Berättelser om människor som tillhör ett eller annat yrke är ibland ett slags nedskärning av tiden då de levde, dess moral och lagar, en illustration av stora och små händelser som på något sätt påverkade just dessa människors öde och många andra också. Tidigare har jag redan publicerat material med en berättelse om en enastående person - en officer vid spanska marinekåren, Don Jose Gonzalez Ontoria, ingenjör, artilleri, organisator och reformator som bidragit stort till utvecklingen av Armada. Idag, efter en lång paus, vill jag fortsätta cykeln med publikationer om framstående officerare och amiraler i Armada Hispaniola. Cykeln kommer att täcka tiderna från 1700- till 1800 -talen och kommer att inkludera inte bara militära befälhavare utan också helt enkelt ikoniska figurer, på ett eller annat sätt noterat i historien. Här ser du inga djupa detaljer, specifika släktforskningar, detaljerade beskrivningar av strider - endast biografier, som om så önskas lätt kan hittas i det spanska segmentet på Internet, även i samma Wikipedia. Men förvånansvärt lite sägs om dessa underbara människor på ryska, och därför anser jag det vara min plikt att berätta om dem lite mer detaljerat och översätta offentligt tillgänglig information till ett språk som vi förstår. Och jag börjar med den tidigaste personligheten som planeras för cykeln - Don José Antonio de Gastaneta och Iturribalsaga.
I Habsburgarnas tjänst
José de Gastagneta föddes 1656, i staden Motrico, i Baskien, i en familj i samband med havet i många generationer. Hans far, Francisco de Gastagneta, ägde sitt eget fartyg som en del av den indiska flottan, vars fartyg transporterade varor mellan kolonierna och metropolen. Redan vid 12 års ålder började Jose ombord på en galeon på sin jungfrutur till Indien (dvs Amerika), varifrån han började sin systematiska utbildning i maritima frågor. Genom att kombinera teori och praktik studerade Gastagneta de exakta vetenskaperna som matematik och astronomi, behärskade grunderna i navigationsvetenskap och började lära känna teknikerna för att bygga fartyg. Vid 16 års ålder på fartyget "Aviso" åkte han och hans far till mexikanska Veracruz, där ärevördiga Francisco dog, och den unge Jose var tvungen att återvända hem redan med kommandot över sitt eget skepp. Trots att detta var hans första resa som kapten på ett fartyg, och rutten inte var den enklaste, visade Jose sig först som en skicklig och lovande seglare - utan några äventyr återvände "Aviso" hem i tid, och fartygets besättning var genomsyrad av respekt för den unge herren Gastagnet, som bland annat visade sig vara en utmärkt navigatör. Så började historien om en av de viktigaste karaktärerna i 1700 -talets armada, som kommer att ha tid att sätta avtryck på dess utveckling under många år framöver.
Vid 28 års ålder var han redan en erfaren seglare som gjorde 11 oberoende resor till Amerika, inklusive mycket avlägsna och svåra sådana - till Argentina, till Tierra del Fuego och bortom Kap Horn. Alla var framgångsrika, gav honom vinst och rykte, och Gastagneta kunde ha fortsatt i samma anda - men sjömans själ krävde mer. År 1684 gick han med i Armadas led, genomgick utbildning och fick två år senare titeln capitan de mar - det vill säga kapten på havet. Det bör noteras att en sådan handling i slutet av 1600 -talet var ganska märklig, eftersom tjänsten i Armada inte lovade honom stora framgångar och framtidsutsikter - den spanska flottan under kung Carlos II: s regering befann sig i en så allvarlig kris att röster hördes att lite mer - och han kommer att försvinna helt från havet. Det är inget skämt - medan de ledande sjömakterna hade flera dussin, eller till och med upp till hundratals linjefartyg som utgjorde kärnan i den tidens flottor, hade Spanien vid tiden för den sista spanska Habsburgs död endast 8 (åtta) sådana fartyg, och deras tillstånd var så sorgligt att nästan ständigt fem av dem genomgick reparationer vid kajen, eller var i reserv! Även skandinaviska länder som Sverige och Danmark gick bättre. Och det var vid den här tiden som Jose de Gastagneta blev nästa kapten på Armada. Det är svårt att säga vad han styrdes av - en patriotisk impuls, förhoppningar om att den spanska flottan skulle återupplivas, och återigen skulle det bli åskväder eller något annat. Men faktum kvarstår - efter att ha avstått från den privata köpmannens dammiga arbete gick han in i tjänsten i Armada under mycket svåra tider för henne.
