Efter att ha skrivit om de brittiska höghastighetsminisskryssarna "Abdiel" insåg jag att det helt enkelt skulle vara kriminellt att ignorera vad historien om minelagskryssarna började med. Helt enkelt för att fartygen från vilken denna berättelse började, förblev oöverträffade i sin klass och, efter att ha gjort affärer till sjöss, sjönk till botten i Scapa Flow med flaggorna upphöjda. Det vill säga värdig.
Det mest intressanta är att det fanns försök i flera länder på en gång att skapa något liknande. Men tyvärr var försöken inte helt framgångsrika. Till exempel var de brittiska gruvorna snabbare, men de tog mycket mindre gruvor. Men låt oss gå i ordning.
Så våra hjältar är lätta minelaying -kryssare av Brummer -klassen.
Dessa fartyg skapades genom att omvandla lätta kryssare till minilager. Omutrustningen var så framgångsrik att även om de hade tappat ett visst antal artilleritunnor, kunde minelagen ta ombord upp till 400 gruvor. "Brummer" och "Bremse" deltog i första världskriget, varefter de internerades i Scapa Flow, där de 21 juni 1919 översvämmades av besättningar.
Gruvor. Ett mycket gammalt, men fortfarande mycket effektivt vapen. Alla marina makter har vart och en gått sin väg i utvecklingen av gruvarbetet, Tyskland var inget undantag, snarare tvärtom. Tyskarna har alltid ägnat stor uppmärksamhet åt försvaret av sina maritima gränser och kustlinjer, så att det första minfältet lades av dem under det dansk-preussiska kriget 1849 för att skydda hamnen i Kiel. Och de ägnade mycket tid och pengar åt gruvverksamheten och skapade nya prover på gruvor och byggde fartyg.
Förresten, 1898 skapades en gruvtestkommission i Kiel, ledd av den tidigare befälhavaren för Pelican minelayer, korvettkapten greve Maximillian von Spee. Med alla följderna.
I början av första världskriget hade tyskarna organiserat sina gruvstyrkor ganska bra. Det fanns också minelager i Kaiserlichmarin, och de viktigaste typerna av fartyg kunde placera gruvor. Lätta kryssare av typen "Kolberg" tog upp till 120 minuter, konventionella förstörare tog ombord från 24 till 30 minuter.
I allmänhet har tyskarna uppnått betydande framgångar med att omvandla alla fartyg och fartyg till gruvlager, från ångbåtar till färjor. Allt som fanns till hands kunde gå till handling.
Och denna praxis har visat sitt värde. Den 28 juli 1914 inleddes det första världskriget och den 6 augusti dog den brittiska lättkryssaren "Amfion" på gruvor som prinsessan Louise minelager satt upp, konverterade från en ångbåt. Men den 27 oktober dödades det största fartyget i krigets historia av gruvor. Skeppsfartyget "Odeshes" ("Daring") sprang in i en gruva, som sattes upp av gruvkryssaren "Berlin", också konverterad från ett passagerarfartyg.
Liverpool (vänster) och Fury (mitten) försöker bogsera Odeshes (höger).
Skeppsfartyget, med en förskjutning på 25 000 ton, med 10 343 mm kanoner, var helt hjälplös framför gruvor och sjönk.
Och den tyska flottan insåg nyttan av minelager, som kommer att ha bra hastighet och räckvidd och bära anständiga vapen och gruvor.
I slutet av 1914 var projektet klart, vars grund var ljuskryssaren "Wiesbaden".
Detta är ett viktigt ögonblick för oss, eftersom fartyget ursprungligen var tänkt som en kryssare och först då omvandlades det till ett minilager.
Projektet var ganska fantastiskt. Minesagkryssaren fick gå med en hastighet av minst 28 knop (detta var ganska anständigt vid den tiden), ta ombord 300 eller ännu fler gruvor, och för kamouflage fick det se ut som en brittisk kryssare av "Arethusa" -klassen.
