Militärkampanjen "Desert Storm" gav berömmelse till en bil, vars existens kanske någon gissade, men visste inte säkert. Efter slutet av det första kriget i Irak såg världen ovanliga maskiner vid militärutrustningsparaden i Nevada. Och bilderna på tv visade hur de kan rida snabbt och graciöst över den irakiska öknen. Så amerikanerna lärde sig om förekomsten av ett militärt transportfordon med det komplexa namnet HMMWV.
Världen såg den här bilen. Bland de som tittade var en redan då österrikisk välkänd, som bestämde sig för att bli rik och berömd på bekostnad av Hollywood, som vi främst känner till som Terminator. Arnold Schwarzenegger gillade bilen så mycket att han vände sig till det amerikanska försvarsdepartementet med en begäran om att sälja honom en sådan brutal utrustning, men fick ett entydigt vägran, säger de, bilen är rent militär och kan inte säljas till civila, ens till terminatorer. Eftersom ytterdörren är stängd bestämde Schwarzenegger sig in från verandaen och vände sig direkt till tillverkaren - det gigantiska, men föga kända då och nu, AM General -företaget. Efter att ha gått sönder lite sålde företaget honom en bil och gick omedelbart till HMMWV -certifieringen för civilt liv. Dessutom, efter Terminator, beslutade andra kända och rika människor också att förvärva detta mirakel i bilindustrin. Så här föddes Hummer H1. Men detta är en annan historia om maskinen, vars utveckling gick sin egen väg, medan Försvarsmakten fortsatte att skoningslöst utnyttja HMMWV, eller, som folket kallar det, Humvee. En vacker dag anlände ett litet sällskap av dem för att tjäna i våra stäpper och öknar som en del av några militära enheter i Försvarsmakten i Kazakstan. Jag fick chansen att åka en av dem.
HMMWV ser väldigt brutalt ut: inte en enda slät linje, allt är på något sätt parallellt-vinkelrätt. Vindrutan är vertikal, taket är plant, bara huven med gigantiska luftintag är något sluttande. Ordet "huva" är dock inte helt lämpligt. Det identifierar motorrumslocket. Men HMMWV har ingen motor under sig, dess plats togs av en gigantisk kylare i kylsystemet, och själva kraftenheten, tillsammans med växeln, flyttas tillbaka i förhållande till framaxeln och, kan man säga, är ligger i kabinen under ett stort hölje.
Baksidan av bilen är tilldelad lastutrymmet, täckt med ett metallskydd, men det är obekvämt att komma åt den från utsidan. För det första är det mycket högt, och för det andra stör reservhjulet. Reservdäcket går naturligtvis att fälla tillbaka, men det är onödiga rörelser som tar tid, vilket alltid inte räcker i armén. M1151A1-modifieringen som vi fick för testning har ingen rustning, men den är utrustad med några element som ökar fordonets överlevnadsförmåga i stridsförhållanden, både ur skjutvinkel och terrängsynpunkt. För det första finns ett torn, på vilket ett maskingevär på 12,7 eller 7,62 mm är installerat, det vill säga Humvee kan försvara sig inte bara genom att undvika beskjutning. Skytten står i kabinen och kan skjuta från luckan.
För att öka terrängkapaciteten installeras en vinsch med en dragkraft på 8 ton och ett däcktryckssystem. Och hjulen är skodda med Goodyear Wrangler MT / R terrängdäck som mäter 37 × 12,50 R16,5. I allmänhet, trots de gigantiska yttre dimensionerna, är Humvees interiör trång och rymmer endast fyra personer, inklusive föraren. I besättningen ingår en förare, ett seniorfordon och två fallskärmsjägare. Men hela mitten av interiören är upptagen av en enorm låda, under vilken faktiskt motorn och växellådan är placerade. Ergonomi … frånvarande. Men alla huvudkontroller är placerade nära föraren av bilen. Det viktigaste är att vänja sig vid deras plats. På framsidan längst ner finns en liten strömbrytare som kan användas för att justera däcktrycket. Dessutom separat för fram- och bakhjulen. Belysningskontroll är tilldelad en liten konsol med tre omkopplare till vänster om rattstången. Tills du tar itu med dem kan natten gå. Vitvaror är utspridda i kreativ oordning på panelen. Lyckligtvis är ratten på plats, även om den är förskjuten till vänster, vilket tvingar föraren att trycka mot dörren.