För Gastaneta fanns det inget fartyg för befäl i Armada, därför 1687 blev han tilldelad Cantabria, till det kungliga varvet i Colindres, där han övervakade konstruktionen av olika fartyg. Här visade sig för första gången Don Jose talang för skeppsbyggnad tydligt, eftersom han inte bara kunde teorin, utan också visste hur han skulle använda den i praktiken, och viktigast av allt - med ett nyfiket analytiskt sinne började han genast leta efter sätt att förbättra konstruktionen av fartyg, och skrev sitt första arbete om detta ämne - "Arte de fabricar Reales" (jag kommer att lämna titlarna på verken utan översättning), som övervägde organisering av verk för konstruktion av krigsfartyg. År 1691 överfördes han till Cadiz, där han också började leda enskilda fartyg eller små formationer i Medelhavet, interagera med de anglo-holländska allierade i kriget mot Frankrike. Här visade han sig tillräckligt bra för att först få en befordran till admiral och sedan till riktig admiral (Almirante Real, Royal Admiral, rang i slutet av 1600 -talet i Armada). 1694-1695 opererade han ganska aktivt till sjöss, där han återigen visade sin första talang, navigatör, skickligt ledde en konvoj av fartyg under den franska näsan från Neapel till Mahon, och lockade också lossningen av Comte de Tourville under fästningen vapen. Vid denna tid skrev och publicerade han 1692 ytterligare en bok - "Norte de la Navegación hallado por el Cuadrante de Reducción". Detta arbete ägnades helt och hållet åt navigationsfrågor och införde för första gången användningen av ett förbättrat kvadrantinstrument, som senare skulle moderniseras och introduceras efter 1721 runt om i världen som en sextant, och upptäcktarnas rättigheter skulle tilldelas engelsmännen John Hadley och Thomas Godfrey. År 1697 hade nästan hela Armada gått över till att använda Gastaneta -kvadranten, vilket förenklade navigering, och Gastaneta själv ansågs vara en enastående sjöman och respekterades inte bara hemma, utan också utomlands. Han hade ingen chans att vila på lagrarna - 1700-1701 åkte han till New Granada och var ansvarig för att de skotska kolonisterna drev ut som försökte bosätta sig vid Darienbukten och därmed hotade Spaniens suveränitet över regionen. Han behövde inte göra detta på länge - i början av 1701 kom störande nyheter från metropolen: Kung Carlos II dog barnlös, och nu pågår ett krig mellan två utmanare, Felipe de Bourbon och Carlos Habsburg. Jose Antonio de Gastagneta återvände genast hem och svor trohet åt fransmannen. Från det ögonblicket började den mest aktiva och betydande perioden i hans liv.
Amiral Bourbons
Eftersom den spanska skeppsbyggnaden var i djup nedgång tillsammans med Armada, och både fartyg och sjömän behövdes för krigets behov, utnämndes Gastagnet, som en av de mest auktoritativa befälhavarna för Armada, med erfarenhet inom de nödvändiga fälten, till ansvarig för återupplivning av denna bransch. 1702 blev han chef för fabrikerna och plantagerna i Cantabria och etablerade där varven i Guarniso nära Santander, bredvid byn El Astillero växte. Från det ögonblicket började Jose Antonio de Gastagneta systematiskt bygga upp vad Spanien med rätta kan vara stolt över i framtiden - en välorganiserad centraliserad skeppsbyggnad, med en bred användning av standardiserade element. Förutom Guarniso -varven grundade han också ett antal företag vid floderna Sorrosa, Orio och Pasejas i Baskien. Don Gastagneta var också ansvarig för försvaret av Biscayabukten och blev borgmästare i Motrico och koncentrerade makten på många livsområden i hela norra Spanien. År 1712 publicerade han en stor avhandling "Proporción de las medidas arregladas a la construcción de un bajel de guerra de setenta codos de quilla", som beskrev alla nyanser och förarbeten som krävs för att organisera ett effektivt varvsbyggande. Den behandlade bland annat viktiga frågor som korrekt skörd, torkning och bearbetning av trä. Denna avhandling började omedelbart distribueras över hela Spanien, även om det uppstod problem med genomförandet av alla processer som beskrivs i den.
