Stridsflygplan. Jag är här slagskepp, acceptera min kärlek

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Fadern till detta anmärkningsvärda flygplan i många avseenden kan med rätta betraktas som den senare berömda kontreadmiralen Isoroku Yamamoto. Det var Yamamoto som utvecklade konceptet med ett strejkflygplan för flottan, ett geni för de åren, ett modernt markbaserat monoplan, vars huvudsakliga uppgift var att söka efter och förstöra fiendens fartyg långt ut i havet.

Stridsflygplan. Jag är här slagskepp, acceptera min kärlek

Naturligtvis betraktades ett monoplan av metall av alla slag med infällbart landningsställ och en lång flygsträcka som ett sådant flygplan.

År 1932 fick den japanska flottan ett sådant flygplan. Det var Hirosho G2H1 eller Daiko Type 95 bombplan.

Detta är inte att säga att planet var framgångsrikt, snarare tvärtom. Chassit drogs inte in, vilket påverkade hanteringen och aerodynamiken. Bombplanet visade sig vara mycket långsamt och klumpigt, eftersom serien var liten och Daikos tillbringade mestadels sina liv som transportflygplan.

Och Mitsubishi -företaget dök upp på scenen och dansade effektivt valsen med Junkers och United Engine Company 1928. Dansen var så effektiv att Junkers sändebud Eugen Schade och Willie Keil hamnade i Japan som instruktörer för att utbilda japanska ingenjörer och tog med sig en resväska med dokument. Resväskan innehöll exklusiva rättigheter till ett antal original Junkers-patent och licenser för tillverkning av K-47 tvåmotorig lätt bomber och K-51 fyrmotorig tung bombplan, som var mycket användbara för japanerna.

Tyskarna väckte mycket snart en hel grupp av ingenjörer som Takahashi, Ozawa, Honjo, vars namn hickades av de allierade under andra världskriget.

Uppmuntrad av resultaten satte sig Yamamoto ner marinflygplanets designers (låter som, va?) För att designa nya flygplan för flottan. Det var dags att visa dessa landstarter att flottan också vet hur man bygger flygplan.

Showen skulle vara Honjo, Kubo och Kusabaki. Yamamoto vred inte sina armar särskilt, eftersom han själv tydligen inte riktigt kunde föreställa sig vad han behövde. Men de behövde ett plan bättre än flygbladets.

I allmänhet fick "Mitsubishi" en order om utveckling av ett till synes tvåmotorigt långdistansbaserat spaningsflygplan, men med möjlighet att omvandlas till ett bombplan.

Trion av unga specialister tappade inte ansiktet och rullade ut planet i tid.

Det är bra, eller hur? Den rena silhuetten lovade bra aerodynamik, två 650 hk Hiro typ 91 -motorer. accelererade planet till 350 km / h. Och räckvidden var i allmänhet exceptionell, med en bränsletillförsel på 4200 liter kunde planet flyga 4400 km i normala fall och högst 6500 km.

Yamamoto var mer än nöjd och utfärdade omedelbart en uppgift för ett långdistansbaserat bombplan, som kunde bära en bomblast på 800 kg och ha en defensiv beväpning av tre 7, 7 mm maskingevär. Uppdraget gavs även utan en tävling, som talar om fullständigt förtroende för Mitsubishi.

Basen för utvecklingen skulle naturligtvis vara Ka.9, en framgångsrik prototyp av spaningsflygplanet, som fanns kvar i en enda kopia.

De kallade det hela "Project 79" och började utveckla ett bombplan. Det är klart att nu är frittänkande-spelen över och den hårda kejserliga vardagen har börjat. Allt som rör den framtida bombplanen kom överens, från storlek till vapen.

Jämfört med sin föregångare har Ka.15 blivit betydligt fetare i flygkroppen. Det var planerat att installera tre skjut torn, och besättningen skulle bestå av fem personer. En annan innovation var torpedosupphängningsenheterna, som krävde en separat förstärkning av strukturen.

