Om hjälten i dagens berättelse sa mannen till vars ära tanken heter: "Tanken som bär mitt namn har fler brister än jag själv." Åtminstone många författare tillskriver denna fras Sir Winston Leonard Churchill. Överste i den brittiska armén, Storbritanniens premiärminister, författare och militärjournalist, Nobelprisvinnare 1953.
Det finns fortfarande ingen konsensus bland experter och amatörer av militär utrustning om denna maskin. Å ena sidan ser vi många klart föråldrade, till och med arkaiska designlösningar, och å andra sidan kärleken till sovjetiska tankfartyg för just denna tunga infanteritank.
Många publikationer om militära operationer med deltagande av "Churchill" nämner slaget som kämpades av kapten Belogubs grupp den 22 mars 1943. Vi var tvungna att hitta en beskrivning av denna strid för att ta reda på hur tanken exakt visade sig.
Till att börja med - information som kommer att vara oväntad för vissa läsare. Alla sovjetiska stridsvagnar "Churchill" MK -IV (MK. IV - beteckningen av stridsvagnar i olika dokument stavas annorlunda) var vakter! Ett oväntat faktum, eller hur? Detta är emellertid verkligen fallet.
Faktum är att tunga stridsvagnar av sovjetisk och utländsk produktion togs i tjänst i separata vakter tankregementen för genombrottet. Dessa regementen fick titeln Guards omedelbart från bildandet. Regementet omfattade 21 tunga stridsvagnar och 214 personal.
De fordon som, efter att de hade reparerats, hamnade i separata regementen av armén eller underlinjen var fortfarande vakter.
För första gången tog "Churchill" MK-IV slaget vid Stalingrad. Två vakter tank genombrott regementen, 47: e och 48: e, deltog i nederlaget för den omringade armén av Paulus.
Men tillbaka till slaget vid kapten Belogub. Den 22 mars 1943 attackerade 5 stridsvagnar från det 50: e separata vakttankregementet från Churchill MK-IV genombrott de tyska positionerna. Tankar bröt sig in i positionen, men infanteriet avbröts av tyskarna av artilleri.
Fyra bilar, inklusive befälhavarens bil, träffades. Den återstående tanken drog sig tillbaka till sin ursprungliga position och täckte det infallande infanteriet.
Besättningarna på de förstörda stridsvagnarna bestämmer sig för att fortsätta striden i förstörda fordon. Lyckligtvis tillåter tankarnas ammunitionsbelastning detta. Slåss under tysk artilleri. På natten tog infanteristerna med sig ammunition och mat till tankfartygen.
Den 25 mars lyckades en traktor nå tankarna. Befälhavarens tank drogs. Besättningarna på andra stridsvagnar lämnade fordonen och drog sig tillbaka med infanteriet. Resultatet - inte en enda död tankbil! Churchills rustning tål allt!
Mycket ofta underskattar till och med experter denna bil. Det finns många brister som sticker ut på alla möjliga sätt och fördelar som de helst inte lägger märke till. Av någon anledning implanteras åsikten att britterna offrade allt för ökad bokning.
Men i den tidens röda armén var det få som trodde på sitt ord. Lita på men verifiera. Speciellt när det gäller militär utrustning. Churchill klarade samma test. Dessutom utvärderades den brittiska tanken i jämförelse med sovjetiska KV-1 och KV-1S. Materialet är hämtat från artikeln "Churchill infanteritank" av Mikhail Baryatinsky.
Så, "Rapport om kortsiktiga tester av den brittiska tungtanken MK-IV" Churchill "vid NIIBT som bevisar grunderna för GABTU för Röda armén, daterad 16 september 1942.
Enligt denna rapport har våra specialister identifierat bristerna och de positiva egenskaperna hos denna maskin. Specifikt, för varje artikel, kommer vi att analysera slutsatserna nedan. Men den allmänna slutsatsen om maskinens lämplighet för att tas i bruk med Sovjetunionens armé ges i sin helhet:
"Den brittiska tungtanken MK-IV" Churchill "i dess beväpning, rustningsskydd och manövrerbarhet kan effektivt bekämpa stridsvagnarna i den tyska armén.
I denna form är MK-IV-tanken en ofullständig maskin, både konstruktivt och produktionsmässigt. Under drift i militära enheter kommer MK-IV-tanken att kräva frekventa reparationer med utbyte av enskilda delar och hela enheter.
