Om tankar med kärlek. Tittar man på tankarna, både seriella och experimentella, kan man inte låta bli att bli förvånad över deras författares kreativa fantasi och samtidigt deras … dumhet, att de inte såg det uppenbara och samtidigt steg i sitt kreativa impuls till genialt geni. Eller tvärtom, de reproducerade mönster efter mönster i hopp om att människor i uniform skulle välja åtminstone något. Och du behöver inte gå långt för exempel: här är de, precis framför dig, i nästa nummer av vår freakshow.
Och vi kommer att börja med historien om hur den italienska ingenjören Hugo Pavezi 1919 tog hand om tanken på att öka hjulfordonens längdförmåga och bestämde sig för att skapa ett liknande terrängfordon på hjul. Diametern på hjulen 1, 2-1, 3 meter skulle göra det enkelt att rulla över diken och diken. Men pavezi på stora hjul verkade inte räcka. Han bestämde sig för att få alla hjul att driva hjul, och för att minska deras vikt valde han en cykeltypsdesign där en smal fälg skulle fästas på navet på stålstångsekrar. Däcken skulle vara fasta, som "gummiband" på tankar. Men det var inte allt: Pavezi -bilen förlitade sig bara på dessa "däck" när han körde på motorvägen. På dåliga vägar grävde de smala däcken ner i marken och hjulen började vila på metallfälgar som var ungefär tre gånger bredare än däcken. Så var till exempel chassit för Fiat-Pavesi P4-110 artilleritraktorn anordnat. Och eftersom den släta breda fälgen med marken hade dåligt grepp, gav designern speciella "klor" på hjulen. De var belägna längs hjulets omkrets och kunde vända 180 grader runt sin axel och därmed förvandlas till effektiva klackar.
Men inte ens dessa fantastiska hjul var höjdpunkten i utformningen av Pavezi terrängfordon, utan strukturen på deras ram. Den var av "brytartypen" och bestod av två vagnar anslutna med en gångjärnsfog. Svängningen av en sådan maskin utfördes inte genom att ändra framhjulen, utan genom hela halvan av ramen. Tack vare detta var svängradien bara 6 meter, och själva traktorn visade sig vara extremt manövrerbar, även om anslutningen mellan bilens halvor och kardanväxelsystemet på den visade sig vara ganska komplicerad.
Terrängfordon Pavezi, som de säger, "gick", och sedan kom designern på idén att skapa en hjultank på hans chassi. Det första provet, som fick P4 -index, började testas redan 1924. När det gäller dess köregenskaper var den inte sämre än de lätta italienska FIAT 3000 mod.21-tankarna och överträffade den franska Renault FT-17. Tankens vikt var 4200 kg och dess maximala hastighet på fast mark var upp till 20 km / h. Alla hans hjul ledde, så P4 kunde övervinna ett dike 1, 2 meter brett, tog en vertikal vägg upp till 1 meter hög och hade dessutom utmärkt manövrerbarhet - det kunde vända bokstavligen på en lapp!
Överraskande tyckte militären inte alls om den här bilen, till skillnad från den höghjuliga traktorn. Därefter presenterade designern en analog version av P4 med hjul med en diameter på 1,55 meter, men bara beväpnad med en 57 mm pistol som ligger i skrovens frontskiva. För att observera terrängen betjänades befälhavaren, som också tjänstgjorde som förare, av ett cylindriskt styrhus med visningsluckor. Skytten, som också är lastaren, var den andra i besättningen. Tankens längd var 4240 mm, bredd - 2180 mm, höjd - 2060 mm, markfrigång - 750 mm. Med en total stridsvikt på 5500 kg utvecklade tanken en maxhastighet på 24 km / h på motorvägen.
Det är sant att designern själv inte kallade sin bil för en tank. I den berömda Heigl -referensboken - "Taschenbuch der Tanks", som publicerades i München 1935 och sedan 1937 publicerades i Sovjetunionen, kallades den "Pavesi tankfighter med hög hjul". Och ja, det kan verkligen kallas det, eftersom dess 57 mm långpistrade kanon under de åren mycket väl kunde tränga in i rustningen på alla europeiska tankar utom den franska FCM 2C.
Den italienska militären gillade inte den tredje modellen med en kraftfullare motor, ökad rustningstjocklek och hjul med ännu större diameter. Maxhastigheten för denna bil ökade till 35 km / h. Men detta prov gick inte in i massproduktion, så de italienska stridsvagnarna förblev rent spårade. Kanske ansåg militären att Pavezi -hjulens sårbarhet skulle vara för stor, och själva hjulen och chassit också skulle vara för svåra för en tank. Även om transportfordon av denna typ inte orsakade några klagomål och användes aktivt främst i armén.
