År 2013 presenterade Kama Automobile Plant för första gången sin nya utveckling - det pansarvagnen KamAZ -53949. Denna maskin är konstruerad för att transportera personal och last, samt för att skydda dem från handeldvapen och explosiva enheter. För närvarande testar och finjusterar experter denna pansarbil. Ungefär 2018 är det planerat att starta serieproduktion av ny utrustning i försvarsministeriets och inrikesministeriets intresse.
Den bepansrade bilen KamAZ-53949 är ett skyddat fordon med ett 4x4-hjularrangemang och en kaross som skyddar mot kulor och explosiva anordningar. Enligt vissa rapporter utvecklas maskinen som en plattform på grundval av vilken modifieringar av utrustning kommer att byggas för olika kunder. Till exempel kommer inrikesministeriet och försvarsministeriet att kunna köpa pansarbilar i olika konfigurationer, med olika egenskaper och kapacitet som uppfyller kundernas krav.
KamAZ-53949-fordonet utvecklas med omfattande användning av utvecklingen i projekten för pansarfordon från Typhoon-familjen, som för närvarande implementeras av Kama Automobile Plant. Av denna anledning kallas den nya pansarbilen ofta "Typhoonenk". Dessutom är förekomsten av namnet "Patrol-A" känd. Enligt vissa rapporter gavs ett sådant namn en modifiering av en pansarbil för de interna trupperna och inrikesministeriet.
Den bepansrade bilen KamAZ-53949 måste bära upp till två ton last eller upp till tio personer, inklusive besättningen. Detta påverkade dess storlek och vikt. Maskinlängd når 6,4 m, bredd - 2,5 m, höjd - 3,3 m. Frigång - 433 mm. Den pansarvagnens egenvikt är 13,7 ton, totalvikten är 15,7 ton. Fordonets dimensioner och vikt bildas med hänsyn till kraven för last som transporteras av militära transportflygplan och helikoptrar. Pansarbilen kan transporteras med Il-76, An-124 eller Mi-26 helikoptrar.
Maskinen är utrustad med en skåpbil med placering av volymer, traditionellt för sådan utrustning. I den främre delen, inuti det huvpansarade höljet, finns en motor, och resten av volymerna ges för placering av besättning och trupper eller last. Skrovet överensstämmer med nivå 3 i STANAG 4569-standarden och skyddar besättningen från de pansargenomträngande kulorna på 7,62x54R-patronen. Det ger också skydd mot granatsplitter från artilleriskal eller explosiva anordningar.
Botten av skrovet har en speciell V-form, utformad för att avleda sprängvågan från den beboeliga volymen. Möjligheten att rädda besättningen deklareras när 3 kg TNT detoneras under ratten eller någon del av botten.
Skrovet tillhandahåller en uppsättning dörrar för ombordstigning och avstigning av besättning och trupper. På skrovets sidor finns fyra dörrar för föraren och tre passagerare, som sitter framför bilen. En annan dörr är i aktern. Den ska användas av trupperna som är placerade bakom fordonet. Det finns två luckor i taket på truppfacket. Alla dörrar är utrustade med pansarglasfönster. För att bevara de inre volymerna placeras glasblock på fodralets yttre yta. Dessutom finns det två glasögon i truppfackets sidor. Föraren har en stor vindruta.
Under huven på den bepansrade bilen KamAZ-53949 finns en amerikansk tillverkad Cummins 6ISBe 350 P-6 dieselmotor med en kapacitet på 350 hk. Automatlådan levererades av det amerikanska företaget Allison. Chassit använder en oberoende hydropneumatisk fjädring med automatisk hjuluppblåsning. Fordonet är utrustat med skottsäkra slanglösa däck med en storlek på 14,00 R20. Enligt tillgängliga data ska däck med hål kunna färdas i hastigheter upp till 50 km / h och tillåta att färdas minst 50 km.
Pansarbilen "Typhoonok" på motorvägen måste nå hastigheter upp till 100 km / h. Kryssningsområdet är enligt vissa källor minst 800-850 km.
Inuti fordonets pansarskrov finns tio platser för besättningen och trupperna. För att öka skyddsnivån används speciella "anti-mine" säten, som absorberar en del av explosionsenergin under bilen. Föraren och befälhavaren befinner sig framför den beboeliga volymen. Bakom dem finns ytterligare två platser för fallskärmsjägarna. Sex säten är installerade längs truppfackets sidor. På grund av användning av den V-formade botten av skrovet måste fallskärmsjägarna sitta mot varandra. Denna landning tillät användning av en relativt smal bakdörr.
Instrumentbrädan på den pansarbilen är, som man säger, utrustad med den senaste tekniken. Två flytande kristallskärmar används för att visa information. Den ena ligger på instrumentbrädan, ovanför rattstången, den andra är till höger om ratten. Samtidigt bevaras indikatorer och omkopplare av den vanliga designen på tavlan.
