Alla konflikter under de senaste åren har åtföljts av användning av obemannade flygplan. Samtidigt ökade gradvis intensiteten i dess tillämpning och utbudet av uppgifter som skulle lösas.
Under många år är USA fortfarande ledande inom UAV -området, särskilt stora spaningsdronor och strejkfordon. Israel har också gjort goda framsteg på detta område, och, som kriget i Nagorno-Karabakh har visat, Turkiet. Inom en snar framtid kommer turkiska attackdronor definitivt att vara efterfrågade på den internationella vapenmarknaden.
EU beslutade att hänga med i de nya trenderna och har sedan andra halvan av 2010 -talet aktivt utvecklat sin egen stora strejkundersökningsdrona Eurodrone som en del av det europeiska MALE RPAS -programmet (Medium Altitude Long Endurance Remotely Piloted Aircraft System).
Enheten som utvecklas kännetecknas av sina imponerande dimensioner och vikt. Drönaren, som i framtiden ska tävla med amerikanska "Reaper" MQ-9 Reaper, kommer att vara mer än dubbelt så tung som konkurrenten.
Vad är känt om Eurodrone -programmet
Utvecklingen av en lovande europeisk medelhöjd strejkspaningsdrönare med lång handlingsfrihet började den 18 maj 2015. Inledningsvis arbetade tre länder med projektet: Tyskland, Frankrike och Italien. Senare fick de sällskap av Spanien.
I november samma år överfördes hanteringen av programmet till European Defense Procurement Agency OCCAR. Programmet genomförs med stöd från European Defense Agency (EDA).
Inledningsvis betraktades programmet vid horisonten i 10 år, med leveranser av de första drönarna 2025. Men tydligen visade sig projektet vara för ambitiöst. Därför ändrades tidpunkten för dess genomförande.
Idag har de första flygningarna med den nya drönaren skjutits upp till 2024–2025. Och leveransen av de första komplexen till service är planerad tidigast 2028.
För olika europeiska projektdeltagare kan startdatum för leverans skilja sig åt. Samtidigt planeras kontrakt med huvudentreprenörer och underleverantörer av projektet att tecknas i början av 2021.
Tre av de största europeiska flygplanstillverkarna deltar i Eurodrone drone -program: Airbus, Dassault Aviation och Leonardo. De har arbetat med konceptet och utseendet på den framtida drönaren sedan september 2016.
Den första demonstrationen av en modell i full storlek av den framtida europeiska strejken och spaning UAV Eurodrone ägde rum i april 2018 i Berlin på Berlin Air Show.
Enligt uppgifter från fransk press är EU: s initiala planer på att skaffa nya strejk-spaningsdronor kända. Enligt den berömda franska tidningen La Tribune har en grupp europeiska länder redan bildat en order på 21 Eurodrone MALE RPAS -komplex (varje komplex består av tre obemannade flygbilar). Så den totala initiala ordern uppskattas redan till 63 UAV.
Det totala beloppet för transaktionen, inklusive kostnaden för att utveckla drönaren, uppskattas idag till 7,1 miljarder euro.
Enligt de publicerade finansiella indikatorerna förväntas kostnaden för ett europeiskt obemannat komplex (exklusive kostnader för utveckling och FoU) bli 40 miljoner euro lägre än den amerikanska motsvarigheten MQ-9 Reaper. Som noterats i det franska försvarsministeriet kommer kostnaden för ett komplex att vara 160 miljoner euro mot 200 miljoner euro för "Reaper" -dronorna.
En annan fördel i det franska försvarsministeriet kallas lägre driftskostnader. Det förväntas att den nya europeiska drönaren trots sin dubbla vikt kommer att kunna konkurrera med amerikanska fordon i det ekonomiska planet. Den franska militären uppskattar flygtimmen för den nya europeiska drönaren till 3000 euro, medan flygtiden för den amerikanska MQ-9 Reaper UAV är 4000 euro.
Om allt görs som avsett blir Eurodrone en fjärdedel mer ekonomisk att driva. Vilket är mycket viktigt i den moderna världen.
