AUG: s mest kraftfulla strejk på fartyg i hamnen i historien var och förblir tydligen strejken av japanska flygplan på Pearl Harbor.
Men det var den ryska kejserliga svarta havsflottan som var den första i historien som utförde ett sådant angrepp från marinflyget som en del av AUG mot fiendens fartyg i skydd i hamnen. Och det hände för exakt hundra år sedan (jubileum!), Den 6 februari 1916. Förutom att slå mot fartygen utfördes attacken mot hamnanläggningarna, batterierna och gruvorna i den turkiska hamnen i Zonguldak.
Kolregionen Zunguldak var det näst viktigaste uppmärksamhetsområdet och attackerna för den ryska flottan (efter Bosporen), eftersom det spelade en viktig roll för att förse Istanbul med kol, eftersom på grund av underutvecklingen av järnvägsnätet, turkarna transporterade kol främst till sjöss.
Genom ett direktiv av den 9 september 1915 beordrade huvudkontoret att avbryta leveransen av kol till sjöss till Bosporosregionen.
I enlighet med detta direktiv utförde Svarta havsflottan följande operationer: flera attacker mot Zonguldak med slagfartyg, 25 attacker av förstörare, en attack av brandfartyg (misslyckade), attacker av sjöflygplan från Svartahavsflottan, attacker av turkiskt kol transportörer av raiders, minläggning (som förstörde dussintals turkiska fartyg).
Beskjutning från havet kunde dock inte helt stoppa exporten av kol från Zonguldak. Det beslutades att genomföra ett massivt luftangrepp från marinflyget. Den turkiska hamnen var dock utom räckhåll för markflygning, så flottans kommando beslutade att använda sjöflygplanstransporterna "Alexander I" och "Nikolai I", beväpnade med M-5 flygbåtar. Sjöflygplanen beordrades att slå mot fartyg som täcks av en hög vågbrytare, samt gruvor, hamnanläggningar, kajer, en järnvägskryssning och fiendens batterier i Zonguldak.
Efter preliminär spaning av Zonguldak och upptäckt av mål där, bestod flottans strejkgrupp (ganska AUG i ordets moderna bemärkelse) av en mängd olika fartyg (slagfartyg kejsarinnan Maria, kryssaren Cahul, förstörarna Zavetny och Zavidny, ubåtar, sjöflygtransporter "Alexander I" och "Nicholas I" med 14 M-5-flygplan som designats av den ryska ingenjören Grigorovich) gick på en kampanj. "Kejsaren Alexander I" inrymde 8 M-5 sjöflygplan (befälhavaren för den första marineskvadronen, marinpiloten Lieutenant Raymond Fedorovich von Essen), "kejsaren Nicholas I"-7 M-5-plan (befälhavaren för den andra marineskvadronen, marinpilot, löjtnant Alexander Konstantinovich Juncker).
Efter att ha lämnat Sevastopol, för att säkerställa överraskning, separerade hangarfartygen från lossningen av huvudgruppens krigsfartyg och gjorde övergången på egen hand
På kvällen den 5 februari, förstöraren "Pospeshny" och "Loud", som blockerade hamnen i Zongulak, närmade sig hamnen, hittade skepp och skonar bakom piren, öppnade artillerield mot dem (de lyckades inte) och telegraferade all intelligens information till AUG -kommandot.
Den 6 februari 1916 (enligt andra källor den 7 februari) gick förstörarna "Pospeshny" och "Gromkiy" tillsammans med hangarfartygen till utplaceringsplatsen norr om Zonguldak, där hydrauliska transporter sjösatte sjöflygplanen. Vid denna tidpunkt gav huvudgruppen av stridsfartyg pålitligt strategiskt skydd för hangarfartygsgruppen fartyg från havet - från attacker från de tyska och turkiska flottans fartyg.
Nedstigningen av alla 14 flygplan utfördes på rekordtid - 36 minuter, varefter torpedbåtarna "Pospeshny" och "Loud" blev kvar för att patrullera nedstigningsplatsen, och själva lufttransporterna drog sig tillbaka lite längre norrut.
Vädret (och det var februari, stormens tid i Svarta havet) i operationsområdet försämrades kraftigt, låga moln virvlade, sikten var nästan noll, temperaturen sjönk kraftigt, men det var för sent att dra sig tillbaka.