Hände. Minesagkryssaren vid basen i Wiesbaden kunde verkligen gå med en hastighet av 28 knop och ta ombord 400 gruvor, ännu mer än planerat. Det var sant att jag var tvungen att betala för detta. En vanlig tysk lättkryssare bar 7-8 150 mm kanoner. Minelagret fick fyra 150 mm kanoner, det vill säga halva storleken. Pansar måste också offras, rustningsbältet minskade från 60 till 40 mm, pansardäcket blev tunnare från 50 till 15 mm. Och fasaderna på pansardäcket, som blev kännetecknet för tysk kryssningsbokning, måste tas bort helt och hållet. Allt för att placera gruvor.
Den 11 december 1915 sjösattes det första fartyget. Han fick namnet "Brummer".
Det andra fartyget lämnade lagren den 11 mars 1916 och fick namnet "Bremse".
Förresten betonade namnen ("Brummer" - "Bumblebee", "Bremse" - "Gadfly" eller "Blind") en viss specialstatus för fartyg, eftersom lätta kryssare i den tyska flottan alltid fick namnen på städer.
Fartygen hade två solida däck, övre och huvud / pansar. Skrovet delades av skott i 21 fack. Fartygets normala förskjutning var 4 385 ton, fullt - 5 856 ton. Djupgående vid normal förskjutning 5, 88 m.
Bogens överbyggnad var ganska typisk för de tyska lätta kryssarna under första världskriget. Det tornande tornet var beläget på däcket bakom bågpistolen, som om det "revs av" från navigationsbron. Inte den bästa lösningen, som praktiken har visat. Akteröverbyggnaden saknades, eftersom fartyget skulle likna brittiska lätta kryssare.
Reservation
Ett pansarbälte 40 mm tjockt täckte mer än 70% av skrovlängden - från V till XX fack inklusive. Pansarvägar stängde den framför och bakom. I detta fall hade akterkorset en tjocklek på 25 mm och fören - 15 mm. Dessutom fanns en annan travers, 25 mm tjock, som täckte dieselgeneratorernas främre fack och källaren i huvudbågpistolernas båggrupp.
Det 15 mm tjocka pansardäcket fungerade också som tak för ammunitionskällarna. I aktern fanns en pansarlåda 15 mm tjock, som skyddade styrväxeln.
Conning -tornet var mycket välbokat. Väggarna var 100 mm tjocka, golvet och taket 20 mm tjockt. Ett 60 mm tjockt kommunikationsrör ledde till mittposten.
150 mm och 88 mm kanonerna var täckta med 50 mm sköldar.
Kraftverk
Kryssarnas "hjärta" var ångturbiner tillverkade av AEG-Vulcan, som drevs med ånga från 6 tvåeldade vattenrörspannor i Schulz-Thornicroft-systemet. Dessa pannor kallades också "standard naval".
Varje panna var placerad i sitt eget fack, pannor nr 3 och nr 5 värmdes med kol och nr 1, 2, 4, 6 hade oljeuppvärmning. Skorstenar med två pannor fördes ut i varje rör.
Den normala bränsleförsörjningen omfattade 300 ton kol och 500 ton olja, maximalt - 600 ton kol och 1000 ton olja. Detta gav en marschavstånd på 5 800 miles med en 12-knop eller 1400 miles med en 25-knop.
Runt dessa pannor och turbiner finns det många legender om att de beställdes av det ryska imperiet för sina fartyg, antingen för stridskryssaren Navarin eller för kryssarna Svetlana och admiral Greig. Med början av kriget konfiskerades enheterna av Tyskland och användes för sina egna behov. Vissa fakta talar för detta, men det finns de som motbevisar denna historia.
På försök med full boost av maskinerna utvecklade "Brummer" en effekt på 42.797 hk, "Bremse" - 47.748 hk. Fartygen visade en medelhastighet på 28,1 knop. Under en kort tid kunde kryssarna visa upp till 30 knop, men detta med en betydande lättnad av fartyget. Till exempel genom att placera alla gruvor.