Bekvämlighet finns däremot. För att inte få värmeslag under drift i stäpper och öknar finns även en luftkonditionering i Humvee! Resan är inte dålig. Oberoende upphängning av alla hjul med gigantiska slag för både kompression och rebound gör att du bokstavligen kan rusa genom stäppen eller öknen utan risk att skaka soldaterna inuti. Men vissa punkter påminner om att militärtjänsten är främmande för begrepp som komfort. Det finns ingen ljudisolering. Motorn, som trots allt är en gigantisk 6,5-liters V-8-diesel, morrar högt. Transmissionen gnäller. Den metalliska inredningen skramlar utan en antydan till någon dekorativ klädsel. Men det mest intressanta är att dörrarna öppnas när du är på språng, om de inte stängs tätt och fixeras med en speciell spärr. Detta hände under våra tester. Inte den trevligaste känslan, med tanke på att föraren bokstavligen trycker mot dörren på grund av landningens särdrag. I allmänhet är det värt att bära ett säkerhetsbälte inte bara för att följa trafikreglerna, utan också för att inte falla ut.
Att köra HMMWV är kul. Men personligen skulle jag inte vilja köra den på stadens gator, även om inte under rusningstid. Det första jag inte gillade var synligheten. Även om HMMWV inte är en pansarbil, ger den normal sikt bara rakt fram. För att se till vänster, till exempel vid svängning, böj så att den tjocka A-stolpen med backspegel faller utom synhåll. Trafiksituationen från sidan syns först när du lutar huvudet - sidofönstret är mycket smalt och den övre kanten är placerad på haknivå om du sitter rakt. Men dålig sikt är relevant endast när du kör i staden, och detta händer väldigt sällan med den här bilen. I stäppen och öknen finns det ingen tid att se sig omkring, särskilt eftersom de flesta av HMMWV: s rörelser görs i kolumner, och inte genom enstaka transporter.
En annan sak som skulle förhindra en tyst tur i en tät stadsbäck är bilens mycket stora storlek. I "Humvee" känns dimensionerna dåligt. Du måste manövrera, som de säger, genom beröring. Inte för trånga förhållanden en bil. Detta har för övrigt visats genom praxis. Under de militära insatserna i Somalia blev det klart att i stadsmiljöer är Humvee klumpig och är mer ett smakrikt mål för fienden än ett effektivt fordon för krigare.
Men i de öppna utrymmena öppnar HMMWV, som man säger, sin själ och sjunger. Dynamiken verkade märkligt nog svag. Naturligtvis tog jag inte mätningar, men det känns som att en vanlig militär UAZ är mycket mer dynamisk. Hur som helst, "Humvee", om än långsamt, men accelererar.
Som tänkt av konstruktörerna är HMMWV utformad för att styra fordonet av en sårad soldat. Detta verkar vara sant. Styrningen är mycket lätt. Automatlådan fungerar smidigt, växlar smidigt. Det enda du kanske inte gillar i bilen är att de två pedalerna - gas och broms - är för nära varandra. Det finns tillräckligt med utrymme i botten, pedalerna kunde ha spridits längre från varandra, annars även i civila skor, nej, nej, båda pedalerna trycktes. Och om det finns stövlar med en kraftfull vid sula på fötterna?
Låt oss sammanfatta
Leveransen av HMMWV till Försvarsmakten i Republiken Kazakstan kan betraktas som en bra affär. Detta militära transportfordon är inte särskilt relevant i berg och skogar, men i det öppna utrymmet på stäpperna och öknarna, som upptar mer än hälften av hela Kazakstans territorium, kan det vara oersättligt.
Gillade:
utmärkt cross-country förmåga
I motsats till olika rykten har Humvee en mycket hög längdförmåga och kan övervinna otänkbara hinder.
kraftfull motor
Den amerikanska dieselmotorn drar med ett jämnt vridmoment.
Gillade inte:
dålig sikt
Det är mycket svårt att observera vad som händer från sidan av bilen, och det är nästan omöjligt att se genom speglarna vad som händer bakom
hyttkapacitet
En så stor bil - och bara fyra platser. Inte tillräckligt. Till exempel har den turkiska pansarbäraren Otokar Cobra, byggd på basen och enheterna "Humvee", 7 platser
Milstolpar i historien
År 1979 tillkännagav det amerikanska försvarsdepartementet en tävling om skapandet av ett multifunktionsfordon med hög grad av rörlighet - High Mobility Multy -Purpose Wheeled Vehicle, eller HMMWV kort sagt, vilket gav bilen dess namn. Denna bil var tvungen att uppfylla många krav från militären, bland annat kan man notera förmågan att röra sig över grov terräng, möjligheten att installera olika vapen, från ett tungt maskingevär till en raketuppskjutare, ett avstånd på minst 400 mm. Och stridsfordonet var på militärens begäran tvunget att övervinna en vertikal vägg med en höjd av minst 46 cm och ett vad som var upp till 76 cm djupt.