Klockan 10.30 attackerade Zonguldak det första flygplanet, under kommando av marinpiloten Lieutenant Essen, med observatören, en mekaniker i den första artikeln Oleinikov.
Från en rapport till luftfartschefen för Svarta havsflottan, chef för von Essens första skeppsavdelning:”Jag meddelar er ära att jag fick er order att bombardera Zonguldak, och om det finns en stor ångbåt bakom piren, då hans. Klockan 10:27 var jag den första att flyga med flygplan 37 till Zonguldak, med en observatör av den första artikeln Oleinikov och tog med mig två pund och två pund på tio pund. Närmare mig Zonguldak såg jag i hamnen bakom vågbrytaren en stor enkelrörs, tvåmastad ångbåt som stod med fören mot utgången, som rökte kraftigt. Efter att ha gjort tre cirklar över staden och hamnen på 900-1100 meters höjd släppte min observatör alla fyra bomberna. Den första, ett kilo, tappade av en ångbåt, brast in i en mullvad framför fören. Den andra, tio pund, föll bakom ångbåtens akterkammare bland leken och startade eld på en av dem. Den tredje, pudden, kastades i en järnvägskryssning och föll ner i en stor vit byggnad. Den fjärde föll i land bakom ångbåten. På en kulle nära Kilimli märkte jag en rad vita disar, tydligen från ett avfyrande batteri. Efter att ha slutfört uppgiften återvände jag till "kejsaren Alexander I" på 50 minuter och gick till styrelsen för uppstigningen. Ändarna kastades till mig, och de började dra mig åt sidan. Vid denna tidpunkt fick maskinerna full fart framåt, och min apparat började bäras under aktern på propellerna. Efter detta ringde det första skottet på fartyget, ändarna kastades på apparaten och trasslade på motorn och bröt min avgasventil. Eftersom jag var två favner bakom fartygets akter, märkte plötsligt min observatör och jag en undervattensgruva som gick till vårt fordon. Gruvan gick ganska långsamt, rörde vid båten, stannade, sedan bar den bort av strömmen från propellerna … Jag kunde inte fånga den på grund av skadan på motorn. Efter att ha avvecklat slutsåret på motorn och kastat ut den trasiga ventilen startade min mekaniker motorn, och jag, på 8 cylindrar, bröt mig loss från vattnet och började leta efter en ubåt och bevaka våra skepp. Vid 12 -tiden 2 minuter satte jag mig ner och fördes till skeppet."
Vad hände, var kom torpeden ifrån? Det visade sig att under uppstigningen av det första flygplanet attackerades hangarfartyget av den tyska ubåten UB-7, som var stationerad vid Zonguldak specifikt för att bekämpa de ryska fartygen som blockerade kolregionen. Signalmännen märkte omedelbart faran, liksom signalerna om ubåtsattacken, som gavs av det ryska sjöflygplanet, gav fartyget ett drag och lyckades vända sig undan och undvika torpedon. Samtidigt öppnade dykskal upp eld från flygplanskanoner. Båtens attack var skrynklig och även om hon lyckades sjösätta en torpedo gjorde hon det på långt håll och tvingades snabbt dra sig tillbaka. Tack vare besättningens, sjöflygplanets och befälhavaren "Alexander I" kapten 1: a rang Pyotr Alekseevich Goering träffade torpeden alltså inte skeppet! Efter att ha arbetat sin kurs, rörde den planet, som just då låg bakom "kejsaren Alexander I", men detonatorn hade inte tillräckligt med slagkraft för att fungera, och den sjönk säkert. Kaptenen fick stor hjälp av informationen om attacken, i tid överförd av ett sjöflygplan under ledning av piloten Kornilovich.
Det var Svarta havets piloter Löjtnant GV Kornilovich och befälhavare VL Bushmarin på M-5-planet för första gången i Svarta havsflottans historia som upptäckte och attackerade en fiendens ubåt. Från rapporten från Kornilovich:”Genom att passera på 200 meters höjd, på ett avstånd av 4 kablar från Alexander och förstöraren som bogserar sjöflygplanet, upptäckte jag periskopet av en ubåt som närmade sig förstöraren. Varningsröksignaler släpptes omedelbart och jag började cirkla över ubåtens plats. Direkt från hjälpfartyget "kejsar Alexander I" öppnades eld på den angivna platsen, och jag såg hur ett skal exploderade nära ubåten."
Under attacken mot Zonguldak utsattes flygplanet för kraftigt artilleri och gevärsskjut från kustförsvarets tillgångar.