När belastningen ökade, måste chassit förstärkas. Men i själva verket tog allt detta arbete inte mycket tid och i juli 1935 gjorde planet redan sin första flygning.

Omedelbart började japanska ingenjörer välja motorer som skulle ge flygplanet maximal effektivitet. Totalt byggdes 21 prototyper med olika kraftverk. Det bästa resultatet visade prov nr 4, med motorer "Kinsei-3", 910 hk. Det var denna prototyp som blev modell för massproduktion.

I juni 1936 godkändes projektet för serieproduktion. Flygplanet fick namnet G3M1 eller Type 96-I Model 1 Marine Basic Medium Attack Aircraft, för att bli känt som Rikko 96-1.

Hela sommaren 1936 genomfördes tester, inklusive militära.

Tester har visat att flygplanet har betydande potential för ytterligare uppgraderingar. Därför började arbetet med att omvandla Ka.15 till en långdistansbombplan samtidigt som man använde G3M som en marin spaningsagent som kunde slå fartyg.

På dessa flygplan dök en glaserad näsa upp, som innehöll bombardierns cockpit och astronavigeringskupolen för navigatorn. Istället för en torpedupphängning installerades två universella bombställ under flygplanskroppen, avsedda att bära upp till 800 kg bomber.

Den glaserade näsan slog inte rot; kommandot ansåg att standardmodellen kunde fungera som en bombplan. Men cockpiten ökades avsevärt, vilket direkt orsakade många positiva svar från flygbesättningen.

De första G3M1 togs i bruk i början av 1937, och i slutet blev bombplanen standard i flera divisioner.

Samtidigt kom en ny version av "Kinsei" modell 41, med en kapacitet på 1175 hk. Denna motor började installeras på G3M2 "Typ 96-2" -modifieringen.

Versionen har genomgått betydande förändringar. De bestämde sig för att överge de infällbara maskingevärstornen för aerodynamikens skull. För mycket reducerade de hastigheten i stridsläget till 60 km / h. Det nedre tornet togs bort och ersatte det med ett par sidotorn med maskingevär, och istället för det övre tornet dök ett torn upp med en 20 mm kanon, som var täckt med en transparent kåpa. Tja, samtidigt lade de till 600 liter bränsletankar.

Elddop "Rikko" mottogs i juli 1937 i Kina, där det kinesisk-japanska kriget började. Flottans kommando beslutade att åsamka kineserna maximal skada med hjälp av långdistansbombare. De japanska amiralerna trodde att förstörelsen av det kinesiska flygvapnet, neutraliseringen av flottan och fångandet av Shanghai skulle räcka för att kineserna skulle kapitulera.

Generellt, 1932, lyckades japanerna nästan. Men sedan varade kampanjen drygt en månad, och 1937 trodde japanerna att de med hjälp av nya flygplan skulle kunna lösa problem mycket snabbare.

Kineserna tänkte dock inte alls vänta fem år på att de skulle komma, och Chiang Kai Shi gjorde mycket för att möta japanerna i luften. Till att börja med anställde han en amerikansk specialist, Clare Shannolt, som gjorde betydande arbete till förmån för det kinesiska flygvapnet och säkerställde inköp av moderna flygplan från olika länder. Och sedan skapade han Flying Tigers -enheten, som täckte sig med ära under kriget i Kinas himmel.

Och när G3M1 och G3M2 flög ut för att bomba Shanghai och Hangzhou, hälsades de välkomna av det välorganiserade kinesiska flygvapnet.

När 18 G3M1 -bombplan uppträdde över Hangzhou den 14 augusti sköt kinesiska krigare ner 6 utan skador. Dessutom skickade det kinesiska flygvapnet samma dag ett hundratal bombplan för att bomba japanska fartyg. Och över Nanjing sköt kinesiska krigare ner 10 bombplan (av 20 som hade lyft) från Kaga hangarfartyg.

