Man kan länge argumentera vilken typ av ytfartyg som var den mest effektiva under andra världskriget. Just ytan, för med ubåtar är allt klart och begripligt. Liksom med hangarfartyg, men här är arbetet inte av ett hangarfartyg som fartyg, utan av flygplan som denna lansering levererar till slagfältet.
Om så är fallet, bör de tyska raider -kryssarna med rätta anses vara den mest elaka klassen. För lika mycket tonnage som de skickade till botten när det gäller enhet, kan inte ett enda slagskepp skryta.
Men idag pratar vi (för tillfället) inte om raiders, utan om … nästan raiders. Om en mycket speciell klass av fartyg. Minelagerkryssare, vars huvudvapen var gruvor. Specifikt idag - brittiska gruvkryssare i klassen "Abdiel".
Antalet gruvor som används av dessa fartyg väcker verkligen respekt och förbannelser från besättningarna på gruvarbetare i Medelhavet. Antalet fartyg som sprängs av dessa gruvor är inte mindre imponerande. Speciellt italienarna fick det, men detta är förståeligt.
Men låt oss gå, som alltid, i ordning.
Till att börja med, var kom idén om att utveckla ett sådant fartyg ifrån det brittiska amiralitetet? Tyskarna är skyldiga, deras minelagerkryssare Brummer och Bremse, som framgångsrikt kämpade hela första världskriget, och sedan internerades i Scapa Flow, där de studerades av brittiska specialister, gjorde stort intryck på experterna.
De var ganska snabba (upp till 28 knop vid full hastighet) under början av seklet, fartyg som kunde färdas upp till 5800 miles, var och en med 400 gruvor ombord. Med tanke på att en sådan räckvidd är mer än tillräckligt för att ta sig runt hela Storbritannien, kasta gruvor i vattnet vart du vill. Och du ser, 400 minuter är bara en enorm mängd.
Imponerad av de tyska minelagen, byggde britterna snabbt vad de trodde var ett snabbt minelagers "äventyr". Uppgifterna i det framtida kriget för Storbritannien i detta avseende var desamma som i första världskriget: i så fall, kasta snabbt gruvor i danska sundet och blockera Wilhelmshaven så att olika problem inte skulle komma därifrån.
"Äventyr" visade sig vara en misslyckad kopia. Byggd 10 år senare än tyskarna, hade den en lägre hastighet (27 knop), en kortare räckvidd (4500 miles) och tog ombord färre gruvor (280-340 enheter). I allmänhet fungerade projektet inte riktigt.
Vidare försökte britterna att genomföra projekt med undervattensminelager. 7 minelaying -båtar byggdes. Men dessa båtar tog bara 50 gruvor ombord, men det är naturligtvis en stor sak att hemligt lägga gruvor. Det fanns projekt för att omvandla förstörare till minelager enligt erfarenheterna från första världskriget, men förstöraren är inte den mest framgångsrika plattformen för att placera gruvor.
Och på tal om projekt var det tredje projektet i ett ytminelager framgångsrikt.
Konstigt, men huvudprioriteringen i det nya fartygets egenskaper ansågs vara hastighet och räckvidd. Inte typiskt för britterna, vars fartyg inte skilde sig åt i fart vid den tiden.
I allmänhet visade det sig vara något som, när det gäller förskjutning, kunde placeras mellan den brittiska standardförstöraren och den icke-standardiserade lätta kryssaren Arethews. Den totala förskjutningen av de nya fartygen var lite mindre än "femtusendelarna" och uppgick till 4 100 ton. Men helt klart inte heller en förstörare.
Som ett resultat av detta byggdes Abdiel, Latona, Manxman inom ramen för 1938 -programmet, enligt Welshman -programmet 1939 och enligt programmet från 1940 var Ariadne och Apollo något annorlunda i utformningen.
Resultatet var intressanta fartyg som kunde släcka 156 gruvor i en raid, hade en exceptionellt hög hastighet (nästan 40 knop) och kunde användas som transporter, som tog upp till 200 ton last på ett slutet gruvdäck. Detta var en mycket användbar egendom, gruvlagren i Ebdiel-klassen var inte mindre användbara som transporter, vilket räddade garnisonerna i det belägrade Malta och Tobruk.