Beväpning
Huvudkalibern för kryssarna i Brummer-klassen bestod av endast fyra 150 mm SK L / 45-kanoner av 1906-modellen i MPL C / 13-fästen på mittstiftet.
En pistol installerades i fören, den andra på båtdäcket mellan den första och den andra skorstenen, två i aktern i ett linjärt förhöjt mönster.
En 150 mm projektil som väger 45, 3 kg flög ut ur tunnan med en initialhastighet på 835 m / s och flög till en räckvidd på 17 km. Pistolen hade separat manuell lastning, vilket hade en negativ effekt på dess eldhastighet, som var 3-5 omgångar per minut. Men detta var nästan den enda nackdelen med vapnet, som visade sig vara ett pålitligt system.
Vi kan säga att placeringen av vapen på fartyg var den andra nackdelen. Bogpistolen översvämmades med vatten i rörelse i vågor, den andra pistolen var svår att skaffa ammunition på grund av avståndet från källarna, och den fjärde, akterpistolen, kunde inte användas alls med full gruvlast.
Så artillerikampen för dessa minelager var inte en lätt uppgift. Ammunitionen förvarades i fyra källare under pansardäcket. Hel ammunition bestod av 600 skal, 150 per fat.
Sekundär kaliber
Gruvkryssare var de första tyska fartygen som ursprungligen ingick i projektet 88 mm luftvärnskanoner.
Två sådana vapen installerades på båtdäcket bakom skorstenarna. Projektilens initialhastighet var 890 m / s, vilket gav en 9 kg stor projektil med en räckvidd på mer än 11 km eller mer än 9 km i höjd. Praktisk eldhastighet 15 omgångar per minut. Ammunitionslast på 400 omgångar per pistol.
Torpedo beväpning
Under plattformen för den andra pistolen fanns två enkelrörs torpedorör av 500 mm kaliber sida vid sida. Vägledningssektorerna var ganska anständiga, 70 grader framåt och bakåt. Ammunition bestod av fyra torpeder, två reservdelar förvarades bredvid torpedorören i speciella behållare.
Gruvor
Gruvor skulle bli det viktigaste vapnet för minelagerkryssarna, och möjligheten att ta emot ett stort antal gruvor av minlager i Brummer-klassen blev det mest intressanta inslaget i projektet.
Minelagarnas huvudvapen var gruvor av EMA -typen från 1912 -modellen. Ursprungligen stod denna förkortning för Elektrische Mine A (typ A elektrisk gruva) och sedan Einheitsmine A (enda gruva A), vilket indikerade att gruvan hade blivit standard för den tyska flottan.
Externt bestod EMA av två stålhalvkulor anslutna med en cylindrisk insats innehållande 150 kg pyroxylin. Minens totala vikt var 862 kg med ett ankare och en 100 meter lång minrep.
Den andra gruvan, som tyskarna antog, var EMV. Strukturellt skilde det sig något, men stridshuvudet ökades till 225 kg.
Det var för att lägga gruvor som EMA och EMB som minelagerkryssarna av typen Brummer utformades.
Kryssarnas totala gruvbelastning omfattade 400 gruvor av de angivna typerna, vilket i allmänhet bara var ett unikt resultat, som britterna och fransmännen aldrig kunde uppnå. Men även detta nummer var inte slutgiltigt. I överbelastningen var det möjligt att placera cirka två dussin gruvor till i hörnen, vilket i slutändan gav bara en galen siffra på 420 minuter.
Ungefär hälften av gruvorna låg på övre däck. Ett par gruvskenor sprang från den första skorstenen till akterdelen, längs vilket gruvor kastades i vattnet. Det andra paret av mina skenor var i gruvhangaren och nådde luftvärnskanonerna. Ytterligare två par av mina skenor sprang längs huvuddäcket.
För lastning av gruvor på huvuddäcket fanns det 8 gruvlastningsluckor i övre däck, belägna i par i området för den första och andra skorstenen. Gruvorna laddades med hjälp av fyra avtagbara lastpilar, som installerades på taket på "gruvhangaren" och nära pistolen # 2.