Tankens enskilda enheter (vridmekanismen i en enhet med växellådan, etc.) är av originalutförande och kan rekommenderas för implementering i den inhemska tankbyggnadsindustrin."
Här är det nödvändigt att göra en liten avvikelse från historien. Slutsatsen av uppdraget ges för en specifik MK-IV-tank. Och Churchill hade 11 ändringar! Dessa maskiner levererades inte till Sovjetunionen, därför kommer vi för att spara tid att skjuta upp diskussionen av material om detta ämne för framtiden.
Låt oss titta närmare på bilen. Och låt oss börja med fallet. Dessutom är fallet verkligen intressant både i design och utförande.
Ramen på "Churchill" -skrovet monterades från hörn i form av en rektangulär låda! Vidare fästes plåtar av vanligt stål på ramen med hjälp av nitar. Och den redan mottagna kroppen vägdes med rustningsstål. Vem är det som påstår sig uppfinna Lego?
Slutsatsen av sovjetiska ingenjörer: "MK-IV-tanken är sämre än KB-1 och KB-1C-stridsvagnarna när det gäller kraften i kanonbeväpning, men den har fördelar när det gäller rustningsskydd." Det vore riktigt konstigt att inte erkänna fördelen i rustning när det gäller rustningstjockleksförhållandet på 152-77 mm för MK-IV, 95-75 mm för KV-1 och 82-60 mm för KV-1S.
För att underlätta placeringen av komponenter och sammansättningar inuti fordonet, samt vapen och besättning, gjordes skrovet så brett som möjligt. För att göra detta måste vi gå tillbaka till layouten som användes på de första tankarna.
Designlösningen var att gömma chassit under fordonets kaross. Vauxhall Motors ingenjörer har framgångsrikt slutfört denna uppgift. Tanken fick bara ett underbart kraftutrymme. Och vapnen kan placeras som önskat.
En annan uppgift löstes, som alltid sätts av tankfartyg till konstruktörer, men som sällan utförs. Tankarna "Churchill" fick en sidodörr i nivå med kontrollfacket för evakuering av besättningen!
Vi anser att det är nödvändigt att klargöra några av de kontroversiella detaljerna. Nämligen längden och bredden på Churchills skrov. Dimensionerna bestämdes inte av konstruktörernas infall, utan av tankens tekniska uppgifter och driftsförhållanden.
Låt oss börja med bilens längd. För att förklara detta fenomen är det tillräckligt att komma ihåg maskinens syfte. Tung infanteritank. Det vill säga en stridsvagn som är utformad för att tränga igenom fiendens befästningar och stödja infanterioffensiven.
Vilka är huvudtyperna av sådana strukturer som används? Dikar och tankskyddsdiken. Den långsträckta kåren gjorde det möjligt att övervinna breda diken, som enligt deras arméers stridsbestämmelser skulle utrusta fiendens positioner.
Fallets smalhet är också lätt att förklara. Tanken är konstruerad för strid. Och han behöver inte göra marscher på 500-600 kilometer. För detta finns det järnvägstransport. Så allt är också enkelt, Churchills bredd motsvarade bredden på järnvägsplattformarna i Storbritannien.
Bedömningen av våra ingenjörer på tankskrovet:
”Det pansarskrovet är något ovanligt långsträckt och följaktligen reducerat i bredd och höjd. Skrovets båge sänktes mellan höghöjda spår som var täckta med stora leruppsamlare.
Detta skapar dålig sikt för föraren och skytten. Periskopiska visningsenheter installerade nära föraren och skjutaren ökar synligheten lite.
När pistolen är placerad i tankens riktning, går tunnans borrning inte längre än leruppsamlarnas dimensioner och är placerad mellan dem. Detta leder till det faktum att vid avfyrning från en kanon i detta läge rivs en gasvåg av och bryter tankens främre leruppsamlare."
Ser vi framåt noterar vi att detta också förklarar bilens låga maxhastighet - 28,1 km / h (KV -1 - 35, KV -1S - 43 km / h) med ungefär samma hastighet på motorvägen (MK -IV - 25, 4, KV -1 - 24, KV -1S - 22 km / h) och på landsväg (17, 5, 18 respektive 16 km / h).
Churchill -tornen är inte mindre intressanta. Tornen var av tre typer. Gjuten, svetsad och kombinerad. MK-III hade ett svetsat torn och MK-IV-gjutgods.