Det var alltid lönsamt att få en regeringsorder från armén och i alla länder. Endast tre företag deltog dock i tävlingen: AM General, Chrysler Defense och Teledyne. Till en början var förutsättningarna för företagen ojämlika. Den andra hade vissa utvecklingar, den tredje hade redan skapat en färdig prototyp av Geparden, som senare blev känd som Lamborghini LM002. Endast AM General kom igång från början.
Den första prototypen, som bär XM966 -index, togs av AM General för testning i Nevada -öknen, vid Nevada Automotive Test Center, i juli 1980. Två år senare, i april 1982, tillverkades 5 maskiner för slutprov. Bilarna gick i full besittning av den amerikanska armén i fem månader. Efter avslutade tester, den 22 mars 1983, tecknades ett kontrakt med AM General, som omfattar produktion av 55 tusen bilar under fem år. Serieproduktionen började i januari 1985 vid fabriken AM General i Indiana.
Efter slutet av Gulfkriget blev HMMWV känd för allmänheten. Beställningar från civila strömmade in i företaget. År 1992 började AM General producera en civil version som heter HUMMER.
Och 1999 sålde AM General rättigheterna till märket HUMMER till General Motors. Ett avtal ingicks, enligt vilket GM fick rättigheterna till HUMMER -märket, rätten att sälja och distribuera den civila versionen av SUV: n och AM General förbehåller sig rätten att sälja militära modifikationer. I december 2014 meddelade den amerikanska armén officiellt att den skulle ersätta alla HMMWV: er med nya, nästa generations fordon, och produktionen av Humvee bör avbrytas 2015.
Utbud av motorer
Olika motorer installerades på HMMWV. Ursprungligen var det en 5,3-liters Chevrolet V8-bensinmotor med en kapacitet på 160 hk. med. Men 1984 ersattes den av en GM -dieselenhet, som hade samma effekt, men mycket mer ekonomisk.
1996 fick dieseln en turboladdad version, vilket ökade effekten till 180 hk. med.
Var och en av motorerna var uppdelad i ytterligare två typer - för armén och marinorna. Skillnaden var att den sistnämnda hade helt skärmade elektriska ledningar, vilket gjorde det möjligt att inte vara rädd för djupa vadar.
Överföringsfall
HMMWV-transmission med permanent fyrhjulsdrift och räckvidd. Lågväxeln i växellådan aktiveras först när fordonet har stannat helt och endast i neutralläge i automatlådan.
För att öka längdskidförmågan ger designen en forcerad blockering av mittdifferentialen, liksom självlåsande mellanhjulsdifferentialer.
Chassi
Upphängning av alla hjul på "Humvee" är spakoberoende. Bromsarna är ventilerade skivbromsar på alla hjul, men bromsarna sitter bredvid differentialerna. Ratten har en hydraulisk booster.
Alla hjul är anslutna till ett centraliserat däcktryckssystem. Systemet styrs från enheten till höger om föraren på den centrala tunneln.
Specifikationer
Bil
Märke, modell HMMWV, M1151A1
Gjord i USA
Utgivningsår 2009
Ramkropp
Typ SUV
Antal dörrar 4
Säten 4
Motor
Modell GM Detroit Diesel V8
Typ diesel V-formad turboladdad
Längsgående framarrangemang
Bränsleinsprutningspump strömförsörjningssystem
Antal cylindrar / ventiler 8/16
Arbetsvolym, cc 6450
Maximal effekt, hk med. (kW) / rpm 180 (132) / 3400
Maximalt vridmoment, Nm / rpm 515/1 700
Dynamiska egenskaper
Maxhastighet, km / h 113
Överföring
Permanent fyrhjulsdrift
Automatisk växellåda med 4 växlar
Suspension
Främre oberoende fjäder dubbel önskelement
Bakre oberoende fjäder dubbel önskelänk
Bromsar
Ventilerade skivor fram
Bakre ventilerade skivor
Mått och vikt
Frihöjd, mm 406
Längd / bredd / höjd, mm 4570/2 160/1 830
Hjulbas, mm 3300
Däck 37x12,5 R16,5
Tjänstevikt, kg 2400
Full vikt, kg 3500
Bränsleförbrukning
Kombinerad cykel, l / 100 km 18
Bränsletankvolym, l 95
