Stridsflygplan. The Flying Dutchman: kryssaren sköt ner vid start

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2024-01-11 10:19

Vi ska nu prata om ett ganska märkligt plan från ett extraordinärt land. Vi pratar om Holland, som nu kallas Nederländerna. Men då var det Holland med allt det innebär, så låt oss prata om det nederländska planet.

Stridsflygplan. The Flying Dutchman: kryssaren sköt ner vid start

I allmänhet, redan i början av förra seklet, var Holland ett land "väldigt så-så". Ja, kolonierna fanns fortfarande kvar, men landet spelade uppenbarligen inte de första rollerna på den europeiska arenan. Ändå hade Holland en flotta, fartyg byggdes och plan byggdes också.

Holland, liten i storlek och budget, hade ett stort trumfkort i fickan. Trump hette Anthony Fokker. Generellt sett Anton Hermann Gerard Fokker, men låt oss vara mer blygsamma. Anthony. I princip är namnet inte så viktigt här, huvudet är viktigare.

Och Anthony hade huvudet rätt. Under första världskriget gjorde han ett bra jobb för Tysklands bästa, hans Fokker-Triplan var ett av de bästa flygplanen under det kriget, tillsammans med Sopwith Camel och Nieuport-XXIV.

Men efter Tysklands nederlag plågades Anthony av hemlängtan och han återvände till Holland. Detta välkomnades av myndigheterna, det behövdes fortfarande flygplan. Men med en förbehåll.

I början av 1930 -talet saknade Holland, som drabbades mycket av kriget just i ekonomiska termer, mycket. Speciellt pengar. Så holländarna hade inte råd att bygga en flotta av olika typer av flygplan, vilket var vanligt i avancerade länder. Därför fick Fokker och hans designers den intressanta uppgiften att skapa ett universellt flygplan som, beroende på omständigheterna, kunde användas som ett attackflygplan, bombplan och stridsflygplan.

Och här utvecklade Fokkers designers, ledda av den lysande Erich Shatzky, en hel teori.

Teorin om förening av hela flottan på grundval av ett, men multifunktionellt fordon. Detta flygplan var tänkt att kombinera funktionerna hos en jaktplan, ett spaningsflygplan och en lätt bombplan. Under första världskriget profilerades flygplan om och användes enkelt, men på 30-talet var det inte lätt.

Shatsky och teamet klarade sig dock. Att designa ett flygplan med olika applikationskrav är inte lätt. Detta är kompromissernas väg, och du förstår att kompromisser inte alltid leder till en ljus framtid, eftersom du måste offra något.

Shatsky bestämde att det skulle vara mest fördelaktigt att skapa en familj av flygplan baserat på en design, men inte genom att byta utrustning. Shatskys idé var att skapa ett universellt tvåmotorigt flygplan, tillverkat enligt principen om ett tvåbomsmonoplan med en central nacelle. Och denna gondol och förändring, beroende på vilken uppgift som kommer att tilldelas planet.

Det var planerat att släppa versioner av en tung stridsflygplan, ett kortdistansspaningsflygplan, ett långdistansfotografiskt spaningsflygplan, lätta horisontella och dykbombare. För dessa modifieringar var det planerat att göra olika flygkroppsgondoler och lämna ramen med motorer enhetliga.

År 1935 tog flygprojektet verklig form. De kallade det G.1. Blandad konstruktion av trä- och stålrör med införande av ett knappt duraluminium. Motorerna var franska, "Hispano-Suiza" 14Ab med en kapacitet på 680 hk.

Beväpningen var planerad att installeras i flygkroppen. Projektet förutsatte flera kombinationer av vapen, och när det blev klart att det var lätt att installera 2-4 Hispano-Suiza-kanoner där, tillkom konceptet med ett attackflygplan till scouterna och bombplanen.

Kombinationer av 20 mm och 23 mm kanoner och 7,92 mm maskingevär lovade ganska bra eldkraft. Dessutom fanns en 7, 92 mm maskingevär för försvar av det bakre halvklotet vid navigatörsobservatören, som också blev en skytt.

En kombination av två 20 mm kanoner och fyra 7, 92 mm maskingevär i fören antogs som basen. Även om det inte fanns några vapen installerades åtta 7, 92 mm maskingevär.