Dessutom hade tornen, samtidigt som de bevarade sin inre identitet på platsen för enheter, observationsanordningar, vapen, och till och med luckor och luckor, vissa skillnader i utseende och dimensioner.
Kraftverket på alla Churchills är detsamma. 12-cylindrig, horisontellt motsatt vätskekyld Bedford "Twin-Six" förgasarmotor med 350 hk. vid 2200 varv / min. Arbetsvolymen är 21 237 cm cc.
Varje tre cylinder i motorn hade sin egen förgasare. Totalt - fyra Solex 46FWHE -förgasare.
Bedömningen av våra ingenjörer är följande:
"Tankens motor är en helt modern design av autotraktortyp. Motorn har en minimal användning av mycket knappa icke-järnmetaller och är konstruerad för massproduktion. Tillsammans med dessa fördelar har motorn i MK-IV-tanken är en ofullständig konstruktion, och därför bör dess driftsäkerhet ifrågasättas ".
Bränslet lagrades i sju tankar. Sex huvud, tre tankar på båda sidor av motorn. Reservtanken var placerad på utsidan av karossen, men hade en anslutning till maskinens bränslesystem. Kapaciteten för alla tankar är 828 liter.
Kylsystemet har två radiatorer på båda sidor av motorn. Systemkapacitet 118 liter.
Cirkulerande smörjsystem med torr sump. Med två pumpar - tillförsel och sug. Smörjsystemets totala kapacitet är 50 liter.
Brittiska ingenjörer såg också till att rädda besättningen när tanken träffades av motorn. Motorrummet separerades från stridsrummet med en pansarstålskiva. I det fall då stridsfacket träffades förblev motorn och växellådan intakta.
Tankens chassi är också ganska intressant. Larverna var av två typer. Antingen 356 mm bred och 211 mm delning (70 spår), eller med samma bredd men 202 mm stigning (72 spår).
På varje sida fanns det 11 dubbla väghjul med liten diameter. Individuell fjädring.
Intressant nog fanns det inga stödvalsar på maskinen. Spåren gled längs speciella guider, som var fallet på de första tankarna.
I allmänhet var chassit extremt misslyckat. Speciellt i kombination med kroppslängden. Tanken kunde inte övervinna även små stigningar. Till och med den ryska uppfinningsrikedom, när specialisterna på ett av regementena ökade klackarna, hjälpte inte mycket.
Men att köra på sluttningar var ännu farligare. Även när du rörde dig med en rulle på mindre än 20 grader tappade tanken ofta sina spår. Vid 20 grader eller mer var spårförlust normen. Det var ett stort problem i Ryssland.
Undervagnsingenjörernas bedömning:
Underredet visade sig inte vara tillräckligt starkt för en tank på 40 ton. Som framgår av kortsiktiga tester flyger interna väghjul av boggiaxlarna genom svetsning, varefter de yttre väghjulen går förlorade tillsammans med axlarna. balanserarna i boggierna börjar gnugga mot larven och misslyckas snabbt.
Boggiernas stödvalsar, med sina flänsar, ansluter till spåren på spåren, varför rullarna och spåren har ökat slitage. Rullarna blir mycket heta under körning, vilket är förknippat med ökad friktion mellan rullarna och larven. Spårstift saknar mekanisk styrka och brott."
Närvaron av två antenner väcker många frågor. Förklaringen till detta fenomen är enkel. Churchillies var utrustade med en enkel telefon- och telegrafradiostation nr 19, som kunde fungera i två band - HF och VHF. Hon gav också intercom för fem besättningsmedlemmar.
Varje band kräver sin egen antenn för att fungera. Således gav HF -antennen kommunikation över ett avstånd på upp till 15 km. Vid telegrafarbete - upp till 32 km. Och VHF -antennen gav telefonkommunikation på ett avstånd av upp till en kilometer.
Naturligtvis krävde anslutningen en extra laddare. Han gick i MK-IV. Det är en encylindrig förgasarmotor med en generator. Denna enhet gjorde det möjligt att ladda batteriet under alla stopp.
Vi lämnade medvetet historien om vapnen i slutet av delen om tankens design. Faktum är att dessa maskiners beväpning, till och med en ändring, kan vara helt annorlunda. Allt beror på tankens specifika syfte.
Först och främst är det nödvändigt att förklara en felaktighet som många erkänner när de pratar om de första modifieringarna av Churchill. Dessa maskiner hade aldrig två vapen som amerikanska M3 Lee eller Grant.