Den första chocken gick snabbt över, och det japanska flygplanet fortsatte sina räder. Den 15 augusti flög japanska piloter 1150 mil tur och retur över Östkinesiska havets vatten och bombade framgångsrikt Shanghai. Ingen förlust.

Resultatet var det första transoceaniska bombardemanget i historien.

I allmänhet gick demonstrationen av japanernas förmågor överallt. Observatörer från många länder anlände till Kina, eftersom man vid den tiden trodde att japanerna mest kunde bara kopiera tyska plan.

Det fanns naturligtvis en yttre likhet mellan Mitsubishi G3M och Junkers Ju-86.

Detta är vad som gav upphov till spekulationer om att det japanska planet är en kopia. Faktum är att G3M dök upp i ritningar 1933, två år tidigare än Ju-86.

Japanerna kunde överraska hela världen, men i själva verket blev G3M: s segrar inte så entydiga. Kinesiska piloter och luftvärnsskyttar piskade inte pojkar. Marinflyget förlorade ensam 54 bombplan i himlen över Nanjing. Nattbombning var inte så effektivt som vi skulle vilja. Den kinesiska huvudstaden täcktes av många strålkastare, i ljuset av vilka krigare kunde agera annorlunda än under dagen, men ändå effektivt.

Kampanvändningen av G3M visade att flygplanet inte har tillräckligt skydd, både när det gäller rustning och när det gäller defensiva vapen.

Som ett resultat stoppades den japanska offensiven mot Shanghai, och det japanska flygplanet upphörde praktiskt taget. Bomberna behövde krigare som kunde täcka dem längs hela vägen.

Situationen förbättrades något med tillkomsten av Mitsubishi A5M1- och A5M2a -krigare, som kunde täcka bombningarna.

Men japanerna fick en ny huvudvärk: sovjetiska I-15 och I-16-krigare med sovjetiska frivilliga piloter. I en av räderna på den preliminära huvudstaden Hankow sommaren 1938 sköt sovjetiska volontärer på I-16 ner 23 G3M-bombplan av 36 som deltog i razzian. Eskortkämpar, tyngda av stora extra bränsletankar, kunde inte ge anständigt motstånd mot Polikarpovs kvicka kämpar.

Av desperation vände sig japanerna till och med till tanken på en eskortkämpe baserad på G3M, utan bomblast, med en besättning som ökade till 10 personer och förstärkte beväpning med ytterligare fyra 7,7 mm maskingevär. Kämparna kunde aldrig lära sig att flyga på ett sådant sätt att de följde med bombplanen.

År 1940 hade Mitsubishi ett nytt flygplan klart, G4M1 -bombplanet. Kommandot för marinflyget hade dock inte bråttom att ge klartecken för lanseringen av ett nytt flygplan i serie, eftersom detta definitivt skulle leda till en minskning av takten för utsläpp av bombplanen som var så nödvändiga i krig med Kina.

Och det beslutades att uppgradera G3M så mycket som möjligt, utan att sänka utsläppshastigheten, för på Kinas himmel föll G3M med avundsvärd regelbundenhet.

Faktum är att det inte fanns många betydande innovationer. Ett 7, 7 mm maskingevär dök upp i fören för att skydda mot frontalangrepp (tack vare de sovjetiska volontärerna visade de hur det är), och 1942 byttes motorerna återigen till mer kraftfull "Kinsei 57". Denna variant kom i produktion som G3M3 Model 23, men tillverkades vid Nakajima -företagets produktionsanläggningar fram till slutet av produktionen 1943.

När hela världen blossade upp var ingen i världen intresserad av det faktum att G3M och G4M flög till kinesiska städer, tillsammans med de nyaste Mitsubishi A6M2 -kämparna, som snart skulle bli mycket kända som Zero.

