Den 16 december ägde den första flygningen av passagerarflygplanet IL-114-300 prototyp rum. Inom en snar framtid kommer alla nödvändiga tester att utföras, varefter fodret går i serie och går i drift. På grund av dess höga tekniska och operativa egenskaper är ett sådant flygplan av intresse som en plattform för att skapa specialiserade modifieringar, inkl. militär användning.
Grundläggande plattform
Den första versionen av Il-114-projektet skapades i slutet av åttiotalet; den första flygningen med en sådan maskin ägde rum 1990. På grund av den tidens karakteristiska faktorer nådde fodret inte en stor serie - förrän 2012 var det möjligt att bygga mindre än 20 flygplan. Under 2014-15. arbetet började med en ny version av flygplanet Il-114-300. Hittills har ett sådant flygplan förts till flygprov, och samtidigt förbereder United Aircraft Corporation och Ilyushin för serieproduktion.
I den nya versionen av projektet bevaras det tidigare schemat och nästan hela flygplanets struktur. Il-114-300 är ett tvåmotorigt lågvingat flygplan med rak vinge och traditionell svansmontering. En mycket effektiv vinge med avancerad mekanisering och förstärkt landningsställ används, vilket säkerställer drift på betong och asfalterade flygfält.
En av grunden för det nya Il-114-300-projektet är moderna motorer. Ett par turbopropmotorer TV7-117ST-01 med en kapacitet på 3100 hk vardera används. med sexbladiga propellrar SV-34.03, samt en hjälpenhet TA-1. Moderna motorer kännetecknas av högre tekniska egenskaper och ökad effektivitet.
Flygplanet är utrustat med ett modernt fullt digitalt flyg- och navigationssystem TsPNK-114M2. Allmänna flygplan har genomgått en seriös bearbetning med användning av nya enheter. På grund av detta förenklas driften med en samtidig ökning av nyckelindikatorer.
IL-114-300 är ca. 28 m och ett vingspann på 30 m. Maximal startvikt är 23,5 ton, nyttolasten är 6,5 ton eller upp till 68 passagerare. Marschfarten är deklarerad till 500 km / h, flygsträckan med maximal belastning är 1400 km. Flygplanet kräver en 1400 m bana.
Förslag från det förflutna
Il-114 utvecklades ursprungligen som ett passagerarflygplan, men det ansågs också som en plattform för nya modifieringar för olika ändamål. Frågan om att använda olika motorer höll på att utarbetas, och dessutom byggdes ett Il-114LL flyglaboratorium för att testa ny flygteknik. På nivå med förslag och projekt fanns det också militära modifieringar med olika funktioner och uppgifter.
I mitten av nittiotalet utvecklades en lastmodifiering av Il-114T, som var av intresse för både kommersiella transportörer och armén. Den innehöll ett lastutrymme med lämplig utrustning. För lastning och lossning bakom vingen, på vänster sida, fanns en stor dörr. Projektet fördes till flygprov, men sedan stoppades arbetet.
Hög flygprestanda föreslogs användas för marinflygningens intressen. Ett projekt föreslogs för patrull- / anti-ubåtsflygplanet Il-114MP. Den kan bära radar, ekolodbojar, magnetometer och annan utrustning för att söka ytfartyg och ubåtar. Det föreskrev också installation av en mängd olika vapen - missilfartygsmissiler, torpeder etc.
En förenklad version av Il-114MP-Il-114P föreslogs. Det var ett patrullflygplan för observation och skydd av territorialvatten och den exklusiva ekonomiska zonen. Med hjälp av multikomponentkomplexet Strizh fick han övervaka ytobjekt. Anti-ubåtsmöjligheter och vapen tillhandahålls inte.
Genom att installera lämplig utrustning kan basflygplanet förvandlas till en jammer eller ett elektroniskt spaningsflygplan. Liknande frågor utarbetades inom ramen för Il-114PR / PRP-projektet. Il-114FK-projektet föreslogs. Ett sådant flygplan skulle ha kameror och andra enheter för att kartlägga området. Demonstrerade material på Il-140-projektet-ett långdistansradardetekteringsflygplan med en karakteristisk "svamp" ovanför flygkroppen.