Vad är det då på bilden? Hur förstår man närvaron av två fat?
Ovan skrev vi om tankens ursprungliga syfte. Tung infanteritank. Att bekämpa fiendens stridsvagnar med hjälp av modern krigstaktik var artilleriets uppgift.
Och 40-mm (två-pund enligt den engelska klassificeringen) Mk IX-kanonen i tornet gav den nödvändiga kraften i fordonets anti-tankförsvar. Dess rustningspenetration var tillräcklig vid den tiden.
Pistolen som installerades i Churchills skrov var en haubits! Mer exakt, tanken haubits 3 Howitzer OQF Mk I eller Mk IA av 76 mm kaliber. Och haubitsen är avsedd för exakt samma ändamål som alla vapen av denna typ är avsedda för.
Vi är intresserade av bilarna som kom till Sovjetunionen under Lend-Lease. Dessa är tankar med två modifikationer MK-III och MK-IV. Tankarna är nästan samma förutom tornet. MK-III hade ett svetsat torn, medan MK-IV hade ett gjutet.
Tankarnas beväpning var också annorlunda. Tankar i dessa serier var vanligtvis utrustade med 57 mm (6-pund enligt engelsk klassificering) Mk-III kanoner. Förresten, det var en sådan maskin som testades vid NIIBT -bevisningsplatserna för GABTU för Röda armén, som vi skrev om ovan.
Men i Sovjetunionen levererades redan tankar med Mk-V (75 mm) kanoner, med en tunnellängd på 36,5 kaliber. Pistolen har en halvautomatisk klyftblock. Eldhastighet - upp till 20 omgångar per minut.
Vertikal styrning från - 12, 5 ° till + 20 ° med hjälp av en lyftmekanism av skruvtyp. Elektrisk frigöring - fot. Ammunitionslasten för tankar av modellerna VII och X bestod av 84 omgångar.
Tanken var beväpnad med två 7, 92 mm Besa maskingevär. Låt oss inte bli förvånade över en sådan konstig kaliber för Storbritannien, istället för 7, 69 mm, i hjärtat av detta är en tjeckisk maskingevär med en sådan tysk kaliber. Ett maskingevär var en kurs ett, med en höjdvinkel på +17 grader och en deklination på -8 grader. Det andra maskingeväret var parat med pistolen. Ammunition var 4950 omgångar.
Och återigen, slutsatsen från sovjetiska ingenjörer om MK-IV:
"MK-IV-tanken har tre gånger mer ammunition för maskingevär beväpning än KV-stridsvagnar. Den rustningshålande granaten på 57 mm kanonen monterad på MK-IV-tanken tränger in i rustningen på två sidor av tyska T -III medium tank med en total tjocklek på 60 mm. Avstånd 950 m ".
På vissa maskiner var det möjligt att installera luftvärnsmaskingevär. Närmare bestämt installerades Lakeman luftvärnskanon på speciella fästen för 7, 7 mm infanteri maskingeväret Bgep. Ammunition av detta maskingevär var 594 omgångar.
Churchills hade ytterligare en funktion. Det finns en 50,8 mm (2 tum) mortel på tankens torn! Ursprungligen är den konstruerad för installation av rökskärmar. Murbruk 7, 6 kg. Vanlig ammunition - 30 rökgruvor. Avfyrningsområdet för rökgruvor är 137 meter.
Sovjetiska tankfartyg insåg snabbt att rökgruvor inte var särskilt relevanta för genombrottstankar. Men den "lediga" murbruk i kriget är en stor lyx. Soldatens uppfinningsrikedom fungerade snabbt (vi kunde inte hitta författaren till uppfinningen).
Vår armé använde ett 50 mm kompaktbruk. Gruvorna i denna speciella mortel blev ytterligare vapen från Churchills. Dessutom flög fragmenteringsgruvor längre än rökgruvor - 415 meter. Vertikal eldvinkel - från + 5 ° till + 37 °; horisontellt - 360 °!
Sevärdheterna för britterna var också deras egna. Sikt nr 50x3L Mk I användes för kanonen och koaxial maskingevär Teleskopiskt sikt nr 30 Mk I användes för maskingeväret.
Bilen du ser på fotografierna är en av Churchill -modifieringarna. För att vara exakt är det du ser Churchill Crocodile. "Krokodil" i namnet har inget att göra med vatten. Att få en bil på 40 ton att flyta är svårt.