Varför kallas dessa fartyg så ofta som kryssare? Allt är enkelt och komplext på samma gång. När det gäller deras parametrar klassades Ebdiel-klassens minelager av den brittiska marinavdelningen som fartyg av första rang. Följaktligen befallde en officer med rang som "kapten" ett sådant fartyg, liksom en lätt kryssare. Därför kallades fartygen ofta som "Cruiser Minelayers" eller "Minelaying Cruisers", det vill säga cruising minelayers eller mine cruisers.
Själva uppgiften kan kallas mycket ovanlig. Enligt experter från brittiska amiralitetet bör ett sådant gruvlager ha en minimal märkbar silhuett och motsvara de senaste förstörarna i hastighet och sjövärdighet.
Marinavdelningen krävde en hastighet på 40 knop och satte den i framkant. Fartyget var tänkt att kunna röra sig så snabbt som möjligt in i området för att lägga gruvor och så snabbt som möjligt, om det behövs, för att fly därifrån. Räckvidden uppskattades till 6 000 mil vid 15 knop. Det vill säga, under natten måste gruvlagret nå Heligolandbukten (till exempel), kasta gruvor dit och gå obemärkt tillbaka.
Beväpning lades inte i framkant, det var tänkt att hjälpa fartyget att bekämpa enskilda fiendens flygplan och inget mer. Det var sant att fartyget skulle utrustas med en sonarstation av typen "Asdik" och ett lager med 15-20 djupladdningar. vid möte med fiendens ubåt.
Länge kunde de inte bestämma vilket kaliberartilleri som skulle vara på fartyget. Man trodde att 120 mm kanoner, precis som på förstörare, kunde låta kryssaren, om det behövs, delta i strid med fiendens förstörare.
Efter en lång debatt vann anhängarna att inte installera fyra 120 mm-kanoner utan sex universella 102 mm-kanoner i tre dubbla fästen. Detta var mer fördelaktigt när det gäller luftförsvar, och gruvsäcken kunde komma bort från ett verkligt hot från ytfartyg på grund av dess höga hastighet.
Till slut visade det sig ett fartyg med en standardförskjutning på 2 650 ton, en längd på 127,3 m, en maximal bredd på 12,2 m och ett djupgående på 3 m.
De fyra första fartygen i serien hade ännu inte kommit i trafik när ytterligare två gruvkryssare beställdes: Ariadne och Apollo. De beordrades i april 1941, när kriget var i full gång. Tydligen hade amiralitetet redan försökt förutse möjliga förluster i strider.
Och förresten, ja, läggningen av det femte skeppet ägde rum två veckor innan den första av gruvkryssarna dog.
"Ariadne" och "Apollo" skilde sig något från de fyra första fartygen, särskilt i vapensammansättningen. Kriget har redan gjort sina egna justeringar.
Om namnen. Britterna närmade sig denna fråga på ett mycket märkligt sätt. Seriens ledarfartyg ärvde sitt namn från förstörarens ledare, som under byggandet omvandlades till ett snabbt minelager och utmärkte sig under slaget vid Jylland.
"Abdiel" är en litterär hjälte, en seraf från boken "Paradise Lost" av John Milton.
"Manxman" - "infödd på Isle of Man" - också för att hedra sjöflygbäraren från första världskriget.
"Latona" - till ära för hjältinnan i grekiska myter, modern till Apollo och Artemis. Detta namn bar tidigare på minelagret.
"Walesman" - analogt, en infödd i Wales, det vill säga helt enkelt "walisisk".
"Apollo" är en gud från grekisk mytologi, son till Latona.
"Ariadne" - också grekiska myter, dotter till kung Minos, som gav en ledtråd till Theseus i den kretensiska labyrinten.
