Bandspårad pansarbärare K-75

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Erfarenheterna från det stora patriotiska kriget har tydligt visat att trupperna behöver pansarbärare som kan leverera infanteri till slagfältet, som ger skydd mot kulor och granat och har hög rörlighet. I tjänst hos den sovjetiska armén under krigsåren och efter dess slut bestod endast amerikanska pansarbärare, mottagna under Lend-Lease och väl beprövade i drift. Den tyska erfarenheten av att använda sådana maskiner gick inte heller obemärkt förbi.

K-75 pansarbärare i sin ursprungliga konfiguration. En markis är installerad ovanför truppfacket

Omedelbart efter skapandet 1947 av Design Bureau of Engineering and Tank Equipment som en del av TsPII SV im. D. M. Karbyshev (senare - Design Bureau of Engineering Committee SA, eller OKB IV) under ledning av A. F. Kravtsev, ett antal stridsspårade amfibier konstruerades-K-75 pansarbärare, K-73 självgående amfibieinstallation (ASU-57P), K-90 amfibietank och K-78 pansarbärare. Detta arbete fortsatte nästan samtidigt med skapandet av K-50, K-61 och K-71.

Placering av kraftverk och överföringsenheter i K-75-huset

Vid utvecklingen av nya modeller av pansarfordon A. F. Den rika erfarenhet som gjorts under drift och förbättring av pansar- och fordonsfordon under OKDVA -förhållanden var mycket användbar för Kravtsev. I Fjärran Östern uppstod särskilda svårigheter vid restaurering av utrustning - bristen på speciella, ofta kortlivade, tankenheter och aggregat som påverkades. Därför har A. F. Kravtsev och hans designers försökte använda omfattande enheter och enheter som redan behärskats av den inhemska bilindustrin, testade i drift och producerade i stora mängder. Mycket uppmärksamhet ägnades åt den låga kostnaden och enkelheten i designen, liksom bekvämligheten med dess användning.

I utformningen av den öppna spårpansarpansarvagnen K-75 användes enheter och sammansättningar av artilleritraktorn M-2, liksom lastbilar, i stor utsträckning.

K-75 pansarbärare i sin ursprungliga konfiguration. De löstagbara fästena för markisen på skrovets sidor är tydligt synliga

Prototypen på det pansrade personbäret tillverkades 1949 vid Military Repair Plant No. 2 GBTU (Moskva) enligt konstruktionsdokumentationen från Design Bureau of Engineering Committee of the SA, utvecklad i enlighet med TTT, godkänd i december 31, 1948 av Marshal of the Engineering Troops MP Vorobiev.

K-75-skrovet gjordes vattentätt, vilket gjorde det möjligt att stanna kvar på vattnet och korsa floderna med hjälp av ytterligare dragkraft (motoriseringsmedel, stolpar, åror och ett rep).

Pansarbäraren delades in i tre sektioner: motoröverföring (MTO), styrning och landning.

K-75 pansarbärare i sin ursprungliga konfiguration

K-75. Utsikt över truppfacket. För landning av personal tjänstgjorde två dörrar i skrovets akterark.

Tester av K-75 flytande

MTO: n, som ligger i skrovets fören på styrbordssidan, rymde motorn, dess system och växellådor. Pansarbäraren var utrustad med en tvåtakts, fyrcylindrig kompressorlös vätskekyld YaAZ-204B dieselmotor med en kapacitet på 140 hk. (enligt anläggningen) [1], lånad från M-2-traktorn. Kraftsystemet bestod av två bränsletankar (placerade längs styrbords sidan av MTO), fördelningsventiler, en manuell bränslepump, grova och fina filter,bränsletillförselpumpen och pumparna - injektorer av motorcylindrarna. Bränsletankarnas totala kapacitet var 220 liter. Luftförsörjning genomfördes genom två tröghetsoljeluftrenare i serie anslutna med ett multicyklonfilter. Kylsystemet inkluderade en radiator, en centrifugalpump, en fläkt med tolv blad, en termostat, en tank med ångluftsventil och en rörledning.