Egenskaper och funktioner hos EU -drönaren
Inte mycket är känt om egenskaperna och förmågorna hos den lovande europeiska strejkundersökningsdronan Eurodrone.
Först och främst är den information som redan har avslöjats vid utställningar i Europa tillgänglig.
Det är känt att Eurodrone kommer att vara ett ganska massivt flygplan. UAV: s längd är 16 meter, vingspannan är 26 meter, den maximala startvikten är 11 000 kg och nyttolasten är upp till 2300 kg. Den deklarerade marschfarten ska vara minst 270 knop (500 km / h) och servicetaket bör vara 13 700 meter.
I luften måste enheten lösa traditionella uppgifter: spaning och övervakning, måldetektering och spårning, markmålsattack. UAV kommer att kunna arbeta dygnet runt i olika väderförhållanden.
För att bättre föreställa sig måtten på denna UAV kan man jämföra den med Su -25 -attackflygplanet, vars vingspann är 14,36 meter, längd - 15,05 meter, normal egenvikt är cirka 14 ton.
Samtidigt är drönaren som utvecklas i Europa överlägsen sin amerikanska motsvarighet. MQ-9 Reaper har en längd på 11 meter, ett vingspann på 20 meter och en maximal startvikt på 4 760 kg.
Att den europeiska drönaren är mer än dubbelt så tung som den amerikanska har redan väckt kritik från politikerna. Till exempel plattformen
"Som för tung, dyr och inte tillräckligt attraktiv för export", tidigare kritiserat den franska senaten.
Och den franska politikern Christian Cambon påpekade det
den utvecklade drönaren Eurodrone lider av "fetma".
Det kan noteras att publikationer i media och offentliga uttalanden om denna drönare (särskilt i ekonomiska frågor) fortfarande är mångriktade.
Externt är en lovande europeisk chock-spaningsdrona ett flygplan tillverkat enligt det traditionella lågvingade systemet med en T-formad svans.
Drönaren fick en normal svepvinge och en lång, långsträckt flygkropp, vilket gör den lik den amerikanska MQ-9 Reaper UAV. Liksom den amerikanska drönaren kommer den europeiska motsvarigheten att få en kombinerad optoelektronisk och termisk bildspanings- och siktstation på en sfärisk upphängning framför flygkroppens framsida.
Ett särdrag hos den europeiska drönaren är närvaron av två turbopropmotorer med skjutande propellrar. Motorerna är placerade på baksidan av flygplanet.
Man tror att villkoret för installation av två motorer dikterades av Tyskland, som ägnar stor uppmärksamhet åt flygsäkerheten. Tyskarna hoppas att tvåmotorsplanen kommer att göra enheten mer seg, säker och pålitlig.
Säkerhet är särskilt viktigt med tanke på storleken på drönaren och dess överhängande verksamhet över tätbefolkade och urbaniserade områden i Europa. Detta är också viktigt när du tänker på att enheten är planerad att användas för civila ändamål.
Det är värt att notera att européerna ännu inte har bestämt motorerna för sin drönare.
För närvarande tävlar det franska företaget Safran Helicopter Engines (Safran HE), som marknadsför Ardiden TP3-motorn (maximal effekt 1700-2000 hk), och det amerikanska företaget General Electric med varandra. Den senare driver sin turbopropmotor genom sitt italienska dotterbolag Avio, som delvis har europeiserat GE Catalist -motorn som utvecklats för Cessna Denali -flygplanet.
Det är anmärkningsvärt att de presenterade versionerna av den amerikanska motorn är mindre kraftfulla. De som är installerade på "Tsesna" utvecklar 1300 liter. med. Och den maximala effekten hos GE Catalist är sannolikt i detta skede begränsad till 1600 hk. med.
Problemet med motorerna kommer troligtvis att lösas i finansplanet och inom lobbyintresseområdet.
Samtidigt är det franska försvarsministeriet naturligtvis intresserat av Safran HE -motorer.