Ram
Smidigt däck, utan prognos. Mycket lätt utan en andra botten. Två sammanhängande däck: övre och huvud (mitt), under det övre. I gruvdäcket fanns avstängningar för kraftverkets fack. Skott delade skrovet i 11 fack.
I allmänhet utgjorde närvaron av ett gruvdäck, som inte delades av några skott, en viss fara och hot vid brand eller vatteninträngning. Det är klart att gruvdäcket, som låg ovanför vattenlinjen, inte utgjorde ett stort hot om översvämningar, men vattnet som skulle träffa det kan leda till att hela fartyget förlorar stabilitet.
Apollo och Ariadne var utrustade med vattentäta kassadammar längs hela gruvdäcket, men detta tog bara bort hotet delvis.
Reservation
Det fanns ingen reservation. Allt offrades för hastighet, som i gamla "Hood". Konningstornet och den övre bron var bokade med splittringsskydd med en tjocklek av 6, 35 mm.
Universella 102 mm-installationer täcktes med pansarskydd med en tjocklek av 3,2 mm. Och det är allt. Gruvkryssarna fick kämpa för överlevnad med snabbhet och manöver.
Kraftverk
Två propellrar för varje kryssare kördes av Parsons TZA-system och två pannor av typen Admiralty.
En intressant punkt: skorstenarna i ångpannor nr 1 och nr 4 leddes ut i de yttre rören, och av pannor nr 2 och nr 3 till ett gemensamt mittrör, vilket som ett resultat visade sig vara mycket bredare. Och silhuetten för varje Ebdiel liknade profilen för en tung kryssare i länsklass.
Inte den bästa likheten, om jag ska vara ärlig. Små saker som förstörare kan naturligtvis skrämma, men den som är större eller ubåtar hade kunnat prova det.
Hastigheten på dessa fartyg är en separat fråga. Faktum är att mätningar av de första fartygen inte gjordes alls. Det fanns ingen tid för mätningar. Den enda gruvkryssaren som kördes på den uppmätta milen var Manxman, som med ett slagvolym på 3 450 ton och en full effekt på 72 970 hk. visade 35, 59 knop, vilket i termer av ger maximal hastighet med en standardförskjutning på 40, 25 knop.
Ja, många kryssare kunde avundas kraften i Ebdiel -maskinerna vid den tiden.
"Apollo" och "Ariadne" på tester visade 39, 25 knop vid en ofullständig belastning och 33, 75 knop vid en full belastning.
Bränslebeståndet för fartyg i den första gruppen omfattade 591 ton olja och 58 ton diesel för dieselgeneratorer. Enligt projektet skulle fartygen passera 5300-5500 miles på detta reservat med en ekonomisk hastighet på 15 knop. Manxmans försök visade dock ett lägre resultat: endast 4800 mil.
Apollo och Ariadne hade ökat sina bränslereserver till 830 ton olja och 52 ton diesel, vilket gav dem ett något längre kryssningsintervall, även om det troligtvis inte nådde designen.
Beväpning
Gruvkryssarnas huvudkaliber bestod av sex universalpistoler på 102 mm / 45 Mk. XVI i dubbla Mk. XIXA -däckfästen.
Den brittiska flottans huvuduniversalvapen hade teoretiskt sett en eldhastighet på upp till 20 omgångar per minut, även om stridshastigheten för eld var lägre, 12-15 omgångar per minut.
Detta vapen var inte särskilt lämpligt för att bekämpa ytfartyg, men en högexplosiv fragmenteringsprojektil som vägde 28,8 kg, med en initialhastighet på 900 m / s och en räckvidd på 15 km, var mycket bra för att bekämpa luftfart.
Kryssarna hade 250 omgångar per fat.
Ett fyrtappat 40 mm Vickers Mk. VII-överfallsgevär ("pom-pom") fungerade som ett medel för luftförsvar i närfältet.
Den åtta ton långa enheten drevs av en elmotor på 11 hk, som rörde tunnorna vertikalt och horisontellt med en hastighet av 25 grader per sekund. I händelse av ett nödavbrott var det möjligt att styra i manuellt läge, men med tre gånger lägre hastighet.