För enkelhets skull att landa i en relativt hög kabin finns en uppsättning steg på skrovet. I tidiga fotografier av prototypen pansarvagn, fanns det steg av en karakteristisk karmstruktur under sidodörrarna. Senare bilder visar att dessa har ersatts av breda viksteg. En stege är gångjärn under bakdörren. För ombordstigning och avstigning måste den sänkas. Samtidigt väcker utformningen av akterstegen vissa frågor. Till exempel är det inte helt klart hur det föreslås höja det efter att besättningen och landningsgruppen har landat i bilen och sänkt den under en nödavstigning. Kanske ger designen några mekanismer för att höja och sänka trappan, men det finns inga exakta uppgifter om detta än.
På taket av skrovet har den bepansrade bilen KamAZ-53949 ett säte för installation av en fjärrstyrd stridsmodul. Fordonet kan vara beväpnat med olika handeldvapen, upp till tunga maskingevär och automatiska granatkastare. I sitt nuvarande tillstånd har Typhoonok inte omfamningar för att skjuta personliga vapen. För självförsvar och förstörelse av mål föreslås tydligen att endast stridsmodulen används.
Hittills finns det bara ett exemplar av den bepansrade bilen KamAZ-53949. Denna prototyp genomgår för närvarande preliminära tester. Dessutom byggs ytterligare en experimentell pansarbil i Naberezhnye Chelny, som senare kommer att ansluta sig till testerna. Eventuella testresultat har ännu inte offentliggjorts. Förmodligen är tester av den första prototypen i de stadier när det är för tidigt att sammanfatta och dra slutsatser.
Det är känt att den bepansrade bilen KamAZ-53949 kan modifieras på begäran av de eller andra strukturer som vill beställa den. Så markkrafterna kräver att den hydropneumatiska fjädringen byts ut mot en fjäder, minskar antalet elektronik och tar även andra åtgärder för att förenkla maskinen. De luftburna trupperna vill i sin tur ta emot utrustning med möjlighet att landa från flygplan. På begäran av andra strukturer kan andra ändringar göras i konstruktionen för att få den bepansrade bilen att överensstämma med kundens krav.
Medan den första prototypen av Typhoonok / Patrol-A-pansarbilen testas, har projektet stött på oväntade svårigheter. En av funktionerna hos den föreslagna maskinen är sådan att den under vissa negativa omständigheter kan sätta stopp för allt arbete. Faktum är att främmande komponenter används i stor utsträckning i utformningen av den pansarvagn KamAZ-53949. Motorn och växellådan kommer från USA, fjädringskomponenterna kommer från Irland och gruvstolen kommer från Storbritannien. Även slanglösa däck köptes utomlands från det franska företaget Michelin.
Således beror det vidare ödet för KamAZ-53949-projektet i viss mån på planerna för ledningen i ett antal utländska länder. För närvarande, mot bakgrund av den ukrainska krisen, har några utländska länder infört sanktioner mot Ryssland. Om Washington, London eller Paris, utöver de befintliga sanktionerna, beslutar att avsluta ett militärtekniskt samarbete med ryska företag, riskerar den nya inhemska pansarbilen att stå utan några väsentliga komponenter.
Enligt tillgängliga uppgifter har nu industri- och handelsministeriet och ett antal specialiserade företag utarbetat ett åtgärdsprogram som syftar till att ersätta importerade komponenter i de nya pansarbilarna i Kama Automobile Plant. Produktionen av nödvändiga komponenter och sammansättningar planeras att lanseras inom en snar framtid. Denna nyhet ser mycket optimistisk ut, även om den kan ge upphov till frågor. Användningen av nya enheter, till exempel en motor eller växellåda, gör faktiskt en ny bil med olika egenskaper ur baspansarvagnen, som måste gå igenom hela cykeln av testning och utveckling. Hur det är planerat att lösa detta problem är okänt.
I sin nuvarande form ser den bepansrade bilen KamAZ-53949 ganska intressant ut. Enligt publicerade data är det ett bekvämt multifunktionsfordon som är skyddat från handeldvapen och explosiva enheter. Denna teknik kan användas i konfliktzoner med låg intensitet, liksom vid olika specialoperationer. Dessutom ser möjligheten att skapa olika modifieringar av basmaskinen, anpassad för drift i olika strukturer, både i armén och i enheterna för inrikesministeriet, ut som ett stort plus.
Glöm dock inte att det för närvarande bara finns en prototyp av en lovande pansarbil som testas på polygonspår. Tills de beräknade egenskaperna har verifierats och bekräftats kommer det att vara möjligt att bara göra ungefärliga antaganden om utvecklingens framtida öde. Den första fasen av testningen bör vara klar i år. Därefter måste du utföra ett antal arbeten, först och främst för att korrigera de identifierade bristerna. Serieproduktion och leveranser av nya pansarbilar förväntas sättas in 2017-18. Om projektet inte står inför allvarliga tekniska eller politiska svårigheter ser en sådan tidsram ganska verklig ut. Om det är nödvändigt att utföra ett komplext arbete för att ersätta importerade komponenter, kan tidpunkten för projektets slutförande och start av drift av serieutrustning märkbart flyttas till höger.
