Stridsflygplan. Nästan fransk "Beaufighter"

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Detta är en mycket intressant bil. Faktum är att bara den holländska Fokker G.1, som diskuterades i slutet av förra året, kunde jämföra med den i originalitet och mångsidighet. Och om Frankrike inte genomfört alla planer för konstruktion av flygplan, utan bara det bästa, oj, vad svårt det skulle ha varit för Luftwaffe 1940 …

Men låt oss gå i ordning.

I mitten av trettiotalet av förra seklet präglades det av ett helt vansinnigt intresse för tvåmotoriga flygplan av universell karaktär, varifrån man med minimala förändringar kunde få ett bombplan, ett attackflygplan, en tung jaktplan och en spaning flygplan.

I allmänhet var idén ganska fantasifull, frågan var bara i utförande. Vissa har lyckats, andra inte. Bf.110 från Messerschmitt var ingen match för G.1 från Fokker, och brittiska Beaufighter från Bristol började bara lära sig att flyga.

Tja, ett intressant försök i Frankrike skulle kunna kallas en tävling om en tre-sits fighter med en fast framåtriktad kanon beväpning, utformad för att avlyssna, eskortera, och även använda enmotoriga fighters som ledare.

Tävlingen samlade hela åtta personer som ville vinna. Och som ett resultat dök mycket lovande maskiner upp: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.

Pote -fightern gick till och med i produktion och visade sig vara ett ganska stridsfordon.

Stridsflygplan. Nästan fransk "Beaufighter"

Ingen av dem kunde dock jämföra med produkten av arbetet i teamet på företaget "Breguet" under ledning av chefsdesignern Georges Ricard.

Planet visade sig vara mycket anständigt, många experter talade om det som en slags lättare föregångare till Beaufighter, vilket i allmänhet var sant.

Designen var mer än modern: en fribärande mid-wing monoplan. Det finns mycket metall i strukturen, vilket ger utmärkt styrka. Kroppen, vingarna, svansen - allt var av metall.

Flygkroppen, som gjordes av en monokock, rymde tre besättningsmedlemmar: pilot, navigator och kanonradiooperatör. Attackvapen, bestående av två 20 mm Hispano-Suiza-kanoner, placerades på båda sidor om piloten. Radiooperatören var beväpnad med ett 7, 5-mm MAC 1934 maskingevär.

Som kraftverk användes två 14-cylindriga luftkylda radialmotorer "Hispano-Suiza" 14AB 02/03, som producerade 680 hk vardera. på 3500 m höjd.

Var och en av dem utvecklade en effekt på 680 hk. på 3500 m och 650 hk vid start. Motorerna roterade propellerna mycket successivt i motsatta riktningar, vilket hade en mycket positiv effekt på flygplanets kontroll under start och taxing. Hjulbenen drogs in i motorns naceller.

Processen att bygga prototypen gick så långsamt, men kunden ansträngde dock inte designerna för mycket. Konstruktionen av prototypen Vg.690 började 1935, och den officiella ordern för flygplanet mottogs i början av 1937, då prototypen redan väntade på motorerna med kraft och huvud.

Men det kanske hände till det bästa.

Men samtidigt med order på testfordon drog herrar från militäravdelningen upp och började ställa alla deltagare i tävlingen frågor om huruvida en stridsflygare magiskt kunde bli till ett bombplan eller attackflygplan?

Vissa designers sa att "om du bad om en fighter, kommer du att få det", men Breguet var redo för denna händelse. Och alternativet med ett tvåsitsigt attackflygplan, om det inte fungerade, då åtminstone övervägt.

Det har dock gått för mycket tid sedan arbetets start för att allt ska spelas upp. Därför beslutades att lämna varianten av den tunga jaktplanen oförändrad, kallad den Vg.690-01, och att börja bygga tvåsitsiga attackflygplanet Vg.690-02 från början.

Problemet kom dock från där de inte förväntade sig. Tankegången till "Pote" -företaget, P.630, var så omtyckt av militären att hela tillgängligt lager av motorer från "Hispano-Suiza" gavs för produktion av en serie av dessa flygplan.

Breguet -planet väntade ungefär ett år på att motorerna skulle levereras. Det var först den 23 mars 1938 som Vg.690-01 tog fart för första gången.

Men när det tog fart blev det genast klart att Breguet slog Potet "med en klar fördel". Flygdata, kontrollerbarhet, manövrerbarhet - allt var bättre med Breguet. Det är inte förvånande att den 14 juni 1938 fick Breguet en order på 100 flygplan i varianten av ett tvåsitsigt attackflygplan, betecknat Bg.691AV2. Och senare ökades detta antal till 204 stycken.

Tvisterna var allvarliga, inte alla i flygvapenledningen trodde att Frankrike behövde så många attackflygplan. Ändå fortsatte produktionen. Själva förändringen var inte svår, den viktigaste förändringen var installationen av ett bombfack för 8 bomber på 50 kg istället för navigatörshytten.

En kanon måste dock tas bort. Så piloten stod kvar med en 20 mm HS404 -kanon på styrbordssidan framför flygkroppen. I stället för den andra kanonen installerades två MAS 1934 maskingevär av 7, 5 mm kaliber. Och de lade till ytterligare en 7, 5-mm-maskingevär, som sköt snett ner och bakåt. Tja, och en standard 7, 5 mm maskingevär för försvar av det bakre halvklotet hos radiooperatören.

