samma 1944 nödlandade det tyska sjöflygplanet BV.138 i området omkring. Morzhovets. Tyskarna började ringa sina egna på radion, men arbetet på en okänd radiostation lockade våra sjömän uppmärksamhet. MBR-2, som flög till området, hittade sina olyckliga kollegor och riktade det hydrografiska fartyget Mgla mot BV.138, som fångade både planet och besättningen.
2. Konsoliderad PBY Catalina. USA
Det råder ingen tvekan om att PBY Catalina var en mycket framgångsrik flygbåt. En av de bästa. Producerat kontinuerligt i tio år och blev världens mest massiva sjöflygplan.
Otroligt nog, av 30000 producerade Katalin (byggd i form av en flygande båt och amfibie), fortsätter cirka hundra att flyga idag.
Flygbåten PBY fick namnet Catalina i Storbritannien i november 1940, kort efter att RAF tog emot den första av dessa maskiner, som sedan köptes i stora mängder.
Planet namngavs efter en semesterort utanför Kaliforniens kust. Namnet "Catalina" motsvarade fullt ut systemet för namngivning av utländska flygplan som antogs i RAF. När USA officiellt introducerade namngivningssystemet för sina flygplan 1941, lånade det många namn från britterna, inklusive Catalina.
PBY i versionen av en flygande båt, byggd av kanadensarna för deras flygvapen (RCAF), fick beteckningen CANSO, och i den amfibiska versionen, CANSO-A. Ett annat lite känt namn på detta flygplan var "Nomad" (Nomad - nomad).
I allmänhet producerades så många Catalin i början av kriget, på order av den amerikanska flottan, att båten blev den amerikanska flottans huvudsakliga sjöflygplan.
Naturligtvis, så snart fientligheterna började mot Japan, togs "Catalina" i bruk. Flygbåten var tvungen att prova rollen som ett multifunktionellt flygplan av största omfattning, eftersom PBY-4: s räckvidd helt enkelt var lyxig.
De första sammandrabbningarna mellan Catalinas och japanska flygplan avslöjade dock sårbarheten hos amerikanska flygbåtar. Bristen på rustningsskydd för besättningen och skyddade bränsletankar gjorde dem relativt lätta byten för japanerna.
I de få överlevande berättelserna om attacker mot PBY -grupper nämns det aldrig att amerikanerna försökte behålla bildandet och ömsesidigt stödja varandra med eld.
Och poängen här var inte bristen på erfarenhet av amerikanska piloter, med detta var bara allt bra. Planet hade ett annat problem: en mycket olycklig plats för skjutpunkterna. Plus förvara mat för Browning tunga maskingevär. Genom enorma blåsor såg de japanska piloter perfekt när skytten börjar byta tidning och lärde sig att använda ögonblicket och klippte ner skyttarna.
Plus att Catalin -piloterna inte hade någon vy bakifrån.
I allmänhet slutade både Catalina -bombplan och torpedobombare mycket snabbt.
Men räddningskatalinerna har blivit en symbol för livet för besättningarna på nedskjutna flygplan, sjunkna fartyg och fartyg. Räddningsoperationer fick kodenamnet "Dumbo" (Dumbo), efter den flygande elefanten från Walt Disney -tecknad film. Ursprungligen användes detta namn i radioförhandlingar, men sedan var det stadigt förankrat för räddarna.
Det kom till den grad att katalinerna under kampanjen på Salomonöarna tilldelades att hjälpa strejkgrupper och patrullerade i området nära målet.
Vi arbetade också med PBY-4 i ryska norr som scout och räddare. Dessutom fanns det sovjetiska "Katalina", alias GST (Hydro Aircraft Transport), tillverkad i Taganrog under licens, men inte med konventionella motorer, men licensierade Wright Cyclones.
3. Kort S.25 Sunderland. Storbritannien
Det coolaste brittiska sjölejonet. Du kan naturligtvis argumentera när det gäller vem som var mer effektiv, Sunderland eller Valrus, men viktkategorierna är olika och killarna på Sunderlands har gjort fler saker.
Så en rejäl flygbåt. Båten här är på något sätt inte i viktkategorin.
Det ska sägas här att Sunderland skapades på grundval av det redan väl beprövade S.23 Empire-passagerarflygplanet. Det vill säga, vi kan säga att ett civilt plan kallades in för militärtjänst och anpassades till militärlivets förutsättningar.
Faktum är att postplanet visade sig vara en underbar patrullist. Inte överraskande hade den här båten redan alla nödvändiga egenskaper: ett stort dubbeldäckskropp, på grund av vilket det långa flygområdet kombinerades med god beboelse.
Flygplanet kunde inte bara ta mycket bränsle, det innehöll också helt enkelt magiska förhållanden för besättningen: ombord fanns ett kök, en matsal och ett sovutrymme för sex sängar. Det är inte konstigt att avundsjuka människor gav detta plan smeknamnet "det flygande hotellet".
Totalt: lång flygtid, utmärkta förhållanden för besättningen, ganska bra manövrerbarhet för ett så stort fordon, bra sikt och möjligheten att inte spara på varje kilo patroner - alla dessa komponenter gjorde Sunderland till ett utmärkt patrullflygplan mot ubåt.
Sunderland hade en mycket rolig funktion. Det främre kanontårnet kan glida tillbaka längs skenorna, inuti flygkroppen. Samtidigt bildades något som ett litet däck med ett staket i båtens förkant, varifrån det var bekvämt att förtöja.
Bara några ord om vapen. Berget med 7, 7 mm maskingevär var naturligtvis en bra sak, men under krigets gång ersattes gevärskaliber Vickers gradvis av Browning med stor kaliber, som spelade en mycket positiv roll.
I allmänhet var "Sunderland" ett mycket svårt mål, och tyskarna och italienarna gnuggade inte glatt i händerna när de såg bilen. S.25 kan enkelt slå ut vem som helst, en annan fråga är att inte alla var sugna på att flyga så långt från land som Sunderland -piloter gjorde.
Stridsresultatet S.25 öppnades den 17 september 1940 när ett av flygplanen i 228: e AE sköt ner den italienska flygbåten "Kant" Z.501.
Bomberna visade sig vara svårare. I allmänhet ser belastningen i antal mycket blygsam ut, och det är klart att ett sådant flygplan kan ta ombord mycket mer. Brittiska ingenjörer ville kategoriskt inte kränka styrkan på båtbotten och tätheten. För att bombplatserna gjordes … på sidorna!
Bomberna fördes fram elektriskt genom luckor i flygkroppen under vingen och tappades där. Sedan drogs drivstängerna in för nya bomber. Quirky, men motiverat.
Naturligtvis visade sig Sunderland mycket bra som ett transportsjöflygplan. Mer exakt, en dragbil. Till exempel, av de 28 000 britter som evakuerats från Kreta, togs 14 500 ur dessa flygande båtar.
Men det främsta stridsuppdraget för Sunderlands var att patrullera havs- och havsområdena på jakt efter fiendens ubåtar. Och i detta har S.25 mer än lyckats.
Och utseendet 1943 av den nya ASV Mk. III anti-ubåt-radaren gjorde det möjligt för anti-ubåt flygplan att byta från eskorterande konvojer till offensiv taktik, det vill säga till försök att hitta och avlyssna fiendens ubåtar innan de gick in i stridsutplaceringsområdena.
Totalt förstörde Sunderlands 26 tyska U-bots (21 av dem på egen hand). Och hur många attacker som motverkades av närvaron av S.25 i området för konvojens rörelse är svårt att säga. Faktum är att de tyska ubåtarna, som hade radarsignalutrustning ombord, inte hade bråttom att starta en attack.
Och de serverade S.25 under mycket lång tid. I Argentina bar de post fram till 1967, och rekordet tillhör ett tidigare australiensiskt sjöflygplan som flög i Franska Polynesien 1970.
4. CANT Z.501 Gabbiano. Italien
Den italienska "Seagull" upprepade på något sätt ödet för sin sovjetiska landnamn. Det vill säga, det var helt och oåterkalleligt föråldrat i början av kriget och slogs faktiskt ut av fiendens krigare, eftersom det verkligen inte kunde motsätta sig något för dem.
Ändå utkämpade planet hela kriget, från den första till den sista (för Italien) dagen.
Före utbrottet av andra världskriget hade den italienska flottan mer än 200 Z.501 -flygplan till sitt förfogande. Konfigurationerna är olika, vilket är ganska normalt för en flygande båt. Det här är spanare, bombplan och evakuerare. Det fanns till och med försök att anpassa Z.501 för att söka och förstöra fiendens ubåtar, men på något sätt gick det inte.
I allmänhet var flygplanet okarakteristiskt för den italienska flygindustrin. Å ena sidan, en vacker kropp, smal och dynamisk, å andra sidan - en enorm besvärlig vinge, som floppade nedifrån. Men denna disharmoni fungerade ganska bra, bilen flög bra för sin tid.
Men båten kallades ofta inte "Gabbiano", utan "Mamayuto", "Åh, mamma!". Enligt legenden skrek ett barn som såg det här planet för första gången så här. Det är svårt att säga om det är sant eller inte.
Men stridseffektiviteten var mycket låg. Och anledningen till detta var inte aerohydrodynamik, utan främst motorernas låga överlevnadsförmåga och låga tillförlitlighet. Beväpningen lämnade också mycket att önska, men i brist på det bästa flög "Måsarna" över vågorna till krigets slut.
Efter kapitulationen återstod 30 sjöflygplan i den italienska luftfarten. I maj 1944 hade deras antal sjunkit till 24 - resten var kvar i nazi -ockuperade norra Italien.
Men de överlevande planen flög fram till 1950. Inte perfekt, men ändå.
5. Latecoere Loire 130. Frankrike
Med lite ånger konstaterar jag att den mest utbredda franska flygbåten under krigsåren var monoplanet Loire 130.
Det byggdes enligt projektet som ett katapultspaningsflygplan. Passande liten och lätt. Det fanns också mer betydande bilar i Frankrike, men de tillverkades i absolut knappa serier, från 1 till 10 bilar. Så om de ville kunde de inte ha åtminstone något inflytande på fientligheternas gång.
Loire 130 flygande båtar inledde andra världskriget på alla franska fartyg med katapulter. Från slagskepp till flytande bas. Plus patrullskvadroner i flygvapnet.
Efter november 1942 förlorade alla franska krigsfartyg sina katapulter, som togs bort för att rymma fler luftvärnskanoner. Alla båtar "Loire 130" var "på stranden", det vill säga de började användas från kustbasering.
Naturligtvis började de först och främst användas som patrullflygplan för upptäckt och jakt på ubåtar. En annan fråga är vad två 75 kg bomber skulle kunna göra.
Flygplanet användes mest aktivt inom Vichy luftfart. Dessutom kämpade de, som är typiskt för franska flygplan, på båda sidor av fronten. Loire, som blev kvar i Vichy Air Force, kunde mycket väl ha kämpat med Loire, som flög till britterna från Tunisien, Libanon och Martinique.
I allmänhet blev "Loire 130" den mest massiva franska flygbåten under andra världskriget. Trots låga hastighetskvaliteter utmärkte den sig genom sin tillförlitlighet, användarvänlighet och flexibilitet.
Och i verkligheten var detta flygplan väldigt multifunktionellt. Bilen var verkligen mångsidig, den kunde lyfta från kust- och kustbaser, från fartygs katapulter. "Loire 130" kan användas som spanings-, transport-, sök- och räddningsflygplan.
6. Blohm und Voss BV. 138. Tyskland
Denna båt kan säkert sättas på samma nivå med de bästa representanterna för denna klass av flygplan, eftersom inte alla kunde göra vad BV.138 kunde göra. God sjövärdighet, som gjorde det möjligt att lyfta och landa vid en våg på mer än 1 meter, utmärkt flygavstånd, visade att VV.138 var ett enastående flygplan för sin tid.
BV.138 visade sig inte bara vara ett utmärkt patrullflygplan, extremt hållbart, inte rädd för vågor eller maskingevär, utan också dess enastående sjövärdighet, tillsammans med förmågan att stanna på öppet hav länge, gjorde det möjligt att använda det på ett sätt som ingen användes. planet för det kriget: från ett bakhåll.
Det gjordes så här: ВV.138 flög till Atlanten, landade på vattnet och drev i två eller tre dagar innan meddelandet om den allierade konvojens passage. Därefter lyfte BV.138 och riktade ubåtar till konvojen. Han kunde ha attackerat sig själv, men vägledningen för ett plan i "vargflocken" var mycket mer dödligt än flera bomber eller en torpedo.
Designerna kunde göra det så att även en ganska komplex reparation kunde utföras på öppet hav. Och tanka BV.138 från ubåtar enkelt och naturligt, om bara vädret tillåter.
Med en maximal bränsletillförsel kan VV.138 stanna i luften i upp till 18 timmar, men med en normal bara 6, 5.
Handlingsområdet för BV.138 var Arktis, Östersjön och Atlanten. Överallt där ögon och tydlig vägledning från andra krafter behövdes.
I norr, 1942, koncentrerade tyskarna 44 BV.138 enheter i Norge, faktiskt kunde inte en enda konvoj passera obemärkt förbi. BV.138. Således säkerställdes effektiv upptäckt och efterföljande spårning av konvojer. Det är värt att notera att förlusterna från åtgärderna för luftförsvaret på konvojernas fartyg var små.
Det var sant att de allierade nästan omedelbart började inkludera hangarfartyg i konvojerna, vars flygplan något hindrade tyska underrättelseofficerers arbete. Men även i detta fall var det inte lätt att neutralisera BV.138: s arbete. Ett fall registrerades när en flygande båt stod emot en 90-minuters kamp med Sea Hurricanes och lyckades återvända till basen, om än med allvarliga skador.
Kanonslagsektorerna var för väl fördelade, vilket kan orsaka skador på fiendens krigare på grund av räckvidden för dennes maskingevär. Det fanns också fall av attacker av BV.138 på eskortflygplan, särskilt sjöflygplan.
År 1942 skapade de oroliga tyskarna baser för ВV.138 på sovjetiskt territorium, på Novaya Zemlya. Basen organiserades från ubåtar, man antog att planen skulle utföra spaning av konvojer i Karahavet, som opererade från Novaya Zemlya. Från denna bas gjorde BV.138 spaningsflyg österut till Yamal och norr om den östra delen av Ural under flera veckor.
Naturligtvis, i slutet av kriget, hade användningen av ganska ostabila flygbåtar under förhållanden med fullständig fiendens luftöverlägsenhet blivit en extremt riskfylld affär. Men i Arktis fungerade BV.138 fram till krigets slut.
Och BV.138 blev planet som skrev en av de sista raderna i Luftwaffes historia. Det var överlöjtnant Wolfgang Klemusch, som flög i denna bil, som fick ordern den 1 maj 1945, att flyga i sin BV.138 till Berlin på natten, landa på sjön och hämta två mycket viktiga kurirer. Klemush landade framgångsrikt, trots kraftiga beskjutningar, men eftersom kurirerna inte kunde tillhandahålla några identifikationshandlingar vägrade piloten att ta dem ombord, men laddade 10 sårade och återvände till Köpenhamn.
Därefter visade det sig att dessa kurirer skulle leverera Hitlers testamente och sista testamente.
I allmänhet visade sig flygplanet vara mycket funktionellt och mångsidigt, varför det kunde bekämpa hela kriget.
7. Kawanishi H8K. Japan
Skapandet av detta monster började långt före andra världskriget, men var tvungen att gå igenom ett antal modeller för att få en av de bästa flygbåtarna. Absolut ingen överdrift, N8K kan bedömas på detta sätt.
I allmänhet har japanerna skapat många saker som inte passar in i de globala kanonerna. Särskilt när de fastställdes av Washingtonfördraget föll konstiga uppfinningar som en lavin.
Och alla dessa uppfinningar föll inte under avtalsbegränsningar, eftersom de inte riktigt hade en klass. Det här är superförstörare och enorma syretorpeder "långlänkar" för dem, patrullbåtar-hangarfartyg, tunga kryssare och slagfartyg, snabba sjöflygbärare-bärare av dvärgubåtar, enorma minilager, torpedokryssare (med 40 torpedor varje)…
Men kanske ägnades den närmaste uppmärksamheten åt en ny typ av marinvapen - luftfartygsbaserad, kust- och sjöflygplan.
Japan har verkligen gått in i kriget med världens bästa transportbaserade krigare, dykbombare och torpedbombare. Flottans kustflygning tog emot torpedbombare med en fantastisk flygsträcka, och tunga strejkspaningsflygbåtar genomförde strategisk spaning i hela Stilla havet.
Denna lyxiga enhet skapades av Kavanishi Kokuki KK -företaget. Det är roligt, men lejonparten av aktierna tillhörde det brittiska företaget Short Brothers, om än i en något slö form. Och Short Brothers var en mild och pålitlig leverantör till Royal Navy of Her Majesty the Queen of Great Britain.
Inget personligt, bara affärer: japanerna fick tillgång till de senaste prestationerna inom engelsk hydro-luftfart, och Short Brothers betalade inte skatt på försäljning av licenser till Japan, så likheten mellan schematiska diagram och några tekniska lösningar för H8K och Sunderland är inte förvånande.
Men jag har redan berättat vad japanska ingenjörer gjorde från utländska prover (kanoner och maskingevär) och vilka mästerverk som erhölls samtidigt. Det fungerade även denna gång.
Prestandaegenskaperna, som ges i slutet av artikeln, tar omedelbart planet till kategorin perfekt.
Enastående parametrar identifierade omedelbart båten i kategorin strategisk spaning. Men samtidigt var det ett mycket skarptandat flygplan som kunde ge allvarliga slag.
Två sådana flygbåtar deltog i en lite känd men unik operation - den andra strejken på Pearl Harbor. Syftet med operationen bestämdes som spaning av hamnen och bombningen av oljelagret i den amerikanska flottans huvudbas, som praktiskt taget inte skadades under hangarfartygsanfallet av viceadmiral Nagumo Tuichi.
Besättningarna på löjtnanter Hashizumi och Tomano från Yokohama Air Corps med fyra 250 kg bomber på varje flygplan flög från Vautier Atoll till de franska fregattrevet norr om Hawaii, där de tankade från ubåtar och fortsatte sin flygning till Pearl Harbor.
Det dåliga vädret över målet tvingade japanerna att bomba genom molnen, så det är inte förvånande att det inte blev något resultat. Det andra försöket att utföra denna operation slutade med att besättningen på löjtnant Tomano dog under ytterligare spaning av målet - han sköts ner av krigare, och snart tog den amerikanska flottan kontroll över de franska Freegate -reven.
Båtarnas kapacitet förbättrades ständigt. En av de första i historien om japansk flygplanskonstruktion fick N8K -flygplanet flerskiktsgummiskydd för bränsletankar och sätena för piloterna och fartygets befälhavare - pansarryggar.
Planet utkämpade hela kriget. N8K var engagerade i spaning i Stilla havet och Indiska oceanerna, bombade Colombo, Calcutta, Trincomalee och mål i västra Australien, levererade ö -garnisoner isolerade i havet, sökte efter och sjönk ubåtar.
För detta, 1944, installerades sökradarer på ett litet antal N8K. Effekten var att minst sju amerikanska ubåtar gick till botten med direkt "assistans" av japanska flygbåtar.
Och N8K erkändes som en mycket svår nöt att knäcka för krigare. Helt enkelt vansinnig överlevnad, i kombination med de mest kraftfulla defensiva vapnen och fanatiken hos de japanska besättningarna, tog livet av mer än en amerikansk och brittisk pilot som försökte förstöra planet. Det hände att för att tvinga N8K att falla förbrukade 5-6 krigare all ammunition.
Men i krigets andra etapp fanns både krigare och patroner i överflöd för de allierade, så vid tidpunkten för Japans kapitulation överlevde bara två flygande båtar av denna typ. Alla sjöflygplan av L. transportmodifieringen förstördes också.
Förresten, det var N8K som deltog i en av de sorgliga sidorna i Imperial Navy.
I april 1943 sköt amerikanska piloter ner två G4M1-bombplan, som dödade flera officerare i Joint Fleet-högkvarteret, ledd av överbefälhavaren, amiral Yamamoto Isoroku. Det japanska marinbefälet beslutade att tillhandahålla mer tillförlitliga "skottsäkra" flygplan. Valet föll på flygbåten N8K. Vid hösten moderniserades det första flygplanet, betecknat H8K1-L m.31. En slags VIP -version som kan bära 29 passagerare i komfort utöver besättningen.
Dessa var pålitliga fordon som varken orsakade klagomål från besättningarna eller från passagerarna, men för andra gången gick Joint Fleet-högkvarteret förlorat tillsammans med den nya befälhavaren, viceadmiral Koga Mineichi, ombord på H8K2-L. Överbefälhavarens plan 1944 fastnade i en tyfon när han flög från öarna Palau till Davao och försvann.
Naturligtvis var flygbåtar inte lika utbredda som krigare och bombplan, men de bidrog till seger på den ena eller den andra sidan. Frågan är bara vem som är bättre.
