Vid slutet av andra världskriget var ett betydande antal av Ilyushins kolvattack kvar i tjänst-både Il-2 och den mer avancerade Il-10. Den senare lyckades ta en obetydlig del i de sista striderna i Europa, liksom i Kwantung-arméns nederlag under det sovjet-japanska kriget. Dessa flygplan förblev i tjänst efter slutet av andra världskriget fram till mitten av 1950-talet. Il-10-attackflygplan lyckades till och med slåss i Korea. Då blev det äntligen klart att kolvmaskiner var moraliskt och fysiskt föråldrade.
Utseendet på attackflygplanet Il-40
Övergången till jetflygplan, som började efter andra världskrigets slut, blev oundviklig i början av 1950 -talet. Med hänsyn till detta, liksom att studera upplevelsen av kriget i Korea, blev det uppenbart att framtiden för militär luftfart tillhör jetflygplan. Erfarenheten av kriget visade att Il-10 kolvangreppsflygplan är sårbara för moderna artilleri-luftvärnssystem, liksom fiendens stridsflygplan. Det finns ett behov av att skapa ett nytt attackflygplan med mycket högre flygprestanda. Kvalitetstillväxt kunde endast uppnås genom användning av nya jetmotorer.
Så föddes tanken på att skapa ett jetattackflygplan i Ilyushin Design Bureau. De första alternativen presenterades för flygvapnet 1949, men avvisades. Redan i början av 1950-talet fortsatte arbetet med att skapa ett jetattackflygplan, betecknat Il-40, på eget initiativ i designbyrån. Designstudier och skissutvecklingar utförda på initiativ och under direkt övervakning av Sergej Vladimirovich Ilyushin visade att ett nytt attackflygplan kan byggas med två relativt små men kraftfulla AM-5-turbojetmotorer som designats av Mikulin. Samma motorer planerades att installeras på Yak-25-avlyssnare och MiG-19-krigare.
Utkastskonstruktionen för Il-40-attackflygplanet utarbetades 1950-1951 för AM-5-motorerna, som vid den tiden hade behärskats väl av den sovjetiska industrin. Den 1 februari 1952, när ministerrådet i Sovjetunionen undertecknade ett dekret om skapandet av ett nytt jetattackflygplan Il-40, hade Ilyushins designbyrå redan en bra start på det framtida stridsfordonet.
Direkt förbereddes de taktiska och tekniska kraven från flygvapnet för det nya Il-40-attackflygplanet och överfördes till flygplanets chefskonstruktör den 26 februari 1952. Militären ville förfoga över en bil som kunde nå en hastighet av 850 km / h på 1000 meters höjd, bära kraftfullt artilleri, missil- och bombvapen och lyfta från band som inte var mer än 750 meter långa. Flygplanets besättning skulle bestå av två personer: en pilot och en radiooperatörskytt. Två AM-5F turbojetmotorer valdes som kraftverk. Försvaret av utkastet till design av Il-40-attackflygplanet ägde rum bara 20 dagar efter det formella utfärdandet av uppdraget, mindre än ett år senare genomfördes utrullningen av det första flygplanet. Och redan den 7 mars 1953 ägde det första flyget med det nya attackflygplanet rum, planet flygdes av den berömda sovjetiska testpiloten Vladimir Kokkinaki.
Designfunktioner för Il-40-attackflygplanet
På sätt och vis var Il-40 ett klassiskt attackflygplan, men med nya jetmotorer. Liksom Il-10 var besättningen på två inrymda i flygplanets ram i en välpansrad skyddande kapsel. Det nya sovjetiska attackflygplanet konstruerades enligt en normal aerodynamisk konfiguration och var ett helmetall lågvingat flygplan med en svept vinge och ett landningsutrustning för trehjuling.