Händelser i Europa tvingade snart Don José Antonio Gastagneta att återvända till den aktiva flottan och leda den. Philip V, som äntligen hade etablerat sig i Spanien i slutet av det spanska arvskriget, började driva en aktiv utrikespolitik, vilket bland annat innebar krig med motståndare. En av hans globala planer var skapandet av satellitstater runt om i Spanien, som kommer att styras av barnen från hans äktenskap med Isabella Farnese, en mycket ljus och politiskt aktiv kvinna från Parma. Som förberedelse för krig fick Gastaneta resa till Holland 1717 för att förhandla om köp av fartyg där och ledde sedan invasionflottan på Sicilien. Landningen lyckades, en flottil av 23 krigsfartyg (slagfartyg och fregatter) parkerade vid Passaro när den brittiska flottan (22 fartyg) anlände dit under kommando av amiral George Byng. Trots den politiska spänningen förklarades inte kriget mellan Spanien och Storbritannien. Därför var det ingen särskild reaktion på utlänningar, och förgäves - trots freden mellan de två staterna, attackerade Byng spanjorerna och orsakade en allmän massakrer. Två fartyg sänktes, 11 fångades av britterna och togs bort som priser, fyra fartyg och fregatter lyckades fly. Armadas huvudkrafter besegrades, amiral Gastagneta fångades. Bara fyra månader senare började kriget för Fyrbandsalliansen, som två år senare slutade i nederlag mot Spanien. Gastaneta själv från stora problem på grund av slaget vid Passaro räddades av det faktum att han och hans skepp kämpade tappert, amiralen skadades allvarligt i benet och britterna gjorde sitt angrepp förrädiskt, utan att förklara krig - vilket dock kunde har förutspåtts, känner till britterna själva.
Snart återvände 62-årige Don Jose Antonio från fångenskap, men på grund av skada och ålder lämnade den aktiva flottan en tid och återvände till skeppsbyggnadsfrågor. År 1720 publicerades hans nya storskaliga avhandling, "Proporciones de las medidas más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas", som direkt behandlade skeppsteorin - vilka konturer som är bättre lämpade för vissa ändamål, vad är förhållandet mellan längd och bredd som slagskepp ska ha och fregatter, hur man bäst bygger dem osv. Tillsammans med resten av verken bildades ett system, som 1721 erkändes som obligatoriskt genom ett särskilt kungligt dekret, och strax därefter började vissa delar av det skapade systemet användas inte bara i Spanien själv utan även utomlands. Därefter återvände Gastaneta till den aktiva flottan igen och blev en av admiralerna för den indiska marinen, som var ansvarig för att transportera kolonialförmögenhet till metropolen. Under nästa krig med Storbritannien, 1726-1727, med sina färdigheter som navigatör, ledde han skickligt en konvoj av guld och silver under näsan på den engelska flottan med ett totalt värde av 31 miljoner pesos, och någon gång han var tvungen att bokstavligen bryta igenom patrullerna engelsmän mitt i natten, men de kunde inte ens hitta spanjorerna som fritt nådde Galiciens stränder. När han fick veta detta blev kungen mycket glad och beviljade livstidspension på 1000 dukater om året till amiralen själv och 1500 dukater om året till sonen Jose Antonio. Gastaneta fick dock inga nyheter om detta - eftersom han var i en mycket respektabel ålder (71 år gammal), dog han i Madrid den 5 februari 1728, kort efter hans återkomst från Indien.