För den normala placeringen av bomberna var det nödvändigt att öka flygplanets näsa något med 0,3 m. Bomberna placerades, dessutom blev det möjligt att öka bränsletillförseln från 705 till 986 liter tack vare installationen av två tankar i motorns naceller.

Det var sant att det var problem med motorerna. Hispano-Suiza 14AB-motorn hade den nödvändiga effekten och hade dessutom en liten diameter. Resursen för denna motor visade sig dock vara betydligt lägre än vad företaget uppgav. Dessutom var tillförlitligheten ganska under genomsnittet.

Tillverkaren "Hispano-Suiza" själv, efter att ha slitit ut med denna motor, bestämde sig för att byta till vattenkylda motorer. Detta undergrävde kraftigt utsikterna till massproduktion av Vg.691, eftersom ändringen för en vattenkyld motor tog mycket tid. Därför beslutades att ersätta "Hispano-Suizu" med "Gnome-Ron" luftkyld 14M.

"Gnome-Ron" utvecklade 700 hk. vid start och 660 hk. på 4000 m. höjd, men hade ännu mindre diameter och drag.

Så fick flygplanet med "Hispano-Suiz" märkningen Bg.691 och med motorer från "Gnome-Ron"-Bg.693. I alla andra avseenden, förutom motorerna, var planen identiska. Den enda skillnaden i den senare Vg.693 -serien var installationen av två stationära maskingevär, skjutande bakåt, i motorns naceller.

Samtidigt utvecklades det taktiska spaningsflygplanet Vg.694 på grundval av Vg.693. Scouten behöll möjligheten att använda den som ett attackflygplan, men för detta måste den på allvar utrustas om. Spaningsbesättningen bestod av tre personer, en observatör med en flygkamera placerades på navigatörens plats och beväpningen reducerades till en fast bana maskingevär och ett mobil maskingevär av radiooperatören.

I trupperna i "Breguet" började Vg.691 och 693 att komma in i trupperna i oktober 1939. I flygenheterna var attityden tvetydig, piloter gillade planet, men den tekniska personalen var uppenbarligen inte nöjd. Främst på grund av Hispano-Suiza-motorernas låga tillförlitlighet, även om chassit också har kritiserats.

Den första stridsanvändningen av Vg.693 gjordes den 12 maj 1940 på de tyska kolumnerna nära Tongeren. 11 Bg.693 attackerade order från den mekaniserade divisionen. Tyskarna mötte det franska attackflygplanet mer än hårt, slog ner 7 av 11 bilar och skadade resten så att en föll lite senare, den andra kraschade under en tvångslandning, och en av de två som landade på deras flygfält kunde inte återställas, eftersom det bokstavligen var otäckt.

Den andra gruppen på sju flygplan som utför ett uppdrag i samma område, måste man säga, förlorade bara ett flygplan.

I allmänhet berodde framgången med att använda Breguet -attackflygplan främst på hur plötslig attacken var. Om det var möjligt att närma sig fienden obemärkt, var förlusterna små. Om fiendens luftvärnskanoner hade tid att lägga märke till planen och organisera en avvisning fick fransmännen förluster.

Mycket snabbt utvecklades följande föreskrifter: de närmade sig målet på lågnivåflygning, klättrade sedan till 900-1000 meter, dykade, släppte bomber på 300-400 meter och flyttade bort från målet igen på låg nivå.

Under två veckors kampanvändning utförde attackflygplan "Breguet" Vg.693 mer än 500 sortier där 47 flygplan förlorades. I allmänhet visade sig flygplanets design vara mer än hållbar och gjorde det möjligt att motstå flera träffar av kulor och skal, trots att designen inte belastades med rustning.

Angreppsflygplanet återvände till sina flygfält och skadades hårt av luftvärn. Den enkla och underhållbara konstruktionen av maskinen, som gjorde det möjligt att snabbt få ordning på planen, var till stor hjälp. Till exempel tog det bara 1 timme och 20 minuter att byta ut motorn.

Förresten, om motorer. Som nämnts ovan utvecklade "Gnome-Ron" 14M sin maximala effekt på 4000 meters höjd. Och planet användes på höjder från 200 till 1000 meter. Faktum är att det var värt att använda en lägre höjdversion av motorerna i attackflygplan, men den franska militära avdelningens tillvägagångssätt var sådan att Vg.693 kämpade med motorer som inte var helt lämpliga för detta under hans korta karriär.

Produktionen av Breguet 690 -serien avbröts när tyska trupper närmade sig direkt vid Villacoublay och Bourget, där flygplanet monterades. Fram till denna tidpunkt hade Villacoublay producerat 274 Breguet -flygplan i serie 693 och 695, och vid Bourges hade 30 exemplar av Bg.693 samlats.

När Frankrike kapitulerade var stormtrooperernas öde sorgligt. Tre flygplan kapades av deras besättningar till Nordafrika och deras spår gick förlorade där. Mest troligt, efter att inte ha fått ordentlig reparation, stannade planen på något flygfält.

Alla andra "Breguet" Bg.693 och 695 överfördes till Vichy -trupperna. Men när den obebodda delen av Frankrike ockuperades av Tyskland fångades planen av tyskarna.

Efter testning uttryckte de tyska specialisterna inte intresse för attackflyget och överlämnade dem till de italienska allierade.

26 flygplan användes av italienarna som utbildningsfordon. Så i själva verket slutade ödet för detta mycket intressanta flygplan, som blev det första riktiga attackflygplanet för det franska flygvapnet.