BTR K-75 kontrollschema

Överföringen av den bepansrade personbäraren bestod av följande enheter: torr enkelplåtskoppling av YAZ-200-lastbilen; trevägs femväxlad (med en backväxel) växellåda YAZ-200; huvudväxeln, som är ett par koniska kugghjul med ett utväxlingsförhållande på 1, 07; ombord multi-disc torrfriktionskopplingar med enkelverkande bandbromsar och slutdrivningar. Anslutningen av huvudaxelns drivaxel med växellådans sekundäraxel utfördes med en tandad koppling.

I ändarna på huvudväxelns drivaxel var sidokopplingar med bandbromsar placerade, som var styrningsmekanismerna för den pansrade personbäraren. De styrdes med hjälp av spakar och ett länksystem på ett sådant sätt att när spakarna vrids stängs kopplingen först av och sedan dras bromsen åt.

K-75 med en last på 2 ton som tvingar floden. Vuoksi 350 m bred

Transporter K-61 kommer i land från K-75 i släp

Drivhjulet var anslutet till halvaxeln genom tandade kopplingar, och det drivna kugghjulet var monterat på samma axel med larvens drivhjul.

Ovanför förvaltningsavdelningen och MTO fanns ett pansar * tak med två luckor, som stängdes av pansarskydd.

I kontrollfacket, som ligger i skrovets båge på vänster sida, fanns förarens och skyttar-radiooperatörens säten, en inspektionslucka, observationsanordningar, styrdon, instrumentering, batterier, en radiostation och ammunition för ett maskingevär.

Det luftburna facket möjliggjorde placering av en landning i mängden 16-20 personer eller en last på 2 ton. För fallskärmsjägarna fanns tvärstänger med mjuka säten, som togs bort vid transport av gods. Demonteringen av de motoriserade gevärerna och deras landning i K-75 pansarbärare utfördes genom skrovet öppet upptill och bakdörren. För att skydda personalen från effekterna av atmosfärisk nederbörd kan en markis monteras på truppfacket.

K-75 pansarbärare övervinner vallgraven

Kör i en sluttning

Sätt på plats med 360"

Övervinna ett dike 2 m brett

Klättring 38 'med en last på 2 t

Nedstigning från stigningen 38 'med en last på 2 t

Kör på åkermark

Övervinna en vertikal vägg med en höjd av 0,7 m

Pansarbärarens huvudvapen var 7, 62 mm maskingevär SG (SG-43), som installerades i spåren på fordonets kaross och gav cirkulär eld. Huvudplatsen för maskingeväret var svängningen av standardfältmaskinmod. 1943. En korg för en låda med tejp fästes på svängen till höger och till vänster - hylsans utlopp, som ärmfångaren fästes underifrån. Maskinvapenammunition var 1000 omgångar, laddade i fyra bälten. Dessutom innehöll pansarbäraren 12 F-1-granater i två lägen (sex i varje).

Pansarskyddet för K-75 pansarbärare var skottsäkert. De övre och nedre frontskrovplattorna var gjorda av 13 mm tjocka pansarplattor med en lutningsvinkel på 50 ° och 6 mm tjocka, placerade i en vinkel på 70 °. 12 mm sida och 10 mm bakre pansarplattor installerades vertikalt. Botten var 3 mm tjock.

Låg höjd (1,5 m) gjorde det lättare att kamouflera K-75 på marken

Undervagnen för K-75 pansarbärare omfattade drivhjul med gjutna tandade fälgar, spårkedjor, bestående av 95 små länkspår 300 mm breda. Spåren var anslutna till varandra med hjälp av flytpinnar som fungerade utan smörjning. Spårkedjornas övre grenar stöddes av styrskenor. Spårkedjans spänning utfördes genom att vrida vevet på tomhjulet (sloth). Tomgångsrullen var utbytbar med spårvalsar och fästes på vevstiften. Pansarbäraren hade tio svetsade väghjul med gummerade fälgar, fem på varje sida. De bakre väghjulen stöddes dessutom av stötdämpare från ZIS-154-bussen. Torsionsstångsupphängningen bestod av torsionsaxlar och deras fästen.

Bilen använde elektriska ledningar med en tråd (med undantag för nödbelysningsenheter). Den nominella spänningen i nätverket var 12 V. Maskinens elektriska utrustning inkluderade 6-ST-128 laddningsbara batterier, en G-500 elektrisk generator och en ST-25-startmotor.

För radiokommunikation var BTR K-75 utrustad med en 10RT-12 radiostation.