Men de började prata om dem först i slutet av 1941, strax efter Pearl Harbor. När allt blossade upp i Stilla havet. Vid den tiden var mer än 200 G3M -bombplan koncentrerade till positioner utanför Japan, närmare de brittiska och nederländska kolonierna.

Dessutom, före kriget, förberedde sig japanerna mycket aktivt på storskaliga insatser i den oceaniska zonen, vilket resulterade i att det skapades en långdistansspaning på hög höjd G3M2-Kai baserad på G3M.

Det visade sig vara en mycket intressant bil med bra egenskaper.

Bombardören avlägsnades och en automatisk kamera med vidvinkelobjektiv installerades i näsfacket i hans ställe. Arbetshöjden för G3M2-Kai var 9 000 meter. Höjden från vilken denna scout var att slå var mycket svår. 1941 var det väldigt få krigare som kunde komma ikapp och skjuta ner detta plan på en sådan höjd.

Dessa spanare filmade under hela 1941. Filippinerna, Guam, Nya Storbritannien, Franska Indokina, Luzon - överallt gjorde G3M2 -Kai spaning, men blev aldrig avlyssnade. Även om de träffar radarskärmarna systematiskt och regelbundet.

Och den 8 december 1941 Japanstid eller 7 december började resten av G3M sin resa in i seriös historia. 54 (faktiskt 53, ett flygplan kraschade vid start) G3M flög från flygfält i Formosa (Taiwan) flög till Filippinerna, där de träffade amerikanska mål som Clark Fields huvudbas och hjälplandfält.

36 flygplan träffade Wake Island och förstörde så gott som alla Marine Corps flygplan där. 24 G3M bombade britterna i Singapore, och en hel kokutai (luftregemente) av torpedbombare sökte efter brittiska fartyg i vattnet i Malaysundet.

Förresten, de hittade det. Och så gick G3M till historien, för det som följde efter flygplanets avgång från 22: e Koku Sentai är inte bara ett historiskt faktum, utan något mer.

Den 10 december 1941 hittade bombplan och torpedobombare från Mihoro och Genzan Kokutai från 22nd Air Flotilla (Koku Sentai), under kommando av kapten Second Rank Kameo Sonokawa, den så kallade Formation Z till sjöss.

Skeppsfartyget Prince of Wales, stridskryssaren Repulse och fyra förstörare (Electra, Express, Tenedos och Vampire) seglade över Malaysundet från Singapore för att stödja de brittiska styrkorna.

Vid 11 -tiden på morgonen, i luften cirka klockan 4, såg Sonokawa de engelska fartygen nedan och gav ordern över radion att attackera.

Bomberna var de första som attackerade och släppte bomber på slagfartyget och stridskryssaren. Sedan gick torpedbombplan från Genzan kokutai till attack. Nio G3M från 1: a skvadronen bröt igenom väggen för luftvärn och släppte torpeder mot prinsen av Wales. De andra nio torpedbombplanen attackerade kryssaren "Ripals".

Britterna öppnade eld mot planen, men G3M: erna bröt igenom luftvärnselden och tappade lasten. Vid middagstid var prinsen av Wales i låg hastighet med en trasig ratt. The Ripals, inneslutna av rök, kunde fortfarande manövrera med intensiv luftvärnseld.

Då närmade sig torpedbombare från Mihoro kokutai. På samma sätt attackerade den första skvadronen med 9 G3Ms slagfartyget, medan den andra attackerade slagkryssaren.

Den brittiska luftvärnsbranden var överraskande. Det var han förstås. Men befälhavaren för en av Takahashis skvadroner lanserade sin G3M i attacken TRE GÅNGER, eftersom hans torpedupphängningslås fastnade. Och till slut tappade han en torped vid Ripals. Vad luftvärnskanonerna gjorde är en separat fråga. Med tanke på att G3M faktiskt inte hade någon rustning alls behövde dessa flygplan inte mycket för att misslyckas.