Gruvorna lyftes från huvuddäcket till det övre däcket genom två luckor inuti "gruvhangaren".
Besättningen på gruvkryssaren i Brummer-klass bestod av 309 personer, 16 officerare och 293 sjömän.
Kamphistoria
Brummer
"Brummer" trädde i tjänst den 2 april 1916 och hade helt enkelt inte tid för det första sjöslaget under första världskriget (Jylland, 31 maj - 1 juni, 1916).
Den första stridskampanjen "Brummer" gjord som en lätt kryssare i skvadronen till Admiral Hipper, som inkluderade slagfartygen Bayern, Grosser Kurfürst, "Margrave", stridskryssarna "Von der Tann" och "Moltke", kryssaren "Stralsund", "Frankfurt", "Pillau" och "Brummer", plus två flottor av förstörare.
Britterna kom också ut för att träffas, men artillerislaget fungerade inte. Båda skvadronerna drabbades av alla förluster från ubåtsoperationer. Tyskarna skadade slagfartyget Westfalen, som senare blev en del av Hippers grupp, britterna förlorade kryssarna Nottingham och Falmouth.
"Brummer" öppnade två gånger eld mot brittiska ubåtar, när attacken inte kunde motarbetas, men kryssaren undvek torpederna som britterna avlossade.
I rollen som ett minispelare "Brummer" agerade först i början av 1917. Tillsammans med Bremse, som togs i bruk i januari, lade Brummer nästan tusen gruvor i en barriär mellan öarna Helgoland och Nordenai.
I februari genomförde Brummer den motsatta operationen: den täckte gruvarbetarna, vilket eliminerade den brittiska miljön vid Terschelling. Minelagen "Princess Margaret" och "Wahine" satte upp 481 gruvor, vilket starkt hindrade den tyska flottans agerande i området. Oral kirurgi fortsatte fram till juni 1917.
I september 1917 beslutade det tyska kommandot att genomföra en operation för att ta beslag av Östersjön. Den 11 oktober började denna operation, och eftersom den var mycket stor och väckte uppmärksamhet, föreslogs att en del av flottans styrkor skulle attackera de skandinaviska konvojerna mellan Norge och Storbritannien. För dessa konvojer användes fartyg från neutrala länder, bevakade av brittiska krigsfartyg.
"Brummer", "Bremse" och fyra förstörare skulle hitta och förstöra en sådan konvoj. Avdelningen leddes av frigatten-kapten Leonardi. Den 15 oktober gick avdelningen till sjöss tillsammans med gruvsvepare, som skulle leda fartygen genom mina fält. Vädret förvärrades, och Leonardi avfärdade förstörarna efter gruvarbetarna.
Radiooperatörerna på de tyska fartygen fångade upp meddelanden, varifrån man drog slutsatsen att en konvoj gick i närheten, som var bevakad av en eller två förstörare. Britterna, förresten, avlyssnade också förhandlingarna mellan Brummer och gruvsvejarna, men ansträngde sig inte alls, eftersom gruvlagret och gruvarbetarna vittnade om en annan gruvläggning. Ja, söderut lanserades lätta kryssare och förstörare för att fånga upp gruvan.
Den 17 oktober hade den brittiska flottan utplacerat en imponerande styrka i Nordsjön - 3 stridskryssare, 27 lätta kryssare och 54 förstörare.
Och från Lerwick fanns en konvoj med 12 transporter och 2 förstörare, "Strongbow" och "Mary Rose"
Cirka 7 på morgonen den 18 oktober sågs en konvoj från Brummer. Mary Rose var i ledning, Strongbow var bak. Transporterna gick mellan förstörarna.
Strongbow märkte också att fartygen närmade sig konvojen, men det som sades i början spelade en roll här: Brummeren och Bremse såg ut som brittiska Arethusa. Från ombord på "Strongbow" bad de om identifieringssignaler tre gånger, tyskarna svarade helt enkelt på vad som överfördes av britterna. Tills förstöraren insåg att de bara lurade på oidentifierade fartyg, medan de spelade en stridsvarning …
Brummer och Bremse närmade sig tomt och öppnade eld från sina 150 mm kanoner. På nära håll är det 2800 meter. Inget till sjöss. Den andra salvan av tyska artillerimän avbröt huvudångången och förstörde radiostationen. Strongbow var omslagen av ånga och tappade sin hastighet. Det fanns många sårade och dödade ombord. I ytterligare tio minuter sköt tyskarna på förstöraren, varefter Leonardi beordrade Bremza att avsluta förstöraren, och han gick själv till transporterna.
24 minuter efter stridsstart, klockan 7.30, sjönk Strongbow.
Brummeren kom ikapp transporterna och i det ögonblicket öppnade den beväpnade trålaren Alice eld mot den. Skalen låg ner med en lätt underskott, inom en kabel, gav luckorna en gul färg, från vilken tyskarna drog slutsatsen att de avfyrades med gasskal. Leonardi beordrade att öppna eld på alla fartyg, oavsett nationalitet, från alla fat, inklusive 88 mm luftvärnskanoner. Direkt panik började på transporterna, fartyg i neutrala länder började sänka båtar.
Och på den ledande "Mary Rose" hörde de äntligen skottlossningen. Eftersom Strongbow inte sände någonting bestämde Mary Rose -befälhavaren Fox att de skjuter mot en tysk ubåt. Fox vände förstöraren och gick för att möta fartygen. Historien om att inte identifiera de tyska kryssarna upprepades, tyskarna spelade samma spel, plus att de hamrade förstörarens signaler med sin kraftfullare radiostation. Förresten, den första användningen av elektronisk krigföring i den tyska flottans historia.
I allmänhet slog "Mary Rose" Brummer med ett skal, men bortsett från en liten eld orsakade den inte mycket skada.
Brummeren svarade med 15 träffar med sina 150 mm skal och 08.03 sjönk den förlamade Mary Rose.
Av de 88 besättningsmedlemmarna överlevde 10.
Under tiden sjönk "Bremse" 9 ångbåtar med artillerield. Som ett resultat lämnade båda kryssarna, som inte lyckades rädda besättningsmedlemmarna på de sjunkna fartygen, området och anlände till Wilhelmshaven på kvällen den 18 oktober.
"Brummer", efter att ha gjort flera patrullutgångar med gruvsvepare, reste sig för reparationer, varifrån den lämnade i maj 1918. Sedan början av juni har gruvkryssaren aktivt lagt gruvor i tyska viken. Den levererades i tre utgångar 270, 252 och 420 gruvor, plus ytterligare 170 gruvor sattes av kryssaren "Strassbourg".
Och sedan, faktiskt, till slutet av kriget, var "Brummer" i hamnen. De nya befälhavarna för flottan, admiral Hipper och chefen för marinstaben, admiral Scheer, insisterade på att utföra ubåtskrigföring, så att ytfartygen inte faktiskt deltog i kriget. Fram till krigets slut gick "Brummer" en gång till sjöss för att täcka gruvarbetarna i september 1918.
I slutet av kriget planerades High Seas Fleets sista utgång för en allmän strid med fienden. "Brummer" och "Bremse" fick en separat uppgift, de var tvungna att bryta de troliga rutterna för den brittiska flottans framfart. För detta tog minelagen 420 gruvor ombord till Cuxhaven och, tillsammans med kryssarna i spaningsgruppen "Frankfurt", "Regensburg", "Strassburg", redo att lämna. Utgången avbröts dock på grund av myteriet på slagfartygen "Thüringen" och "Helgoland", gruvorna lossades och kryssarna åkte till Kiel.
Den 19 november 1918 började Brummer, med hela högsjöflottan, på sin sista resa till Scapa Flow. Den 26 november förankrade kryssaren.
Den 21 juni 1919 lyfte resterna av besättningen på Brummer den tyska flaggan och fartyget sjönk. De lyfte den inte, "Brummer" ligger fortfarande på styrbordssidan på 21-30 meters djup.
Bremse
Gick in i flottan den 1 juli 1916. Den första stridsutgången gjordes den 27 november för att söka efter och ge hjälp till zeppellinerna L21 och L22, tillsammans med andra kryssare.
I december 1916 överfördes "Bremse" till IV -spaningsgruppen tillsammans med "Brummer". Tillsammans med andra kryssare deltog Bremse i ett spaningsuppdrag den 27 december till Big Fish Bank -området och den 10 januari året därpå, tillsammans med Brummer, lade gruvor mellan Nordernai och Helgoland.
Bremse -tjänstens historia under 1917 skilde sig inte från Brummerns handlingar; de interdiktande kryssarna agerade tillsammans.
Under en razzia på en skandinavisk konvoj sjönk Bremse -kanonerna 9 transportfartyg medan Brummer var engagerad i täckförstörare. Bremza använde 159 150 mm skal.
I april 1918 gick "Bremse" två gånger till gruvläggning och placerade 304 gruvor i Nordsjön den 2 april och sedan den 11 april - 150 till.
Den 23-25 april deltog kryssaren i den tyska flottans sista utgång till havet. Det var planerat att avlyssna nästa skandinaviska konvoj, men den tyska skvadronen hittade den inte. Utgången slutade i allmänhet tråkigt, eftersom skvadronledaren, slagkryssaren Moltke, fick en torpedo från den brittiska ubåten E-42.
Det tyska kommandot fick information om att brittiska minelager hade ställt upp flera hinder i Kattegatsundet. Torpedobåtarna som skickades för verifiering upptäckte minfält. Det beslutades att inte ta bort barriärerna, utan att hålla kvar sina gruvor så att de brittiska fartygen i de "säkra" gångarna skulle få sina.
"Brummer" var under reparation, så "Bremse" ensam den 11 maj satte upp tre linjer, två av 140 gruvor och en av 120 gruvor. Den 14 maj gick Bremse, Regensburg, Stralsund och Strassburg till sjöss. Medan kryssarna utförde uppgiften att blockera handelsvägar, satte "Bremse" ytterligare 420 gruvor från de tidigare uppdragen.
Som ett resultat blockerade tyskarna praktiskt taget Kattegat med gruvor och lämnade en kanal sex mil bred för sina ubåtar och i Aalborg Bay - en passage för ytfartyg. Det är sant att svenskarna dumpade många gruvor, eftersom de inte riktigt gillade att ett tyskt minelager arbetade i deras vatten.
Den 19 november lämnade kryssaren under kommando av Ober-Lieutenant-zur-see Fritz Schake för sin sista kampanj.
Den 21 juni 1919 vid Scapa Flow försökte Bremse -besättningen sjunka sitt skepp, men de misslyckades. Fartyget räddades av britterna, en avdelning av brittiska sjömän kom ombord på kryssaren, som försökte rädda Bremse. Men de fack där tyskarna öppnade Kingston var redan översvämmade, och det var inte möjligt att stoppa vattenflödet.
Förstöraren Venezia drog Bremse till en grundare del av viken utanför Island Mayland, där kryssaren fortfarande sjönk och föll till styrbord på ett grunt djup.
År 1929 köpte entreprenören Ernest Frank Cox alla de sjunkna tyska fartygen från brittiska amiralitetet för att skära i skrot och kunde höja Bremse.
Det fanns problem i form av olja som spillde inuti fartyget. Det fanns problem inför kryssaren själv, som motstod britterna så gott han kunde. Under arbetet med att lyfta kryssaren skadades flera personer, två skadades allvarligt av explosioner av oljedampar när skrovet skars med brännare.
Men de började rätta fartyget, samtidigt som de höjde. Men "Bremze" ville inte flyta och presenterade arbetarna en obehaglig överraskning: kryssaren kantrade på styrbordssidan, olja började hälla i vattnet från tankarna och någon kom på en helt enkelt oöverträffad idé att sätta eld till olja för att bli av med det snabbare.
Branden rasade i flera dagar och som ett resultat brann hela kryssarens rosett helt ut. Den 29 november fördes Bremse till Lineness, där den demonterades.
Resultat
I allmänhet skapades inte många gruvkryssare, men de var det. I Tyskland, Italien, Frankrike, Storbritannien, Sovjetunionen, Japan, USA.
Tyska formgivare har skapat ett riktigt genombrottsfartyg som bestämde utvecklingen av minilager i många år framöver. Brummer och Bremse var faktiskt bättre än alla följare som skapades även efter många år.
Vad är mysteriet? I en tidlös kompromiss. I "Brummer" och "Bremza" var det möjligt att uppnå en perfekt balans mellan önskningar och möjligheter. Förvandlingen av en lätt kryssare till en gruvkryssare visade sig vara så smärtfri att den gjorde det möjligt att använda dessa fartyg inte bara som minilager.
Ja, när det gäller artilleri verkade Brummer -typen vara svagare än de vanliga tyska kryssarna. "Brummer" hade 4 150 mm kanoner och "Magdeburgs" - 7 eller 8. Men "Brummer" -kanoner placerades diametralt på en linje. Och "Magdeburgarna" hade en sidosymmetrisk layout, och bara två akterpistoler höjdes linjärt, som på "Brummer".
Som ett resultat bestod Brummers sidosalva av fyra vapen, medan Magdeburgs hade bara fem.
Och som razzian på den skandinaviska konvojen visade är fyra 150 mm kanoner mer än tillräckligt för att sänka ångfartygen. Ja, om "Brummer" och "Bremse" möttes inte av förstörare, utan av kryssare, då hade resultatet kunnat bli mer trist för tyskarna. Men gruvkryssaren är inte skapad för att slåss med sin egen sort.
Rustning. Rustningen försvagades väldigt mycket, men återigen behövs inte rustning alls för att lägga gruvor, och när man attackerar förstörare och handelsfartyg var det tillräckligt med det som fanns tillgängligt.
Förresten, brittiska forskare tror att de tyska minelagen hade en hastighet mycket högre än de deklarerade 28 knop. Oavsett om det berodde på framgångsrik felinformation från tysk underrättelse eller britterna var fel trodde de allvarligt att Brummer kunde utveckla 32 knop. Och efter konvojens nederlag började britterna brådskande att arbeta med ett projekt av en avlyssningskryssare som kunde komma ikapp sådana fartyg.
Så här såg kryssare i klass E ut. Inte helt framgångsrika, men snabba fartyg.
Men cruising är inte huvuduppgiften för Brummers. Men som minelager var de tyska fartygen oöverträffade. Förmodligen den enda nackdelen var placeringen av gruvor på det öppna däcket och tillhörande fara.
Men 1924 byggde britterna äventyrsminelagret, som var större än Brummer, hade ett slutet gruvdäck, men var annars svagare. Hastighet, rustning, vapen - allt var värre än tyskarnas.
Fransmännen byggde minilagret "Pluto" i bilden och likheten 1929, och 1933 kryssaren med funktionen som minelagret "Emile Bertin". Emile Bertin såg ut som Brummer som kryssare, men hade nästan ingen rustning som sådan.
Men när det gäller funktionalitet, det vill säga antalet gruvor som togs ombord, var Brummer oöverträffad. 420 minuter "Äventyr" kan ta 280, "Pluto" - 290, "Emile Bertin" - 200 minuter.
Här kunde man naturligtvis återkalla de ryska "Amur" och "Yenisei", som kunde bära 320 gruvor vardera och var beväpnade med fem 120 mm kanoner. Det var sant att de ryska fartygen inte hade rustning och hade en katastrofalt låg hastighet på 18,5 knop.
"Brummer" och "Bremse", även om de levde ett mycket kort liv, kan vi säga att de var rika och användbara. Till skillnad från många av dess stora motsvarigheter.