Arv
Som amiral visade sig don José Antonio de Gastagneta sig ganska märklig. Han förlorade den enda stora sjöstriden med fienden (vid Passaro), men det var knappast hans fel här, eftersom britterna attackerade utan att förklara krig, och, strikt taget, med en numerisk jämlikhet av styrkor, de hade fler vapen, och bättre utbildade besättningar. Det sistnämnda var i allmänhet extremt anmärkningsvärt - i en tid då allt avgjordes av ett artillerislag "hängde spanjorerna efter" och fortsatte ombordstigning, och konsekvenserna av landets nedgång under det senaste Habsburg ledde till att det inte var så många duktiga sjömän, så även om Gastagneta var redo för strid skulle resultatet ändå bli trist. Men samtidigt kan det inte sägas att han som sjöbefäl var dålig - tvärtom visade han sig vara en utmärkt navigatör och en mästare i manövreringsåtgärder, han var också helt klart en utmärkt arrangör, så vilken kunskap inom navigering kunde inte ha räddat hans skvadroner om fartygen inte kunde flyta. Samtidigt säger åtgärder i Medelhavet och på väg från Indien det motsatta - flottorna under kommando av Gastaneta agerade ganska beslutsamt som helhet och utförde tydligt order från sin amiral, vilket också kan tillskrivas honom.
Men inga prestationer inom området för att leda flottorna kan täcka det bidrag som Gastagnet bidragit till utvecklingen av skeppsbyggnad i Spanien. Den fann den praktiskt taget i ruiner och lade denna uppfinningsrika biscianer grunden för sin magnifika väckelse, som ägde rum under andra hälften av 1700 -talet. Guarniso -varven som grundades av honom under hela sitt arbete tog 37 fartyg i drift, utan att räkna med små fartyg, och det var på dem Real Felipe byggdes - det första tredäckarfartyget i statens historia, som designades enligt föreskrifterna från Gastaneta själv. Dessa konventioner själva formaliserades till ett specifikt system som tydligt definierade hur man lagrar material för att bygga fartyg, hur man lagrar och bearbetar dem, vilka egenskaper fartygen ska ha, vad är förhållandet mellan längd och bredd, etc. - kort sagt, det var en hel uppsättning lagar för skeppsbyggnad, "Shipbuilder's Bible", varefter det var möjligt att bygga vackra fartyg, vilket spanjorerna senare lyckades göra. Han lade också till i utformningen av spanska fartyg vad som senare blev Armadas "höjdpunkt" - utmärkt skydd ombord på fartyg, upp till fyra lager ek eller mahogny, upp till en meter tjockt, och ännu mer, som ett resultat av vilket det var ibland omöjligt att genomborra sidorna på spanska fartyg även med eld nära de tyngsta kanonerna. Dessutom gjorde ett välutvecklat och standardiserat skeppsbyggnadssystem det möjligt att bygga fartyg inte bara billigare och av bättre kvalitet, utan också snabbare - i synnerhet tack vare "Gastaneta -systemet" i Ferrol kunde de bygga fregatter på några månader efter att ordern utfärdades, seriellt och i stora mängder, och, viktigast av allt - billigt. Visst uppnåddes detta efter Gastanetas död - det tog för mycket tid att sätta upp hela infrastrukturen, räkna ut nyanser av mekanismen, utveckla praktiska färdigheter och utbilda personal. Samma "Real Felipe", som är ett utmärkt fartyg enligt projektet, och ganska välbyggt, på grund av bristen på timmer, som var dåligt förberett och lagrat, redan ett par år efter att idrifttagandet började läcka och torka ut - vilket dock inte hindrade det att tjäna ganska respektabelt för sin tid 18 år. Faktum är att all efterföljande skeppsbyggnad i Spanien byggdes på Gastagnetas verk, och utomlands användes och uppskattades hans utveckling.
I Motriko, hans hemstad, byggde Gastagneta en herrgård, där hans ättlingar sedan bodde. En av dem visade sig vara en blygsam och mycket intelligent pojke som, inspirerad av berättelser om sin förfader, också gick för att tjäna på Armada och uppnådde imponerande prestationer under sin tjänst, på många sätt upprepade Gastanetas väg som arrangör och analytiker. Men han hördes inte av myndigheterna och dog i slaget vid Trafalgar. Namnet på den här pojken är Cosme Damian Churruka och Elorsa, och hans figur har satt en så stor prägel på Armadas historia att han behöver ägna en separat artikel. Det betyder att historien inte är över ännu.