Dessutom var en bombkorg utrustad bakom sittbrunnen, där det var möjligt att placera upp till 400 kg bomber. Även krigare behöll sin bombplats.

I varianterna på jakt- och attackflygplanet bestod besättningen av två personer; för bombplanet och spaningsflygplanet ökade det till tre personer. Bombardiernavigatorn avlastades från maskingeväret och klämdes mellan skytten och piloten i stället för den inre bränsletanken.

År 1936 var planet klart och det skickades till flygshowen i Paris i hopp om att tjäna extra pengar. Flygplanet fakturerades som en Fokker G.1, men journalister gav det omedelbart smeknamnet "Faucher", som betyder "The Reaper", och antydde dess kraftfulla beväpning.

Sommaren 1935 började konstruktionen av prototypen G.1, och i november den 36: e visades det färdiga flygplanet på Paris Air Show helt enkelt under namnet på företaget - "Fokker". För de kraftfulla vapnen han fick av journalister smeknamnet "Le Fauchet" - "gräsklippare", "skördare".

I Holland själv kallades Fokker för en "lätt kryssare".

Planet flög dock först efter utställningen. Men det flög väldigt, väldigt bra. Maskinen utförde enkelt hela komplexet av aerobatik, vilket var mycket viktigt för ett tvåmotorigt flygplan.

Det var sant att en seriös debatt började i det nederländska flygvapnet själv om det är värt att satsa på detta flygplan, eller att lämna den vanliga enmotoriga och singeln Fokker D. XXI.

Under tiden fanns det kontroverser, G.1 intresserade andra länder. De första som kom var spanjorerna, de hade ett inbördeskrig i full gång och spanjorerna behövde verkligen flygplan. Med tanke på att Folkeförbundet förklarade en politik för icke-ingripande och republikanerna inte ville ha äventyr gjordes affären genom det estniska krigsministeriet och ett franskt företag.

Ursprungligen var det planerat att köpa 12 jaktplaner, sedan ökade siffran till 35. Med tanke på inte de bästa förbindelserna mellan Frankrike och Spanien skulle flygplanet utrustas med amerikanska Pratt & Whitney R-1535 "Twin Wasp Junior" -motorer.

Amerikanska motorer passar in i motorfästen "som familj". Men medan planen monterades slutade det spanska inbördeskriget med nederlag för kunderna, så planen rekvirerades till förmån för det nederländska flygvapnet.

Med tanke på att den nederländska regeringen beställde 36 flygplan, med 12 ex-spanska flygplan, visade det sig vara en ganska vettig siffra.

Motorerna fick dock bytas igen. Fransmännen började få problem med Hispano-Suiza, närmare bestämt med Mark Birkigt, så de var tvungna att överge motorerna från detta företag. Det är inte helt klart varför de övergav de redan testade Pratt och Whitney till förmån för brittiska Mercury VIII, som var kraftfullare (830 hk), men de var tvungna att pyssla med att byggas in i motorns naceller.

De första "Fokkers" gick till trupperna i april 1939, strax före kriget.

Det nederländska flygvapnet tog emot dem mycket varmt. Kämpen var stabil, höll sig väl i luften, utförde lätt aerobatik, vilket var ganska bra för ett fordon som vägde 5 ton.

Grannarna sträckte ut handen för att titta på planen. Finländare, svenskar, danskar. Svenskarna utfärdade en order på 95 fordon, danskarna skaffade licens för att bygga 12 fordon och ungrarna ville producera G.1 på sina fabriker.

Men kriget började och det fanns absolut ingen tid för handel. Naturligtvis stoppades all exportverksamhet och alla flygplan i produktion gick till det nederländska flygvapnet.

Men problem med vapen började här. Det fanns inga Hispano -kanoner, de blev kvar i Frankrike. De ville genomföra ett projekt som utvecklats för Danmark, det vill säga två Oerlikon-kanoner och två 7, 92 mm maskingevär. Men under krigsförhållandena var det inte möjligt att skaffa vapen, så de var tvungna att beväpna flygplanet bara med maskingevär.

Den 10 maj 1940 hade det nederländska flygvapnet 26 G.1A i tjänst. Ytterligare 15 tränade och piloter omskolades på dem, ytterligare 15 maskiner var obeväpnade.

