Förväntan påverkas också av berättelserna om de mäktiga hjält-tankfartygen under det stora patriotiska kriget, vridning av T-34 med spakar utan hydraulik och en episodisk resa som "passagerare" på en virrande BMP.
I princip är resonemanget korrekt: tankens utsida kan verkligen inte och ska inte vara ren, och bra atletisk form kommer till nytta när du försiktigt vill sänka din kropp till en liten lucka utan att få fötterna smutsiga på sätet. Närmare bekantskap med T-72B3 lämnade dock inte ett spår av nedlåtande skepsis. Tanken imponerade på mig som en extremt komplex och samtidigt genomtänkt maskin. Jag är säker på att detta är den mest pålitliga tekniken som jag har haft att hantera: det verkar som om en person inte kan bryta eller förstöra något här. Samtidigt är det också den dyraste bilen i mitt rekord: tanken kan "bytas" mot ett helt Rolls-Royce-garage.
Kontrollen av tanken skiljer sig inte särskilt mycket från bilen: gasen, bromsen och kopplingen är på sina rättmätiga platser, förutom att det finns spakar istället för ratten. Tricket är att du redan innan du startar rörelsen måste komma ihåg placeringen av alla kontroller och lära dig att hitta dem genom beröring. I förvaringsläget sticker föraren huvudet ur luckan, vars diameter knappt överstiger axelns bredd, så att han inte ser några spakar, pedaler eller handtag eller knappar. I en stridsställning med en stängd lucka i sittbrunnen är det mörkt.
Den viktigaste spaken för att kunna hitta "med ögonen slutna" styr stolens höjning och sänkning. Det krävde mycket lugn när jag i full fart i stuvläget plötsligt föll ner och slutade se vägen.
Ingen avbröt bilens "kamp" -specificitet: här måste du trycka på kopplingspedalerna och särskilt bromsarna med all kraft, böja benet vid knäet och vila den femte punkten på stolen. Men 39-litersdieseln bryr sig inte om hur smidigt du släpper kopplingen, och mittpedalen används oftare som en så kallad "bergbroms": trycker du den nästan till golvet utlöses låset. På platt terräng fungerar "bergsbromsen" som en utmärkt "handbroms".
Vi svänger triceps
Lita inte på journalister som klagar på att Lamborghini är svår att komma in i. Den som lärt sig att försiktigt sänka sig ner i luckan på en tank kan enkelt hoppa in i en Formel 1 -bil.
Tanken startas med två knappar: en startar oljepumpen och den andra startar startmotorn. Och sedan är allt som vanligt: jag klämmer ur kopplingen, sätter på första växeln, ger den till gasen … Låt oss gå!
På resande fot är tanken … lätt. Hörlurarna i ett oväntat bekvämt headset skyddar dina öron mot både buller och kyla. Enligt befälhavaren låter inte ens att skjuta en kanon högt med sådant skydd. Du har säkert hört mer än en gång att 2, 5-ton limousiner, på grund av hög tröghet, praktiskt taget inte märker gropar på asfalten. Föreställ dig hur smidigt en 46-ton koloss flyter på en grusväg. Naturligtvis finns det ett stort dike för en stor tank, men vårt test för att passera allvarliga hinder gav inget.
Manöverspakarna på T-72B3 är hydrauliska, så de är lätta att använda. Tanken har två identiska växellådor (sju hastigheter framåt och en bakåt), som var och en driver sitt eget band. Genom att dra vänster eller höger spak mot dig flyttar du motsvarande låda ett steg lägre. Om du till exempel kör med första hastighet och drar i vänster spak stannar vänster lastbil och tanken svänger på plats med en svängradie lika med fordonets bredd. Om du är i tredje växeln, sedan vänster på det vänstra spåret kommer att aktivera andra. Att dra i båda spakarna samtidigt ändras tillfälligt till andra hastigheten.
Det mest intressanta med att köra tank är att fordonets svängradie är strikt beroende av växeln. Därför krävs viss skicklighet och ett öga för att köra en tank snabbt. Observera att spakarna inte saktar ner spåren, utan byter växel, så svängen slås på och av plötsligt. För en bilist är detta mycket ovanligt.
Att åka i skjutposition påminner alls om ett gammaldags dataspel: området från vänster till höger "vinge" syns genom periskopet, den dragna mittlinjen hjälper till att "sikta". Man vänjer sig ganska snabbt vid storleken, men inte landningen: man måste sitta och luta sig starkt framåt. Att räta ut ryggen med en stängd lucka för föraren är en överkomlig lyx.
Vad fan är du som en tankbil?
Den enkla kontrollen av tanken är uppenbar. Det är en sak att åka längs räckvidden, det är en helt annan sak att köra en bred bil längs ett smalt spår av ett gruvsvep eller en pontonbro, övervinna ett vadhus, inte begrava fordonet i ett dike som inte märktes i tid. Tankens terrängförmåga är inte så stor som den kan tyckas: banorna är spår och ingen avbröt 46 ton.
En modern tank är ett komplext stridsfordon med över 200 olika kontroller. Reglerna kräver att reparationen av tanken kan utföras av besättningen, och detta krav gäller inte bara fordonets konstruktion (spårlänkarnas vikt, till exempel), utan också stridarnas kvalifikationer. Så det är som en stjärna för riktiga tankfartyg.
På gatan finns snö och vrål från en gigantisk dieselmotor, och i headsetet finns värme, tystnad och den lugna rösten från plutonchefen, överlöjtnant Alexander Zaitsev.