Och här, som det händer väldigt ofta, fick Pavezi imitatorer i Italien. Snarare en kopia som har antagit hans idéer. Och tydligen bestämde han sig: "Det gick inte för honom, det kommer att lösa sig för mig!" Den här mannen visade sig vara chef för företaget "Ansaldo" Giovanni Ansaldo, som gillade artilleritraktorerna på Pavezi P4 så mycket att han bestämde sig för att göra något liknande, men på sitt eget sätt. Det vill säga, Ansaldo kopierade inte Pavezi -programmet helt, även om han också bestämde sig för att göra en tank på höga hjul.
Hjulen var 1500 mm i diameter och 400 mm breda och hade utvecklat sporklackar av gummi på fälgarna, vilket gav bilen bra stötdämpning. Han gjorde bakaxeln i en T-form, fixerad så att den kunde luta 30 ° till varje sida av horisonten, vilket i sin tur säkerställde en konstant vidhäftning av hjulen till marken, även om marken var mycket ojämn. I detta fall var axeln ett hus för den bakre differentialen och överföringen av bakhjulen, som kunde rotera 40 ° för att vrida maskinen i ett horisontellt plan. Det vill säga bilen hade ratt baktill, men samtidigt var det fyrhjulsdrift. Samtidigt hade hennes fyrväxlade växellåda tre hastigheter framåt och en bakåt.
Motorn var en 110 hk 4-cylindrig bensinmotor. vätskekyld, vilket var ett steg framåt jämfört med Pavezi-bilarna, som bara hade 30-45-hästars "motorer".
Rustningens tjocklek, monterad på nitar, varierade från 6 till 16 mm och hade ganska rationella lutningsvinklar, även om många av dess ark fortfarande installerades vertikalt. Ingången till tanken var en rektangulär dörr på vänster sida. Tanken var försedd med en pump för pumpning av vatten som kom in och skydd mot giftiga gaser, utförd genom att skapa övertryck inuti tanken.
Tankens beväpning jämfört med andra italienska pansarfordon var mycket stark: en 37 mm kanon (framför) och en 6, 5 mm Fiat-maskingevär, modell 1914 (på baksidan av tornet i ett kulmontering), och den kunde tas bort och användas som luftvärn, och skjuta genom en liten lucka på taket av tornet. Observation utfördes genom betraktningsspåren och med hjälp av pistolens teleskopiska sikt. Besättningen bestod av tre personer: föraren, pistolskytten (han är också befälhavaren) och maskingeväret för aktermaskinpistolen (han är vapnets lastare).
Eftersom tankens vikt inte var så liten - 8250 kg, kallades den i de flesta källor för den tiden "tungt hjultank". Och även om den faktiskt byggdes, testades och visade en hastighet på 43,5 km / h (vilket var mycket bra för 1929), och också fritt övervann en vertikal vägg 1 meter hög, en skyttegrav på 1, 2 m och en stigning med en brant på 45 ° har armén aldrig antagit det.
Tja, om hon gjorde det, och han skulle bevisa sig väl i samma Abessinien eller under det spanska inbördeskriget? Då hade hela historien om världens tankbyggnad mycket väl kunnat gå lite annorlunda. Jag kunde ha … men det gjorde jag inte!
Det verkade vara ett "mördande" vapen, men det visade sig att stridsvagnar är mycket oftare i krig med fiendens infanteri än med stridsvagnar. Därför behöver de en kraftfull högexplosiv projektil. Och det här vapnet hade inte det och behövde dessutom skal med kärnor av volframlegering, och allt volfram fanns … i tarmarna i Uralbergen. Och det visade sig att ingenting kom på tanken på att utrusta om den nya Pzkfwg III-kanonen !!! Ansträngningar, tid och pengar gick helt enkelt förlorade! Förresten, de sovjetiska T-34-stridsvagnarna med "anti-tank" 57 mm kanoner visade sig inte heller i leksaker, även om de sköt utmärkt mot fiendens stridsvagnar på banan!
Men detta är vår "bön för bägaren", som skulle kunna kallas så här: "Ny medium tank, uppträda, synas!" Hur mycket ansträngning som gjordes under kriget av Zh. Ya. Kotins team för att skapa KV-13! Ett ämne värt en separat bok. I vilka varianter erbjöds det inte: både med en 76 mm kanon och med en 122 mm howitzer, som skulle skjuta en kumulativ projektil mot tankarna. Men alla hans huvudsakliga tekniska lösningar var gamla. Inklusive den "märkta" brytningen av den främre pansarplattan. Som om du inte bara kunde ta och kopiera den från samma T-34! För att göra skrovet bredare, sätt ett breddat axelband under tornet, gör tornet i sig trippel, lägg befälhavarens kupol på det, som tyskarna, och placera motorn tvärs, som på den misslyckade T34M, så får du en riktigt ny tank (se bilden nedan), och inte bara ännu en lätt "KV". Men designerna hade inte tillräckligt för det. Tja, det har varit misslyckanden när det gäller att skapa nya typer av BTT …
Detta avslutar inspektionen av vår tankfreak -show.
P. S. Administrationen av webbplatsen och författaren är tacksamma till A. Sheps för de utmärkt utförda illustrationerna som han tillhandahållit för vår tankfreak -show.