"Crocodile" - en eldkaststank baserad på MK -IV. På museer i andra länder kan du se "Krokodiler" av en senare ändring - MK -VII.
Så, utformningen av eldkastartanken. Detta är den andra versionen av denna design. Det första alternativet var att använda Churchill II. Bilen fick namnet "Churchill Oak". Han använde en Ronson eldkastare.
En tank med en brandblandning installerades vid tankens akter. En slang lades längs vänster sida och fästes på en slang, som installerades mellan de främre utsprången på larvbypass. Blandningen matades med hjälp av ett pneumatiskt system med användning av kvävetryck.
Tyvärr nådde dessa eldkastartankar inte ens slagfältet under landningen vid Dieppe. De förstördes. Och själva tanken på en sådan eldkastartank blev impopulär. Att komma in i tanken med eldblandningen gjorde en enorm fackla ur tanken.
Men snart dök en andra version av eldkastaren upp. Nu befann sig brandblandningen inte på tanken, utan transporterades i en speciell pansarvagn. Funktionsprincipen är densamma som tidigare. Fordonet togs i drift 1943.
Vagnen var ansluten till tanken genom en speciell koppling, och sedan gick eldblandningen genom ett rör som låg under rustningen. Ett mycket mer praktiskt alternativ, rustningen behöver fortfarande stickas igenom.
"Krokodil" kunde spotta eld på 120-140 meter.
Här syns förresten ett murbrukrör tydligt på tornet.
Totalt producerades 5 460 Churchill -enheter av alla modifieringar under kriget. Av dessa kom 301 enheter till Sovjetunionen. Och trots det ganska blygsamma antalet av dessa stridsvagnar på fälten under det stora patriotiska kriget, lyste bilen upp i många ikoniska strider.
Vi kommer ihåg några avsnitt. Det 48: e separata vakttankregementet, som redan nämnts av oss, deltog i befrielsen av Kiev den 6 november 1943.
I slaget vid Kursk utmärkte sig två genombrottsvaktregemente bestående av den femte tankarmén, den 15: e och 36: e. I slutet av striden omorganiserades regementena. Den 15: e är redan utrustad med sovjetisk KV-1S. Båda överfördes till Leningrad.
Där slogs de med fascisterna vid de 49: e och 36: e genombrottsregementen. De kämpade fram till befrielsen av staden. Det 50: e genombrottsregementet var en del av Volkhovfronten.
Det 82: e separata regementet deltog i frigörelsen av inte bara Leningrad, utan även Tallinn och till och med Moonsundöarna. Det 21: a Separate Guards Breakthrough Regiment var det första som bröt sig in i Vyborg.
Idag är det möjligt för en lång tid och trist att jämföra hur dålig eller bra Churchill var i jämförelse med KV.
Om du ser mycket eftertänksamt ut, så när det gäller rustning, vapen, funktionalitet, var Churchill inte på något sätt underlägsen och i många avseenden överträffade till och med inhemska tunga fordon. Om han fick lära sig att köra, hade britterna inte haft ett pris.
Tyvärr tjock rustning och en bra kanon (och Churchills kanon "tog" alla tyskar, inklusive tigern, från ett avstånd på 800-1000 meter utan problem alls) - det här är inte det viktigaste i striden. Hastighet och manövrerbarhet är viktiga komponenter för en tank, förutom ovanstående.
Så totalt sett förlorar "Churchill" fortfarande för vår KV, vad man än kan säga.
Tja, de traditionella taktiska och tekniska egenskaperna hos maskinen:
Prestandaegenskaper för tanken MK-IV "Churchill Crocodile" från samlingen från UMMC Museum of Military Equipment i Verkhnyaya Pyshma.
Kampvikt, t: 40
Mått, mm:
- längd: 7440
- bredd: 3250
- höjd: 2490
- markfrigång: 530
Beväpning:
- 75 mm kanon, 48 rundor ammunition;
- maskingevär 7, 92 mm;
- eldkastare "Ronson", skjutområde upp till 140 m, b / c 1818 hk.
Reservation, mm:
- kroppspanna: 152
- skrovsida: 76
- torn: 95
Motor: horisontellt motsatt 12-cylindrig vätskekyld förgasare "Bedford" "Twin Six".
Effekt, HP: 350.
Maxhastighet, km / h: 28/20 (med släp).
Kryssning i butik, km: 245.
Besättning, folk: 5.