Ångfartyg, liksom hamnen, hamnanläggningar, järnvägskryssning, luftvärnsbatterier och gruvor i Zonguldak attackerades av luftfart.
Marinpilot V. M. Marchenko, som utförde ett prickskyttsbombardemang av en turkisk ångbåt (som slutligen sjönk), rapporterade:”Jag meddelar Ers Excellens att jag, enligt Ers Excellens order, flög ut på flygplan nr 32 vid 10 timmar 22 minuter efter att ha en observatör av befälhavaren Prince Lobanov-Rostovsky för att skada fartygen som står bakom vågbrytaren i Zonguldaks hamn. Med höjden närmade jag mig Zonguldak från Kilimli -sidan, med en höjd av 1500 meter. När jag överskred på grund av molnen, märkte jag skott av granat cirka 300 meter under mig, och samtidigt såg jag upp till 3 utbrott, vilket ger anledning att anta närvaron av luftvärnskanoner. Observatören prins Lobanov-Rostovsky passerade över vågbrytaren, bakom vilken två ångbåtar låg, den ena cirka 1200 ton och den andra cirka 2000 ton. Bomben träffade honom nära skorstenen, och ångaren var täckt av ett moln av rök och koldamm. När jag vände mig om passerade jag en andra gång över ångbåten och en andra bomb tappades, som föll i vattnet nära ångbåten. Längs vägen togs fotografier med en fotografisk apparat, som misslyckades under utvecklingen. Jag anser att det är min plikt att förmedla att beteendet hos kommendant Prince Lobanov-Rostovsky under en mycket kraftig beskjutning var oklanderligt, vilket bör hänföras till den första bombens framgångsrika träff."
Pilotobservatören VSTkach rapporterade:”Efter att ha angett riktningen enligt planen för järnvägskorsningen och efter att ha gått ett stycke såg jag många byggnader, där jag tappade den första pudbomben från 1300 meters höjd vid synen, efter som du omedelbart släppte den andra pombbomben. bomb, som träffade området enligt bifogad ritning. Efter att apparaten beskrivit kurvan enligt mina instruktioner märkte jag pistolskott, där apparaten riktades. Väl över ovannämnda plats släppte jag snabbt tio kilo bomber efter varandra. I slutet av uppgiften tog vi riktningen till basen. Hamnen var täckt av moln. Fänrik Weaver.
Totalt varade luftangreppet över en timme. Observatörer av sjöflygplansfartygen "kejsaren Alexander I" och "kejsaren Nicholas I" upptäckte återkomsten av de första flygande båtarna och fartygen återvände till sin ursprungliga plats och lyfte snabbt alla sjöflygplan ombord.
För bombningen av hamnen, gruvorna och fartygen använde Svarta havsflyget många bomber: 9 - pund, 18 - femtio pund och 21 - tio pund.
Operationens framgång var betydande:
- för första gången visades det att marinflygning, som kunde agera på mål som inte var tillgängliga för artilleri, blev den slagande kraften, och kraftfulla krigsfartyg blev nu bara ett medel för deras stridsstöd;
- en fiendångare och flera skonare sänktes;
- För första gången utförde invånarna i Svarta havet anti-ubåtsförsvar av krigsfartyg;
- för första gången i anti-ubåtens försvar av ytfartyg använde hangarfartyget "kejsar Alexander I" data från flygspaning utförd av flygbåten till löjtnant G. V. Kornilovich;
- för första gången användes dykskal för att attackera den tyska ubåten "UB-7";
- Black Sea Fleet marinflygning hade inga förluster av personal och flygplan till följd av attacken mot Zonguldak.
Viktigast av allt fick ovärderlig erfarenhet av ledarskap och användning av flygstrejkgruppen (som inkluderade en mängd olika fartyg, från stora slagfartyg till ubåtar), liksom användningen av sjöflygplan och avancerade krigsmetoder till sjöss.
Det är omöjligt att inte nämna det mest unika fallet i världsflottans historia när ett fiendefartyg gick ombord! Detta fall gäller inte angreppet på Zonguldak, men är karakteristiskt för Svarta havets marinflygning. Den 3 mars 1917 attackerade och sköt ett sjöflygplan under ledning av löjtnant Sergejev mot en turkisk skuta från ett maskingevär och tvingade besättningen att lägga sig på däcket. Sedan plaskade han ner, och medan navigatorn höll laget med vapen, klättrade Sergeev upp på däck och hotade med en revolver låste hela laget i lastrummet. Den närmaste ryska förstöraren överlämnade priset till Sevastopol.