Det kan noteras att planeringsplanen för flygplan var traditionell för Ilyushin Design Bureau. Grunden för flygplanskroppen för attackflygplanet Il-40 var det kraftpansarskrov som inkluderade sittbrunnen, en del av el- och radioutrustningen och sex bränsletankar med en total kapacitet på 4285 liter. Flygplanets rustning var differentierad. På främre halvklotet var piloten starkast skyddad (skydd mot 20 mm pansargenomträngande skal). Skydd gavs av en 10 mm pansardelning av cockpiten och ett 124 mm pansarglas i fronten i baldakets fasta visir, sidopansarierade glasögon var tunnare-68 mm. Det pansarskrovets längsgående pansar var tänkt att klara 20 mm granatskal från flygplanskanoner och markeld från 12, 7 mm maskingevär. Båda motorerna i attackflygplanet var också bepansrade. Pansarens totala vikt nådde 1918 kg, vilket är mycket, med tanke på att Il-40-flygplanets egenvikt var 12 190 kg.
Den stora relativa tjockleken på vingen på det nya attackflygplanet gjorde det möjligt att, förutom chassit, placera i det fyra små bombfack, i vilka det var möjligt att hänga en 100 kg bomb. Den normala bombbelastningen var exakt 400 kg. I omladdningsversionen kunde flygplanet bära upp till 1000 kg bomber. Förutom bombplatserna i vingen hade attackflygplanet fyra balkhållare, på vilka man kunde hänga antingen två bomber som väger upp till 500 kg, eller ostyrda raketer eller utombordare bränsletankar.
Flygplanets höjdpunkt och dess största problem var dess kraftfulla kanonbeväpning. Konstruktörerna planerade att utrusta attackflygplanet med sex 23 mm automatiska kanoner på en gång, placerade i glidplanets näsa (tre på sidorna). Under testerna visade det sig att vid avfyrning kom drivgaser in i motorns luftintag, vilket ledde till problem med stabiliteten i deras drift och till och med till motorernas stopp. Även ljusa skottglimtar förblindade piloten. Ilyushin föreslog att denna effekt skulle ändras på grund av ett annat arrangemang av luftintag för motorer och vapen (antalet minskades till 4, en till var tillgänglig för radiooperatören), som implementerades på Il-40P-flygplanet.
Förutom denna brist gjorde dock det nya flygplanet ett gott intryck på militären. Under statliga tester kunde attackflygplanet Il-40 med en normal startvikt på 16 200 kg (400 kg bomblast och full kanonammunition) nå en hastighet av 910 km / h nära marken och på en höjd på 1000 meter accelererade den till 950 km / h. Angreppsplanets taktiska räckvidd i omlastningsversionen uppskattades till 270 km. Samtidigt registrerade militära piloter hur lätt det var att styra den nya maskinen. Det noterades att flygbesättningen, som redan är bekant med jetflygplan, inklusive MiG-17 och Il-28, kommer att kunna behärska tekniken för att styra Il-40 under alla meteorologiska förhållanden utan problem.
IL-40P "Flygande hagelgevär"
Den andra prototypen för det nya attackflyget var Il-40-2, betecknad Il-40P. Bilen kom ihåg av många för sitt ovanliga utseende. Det dubbla luftintaget i näsan på flygplanet fick bilen att se ut som ett dubbelpipig hagelgevär. I den moderna amerikanska pressen kallas planet till och med för ett "flygande hagelgevär". Detta gäller både med hänsyn till flygplanets utseende och med hänsyn till dess stridsförmåga. Ändå var attackflygplanet beväpnat med fyra 23 mm automatiska flygkanoner samtidigt. En salva ombord på ett sådant "flygande hagelgevär" skulle kunna demoralisera alla fiender, särskilt om han kunde fångas under marschen i marschkolumnerna.
Externt skilde sig IL-40P markant från den första prototypen. Stora förbättringar har gjorts i skrovets näsa. Konstruktörerna förlängde motorernas separata sidointag framåt och ersatte dem med ett stort frontluftsintag med två divergerande luftkanaler, vilket gav flygplanet ett distinkt och igenkännbart utseende. Den nya layouten gjorde det möjligt att helt eliminera effekten av kanonskjutning på motorns drift. Bogkanonfästet på fyra 23 mm TKB-495A flyttades till den nedre ytan av attackflygplanskroppen bakom det främre landningsutrymmet. Alla fyra automatiska flygplanspistoler placerades på en specialvagn.
Flygplanet innehöll också kraftfullare RD-9V-motorer med en dragkraft på 2600 kgf vid normal flygning och 3250 kgf i efterbrännare. På militärens begäran placerade konstruktörerna också ett spegelperiskop på den rörliga delen av inflygningsplanets Il-40P-kapell, vilket gjorde det möjligt att förbättra utsikten över det övre halvklotet. Resten av flygplanets design har inte genomgått betydande förändringar.
De förbättringar som gjordes hade en positiv effekt på bombbelastningen, som i normalversionen ökade till 1000 kg, i omlastningsversionen kunde attackflygplanet ta ombord upp till 1400 kg bomber. Förskjutningen av det främre landningsstället lite framåt och den allmänna ökningen av chassiets bas hade en positiv effekt på stabiliteten i attackflygplanets rörelse runt flygfältet. I allmänhet var alla ändringar ganska framgångsrika, så flygplanet rekommenderades för serieproduktion och adoption. Den första seriebasen med 40 flygplan skulle byggas vid den 168: e flygfabriken i Rostov-on-Don.
Projektets öde
Totalt byggdes två prototyper av Il-40 och fem seriella attackflygplan. Fordonet implementerades i två huvudversioner-Il-40-1 och Il-40-2. Den andra prototypen, som utmärks av sitt ovanliga utseende på grund av modifierade luftintag, betecknades också Il-40P. I slutet av 1955, efter slutförandet av en rad statliga tester, beslutades det att acceptera Il-40P-attackflygplanet i drift och börja sin serieproduktion. Under våren 1956, på teststationen för den 168: e flygplanets byggnadsanläggning i Rostov-on-Don, slutfördes förberedelserna för flygfältet för de första fem produktionsflygplanen Il-40P, men redan den 13 april samma år, efter beslut av Sovjetunionens regering, togs Il-40P ur drift. och allt arbete på denna maskin avbröts. En vecka senare avskaffades överfallsflygning i det sovjetiska flygvapnet, som ersattes av flygplan med stridsflygplan.
Det är märkligt att sommaren 1956 visades det nya flygplanet i Kubinka för delegationen från det amerikanska flygvapnet, som anlände till Moskva för att fira Air Fleet Day. För vilket syfte den amerikanska militären visades ett flygplan som inte skulle tillverkas, det är inte särskilt klart. Enligt flygcykeln "Corner of the Sky" uppskattade gästerna själva det presenterade attackflyget ganska högt.
Förändringar i den sovjetiska militära doktrinen och hastigheten på missilbeväpning satte stopp för det nya attackflyget. Militären tog hänsyn till det faktum att effektiviteten i militärt luftvärn ständigt växer. Luftförsvarets kapacitet ökar, vilket kommer att leda till orimligt stora förluster av Il-40P-attackflygplan, även om rustningen är ganska kraftfull. Frontlinjeflyg och jaktbombare, som skulle fungera utanför markstyrkornas räckvidd, skulle lösa uppgifterna för att stödja trupper på slagfältet.
Det är värt att notera att vid tidpunkten för testet av det nya Il-40-attackflygplanet i USA testades Hawks militära luftförsvarssystem faktiskt, liksom det nya Sidewinder-missilsystemet, som gjorde det möjligt att slå attackflygplanet innan det kunde använda sina vapen. Samtidigt, som efterföljande händelser visade, var attackflygplanet verkligen inte lämpligt för deltagande i det hypotetiska tredje världskriget, men det kunde visa sig väl i lokala konflikter och konflikter med låg intensitetsgrad. I framtiden erkändes också beslutet att helt överge attackflyget som felaktigt.