Installationen gav en hög elddensitet, den enda nackdelen var projektilens låga noshastighet, vilket fick den effektiva skjutbanan att drabbas. Det var problem med tillgången på ammunition, som många har nämnt, men detta beror enbart på användningen av icke-standardiserade presenningstejper. Vid användning av metallremsor var det inga problem med matning av patroner.
Anläggningens ammunition bestod av 7200 omgångar, 1800 per fat.
Och den senaste försvarslinjen för fartyget mot luftangrepp var ett fyrdubblat 12, 7 mm maskingevär "Vickers". Två sådana installationer monterades sida vid sida på överbyggnadens nedre nivå.
Ammunitionslast på 2500 omgångar per fat.
De fyra första fartygen i serien i standardrustningen inkluderade fyra Lewis -maskingevär av 7,7 mm kaliber på lätta maskiner. Dessa maskingevär kunde placeras var som helst, men deras praktiska värde var inte stort.
På fartygen i den andra gruppen var vapens sammansättning annorlunda.
Endast två 102 mm installationer fanns kvar i fören och akterut.
Enligt projektet skulle "Apollo" och "Ariadne" beväpnas med tre parade 40 mm maskingevär Hazemeyer-Bofors Mk. IV och fem parade 20 mm maskingevär Oerlikon Mk. V.
Parat 40 mm Bofors -gevär i ett Hazemeyer -fäste.
Anfallsgeväret från Bofors-företaget (Sverige) tillverkades i Storbritannien på licens och var ett av de bästa exemplen på automatiska tunga luftvärn i världen. En projektil som väger nästan ett kilo flög ur tunnan med en initialhastighet på 881 m / s och flög över en sträcka på mer än 7 km. Maskinen drivs av en clip-on, en klämma innehöll 4 enhetliga patroner. Kamphastigheten var upp till 120 omgångar per minut och bara behovet av att ladda om bromsade den.
Installationens vikt var cirka 7 ton, detta mästerverk var utrustat med en typ 282 personlig styrradar och ett Word -Leonard brandkontrollsystem, det elektriska drivsystemet gav vertikal vägledning inom intervallet från -10 till +90 grader, vägledningen hastigheten nådde 25 grader per sekund.
Parat 20 mm maskingevär "Oerlikon".
Den automatiska maskinen för det schweiziska företaget "Oerlikon" var inte mindre känd, pålitlig och effektiv. Maten var från ett magasin från en 60-rundad trumma, på grund av detta var eldhastigheten i området 440-460 omgångar per minut, Oerlikon sköt längre än "pom-pom" och mer dödlig än 12, 7 mm maskingevär.
Installationen drivs av en elektrohydraulisk drivenhet.
På kryssaren i den andra serien installerades en "Bofors" framför överbyggnaden, istället för 102 mm installationen. Två maskingevär placerades i stället för "pom-poms" i akteröverbyggnaden.
Två parade "Oerlikons" installerades på vingarna på den nedre bron och på den tidigare strålkastarplattformen mellan den andra och den tredje skorstenen, den femte - på akterdäcket.
Under konstruktionen fick Apollo och Ariadne tillfälligt en sjätte tvillinginstallation av Erlikons istället för den främre 40 mm-installationen på grund av avsaknaden av 40 mm överfallsgevär.
Gruvvapen
Kryssarnas gruvvapen var, som de säger, "i lager". Faktum är att sedan första världskriget låg ett stort antal gruvor i amiralitetens lager. Dessa var gruvorna i en mycket gammal modell, som installerades för hand för hand, bara gamla, som installerades med hjälp av en kabel och en vinsch, och det fanns också helt nya, utformade för att ställas in med en kedjetransportör.
Så mina kryssare av typen "Abdiel" skulle kunna placera alla tre typerna av gruvor. Lätt och avslappnat. Den moderna transportörsmetoden med ett bredare spår användes som den huvudsakliga. Kedjedrevsmekanismen var placerad i styrfacket på det nedre däcket. För inställning av gruvor av gamla typer (H-II och liknande) installerades trumvinschar i gruvdäckets akterdel och en tredje avtagbar skena. Konvertering från en typ av gruvor till en annan tog 12 timmar.