Således fanns den grundläggande möjligheten att bygga om IL-114-basfodret till fordon för ett annat ändamål och utarbetades. Det är uppenbart att den moderna Il-114-300 har samma kapacitet. Samtidigt ger högre tekniska och operativa egenskaper intressanta resultat, vilket ökar den totala effektiviteten hos specialiserade prover.
Riktningsutsikter
I den befintliga konfigurationen av ett passagerarflygplan är nya Il-114-300 av viss intresse för det ryska försvarsdepartementet. För att utföra transporten av armén behövs fordon i denna klass, och den befintliga flottan har en hög medelålder. Samtidigt kan flygvapnet i framtiden beställa inte bara en passagerare, utan också en eventuell lastmodifiering. Med hjälp av nya Il-114-300 blir det möjligt att byta ut den föråldrade An-24 och An-26.
Det kan antas att idén om ett patrull- / ubåtsflygplan baserat på linjen inom en snar framtid kommer att utvecklas igen. Förra året tillkännagav industri- och handelsministeriet utvecklingen av planer för framtida ersättning av befintliga ASW -flygplan. På kort tid fick flygplanstillverkarna lämna in sina förslag, och i slutet av året planerade ministeriet att välja ut de bästa. Nya meddelanden om detta projekt har ännu inte tagits emot, vilket gör det möjligt att göra prognoser. I synnerhet kan det förväntas att industrin har kommit ihåg det gamla Il-114MP-projektet och föreslår att implementera det på en ny teknisk nivå.
Hög flygprestanda i teorin gör att Il-114-300 kan användas som bas för flygledningstjänster, RTR- och elektronisk krigsflygplan och annan specialutrustning, och liknande idéer har redan utarbetats. Det är inte känt om de kommer att återvända till dessa projekt. Man bör komma ihåg att ett sådant steg kommer att få allvarliga positiva konsekvenser.
Tydliga svårigheter
Om försvarsministeriet beslutar att köpa Il-114-300-flygplan med olika modifikationer kommer det inte att snabbt kunna få alla önskade flygplan i erforderliga mängder. Sådan upprustning och omutrustning av flygvapnet och andra strukturer kommer att möta ett antal objektiva begränsningar och svårigheter.
Först och främst är svårigheten den otillgängliga basmaskinen och den faktiska frånvaron av dess specialiserade modifieringar. Enligt nuvarande planer fortsätter testningen av prototypen Il-114-300 fram till 2022, då kommer flygplanet att få ett certifikat. Serieproduktionen kommer att börja 2023. UAC säger om möjligheten att bygga 12 flygplan årligen. Samtidigt finns det redan preliminära avtal för flera dussin maskiner, och deras implementering kommer att ta flera år.
Projekt med specialiserade modifieringar av Il-114 utvecklades i det avlägsna förflutna och är föråldrade. Det kommer att ta lite tid att skapa nya projekt av detta slag. Följaktligen testar och lanserar produktionen av ubåtskontroll, patrullering, kommando etc. ändringar av fodret kan försenas under en avlägsen framtid.
Det är viktigt att de verkliga utsikterna för projekten för den hypotetiska familjen IL-114-300 ännu inte har fastställts. Försvarsministeriet har ännu inte avslöjat sina planer i denna riktning. Det är möjligt att flygplanet inte kommer att vara av intresse för militären som en plattform för specialutrustning och inte kommer att få lämplig utveckling.
Tydlighet och osäkerhet
Utsikterna för Il-114-300 i den ursprungliga passagerarmodifikationen är uppenbara. Under de kommande åren kommer detta flygplan att testas och finjusteras framgångsrikt, varefter serien startar och fullfjädrad operation börjar i flera civila flygbolag. Det nya flygplanet kommer att stänga en av de viktigaste nischer och minska beroendet av rysk transport på utländska produkter.
I samband med militär användning är framtiden för Il-114-300 fortfarande oklar. Det kan vara intressant i den ursprungliga modifieringen och i form av specialversioner - men det finns inga beställningar på dem för tillfället. Dessutom är det ännu inte klart om de kommer att dyka upp i framtiden. Med all sannolikhet kommer situationen att bli tydligare i framtiden, när det nya civila flygplanet är klart för produktion och drift.
