Upprördheten kring MiG-29KR-bombplanet som föll i Medelhavet har lagt sig. Det är vettigt att ställa några frågor.
Beror på en situation. Försvarsministeriet förklarade att planet hade avbrutit träningsflyget på grund av ett tekniskt fel. Piloten lyckades skjuta ut, upptäcktes av räddningstjänsten några kilometer från hangarfartyget och fördes ombord.
Nödsituationen inträffade några kilometer innan den flygplanbärande kryssaren "Admiral Kuznetsov" under inflygningen av den MiG-29KR-baserade jaktplan för landning. Försvarsdepartementet rapporterade att "ingenting hotar pilots hälsa i vattnet".
Perfekt. Jag har redan sagt mer än en gång, och jag kommer att upprepa ännu en gång att vi har råd att förlora flygplan för nu, och piloterna måste skyddas.
Inget rapporterades dock om ett tekniskt fel som ledde till att flygplanet kraschade. Det är ganska logiskt, eftersom planet sjönk, och knappt någon kommer att vara orolig för att lyfta det inom en snar framtid för att fastställa orsaken till katastrofen. Eller så är det känt (piloten rapporterade exakt varför han tryckte på den röda knappen), men de kommer att vara tysta om det.
Pilotens utbildning är tveksam, annars hade vi tappat honom. Den låga inflygningshöjden lämnar inte mycket tid för eftertanke, så Gud ger piloten hälsa och återgå till handling så snart som möjligt.
Några ord bör sägas om flygplan.
När vi för lite mindre än ett år sedan skrev att ett annat flygflygregiment för marina bildades (100: e OKIAP, Yeysk, Krasnodar -territoriet), var vi glada att kunna meddela att helt nya flygplan skulle komma in i dess beväpning.
Och så hände det. Även märkningen bekräftar detta. Vad är skillnaden mellan MiG-29K och MiG-29KR?
"R" är ryska. Det vill säga att MiG-29K, som Indien använder på sitt hangarfartyg, nu skiljer sig från MiG-29KR. Och LTH (ökade tankar och extra utrustning för tankning i luften) och flygteknik. Idag är det olika flygplan, oavsett vad vissa "experter" säger, och hävdar att det är samma flygplan som såldes till indianerna för deras hangarfartyg Vikramaditya. Och som indianerna inte är riktigt nöjda med.
Men MiG-29KR är nya flygplan, inte moderniserade från de gamla sovjetiska aktierna, nämligen de nya som producerats av JSC RSK MiG under 2012 års kontrakt. Och det finns nyanser här.
Kort före frigörandet av admiral Kuznetsov uppträdde information om ofullständigheten i testcykeln för MiG-29KR / KUBR-flygplanet och den knappt påbörjade utbildningen av piloter för dem. Det är värt att påminna om här att Kuznetsov traditionellt bar Su-33 och Su-25UTG-flygplan från 279: e OKIAP i Northern Fleet's Naval Aviation.
I början av juli 2016 anlände flygplanet från detta regemente på hangarfartyget efter att ha genomgått utbildning vid NITKA -träningskomplexet på Krim -staden Saki. Men MiG-29-jagerbomberna från 100: e OKIAP skulle ta över hangarfartyget senare, eftersom de var i Yeisk, där de under Krims tillhörighet till Ukraina började bygga ytterligare ett NITKA-komplex, ett mer modernt ett.
I början av detta år publicerades en intervju på försvarsministeriets webbplats, närmare bestämt en del av rapporten från chefen för marinflyget för marinen, generalmajor Igor Kozhin. Rapporten ägnades särskilt åt beredskapen för Krasnodar -simulatorn NITKA.
”Konstruktionen av springbrädan och accelerationsdelen är klar, de är klara för idrifttagning. Från och med idag är tillgängligheten för aerofinishers 90%. Konstruktionen kommer att slutföras i maj … Hela komplexet kommer att tas i drift i slutet av detta år."
Och den 6 september 2016 spridde nyhetsbyråer mer detaljerade förklaringar till Kozhin:
”Medan testerna pågår, så kan vi inte säga om framtiden. Hittills är allt positivt. Vi har redan genomfört en mycket stor del av testerna, men i allmänhet är de utformade fram till 2018. Flygplanet kommer tills vidare att användas till viss del. Testerna är en lång process, men lejonparten av testerna rörande fartyget kommer vi att genomföra i år."
Genom att jämföra dessa två påståenden kan vi dra följande slutsats: komplexet i Yeisk är inte klart.
Samtidigt finns det ingen särskild information om krimkomplexets tillstånd. Komplexet fungerar, utbildning pågår. Punkt.
Generellt verkar det som om vårt försvarsministerium befinner sig i en extremt obehaglig situation. Vi har alla hört mycket om hur "underbart" allt är med Krim -infrastrukturen. Kanske gäller detta även TRÅDEN i Saki i full utsträckning. Så jag var tvungen att fixa och reparera. Men något räckte inte för komplexet i Yeisk. Kanske pengar.
Det är möjligt att hela testcykeln för MiG-29KR / KUBR inte passerade i början av kampanjen. Det är komplett, eftersom jag tror att det är klart att arbeta på ett markflygfält är annorlunda än att arbeta på ett hangarfartygs däck.
Självklart började piloterna på 100: e OKIAP sådan utbildning så snart de lämnade. Men i luftfartskretsar tror de: om NITKA-komplexet i Saki, som återvände till Ryssland tillsammans med Krim, inte hade berövats vederbörlig uppmärksamhet, utbildningen av stridspiloter från 100: e OKIAP för flygningar på MiG-29 från däck av ett mark "hangarfartyg" kunde ha startats ännu för ett år sedan.
Under tiden, enligt officiella uppgifter, på NITKA-komplexet i Saki, genomgick endast sju piloter från 100: e OKIAP utbildning för flygningar på MiG-29KR / KUBR. Det finns inga uppgifter alls om hur många plan som "testades".
Sammanfattning: katastrofen i Medelhavet kunde mycket väl ha orsakats av otillräckligt arbete med flygplan under förberedelseperioden.
Detta tyder på slutsatsen att om vi vill ha en fullfjädrad luftgrupp av nya MiG-29KR, då bör komplexet i Yeisk få mycket mer uppmärksamhet än vad det verkligen är.
