Vi behövde inte vänta länge. Några minuter senare körde KamAZ-63968, aka Typhoon-K, personligen till platsen. Vinkelformerna på detta pansarfordon gjorde det först möjligt att misstänka i det en "shushpanzer"-så här kallas olika slags hemgjorda pansarfordon på militärhistoriska resurser. Men nej, vi har en modern, skicklig, teknologisk och, verkar det, en ganska dyr bil.
Komfortzon
Typhoon-K är full av modern teknik och ger servicepersonal hög komfort. Du behöver inte frysa i kylan eller kvävas i värmen: det finns både värmare och luftkonditionering ombord.
Under förutsättningarna för moderna konflikter, när det inte finns någon kontinuerlig frontlinje och taktiken för sabotage och bakhåll används i stor utsträckning, ligger faran överallt. Personalen på marschen måste skyddas på allvar. För en tid sedan försökte vår armé stärka skyddet för konventionella "Uraler", som traditionellt transporterade soldater. Men det visade sig att dessa bilar inte "drar" reservationen. Och 2010 togs beslutet att utveckla helt nya bilplattformar. Redan vid jubileums-segerdagsparaden förra året rullade en Typhoon-K över Röda torget.
Sådana fordon är en nyhet för oss, men i andra länder har pansarfordon av typen MRAP funnits under relativt lång tid. MRAP är en engelsk förkortning för gruvskydd, anti-bakhåll. Det säger faktiskt allt. Typhoon-K är en tvådelad konstruktion, levererad på ett treaxlat chassi (formel 6 x 6), bestående av en förarhytt och en funktionell modul för transporterad personal (landningskrafter). Fordonet har cirkulär skottsäker rustning (en kombination av keramik- och stålpansar), som åtminstone tål skott på 7,62 mm rustningspenningskulor. Maskinen skadas inte dödligt av en gruva som exploderar under botten med TNT-motsvarande upp till 6 kg-gruvskydd bildas av en V-formad botten, specialhjul med explosionssäkra insatser och utformningen av sätena, vilket kompenserar för effekten av överbelastning på ryggraden under en explosion underifrån. Hjulen har en sådan konstruktion att hjulet vid ett avbrott behåller sin funktionalitet och du kan köra det ytterligare femtio kilometer med en hastighet av 50 km / h.
och kan accelerera till 105-110 km / h, vilket underlättas av 450-hästars KAMAZ-740.35-450 turbodiesel. Det enda som orsakade något obehag under körningen var behovet av att styra: bilen var något i sidled - kanske berodde det på ojämn uppblåsning av däcken.
Låt oss försöka komma in i sittbrunnen. Den ligger högt - du måste klättra upp en speciell stege. Dörren är så tung att den öppnas och stängs pneumatiskt. När dörren är stängd är det också nödvändigt att flytta spärrens röda handtag framåt. Standard "KAMAZ" -instrument i cockpit ligger intill LCD -skärmar. Framstegen är uppenbara! I förarhytten har föraren gott om möjligheter att styra utrustningen. Det kan till exempel ställa in däcktryckslägen. Eller - tack vare den justerbara hydropneumatiska fjädringen - ändra markfrigången inom plus eller minus 200 mm. Ett annat knep: alla hjul kan lyftas från marken och höjas. Det är bekvämt att byta gummi utan någon jack; Dessutom kan en sådan funktion vara användbar i stridsförhållanden om hjulet är kraftigt skadat. Lådan är automatisk, och vissa designproblem var förknippade med detta. Faktum är att, som alla ägare till bilar med automatisk växellåda vet, är det starkt avskräckt att bogsera sådana bilar, än mindre starta dem "från en pusher". På grund av en onormal smörjning kan en dyr enhet skruvas upp. Och hur är det med stridsförhållandena? Ring en dragbil för en 24-ton bil? Formgivarna var tvungna att tänka och fortfarande hitta en lösning. "Typhoon-K" kan anslutas till en traktor eller tank och lugnt, utan att skada lådan, bogsering eller start.
Aktivera körläge och låt oss gå. Vi vänder oss om på platsen - svängradien för den nästan nio meter höga kolossen är relativt liten, och det beror på att två framaxlar är inblandade i taxisättning. Det är sant att när du vrider på ratten måste du vända ganska mycket, du känner direkt att detta inte är en personbil. Sikten i cockpiten, som i nästan all militär utrustning, lämnar mycket att önska. Det är sant att stora sidospeglar hjälper mycket, och dessutom kan skärmarna visa bilder från kameror som är installerade ombord och täcker ett 360-graders panorama. Det 13 cm tjocka frontpansarglaset överför 70% av strålarna, vilket skapar en känsla av ljus nyans. Vi rullar ut på en asfaltväg och går någonstans längre, djupt in på deponin. Asfalt ger vika för trasig betong. Det finns en grop i en grop, och det kan inte sägas att de inte märks i sittbrunnen, men du känner dig ändå bekväm nog. Vi hittar ett annat litet område, återigen vänder vi lätt och går tillbaka. Tja, vad då? Bil - han är en bil. När du rullar längs vägen finns det inte ens känslan av att du kör en tung bil, jämförbar i vikt med en lastad vagn. Denna känsla kommer bara vid bromsning, när den pneumatiska bromsen avges av en karakteristisk puff. I allmänhet visade sig bekantskapen med Typhoon-K vara extremt intressant, det återstår bara att ångra att det inte var möjligt att jämföra bilen med KamAZ-63969 (detta är en experimentell modifiering av Typhoon-K med ökat skydd och med möjlighet att installera ett fjärrstyrt maskingevär), och även med "Typhoon-U" (ett bundet pansarfordon av typen MRAP i versionen av Ural Automobile Plant). Låt oss hoppas att allt är framåt.