Och sedan, oväntat för det nederländska flygvapnet, började andra världskriget. Vid 4 -tiden på morgonen (det blev en tradition senare) gjorde tyska bombplan ett besök på Waalhaven -flygfältet, där bland annat en skvadron av G.1 var stationerad.

Och i allmänhet kunde bara två flygplan av 12 lyfta. Men saker har gjorts. Tre He 111s sköts ner. Lite senare kunde ytterligare en Fokker lyfta, som sköt ner ytterligare två Heinkels. Två Fokkers skadades, men inte kritiska.

Bomberna som föll på flygfältet förstörde tre G.1: or.

Men när den andra vågen av bombplan med landningsflygplan närmade sig möttes de igen av "kryssare". G.1 var inte lika manövrerbar som Bf 109, men dess eldkraft var tillräcklig för att hantera bombplan och transportflygplan.

Även om "Messerschmitts" fick det. Testpiloten Sondeman, vars samvete var godkännande av G.1, sköt i en strid ner en Junkers Ju.52 / 3m med en landningsfest och två Bf.109 -krigare. En annan G.1 -fighter över Rotterdam sköt ner He.111 och Do.215, och kämpade sedan med Messerschmitt -skvadronen. Naturligtvis sköts han ner, men sergeant Buvalda kunde landa den tätade bilen.

Tre G.1: or, ledda av Sonderman, kunde inte landa på deras flygfält, som redan hade fångats av tyskarna, och landade på en strand vid havet. Där sköts de av tyska krigare.

Fram till själva kapitulationen av Holland, alla 5 dagarna, var G. 1 aktiv i strid: de följde med bombplan, kämpade mot tyska landningar, kämpade mot tyska krigare och bombplan.

Och tyskarnas numeriska fördel spelade inte alltid i dessa strider. Fokker T. V. och två medföljande G.1 attackerades av en nio Bf.109. Det är klart att bombplanet och en av kryssarna sköts ner, det fantastiska är att den återstående Fokker sköt ner en Messerschmitt och gick!

Och det fanns också sådana fall som en attack utförd av löjtnant Van Ulsen, som den 12 maj för egen hand rusade till tre Bf 109E och sköt ner en av dem. Naturligtvis gjorde de två kvarvarande tyskarna därefter en anständig sil av planet, men den galante löjtnanten tog sig till och med till flygfältet.

Men totalt sett har antalet G.1: er minskat. Efter att ha dragit sig tillbaka lämnade holländarna flygplatserna och fem dagar efter krigets början kapitulerade landet.

Indikativt är det faktum att tyskarna bara fick 7 "Fokkers" i mer eller mindre användbart skick och fyra var i bevarande. Alla andra flygplan hade stridsskador eller var helt avaktiverade.

De fångade flygplanen "sattes på vingen" och användes som träningsflygplan.

Det fanns ett intressant fall när två holländska piloter lyckades kapa ett plan och flyga till Storbritannien.

Tyskarna använde holländska piloter för att flyga över sina flygplan. Men de litade inte riktigt på de nederländska piloterna, och tyskarna lät dem flyga med en minimal mängd bränsle och åtföljda av fighters.

Hur de två holländarna lyckades tanka sin Fokker är fortfarande ett mysterium, men de lyckades. Och sedan kunde holländarna som kunde deras teknik gömma sig för konvojen i molnen och på något oförstående sätt flög till Storbritannien. Där blev planet ett ämne för studier.

I allmänhet var Fokker G.1 ett av krigets mest intressanta flygplan. Nu skulle de säga - modulär design. Manövrerbar, ganska snabb och välbeväpnad - vad mer behöver ett stridsflygplan?

Det faktum att det inte fanns några vapen för G.1 försvagade naturligtvis flygplanets slagkraft. Men åtta maskingevär koncentrerade i näsan är ganska anständiga för 1940. På den tiden bar bara orkanerna så många fat, men i vingarna, vilket inte påverkade noggrannheten på bästa sätt.

Om de nederländska tillverkarna hade möjlighet att ordentligt utrusta flygplanet med vapen kan det bli ett av de bästa. Men det visade sig att "kryssaren" sjönk vid start, under fem dagar efter kriget, som Holland förlorade.