Ändå förlorade japanerna bara 3 G4M1 -torpedbombare och en (!!!) G3M3.

Alla vet hur denna hemska dag för britterna slutade. Den tredje vågen av bombplan och torpedobombare skickade äntligen prinsen av Wales och Repulse till botten. Den första fick sex torpeder och en 250 kg bomb, de andra fem torpederna.

Segern över "Connection Z" var höjdpunkten i G3M: s karriär. Ja, planet utkämpade hela kriget, men det var det brittiska slagfartygets och stridskryssarens sänkning som blev toppen av hans militära karriär. När allt kommer omkring förlorade Storbritannien inte bara sin viktigaste förbindelse i regionen, den missade ett strategiskt initiativ och förlorade så småningom sina kolonier.

Nyheten om att prinsen av Wales och ripalerna sänktes den 10 december med nästan inga dödsfall av japanska piloter var chockade inte bara av britterna, utan också av japanerna själva. Ingen förväntade sig ett sådant resultat, men i princip var allt ganska logiskt. Under de första två dagarna av fientligheter gjorde japanska bombplan lika många sortier som alla europeiska bombplan gjorde under fem år av första världskriget.

G3M blev snart allmänt känt i hela Pacific -teatern. På Filippinerna, Malaya, Singapore, Nederländerna i Ostindien - bomber som bar av G3M föll överallt.

Men som tiden gick blev det tydligare att G3M blev föråldrad. Ack, det var ett faktum. I augusti 1942 tog G3M den mest direkta delen i de japanska försöken att återta Guadalcanal från amerikanerna. I Rabaul koncentrerades 5 kårar av långdistansbombare som arbetade på Guadalcanal.

Men enheterna beväpnade med G3M bildades fram till 1944, medan flygplanet producerades. Det sista regementet bildades i november 1944, det var det 762: e Night Torpedo -regementet på Filippinerna.

Men redan under andra hälften av 1943 började G3M: erna gradvis dra sig tillbaka från stridsenheter och bygga om till transport-, sambands- och patrullförband. Ett antal G3M har konverterats till dragfordon.

Men G3M: erna visade sig vara mycket effektiva som patrullflygplan. De första patrull G3M3 var i huvudsak inte annorlunda än vanliga bombplan, de började bara utföra olika funktioner.

G3M -bombplanen var bland de första flygplanen som eskorterade konvojer och bekämpade allierade ubåtar. Sjöpatrullflygplan baserades i Saigon, Singapore, Manila, Takao, Okinawa och Tateyama, samt Sumatra och från baser längs den kinesiska kusten. G3M var det första sökflygplanet som var utrustat med radar.

Det var sökmotorerna G3M som upptäckte den amerikanska invasionflottan inför slaget i Filippinska havet den 24 oktober 1944.

Anti-ubåtsmodellen G3M, som betecknades som G3M3-Q, dök upp 1944 och kännetecknades av närvaron av en magnetisk anomaliedetektor. Totalt moderniserades cirka 40 tidigare bombplan på detta sätt. På vissa flygplan installerades en 20 mm kanon i en liten vinkel, som skjuter i en vinkel nedåt.

Japanarna trodde att G3M3-Qs var ganska framgångsrika mot de allierade ubåtarna. Till exempel rapporterade den 901: e ubåtens kokutai 20 segrar över amerikanska ubåtar på ett år. Men i vilken utsträckning de japanska piloterna kunde upprätta rapporter vet vi.

Det skedde ändringar i ett transportplan.

I grund och botten var det i mitten av 30-talet ett mycket avancerat flygplan. Den enda frågan är att G3M helt enkelt inte höll jämna steg med teknikutvecklingen och i mitten av kriget helt enkelt blev ett föråldrat flygplan, helt enkelt inte kapabelt för normala stridsoperationer inför motstånd från allierade krigare.