K-75-pansarpersonalbäraren rör sig på jungfrulig mark

Under perioden 9 september till 28 september 1950 (i enlighet med order från USSR: s krigsminister nr 00172 daterad 19 augusti 1950), i området Brovary, Kiev -regionen, jämförande fabrikstester av en prototyp av K-75 spårvagnar. De hölls enligt det program som godkändes av den biträdande krigsministern i Sovjetunionen V. D. Sokolovsky och transportminister Yu. E. Maksarev. Testkommissionen leddes av överste-general för Tank Forces P. P. Poluboyarov. OKB IKSA representerades av överste ingenjör A. F. Kravtsev.

Syftet med testerna var att avgöra om prototypens taktiska och tekniska egenskaper överensstämmer med de specificerade kraven, tillförlitligheten för alla mekanismer, lätt att underhålla och reparera enheter och sammansättningar på fältet av besättningen, placering av trupper, annan militär last, samt underhåll av maskingeväret och siktanordningar.

Under testerna passerade prototypen på K-75 pansarbärare 1997 km, och körsträckan på natten var 796 km.

Transporterar 16 krigare

Baserat på testresultaten av prototypen på det pansarbärande personbäret uppgav kommissionen att det i fråga om huvudindikatorerna uppfyller de taktiska och tekniska krav som godkändes av chefen för ingenjörstrupperna den 31 december 1948. Samtidigt, följande positiva egenskaper hos K-75 noterades:

-Pansarplattorna på skrovet på prototypen av det K-75-spåriga pansarbäraren, i enlighet med order från ministeren för Sovjetunionens försvarsmakt, ersattes med stålplåt av märket ST-3.

- den pansrade personbäraren tillverkas med hjälp av serieenheter från bilindustrin, vilket förenklar designen och minskar kostnaderna för serieproduktion och reparation.

- på grund av sin låga höjd (1,55 m) kan pansarbäraren lätt kamoufleras på marken;

- i skogsområden, på grund av sin lilla bredd, kännetecknas pansarbäraren av god manövrerbarhet och snabbhet.

- fordonet har skottsäker rustning (sida - 12 mm) med en relativt låg vikt (7, 8 ton utan trupper och last);

- en pansarbärare, som har flytkraft, kan korsa vattenhinder med ytterligare dragkraft.

Samtidigt hade prototypen också ett antal designfel, av vilka de viktigaste var:

- otillräcklig rörelsehastighet på en kullerstensväg och asfalterade vägar;

- otillräcklig effekttäthet;

- otillräcklig kapacitet i truppfacket.

K-75 pansarbärare i slutkonfiguration med beväpning. 1950 g

Enligt kommissionen, på grund av förekomsten av dessa brister, kan K-75 pansarbärare i sin nuvarande form inte antas av den sovjetiska armén.

En av de viktiga slutsatserna från testresultaten för K-75-prototypen var att det bekräftades att det var möjligt att skapa en enkel, billig och massproducerad, pålitlig spårad pansarbärare i drift med enheter från bilindustrin.

Med tanke på vikten av att utveckla en sådan maskin och använda den för service, rekommenderade kommissionen tillverkningen av två förbättrade prototyper av K-75-spårvagnade pansarbärare med följande grundläggande krav:

- en ökning av den maximala och genomsnittliga rörelsehastigheten;

- en ökning av kapaciteten i truppfacket upp till 24 personer;

- Säkerställa bekvämligheten med att sätta in trupper och deras vapen.

- öka tillförlitligheten hos pansarbäraren - med en garanterad livslängd på upp till 3000 km:

- förmågan att självständigt korsa vattenhinder med hjälp av ett förenklat vattendrivsystem.

Under översynen av K-75, enligt testresultaten, ändrades konstruktionen av skrovets bakre pansarplatta. Istället för två dörrar för landning av personal, en

Av okänd anledning skedde dock inte konstruktionen av två modifierade modeller av pansarbäraren. Men erfarenheten från utvecklarna av K-75 var inte förgäves. Det användes i efterföljande maskiner som skapades vid Design Bureau of Engineering Committee of the SA under ledning av A. F. Kravtseva.

Senare överfördes K-75 spårpansarbärare till Militärhistoriska museet för pansarvapen och utrustning (Kubinka-uppgörelsen), där det för närvarande förvaras.