Mellanmännen som attackerade Tirpitz

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Ett intressant plan. Därmed inte sagt att han var enastående. Det var inte det bästa av det bästa, men det var ett ganska bra plan som bara inte hade tur. Och alla hans mål och mål var, inget brott kommer att sägas till denna maskin, sekundär. Förutom en. Men först saker först.

Den brittiska Royal Naval Aviation, representerad av sitt kommando, förstod att den inte höll jämna steg med de moderna kraven för flygplan. Men på ett vänligt sätt var det nödvändigt, "Suordfish" är tydligt föråldrad och den nya "Albacor", som gjordes av samma firma Fairey, kallades "Suordfish", på vilken det är svårare att bli förkyld. Med tanke på att planet har en stängd lykta, men i alla andra avseenden är det samma "Suordfish".

Fairey förstod dock att marinen behövde ett bra strejkflygplan. Och företaget började utveckla flygplan för motorer på 1000, 1500 och till och med 2000 hk. Motorerna utvecklades på Faireys motordesignbyrå, och parallellt arbetade flygplanets designbyrå med ett projekt av ett helmetallflygplan, som skulle kunna bli ett universellt flygplan för olika uppgifter.

Flygplanets mångsidighet orsakades av mycket specifika skäl, vars huvudsakliga är att British Air Department, för att uttrycka det milt, hade en dålig uppfattning om vad det behövde. Och att kasta och blanda var mer än tillräckligt.

Det var därför de smarta herrarna på Fairey arbetade på ett plan som ändå kunde skjutas in i ministeriet. Alla fall presenterade sig i form av en order P27 / 32 för en tvåsitsig bombplan.

Fairey presenterade ett monoplan för domstolen, som sedan implementerades i ett flygplan som kallades "Battle".

Från samma projekt föddes Fulmar, prototypen för tungkämpen Firefly.

I allmänhet kan "Battle" säkert betraktas som förfader till "Barracuda", bara vingen var låg. Resten är väldigt lika.

I allmänhet finns det ett separat samtal om "Battle", liksom om "Fulmar". Vi är intresserade av exakt härledningen från arbetet med "Fulmar", det vill säga direkt "Barracuda" själv. Och förutom kämpen försökte de också göra en dagbombare, en dagjaktplan, en dykbombare för armén och en transportbaserad dykbombare från Fulmar.

I allmänhet, efter att ha provat ett gäng motorer (från Rolls-Royce fanns Walcher, Vultura, Ex, från Napier fanns det Sabre och Dagger, från Bristol fanns det Taurus), det visade sig att planet, som omedelbart skickades för ändring. För det första var det nödvändigt att minska vingen för vikning på däck, och för det andra, lägga till en radiooperatörskytte. Det var också nödvändigt att förbättra fjädringen för torpeden.

Som motor stannade de vid "Merlin", vilket inte hade en positiv effekt på bilens egenskaper. Det är fullt möjligt att just detta ögonblick gjorde att framtiden för "Barracuda" inte var helt ljus och lovande. Motorn måste definitivt vara kraftfullare.

Den andra märkligheten var kravet att placera observatörskytten framåt i flygning, uppenbarligen för en mer realistisk uppfattning av miljön. Detta ledde till omplanering av flygplanet för en hög vinge, annars såg observatören helt enkelt ingenting. Den höga vingen gav upphov till aerodynamiska störningar, vilket inte hade en positiv effekt på hanteringen. Jag var också tvungen att pyssla med chassit, vars fjäderben fick konstiga former och mekanismen visade sig vara mer än besvärlig.

Merlin 30 -motorns utseende slutligen slutade, efter installationen som tyngdpunkten förskjutits och många komponenter och mekanismer i flygplanet måste omarrangeras så att tyngdpunkten var där det behövdes. Som ett resultat blev pilotens syn ännu sämre, särskilt åt sidan och neråt.

Generellt är det förvånande hur flygplanet efter sådana störningar i allmänhet behöll acceptabla flygegenskaper.

I allmänhet släpptes ett lovande flygplan med goda egenskaper helt enkelt genom gemensamma ministerinsatser. Man kan glömma de enastående flygdata, särskilt flygplanets utmärkta manövrerbarhet, som helt enkelt försvann efter omarrangemanget.

Men de viktigaste klagomålen var desamma för Rolls-Royce-motorn. Resultatet är en sällsynt freak, med en inverterad observatörskytt, läskiga L-formade landningsställ och kantiga former.

Luftdepartementets dröm tog fart första gången den 7 december 1940. Med motorn "Merlin 30" med en kapacitet på 1300 hk.

De första testflygningarna avslöjade en mycket obehaglig sak: Youngmans nya flikar fungerade inte som förväntat och krävde igen omarbetning för att stabilisera flygplanet. I allmänhet tog alla dessa sökningar efter den optimala designen för "Barracuda" nästan tio år.

Och som ett resultat, den 18 maj 1942, tog den första serien "Barracuda" fart. Planet visade sin oklarhet. Motorn var klart svag, därav problemen med start, klättringshastigheten med en torpedo var generellt deprimerande. Men under flygning uppförde sig planet mycket bra, kontrollen var enkel och exakt, och Youngmans klaff dämpade dykhastigheten väl, vilket var mycket användbart för en torpedbombare och en bombplan.

Landning orsakade inte heller några svårigheter, "Barracuda" landade perfekt antingen på flygfält eller på däck för hangarfartyg.

Barracudas enda svaga punkt var dess motor. Därför beslutades det efter de tre första ändringarna att överge "Merlin 30" till förmån för något mer kraftfullt. Till exempel Griffin från Rolls-Royce med en kapacitet på 2000 hk. Men den här bilen dök upp först efter kriget.

Och de producerade fordonen fungerade som utbildningsbilar och tjänstgjorde i flottan fram till 1953.

I allmänhet visade sig "Barracuda" vara so-so. Även efter de sista förbättringarna fanns det mer än tillräckligt med problem. Motorer "Merlin" -serien 30 (1300 hk) och 32 -serien (1640 hk) gav inte enastående flygegenskaper. De konstiga landningsställen tog med sig de förväntade driftsproblemen för teknikerna.

Flygplanets räckvidd var uppriktigt sagt liten. Det var en dålig idé att öka den med utombordare, eftersom den redan låga hastigheten sjönk och stridsbelastningen måste minskas. När det gäller bomber var detta fortfarande möjligt, men det var orealistiskt att minska torpedens vikt.

Ändå byggdes 2572 flygplan (2 607 med prototyper), som tog den mest direkta delen i andra världskriget som ett flygbaserat flygplan. Och om effektiviteten av "Barracuda" som torpedobombare inte var särskilt stor, då som dykbombare, tack vare Youngmans klaffar, som också fungerade som luftbromsar. Detta gjorde Barracuda till ett mycket manövrerbart flygplan och ett effektivt dykbombplan.

Förutom att arbeta som bombplan och torpedbombare var "Barracuda" aktivt involverad i gruvläggning. Gruvbrytning av fiendens farleder och vatten visade sig vara en mycket effektiv åtgärd, för bara 1941-1942 blåstes 142 tyska fartyg och fartyg ner i gruvor som levererades från flygplan.

Framgång i gruvläggningen, där Barracudas inte fick från ett bra liv, fick det brittiska kommandot att förstärka läggningen, vilket ledde till en ökad förlust, eftersom tyskarna insåg att Barracuda -flygningar över olika havssektorer var direkt relaterade till de efterföljande explosionerna av fartyg.

Men vid den tiden hade det brittiska kommandot skickat alla föråldrade bombplan av Halifax och Blenheim till gruvläggning. Och gruvkriget fortsatte till krigets slut.

"Barracuda" kämpade på alla teatrar i krig, Europa, Atlanten och Stilla havet.

Förutom bombningar och torpedattacker var "Barracudas" engagerade i inte så vanliga angelägenheter, som nattbelysning av rörelsezonen för eskorterade konvojer. Lysande fallskärmsbomber som släpptes från flygplan (Flare bombs) skapade en zon med upplyst vattenyta, vilket hjälpte eskorteringsfartygens signalmän att upptäcka brytaren av ubåtens periskop eller torpedobrytaren.

Men på det stora hela visade flygplanet inga märkbara segrar, som till exempel sin föregångare, Swordfish.

När de användes på brittiska hangarfartyg 1944 visade det sig att i ett tropiskt klimat känns Merlins motbjudande och flygområdet minskas med nästan 30%. Många av de enheter som redan var i tjänst med Barracuda återkallades till metropolen för upprustning på Lend-Lease Avengers.

Det fanns dock två regementen, 815: e och 817: e, som utkämpade hela kriget mot Barracuda. Efter att ha mottagit flygplanet 1943 kämpade regementena hela kriget och tjänstgjorde tills de upplöstes i januari 1946.

Den 1 december 1947 återinfördes dock det 815: e regementet som en del av Fleet Air Arm och användes för att utöva taktik mot ubåtskrig. Regementet var beväpnat med Barracuda Mk. III fram till maj 1953, vilket var rekord för deras livslängd i Storbritannien.

Men på det stora hela, som redan nämnts, uppnådde "Barracuda" inte framgång. Främst på grund av att flygplanets räckvidd var deprimerande kort.

Dessutom kämpade bara 5 brittiska hangarfartyg i Indiska och Stilla havets vatten. Dessa var berömda, segrande, outtröttliga, okuvliga och formidabla, som bar 628 flygplan. Samtidigt togs USA i drift först 1944, 21 hangarfartyg utöver de som redan finns tillgängliga.

Troligen var Barracudas främsta stridsuppdrag attackerna från Tirpitz 1944.

Fram till det ögonblicket, från och med 1942, kanske alla brittiska flygplan som var kapabla till det, deltog i attacker mot "Tirpitz". I Aas -fjorden bombade det tyska slagfartyget Halifaxes, sedan skedde ett razzia av Sterling, sedan i Westfjorden attackerades Tirpitz av Albacors från hangarfartyget Victoriez. Sedan var det Halifaxes och Lancasters igen. Och - inte en enda hit.

Sådana imponerande motgångar tvingade det brittiska kommandot att lämna Tirpitz i fred. Men 1944 bestämde de sig för att återgå till planen att förstöra Tirpitz i White Hall.

I april 1944 bildades en strejkstyrka på fem hangarfartyg (Victorious, Empreor, Searcher, Pursuer, Fencer), som täckte 2 slagfartyg, 4 kryssare och 17 förstörare.

Den 4 april 1944 lyfte två vågor av flygplan från hangarfartygen. Var och en hade 21 Barracudas och 40 Wildcats, Hellcats och Corsairs.

Och "Barracudas" kunde göra vad de tunga bombplanerna inte kunde: från höjderna 1500 och 3000 meter träffade de slagfartyget med bomber!

Totalt tappades cirka 40 ton bomber på parkeringen i Altenfjorden. Mer än hundra bitar. Som ett resultat fick Tirpitz 4 träffar från 454 kg bomber och 10 träffar från 227 kg bomber. Detta är mer än en anständig indikator. Till slut hade vi råd att säga: Ja, vi åt Tirpitz.

Och om vi anser att förlusterna uppgick till 3 bombplan och 1 stridsflygplan, kan vi med säkerhet säga att operationen var en framgång. Tirpitz sattes ur spel i flera månader.

Generellt sett var försvaret av parkeringsplatsen när det gäller luftvärn otillfredsställande.

Sedan fortsatte räderna.

Den 17 juli flög 40 Barracudas för att bomba. Inga resultat. Förlust av 2 flygplan.

Den 22 juli flög 62 Barracudas. Inga resultat. Förlust av 3 flygplan.

24 augusti. Flygande 59 flygplan, inga resultat. Förlust av 4 flygplan.

29 augusti. 59 flygplan flög, en 227 kg bomb träffade. Förlust av 4 flygplan.

I allmänhet, om du inte tar hänsyn till den lysande öppningen, bör det erkännas att försvaret av parkeringen klarade sin uppgift.

Efter att Tirpitz behandlats med hjälp av Tallboys återvände Barracudas till sina normala uppdrag. Och 1946 började den gradvisa upprustningen av regementena med Fairey "Firefly" -flygplan.

På tal om fördelarna med "Barracuda", är det värt att säga följande: planet gick ut i det so-so. På uppdrag av luftfartstjänstemän, som gjorde sitt bästa för att göra ett uppriktigt svagt plan för stödjande roller av ett lovande flygplan.

Naturligtvis raderade utseendet på "Avenger" från det amerikanska företaget "Grumman" helt de minsta utsikterna för "Barracuda". Den amerikanska torpedbombaren var entydigt tre huvuden högre än det brittiska planet. Men marindykbombaren var efterfrågad.

Men de ursprungligen låga flygegenskaperna gav inte denna bil minsta chans att gå in i historien som en symbol för högprofilerade segrar. För långsam hastighet, för svag beväpning, för lite flygsträcka.