Den nominella gruvlasten var 100 gruvor av typen Mk. XIV eller Mk. XV, som togs på två externa gruvspår. Två interna gruvvägar kan ta ytterligare 50 minuter. Med olika knep kunde brittiska sjömän ta 156 eller till och med 162 gruvor hela vägen. Iscensättningen genomfördes genom fyra bakre portportar.
Gruvor togs ombord genom sex luckor i däcket. De fyra huvudsakliga mynvägsluckorna servades av två elektriska kranar. Två luckor servades av avtagbara kranar för kranar, som fortfarande användes för att installera gruvaktionsvagnar.
Gruvutrustningen inkluderade en sådan enhet som en linjeavståndsmätare.
Den bestod av en trumma med 140 miles tunn stålkabel 6 mm i diameter med en vikt i slutet. Tråden avrullades från fartygets akter genom ett cyklometriskt hjul med en omkrets på 1, 853 m (en tusendels mil), utrustad med en varvräknare och en dynamometer. Enligt Admiralty navigator's manual gav enheten avståndsmätningar med en noggrannhet på 0,2%. Man kan säga att detta var noggrannheten i att lägga gruvor relativt varandra.
För att skydda mot ankargruvor hade fartygen fyra S Mk. I. I förvaringsläget fästes de på fören överbyggnad, framför signalbron.
Anti-ubåt vapen
Gruvkryssare var beväpnade för att motverka fiendens ubåtar. Huvudvapnet var ekolodstationen Asdic typ 128, med vilken det också var möjligt att upptäcka ankargruvor. I praktiken var det i detta avseende som stationen huvudsakligen användes.
15 djupladdningar lagrades på ställningar i akter. Det vill säga tillräckligt för att göra livet svårt för någon ubåt.
Radarutrustning
När den första gruvkryssaren togs i bruk hade radarstationen blivit en oumbärlig egenskap för beväpningen av fartyg av rang 1. Radar fick två viktiga funktioner: måldetektering och artilleri brandkontroll.
Gruvkryssare i den första serien var utrustade med radartyper 285 och 286M
Radar av 286M -typ som drivs med en våglängd på 1,4 m (frekvens 214 MHz), hade en effekt på 10 kW och gjorde det möjligt att detektera både luftburna och ytmål. "Sängen", som den kallades i den marina miljön, fixerades till stationära förmasten och arbetade inom en sektor 60 grader bred vid fören. Räckvidden var inte dålig, sängplanet kunde upptäckas 25 mil bort, kryssarklassfartyget-6-8 miles, vilket ärligt talat inte var tillräckligt. Dessutom var detekteringsnoggrannheten mycket låg.
Radartyp 285 var avsedd att kontrollera elden på 102 mm kanoner, som drivs vid en våglängd på 0,5 m, hade en effekt på 25 kW, en räckvidd på upp till 9 miles och kunde användas för åtgärder mot både luft- och ytmål. Antennsystemet, bestående av sex sändare, hade smeknamnet "fiskben" installerat på registret så att radarstrålen sammanföll med den optiska siktlinjen.
Det fanns också en typ 282-station för att kontrollera elden från luftvärnskanoner. Den utmärktes av två sändare istället för sex på "typ 285" och en mindre räckvidd, upp till 2,5 miles. Radarantennen monterades direkt på direktören för "pom-pom" på de fyra första fartygen eller på en 40 mm maskingevär på det andra.
Från och med 1943, i stället för typ 286 RSL, började fartygen ta emot den mer moderna typen 291. Dess slangnamn var "The Cross" eftersom sändnings- / mottagningsdipolerna var monterade på en roterande X-ram. Den nya radarn opererade i mätvågsbandet, hade en effekt på 80 kW och gav flygplan detektering på ett avstånd av upp till 50 miles, ytfartyg - upp till 10 miles.
Förutom radar, från mitten av kriget, var mina kryssare utrustade med elektroniska spaningsstationer som detekterar strålning från fiendens radarer och identifieringsvänner eller fiender (IFF) -stationer.
Servicehistorik
Abdiel
Han började sin stridstjänst i mars 1941, när han genomförde en serie av mina som låg utanför Englands södra kust och Brest, dit de tyska slagfartygen Scharnhorst och Gneisenau kom. I april 1941 flyttade han till Alexandria. 21.5.1941 lade gruvor i Patrasbukten (Grekland), deltog i leveransen av garnisonen i Tobruk, där han gjorde mer än ett dussin försörjningsflyg.
Totalt, under hennes deltagande i kriget, utfärdade "Ebdiel" 2209 gruvor, som sprängde ett mycket anständigt antal fartyg. Mestadels italiensk.
5 förstörare:
- "Carlo Mirabello" 1941-05-21
- "Corsaro" 1943-09-01;
- "Saetta" 1943-03-02;
- "Lanzerotto Malocello" och "Askari" 24.3.1943.
2 förstörare:
- "Hurricane" 1943-03-02;
- "Cyklon" 1943-07-03.
1 kanonbåt: "Pellegrino Matteucci" 1941-05-21).
2 tyska transporter, "Marburg" och "Kibfels" 1941-21-05.
Ytterligare en förstörare, Maestrale, fick stora skador den 9 januari 1943 och reparerades inte.
11 fartyg och fartyg är mer än tillräckligt för att få tillbaka hela projektet.
1942-10-01 "Ebdiel" anlände till Colombo och gjorde i slutet av månaden 7 föreställningar nära Adaman Islands, varefter den genomgick reparationer i Durban och i augusti 1942 återvände till metropolen.
1942-12-30 lade gruvor utanför Englands kust och i början av januari 1943 flyttade han till Nordafrika, där han gjorde flera gruvor som låg utanför Tunisiens kust, flygningar till Malta och Haifa. Deltog i landningsoperationen på Sicilien.
På kvällen 1943-09-09 dog han vid Taranto, sprängd av en gruva som avslöjades av de tyska båtarna S-54 och S-61. Dödade 48 besättningsmedlemmar och 120 soldater ombord.
Latona
21/6/1941 anlände till Alexandria runt Cape of Good Hope. Tillsammans med "Ebdiel" deltog han i leveransen av garnisonen i Tobruk och gjorde 17 resor.
Sänktes 1941-10-25 norr om Bardia av Ju-87 dykbombare. Bomben träffade området i det andra maskinrummet, en brand utbröt, vilket ledde till explosionen av ammunitionslasten. Fartyget sjönk, 23 besättningsmedlemmar dödades.
"Latona" visade sig vara det enda fartyget i serien som inte distribuerade en enda gruva.
"Manskman"
I augusti 1941 gjorde han två flygningar till Malta, förklädda till den franska ledaren Leopard i Jaguarklassen. Förutom att leverera last har han utplacerat 22 gruvor utanför Italiens kust.
Från oktober 1941 till mars 1942 lade han gruvor utanför Norges kust, i Engelska kanalen och Biscayabukten.
I oktober 1942 deltog han i leveransverksamhet till Malta från Alexandria.
1942-01-12 torpederades av den tyska ubåten U-375 nära Oran och var ute av spel i mer än 2 år.
Totalt exponerade fartyget 3 112 minuter.
Den 2/2/1945 anlände till Sydney och ingick i British Pacific Fleet, men deltog inte i fientligheter. Från 1947 till 1951 tjänstgjorde han i Fjärran Östern. 1962 blev han ett hjälpfartyg i marinens svepande styrkor. 1969 blev hon ett utbildningsfartyg, 1971 drogs hon tillbaka från flottan och skickades för skrot.
Walesman / walisisk
Han började sin karriär med aktiv gruvläggning.
September -oktober 1941 - tre föreställningar utanför Storbritanniens kust.
Oktober 1941 - två produktioner i Engelska kanalen.
November 1941 - iscensatt i Biscayabukten.
Februari 1942 - Biscayabukten, sex föreställningar på 912 minuter.
April 1942 - tre föreställningar i Engelska kanalen i 480 minuter.
I maj - juni 1942 gjorde han tre resor med last till Malta. I november deltog han i Operation Torch, levererade last till enheter som hade landat i Marocko. Sedan levererade han igen varor till Malta.
1943-01-02 torpederad av den tyska ubåten U-617 utanför Libyens kust, sjönk efter 2 timmar. 148 besättningsmedlemmar dödades.
Totalt, 1941-1942. ställde 3 274 gruvor.
Ariadne
Från december 1943 till slutet av 1944 opererade han i Medelhavet. Efter att han förflyttades till teatern i Stilla havet. Anlände till Pearl Harbor i mars 1943.
I juni 1944 satte han upp en spärr nära ön Vewak (Nya Guinea), deltog i operationer på Mariana och Filippinska öarna.
I början av 1945 återvände han till Storbritannien, där han genomförde 11 gruvläggningar (mer än 1500). Sedan gjorde han en leveransresa till Sydney med en last med reservdelar till brittiska fartyg. Förblev i Stilla havet till 1946.
Under kriget lade han cirka 2 000 gruvor.
1946 sattes hon i reserv, 1963 såldes hon för skrot.
Apollo
I början av 1944 lade han gruvor utanför Frankrikes kust (1170 gruvor avslöjades). I juni deltog han i landningsoperationen i Normandie. Hösten 1944 ställde han upp anti-ubåtshinder utanför Englands kust.
1945-13-01 sätter upp en barriär cirka. Utsira (Norge). I februari-april 1945 satte han upp barriärer mot ubåtar i Irländska havet. 1945-04-22 ställde 276 gruvor vid ingången till Kolabukten.
Under kriget utövade han det största antalet gruvor bland systerfartygen - 8 500.
Utesluten från flottan i april 1961, såldes för skrot i november 1962
Man kan med säkerhet säga att projektet visade sig vara mer än framgångsrikt. Mer än 30 tusen gruvor som utplacerades av gruvkryssare är en stor siffra.
Många kopior bröts om ämnet Ebdiel kunde betraktas som kryssare. Burk. Låt förskjutningen och artilleriets främsta kaliber inte alls kryssa, hastigheten och marschavståndet, liksom förmågan att utföra stridsuppdrag på ett betydande avstånd från deras baser (det vill säga exakt det som kallades cruising) tillåter Ebdieli att klassas som kryssare.
Ett helt inneslutet gruvdäck blev ett särdrag hos de brittiska gruvkryssarna. Fördelarna var uppenbara, relativ säkerhet (villkorad) och stor kapacitet. Nackdelen var den möjliga spridningen av vatten genom det skadade gruvdäcket. Man tror att detta är vad som spelade en roll i "walisarens" död.
Gruvkryssare eller snabba minilager av typen "Ebdiel" är erkända som framgångsrika fartyg, många experter och forskare är överens om detta. Dessa fartyg gjorde ett bra jobb med att lägga gruvor i olika områden.
Fartyg av denna klass var faktiskt en i sitt slag. Andra flottor använde kryssare eller förstörare för att lägga gruvor. Men dessa typer av fartyg tog ett litet antal gruvor, och i allmänhet är det inte en bra idé att avleda krigsfartyg till gruvläggning.
Ett bra exempel på detta är den italienska flottans agerande. Den ständiga avledningen av kryssare till gruvläggning ledde så småningom till att Italien började "passera" brittiska konvojer som skulle till Afrika och Malta.
Minekryssarna i den brittiska flottan utövade cirka 31,5 tusen gruvor under kriget, vilket är 12,5% av det totala antalet gruvor som kungliga flottan utfärdar. Om man räknar hur mycket arbete kryssare och förstörare skulle behöva för att lägga ett sådant antal gruvor, blir det klart att de sex snabbgruvkryssare som lade gruvor från Norge till Stilla havet spelade en mycket viktig roll i det kriget.
