USA: s flygvapen har slutfört strukturreparationsprogrammet F-22. Målet var att renovera och återställa det tekniska tillståndet för de befintliga femte generationens Lockheed Martin F-22A Raptor-krigare. Som ett resultat av programmet uppfyller hela flottan för dessa flygplan kraven och utrustningens livslängd har ökat till de planerade 8 tusen timmarna.
Åldringsproblem
Serieproduktion av F-22A-krigare lanserades 2001 och fortsatte fram till 2011. De första planerna krävde inköp av hundratals flygplan, men på grund av de höga kostnaderna och ständiga tvister på olika nivåer byggdes endast 187 produktionskämpar. Med undantag för några förlorade fordon stannar de kvar i leden och löser de tilldelade uppgifterna.
Den första produktionen F-22A nådde operativ beredskap och blev fullvärdiga stridsenheter 2004-2005. Det är lätt att beräkna att dessa flygplan förblir i drift i mer än 15 år och har lyckats utveckla en betydande del av deras livslängd. De sista kämparna i år kommer att fira sitt tioårsjubileum - vilket också påverkar deras tillstånd och framtidsutsikter.
Designresursen för F-22A-jaktplanen är 8 tusen flygtimmar, men detta kräver reparationer efter flera års drift. Ett relaterat underhållsprogram som kallas strukturreparationsprogrammet lanserades 2006-2007. Under de närmaste åren var det planerat att övervaka servicen av flygplan och kontrollera utvecklingen av en resurs, och efter att ha nått vissa indikatorer, skicka utrustning för restaurering.
Den 26 januari meddelade flygvapnet slutförandet av arbetet med SRP. Under årens lopp har alla stridande F -22A genomgått reparationer och renovering - några av dem mer än en gång. Den sista av maskinerna testades i slutet av förra året. Baserat på resultaten av reparationen fick flygplanets livslängd 8 000 timmar till designen. Detta gör att han kan vara kvar i ledet i 40 år.
Verk och deras artister
F-22 SRP-programmet genomfördes av flera organisationer. Huvudarbetet anförtrotts 574: e underhållseskvadronen från hjälporganisationen Ogden Air Logistics Complex. Skvadronen fick en komplett uppsättning utrustning och utrustning för inspektion och reparation av utrustning. Dessutom spelade Lockheed Martin och Boeing, som tidigare deltog i serieproduktion, en stor roll i programmet.
Under de senaste åren har 574: e skvadronen utfört reparationsarbete på 247 flygplan. Det innebär att ungefär en fjärdedel av bilarna restaurerades i flera etapper, medan servicen fortsatte. 8645 ansökningar slutfördes, vilket krävde mer än 3,88 miljoner arbetstimmar.
Vissa detaljer om det utförda arbetet rapporteras. Så, 1,55 miljoner arbetstimmar spenderades på restaurering av den unika beläggningen av flygplanets hud. För alla dess fördelar kritiseras den regelbundet. Ny data från 574 Squadron avslöjar omfattningen av problemet när det gäller underhåll. Ytterligare 2 328 miljoner timmar spenderades på kampen mot korrosion, översyn av konstruktionen, modernisering och allmänna reparationer.
Det noteras att flygindustrins företag har bidragit betydligt till reparationsarbetet. De gav de nödvändiga verktygen och enheterna, teknikerna etc. Dessutom övervakade företagsrepresentanter ständigt arbetets framsteg.
Parallellt med moderniseringsarbetet inom F-22 SRP utfördes planerade och oplanerade reparationer av skadad utrustning. Således restaurerade styrkorna i den 574: e skvadronen fem allvarligt skadade flygplan under flera år, vilket tog 50, 9 tusen arbetstimmar.
Nytt program
När F-22 SRP-programmet har slutförts kommer 574 Squadron och dess allierade att fortsätta att serva och uppgradera krigare. Planer för en nära framtid har redan meddelats. Specialister måste fortsätta inspektera och återställa utrustning med fokus på flera huvudområden.
Omedelbara planer inkluderar inspektion och översyn av flygplanskontrollsystem och kontroller. Dessutom måste luftintagen och beläggningen återställas. Parallellt kommer moderniseringen av avionik att fortsätta för att förbättra nuvarande prestanda och få nya möjligheter.
Ett nytt steg för att uppdatera och bibehålla teknikens tillstånd har redan börjat. Det rapporteras att nio flygplan redan har klarat de nödvändiga förfarandena. Det tog ca. 200 tusen timmar. Arbetet fortsätter tills hela parken är uppdaterad.
Planer för framtiden
Den nuvarande elektronikuppgraderingen är en del av Raptor Agile Capability Release 1 (RACR 1) -projektet, som pågår fram till 2024. Detta projekt rapporteras påverka kommunikationssystem, elektronisk krigföring och cockpitutrustning. Alla dessa åtgärder kommer att utöka kapaciteten hos flygplan, samt lindra dem från inneboende problem.
I sin nuvarande form kommunicerar F-22A med sitt eget IDL-protokoll (Intraflight Data Link), och ytterligare hårdvara krävs för att integreras i Link 16-kretsarna. Som en del av RACR 1 kommer flygplan att få kommunikationsutrustning som är kompatibel med Link 16-bussen. Dessutom kommer de att introducera systemet Multifunction Information Distribution System-Joint (MIDS-J), med hjälp av jägaren effektivt operera i samma nätverk med andra flygplan, fartyg och markstyrkor. …
År 2024 startar ett nytt moderniseringsprogram - Mid -Life Upgrade. Utvecklingen av en sådan uppgradering har ännu inte slutförts. Det antas att den uppdaterade F-22A kommer att få ny radar och andra medel, en modern dator, nya vapen, etc.
Inse potentialen
F-22A Raptor-jaktplanen färdigställdes för 10 år sedan, men den behåller fortfarande titeln på det mest komplexa och dyraste taktiska flygplanet i världen. Denna status återspeglas på ett känt sätt i specifikationerna för drift, underhåll och modernisering. I synnerhet finns det ett behov av en lång och kontinuerlig reparationsprocess och gradvis renovering.
Hittills har F-22A-flygplan genomgått flera renoverings- och restaureringsprogram. Den nyligen genomförda SRP har blivit en av de största och viktigaste, eftersom den fullt ut kommer att inse den fulla potentialen hos ett dyrt och komplext flygplan. Dessutom skapar det grunden för framtida uppgraderingar till RACR 1 och MLU.
Det amerikanska flygvapnet planerar att hålla F-22A-krigare i tjänst till åtminstone mitten av 2000-talet. Dessutom uttrycks bedömningar om den grundläggande möjligheten för deras verksamhet fram till sextiotalet. Tydligen kommer SRP och förväntad MLU inte att vara de senaste uppdateringsprogrammen, och liknande projekt kommer att genomföras regelbundet i framtiden.
Allt detta kommer att göra det möjligt att fortsätta använda de unikt dyra flygplanen så länge som möjligt och maximera deras potential - vilket är särskilt viktigt med tanke på de höga kostnaderna för projektet i alla skeden. Uppgiften att förlänga livslängden för F-22A till designvärden har framgångsrikt lösts, och nu måste flygplanstillverkare och flygvapnet utveckla och genomföra nya uppgraderingar. Resultaten av dessa projekt kommer att bli kända bara inom en avlägsen framtid.