Rysslands framgångar i flygkriget var inte av misstag: det ryska imperiet var en av världsledarna inom teorin om användning av flygplan till sjöss och konstruktion av sjöflygplan. Ryska sjöflygplanet "Gakkel-V" byggdes 1911, ett av de första i världen.
Sedan 1913 har en stor mängd konstruktion och konstruktion av inhemska sjöflygplan utförts. Projekt för marinflygplan skapades, som överträffade utländska och snart drev dem från den ryska marinflyget. Detta utfördes av ryska ingenjörer Grigorovich, Willish, Engels, Sedelnikov, Fride, Shishmarev, liksom designbyrån för de rysk-baltiska transportverken och teststationen för luftfart.
15% av de flygplan som producerades i Ryssland var för vattenanvändning, detta hittades inte någon annanstans i världen, och när det gäller antalet hangarfartyg var Ryssland näst efter Storbritannien och vad gäller användningen av användningen inom marinflyget var den en erkänd ledare bland alla länder.
Det räcker att titta på de fantastiska och för mycket senare tider angripna mål av ryska sjöpiloter. Ryska sjöflygplan bombade Konstantinopel (Istanbul), Bosporos, Trebizond, Varna, Riza, Rumelia, Sinop, etc., säkerställde genomförandet och skyddet av dussintals små och stora amfibiska operationer av landstyrkor, spaning och bombning av fiendens fartyg, spaning av fienden minfält och patrullera deras minfält, justera elden från marinartilleriet mot fiendens befästningar på land, spaning av dessa befästningar. Det var en tveklöst framgång!
Den ryska flottan använde några av världens bästa sjöflygplan M-5 (rekognosering, artilleri brandspotter, bombplan), M-9 (tungt sjöflygplan för bombning av kustmål, batterier och fartyg), M-11 (världens första flygbåt-jaktplan), alla flygplan var ryskt tillverkade, designer DP Grigorovich, vissa flygplan hade unik utrustning: de installerade radiostationer med en kommunikationsavstånd på mer än 40 km och kameror. Flygplanen som skapades av Grigorovich var mycket lätta att flyga och manövrerbara: deras modeller "blåste" i en av världens bästa vindtunnlar på den tiden, belägna i S: t Petersburg.
I början av 1917 numrerade svarta havsflyget 120 flygplan, nästan alla av inhemsk, rysk produktion.
Det första berömda ordernummer 227 utfärdades inte 1942, utan den 31 december 1916 och undertecknades av den anmärkningsvärda ryska marinchefen, chefen för Svarta havsflottan, amiral Alexander Vasilyevich Kolchak. Order 227 var: "På bildandet av en luftdivision av Svarta havsflottan." Han förklarade skapandet och existensen av en kraftfull slagkraft av flottan och säkerställde genomförandet av nya organisatoriska åtgärder för dess vidare utveckling. Ett fullvärdigt hangarfartyg, en avdelning av marinflyget (senare bytt namn till divisionen för marinflygning), tillsammans med två flygbrigader, var en del av luftavdelningen i Svarta havsflottan. Det unika med marinflygdivisionen vid luftavdelningen i Svarta havsflottan var att den, tillsammans med luftdivisionen, innehöll fyra luftfartygsbärande fartyg (1917 fanns det redan sex av dessa fartyg: "kejsaren Nicholas I", " Kejsare Alexander I "," Almaz "," Rumänien "," Dacia "och" King Charles. "Förberedelser pågår för att Bosporos landningsoperation skulle åsamka Turkiet ett avgörande nederlag och dra det ur kriget …
Med hjälp av världens avancerade (mycket komplexa) metoder för att föra krig till sjöss, moderna inhemska, avancerade i världens flygplan (även med radio och kameror), moderna inhemska dreadnoughts, hangarfartyg, avancerade metoder för att bygga och hantera fartygs- och flygformationer, kämpade hon med”Bast -skor”,”analfabeter”,”bakåtblickade” ryska imperiet. Det är intressant att den efterföljande regimen i flera decennier inte ens kunde upprepa vad Ryssland uppnådde i början av seklet …
Vid sammanställningen av uppsatsen användes följande artiklar:
