Historien om Poseidons militära kampanj till USA: s strand bör börja med en metod för navigering under vatten.
Salt havsvatten är en elektrolyt som hindrar radiovågor från att sprida sig. På de djup på vilka Poseidon ska arbeta är extern radiostyrning av enheten, liksom mottagning av signaler från Glonass / GPS -satelliter, inte möjlig.
Ett autonomt tröghetsnavigationssystem (INS) kan styra Poseidon hela dagen, men dess kapacitet är inte heller oändlig. Med tiden ackumuleras ANN -felet och beräkningarna förlorar sin giltighet. Ett hjälpsystem som använder externa referenspunkter krävs.
Installation av "hydroakustiska fyrar" längst ner är en meningslös händelse inför en fiende som har förmågan att omedelbart spåra och störa deras arbete.
Problemet med undervattensnavigering för rymdfarkosten Poseidon kan bara lösas med hjälp av ett avlastningsnavigationssystem. Men är det möjligt att anpassa de navigationssystem som används i kryssningsmissiler för att fungera under vattnet?
Först krävs en havsbottenskarta.
Myt nummer 1. Det är omöjligt att göra en karta längs hela rutten för "Poseidon"
Diskussioner om Doomsday Torpedo har upprepade gånger uttryckt åsikten att kartläggning av hela golvet i Atlanten, från Barentshavet till New York hamn, kan ta decennier och kommer att kräva exceptionella ansträngningar.
I verkligheten, för ett lättnadsbaserat navigationssystem, är en sådan arbetsvolym överflödig och helt enkelt onödig.
Beviset är den beskrivna driftsprincipen för TERCOM -systemet (Terrain Contour Matching) för Tomahawk -missilen. Enligt ett uttalande från västerländska experter väljs 64 korrigeringsområden under en kryssningsmissilflygning över land. Avsnitt med en längd på 7-8 km väljs i förväg, för vilka det finns en "referens" digital karta lagrad i färddatorn.
Under normala förhållanden fungerar TERCOM endast på en fjärdedel av rutten (med en räckvidd på KR på cirka 2000 km), resten av tiden flyger raketen under kontroll av INS. Accelerometrar och gyroskop är tillräckligt noggranna för att föra Tomahawk till nästa korrigeringsområde, där ANN kommer att ändras enligt TERCOM.
Reliefometriska navigationssystem firade sitt 60 -årsjubileum förra året. I slutet av 50 -talet. de har blivit en värdig ersättning för astrokorrigeringssystem. Kryssningsmissilerna fick gå till låga höjder, varifrån stjärnorna inte syntes.
Även den starkaste stormen kan inte störa lugnet på havsdjupen. Förflyttningen av undervattensfordonet är associerad med en storleksordning mindre störningar i jämförelse med RR: s låghöjdsflygning i atmosfären. Det är därför data från tröghetssystem ombord på ubåtar förblir pålitliga under mycket längre tid (dag).
Slutsatsen som kan dras av tillgängliga fakta: när man lägger Poseidon -rutterna krävs en betydligt lägre densitet av korrigeringsområden. Separata torg på havsbotten. Alla ytterligare frågor bör ställas till marinens hydrografiska tjänst.
Myt nummer 2. Ekolod kan inte tillhandahålla den noggrannhet som krävs för undersökningar i botten
Det tillåtna felet vid mätning av avlastningens höjd under TERCOM -drift är högst 1 meter. Vilken noggrannhet ger moderna hydroakustiska verktyg som är avsedda för bottenkartläggning? Är det möjligt att placera ett sådant ekolod i Poseidons skrov med begränsad storlek?
Svaret på dessa frågor blir ekolodsbilder av skeppsvrak. På den första - den japanska kryssaren "Mogami", upptäckt i maj på 1450 meters djup.
Det andra fotot visar hangarfartyget Hornet, sjunkit i striden utanför ön Santa Cruz. Resterna av hangarfartyget ligger på 5400 meters djup.
Detaljerna i dessa bilder är obestridliga bevis till förmån för kartläggningssystem för havsbotten. Bilderna tog förresten av Paul Allens team från hans yacht, det privata oceanografiska fartyget R / V Petrel.
Myt nummer 3. Topografin på havsbotten kan ändras
Tiden kommer att gå och digitala kartor över havsbotten förlorar sin relevans. Någonstans på en miljon år måste nya komponeras.
De viktigaste förändringarna på havsbotten är förknippade med vulkanisk aktivitet och ackumulering av bottensediment av organiskt och oorganiskt ursprung.
Enligt moderna observationer är den genomsnittliga ackumuleringshastigheten för bottensediment i mitten av Atlanten 2 centimeter per 1000 år. För Stilla havet anges ännu lägre värden.
Det är svårt att tro på verkligheten i dessa siffror, men paradoxen har en enkel förklaring. Ingen kastar sten i mitten av havet, ingen kastar grus och M600 -spillror i Marianagraven. Alla föremål som fångas i havet löses först upp och bryts ner i vattnet. Partiklar upplösta i havsmassan tar årtusenden att nå botten.
I kustområden är ackumuleringshastigheten för sediment storleksordningar högre på grund av sediment och sediment som orsakas av floder. Havet är dock för stort för att detta ska ha någon betydelse i detta fall.
Trots den ökade tektoniska aktiviteten är frekvensen av katastrofer på havsbotten, tillsammans med talus, laviner och förskjutning av jordlager, mycket lägre än till exempel lavinfrekvensen i bergen. Antag för 100 år sedan att en jordbävning orsakade en lavin på sidan av en sjömontering. Nu kommer det att ta hundratusentals år tills tillräckligt med sediment ackumuleras på dess sluttningar för nästa katastrof.
Unga ubåtsvulkaner, svällande strukturer längs de oceaniska åsarna (bildas när jordens axel förskjuts) - alla är "unga" endast enligt normerna för geologiska epoker. Åldern på dessa formationer är miljoner år!
Ett dystert lugn råder i havets djup. Frånvaron av vindar, erosion och spår av urbanisering gör lättnaden oförändrad i årtusenden.
För jämförelse. Hur många problem har kryssningsmissiler som flyger över land? Processen med att sammanställa digitala kartor för TERCOM försvåras av säsongens förändringar i reliefen. Överallt förekommer former av monoton lättnad, där användningen av TERCOM är fysiskt omöjlig. Rutter går förbi stora vattendrag, raketer undviker snötäckta slätter och sanddyner på väg.
Till skillnad från de listade svårigheterna finns det alltid en botten i djupet av det djupaste havet. Täckt med ett unikt "mönster" av reliefdetaljer.
Relief System är det mest pålitliga och realistiska sättet att navigera för Poseidons dränkbara.
Varför har denna metod inte tillämpats i praktiken än? Svaret är att det inte behövdes. Till skillnad från Poseidon, som kontinuerligt seglar i djupet, stiger ubåtar regelbundet upp till ytan för att genomföra kommunikation. Ubåtar har möjlighet att få exakta koordinater med hjälp av rymdnavigeringsmedel (Cyclone, Parus, GLONASS, GPS, NAVSTAR).
Snabbast under vattnet
I denna del av artikeln kommer vi inte att diskutera specifika tekniska lösningar, designen av "Poseidon" är täckt med en slöja av militär sekretess.
Vi har dock möjlighet, baserat på de avklassificerade egenskaperna, att beräkna andra sammanhängande parametrar för ett obemannat undervattensfordon med ett kärnkraftverk.
Till exempel är den deklarerade hastigheten känd - 100 knop. Vad är kraften i Poseidons kraftverk?
Det finns en tumregel. För alla förskjutningsobjekt ökar kraftverkets kraft till den tredje hastigheten.
Exempel. Den sovjetiska torpeden "53-38" (53 - en hänvisning till kalibern, 38 - adoptionsåret) hade tre hastighetslägen: 30, 34 och 44, 5 knop med motoreffekt 112, 160 och 318 hk. respektive. Som ni ser ljuger inte regeln.
Och själva torpedens ålder har absolut ingenting att göra med det. En och samma torpedo krävde tre gånger kraften för att öka körhastigheten med 1,5 gånger.
Nästa exempel är mer intressant. Tung torped "65-73" kaliber 650 mm hade en längd på 11 meter och en vikt på 5 ton. Torpeden var utrustad med en gasturbinmotor med kort livslängd 2DT med en kapacitet på 1,07 MW (1450 hk) - en av de mest kraftfulla som någonsin använts i ett torpedovapen. Med det kunde designhastigheten för produkten "65-73" nå 50 knop.
Teoretisk fråga: vilken motoreffekt kan ge en hastighet på 100 knop för en 65-73 torpedo?
Hastigheten kommer att fördubblas, vilket innebär att kraftverkets erforderliga kraft kommer att åttafaldigas. Istället för 1450 hk vi får värdet 11 600 hk.
Nu är det dags att vända sig till Poseidon kärnkraftstorped.
Baserat på informationen om syftet med "kärnkraftstorpen" och det faktum att den är planerad att sjösättas från transportbåtar (till exempel information om sjösättningen från den experimentella dieselelektriska ubåten "Sarov"), bör det noteras att storleken på "Poseidon" är mycket mer förenlig med torpedvapen än storleken på ubåtar. Den minsta av dem (inhemska "Lira" och franska "Ruby") hade en förskjutning på cirka 2,5 tusen ton.
Kaliber, längd och förskjutning av Poseidon kan vara många gånger högre än prestanda för 650 mm torpeder. De exakta värdena är okända för oss. Men i det här fallet spelar skillnaderna inte så stor roll vid bedömningen av kraftverkets erforderliga effekt. För att nå en hastighet på 50 knop kräver Poseidon, precis som 65-73 torpeden, minst 1450 hk, för 100 knop skulle det ta minst 11 600 hk. (8,5 MW) användbar effekt.
Hur räcker motorn med samma effekt för enheter i olika storlekar?
För förskjutningsobjekt, vars dimensioner skiljer sig inom samma storleksordning, kräver skillnaden i förskjutning inte en kraftig ökning av kraftverkets kraft. Ett slående exempel är med samma färdhastighet kraftverken hos en typisk förstörare och ett hangarfartyg skiljer sig bara två gånger, med en tiofaldig skillnad i förskjutningen av dessa fartyg! Mycket fler problem uppstår från önskan att öka hastigheten med 3 knop.
Låt oss sammanfatta. När du reser med den deklarerade hastigheten på 100 knop (185,2 km / h) behöver Poseidon -fordonet ett kraftverk med en nyttokraft på minst 8,5 MW (11 600 hk).
Låt oss fixa detta värde som den nedre gränsen och vi kommer att fokusera på det i framtiden.
Är 8, 5 megawatt mycket eller lite? Hur jämför denna indikator sig med egenskaperna hos andra fartyg och marinvapen?
För ett undervattensfordon med en förskjutning av flera tiotals ton är 8,5 MW en monströs mängd. Mer än kärnkraftverket i ubåten Ryubi kan användas.
7 MW (9 500 hk) på propelleraxeln gör att den 2500 ton franska ubåten kan utveckla en undervattenshastighet på 25 knop.
Miniatyren "Rube" var dock inte byggd för skivor, utan för att spara pengar. Ett mycket mer betydelsefullt exempel är den sovjetiska ubåtens ubåt pr. 705 (K) "Lira"!
Trots sina betydligt stora dimensioner motsvarade "Lyra" ungefär "Ryubi" i förskjutning. Ytfartyg - 2300 ton, under vattnet - 3000 ton. Titanhuset var lättare än stålet. Och Lyra själv var en stjärna av första storleken. Utrustad med en reaktor med flytande metallkylmedel utvecklade hon en hastighet på över 40 knop under vatten!
1,6 gånger snabbare än Rube. Vilken kraft hade Lyras kraftverk? Det stämmer, 1, 6 kuber.
29 megawatt (40 000 hk) med en reaktorvärmeeffekt på 155 MW. Enastående prestanda för en ubåt av så liten storlek.
Numera står skaparna av Poseidon inför en ännu svårare och icke-trivial uppgift. Placera ett kärnkraftverk med 3, 4 gånger mindre effekt (8,5 MW) i ett fodral med cirka 50-60 gånger mindre förskjutning.
Med andra ord bör den specifika energiprestandan för kärnreaktorn i Poseidon vara 15 gånger högre än reaktorn med en flytande metallkylvätska (LMC), som användes på ubåtarna Project 705 (K). Samma, 15 gånger större specifik effektivitet bör demonstreras av alla mekanismer som är associerade med omvandlingen av reaktorns termiska energi till translationell energi för undervattensfordonets rörelse.
100 knop är en mycket hög hastighet i vattnet, vilket kräver EXKLUSIVA energikostnader. Förmodligen insåg de som ritade den vackra figuren "100 knop" inte helt situationens paradoxala karaktär.
Till skillnad från ubåten -missilen Shkval är det inte aktuellt att använda en raketmotor med fast drivmedel för Poseidon - den har en deklarerad kryssningssträcka på 10 000 kilometer. "Apokalypsens torpedo" kräver en kärnkraftsinstallation som ger 15 gånger mer specifik kraft än alla kända reaktorer med flytande metallbränsle.
De viktigaste diskussionerna som rör utseendet på Poseidons kärnkraftstorped förs i ekonomin och i det militär-industriella komplexet. De högljudda uttalandena om skapandet av mirakelvapen gjordes mot bakgrunden av, mildt sagt, blygsamma framgångar i skapandet av traditionella vapen. Sedan 2014 har inte en enda atomubåt accepterats i marinen.
Å andra sidan, som du vet, är allt möjligt om du vill. Men för att skapa teknik som ger fler möjligheter ökar kanske lusten ensam inte. Som regel åtföljs sådana studier av mellanliggande resultat, men Poseidon omges av en ogenomtränglig sekretess.
