Efter att sovjetiska stridsflygplan uppträdde på Koreas himmel och började delta i luftstrider förändrades situationen i Korea avsevärt. Den allra första kampen mot de amerikanska B-29-bombplanen, som kallades "Super Fortresses", visade att detta bara är ett namn. Det amerikanska flygvapnets kommando tvingades erkänna att deras bombplan är mycket sårbara och noterade effektiviteten av 23 och 37 mm kanoner, som var i tjänst med MiG-15-krigare. Bara några få skal som träffade bombplanet kunde ha dödat honom. Mötet i B-29 med sovjetiska krigare var dödligt för de senare, och förlusterna från sådana strider var ganska betydande för USA, eftersom varje bombplan var värd en förmögenhet. Man ska inte bortse från det faktum att för varje flygplan dess besättning på 12 personer omkom ofta, vilket var ett ännu större slag för amerikanerna.
"Black Tuesday" för det amerikanska flygvapnet
"Black Tuesday" för den amerikanska strategiska luftfarten var dagen den 30 oktober 1951, då de flygande fästningarna som tog fart för att bomba det koreanska flygfältet i Namsi led mycket stora förluster, och razzian slutade i ingenting. Detta nederlag markerade den fullständiga kollapsen av användningen av strategisk luftfart på dagtid. Efter denna strid tvingades USA ompröva sina åsikter om användningen av B-29-bombplan i Korea.
På den amerikanska sidan deltog cirka 200 täckkämpar av olika slag och 21 B-29-bombplan i razzian. De motsattes av 56 MiG-15-krigare, som befann sig vid flygfältet Miaogou och Antong. Direkt i luftstriden deltog 44 flygplan, medan ytterligare 12 lämnades i reserv för att täcka flygfält om fienden skulle slå igenom till dem.
MiG-15
Med tanke på det faktum att skärmen på F-86-krigare var sen med utgången, liksom den misslyckade bildandet av täckande styrkor direkt, tilldelade de sovjetiska piloterna inga specialgrupper för att binda amerikanska krigare. Alla tillgängliga "ögonblick" fokuserades enbart på attacken mot bombplan. Det beslutades också att kämparna inte skulle operera i stora grupper, utan med ett stort antal par, vilket skulle ges oberoende i valet av mål - B -29. I själva verket tillät detta MiG-15 att utveckla sin maximala hastighet, fritt manövrera och agera med maximalt initiativ.
Amerikanska flygplan fångades upp vid inflygningarna till Namsi. Medan F-86-barriären letade efter sovjetiska flygplan nära Yalufloden, var luftstridens öde faktiskt en självklarhet. 22 par sovjetiska krigare i ett snabbt dyk genom bildandet av amerikanska täckkämpar med en hastighet av cirka 1000 km / h attackerade strategiska bombplan och öppnade eld från deras 132 kanoner. MIG: s allra första attack var förkrossande. B-29 hade ännu inte nått målet, förlorade de fallande och brinnande maskinerna och vände sig snabbt till havet som skulle rädda dem. Eftersom rutten för de "flygande fästningarna" bara passerade 20-30 km. en del av bombplanen lyckades fly från kusten, bortom vilket sovjetiska flygplan förbjöds att operera. Enligt vittnesbörd från navigatören i en av B-29: erna, som deltog i denna razzia och senare fångades, dödades och skadades alla plan som överlevde attacken från sovjetiska krigare.
Samtidigt föll inte en enda bomb på Namsi -flygfältet den 30 oktober. Amerikanska bombplan vände sig om vid inflygningarna till flygfältet och flydde. I samma flygning sköts också en spaningsofficer ner, som skulle bekräfta resultaten av bombningen med fotografier. Enligt sovjetisk information förlorade amerikanerna 12 B-29-bombplan och 4 F-84-krigare i strid, många amerikanska flygplan skadades medan den sovjetiska sidan bara förlorade en MiG-15 i en strid med F-86 redan över territoriet av Kina, vars gräns kränkte amerikanska flygplan.
B-29
I ett försök att på något sätt rättfärdiga sina förluster, efter nästan varje flygstrid med sovjetiska "Migami" rapporterade amerikanerna sina höga förluster från B-29-elden. I själva verket led sovjetiska krigare praktiskt taget inte av elden från "superfästningarna". Dessutom är orsaken till detta inte att det var omöjligt att skjuta ner MiG-15 med eld av 12, 7 mm tunga maskingevär. Sovjetiska flygplan sköts ner med sådana maskingevär ombord på amerikanska jaktplan och jaktbombare. Det var emellertid konfrontationen mellan B-29 och MiG-15 som alltid var till förmån för den senare av ett antal skäl. Kanonerna som "Migi" var beväpnade med (kaliber 37 och 23 mm) hade ett betydligt längre effektivt eldområde, liksom destruktiv kraft jämfört med B-29 maskingevär med stor kaliber. Dessutom hade B-29: erna otillräcklig överlevnad. Det är också värt att notera det faktum att beräkningsmekanismerna och själva maskingevärsinstallationerna, installerade på bombplanen, inte kunde ge effektiv eld och rikta mot flygplan som attackerade med en konvergenshastighet på 150-160 m / s. Samtidigt tog hela attacken inte mer än 3-4 sekunder.
Svarta tisdagens resultat oroade ledande amerikanska militära tjänstemän och chockade befälhavare från USA: s flygvapen. En särskild kommission anlände till Korea för att undersöka omständigheterna för ett så stort nederlag. Inom 3 dagar dök inte ett enda amerikanskt plan upp i åtgärdsområdet för de sovjetiska "MIG". Efter ungefär en månad beslutade amerikanerna tydligen att kontrollera sina slutsatser om möjligheten att använda B-29 dagtid. En grupp sovjetiska krigare avlyssnade 3 B-29-flygplan, som täcktes av flera dussin F-86 vid inflygningen till korsningarna vid Anei. Alla bombplan sköts ner. Därefter övergav amerikanerna helt användningen av B-29 på dagtid.
Misstag gjorda av amerikaner
Den första var att B-29-bombplanen, som följde från östkusten, som gick förbi radarfältet för våra radarer som ligger vid Anya och Pyongyang, åtföljdes av ett stort antal F-84 och F-86-krigare, som flög vid en höjd av cirka 8000 m. Sovjetiska radar upptäckte stora grupper av krigare på höga höjder i 200-250 km. till målet. Typen av deras flygning gavs av bombplanerna nedan, även om de senare ännu inte fanns på radarskärmarna. Amerikanska krigare rörde sig med en hastighet av cirka 720-800 km / h på en sicksackbana med en klart synlig ruttaxel. Mätningen av den totala hastigheten för flygplansförskjutning över terrängen visade att den är lika med 400-420 km / h. Efter det blev allt helt klart. Den mottagna informationen matchade marschfarten för "superfortified". De rätta slutsatserna drogs att en grupp B-29-bombplan skickades från Koreas östkust, som täcktes av en stor grupp krigare.
Amerikanernas andra misstag var att tiden för screening av F-86 "Sabre" -kämparna beräknades utan att ta hänsyn till möjligheten att upptäcka B-29 av fienden och hans beslut att starta MiG-15 krigare att fånga upp. I det ögonblick då F-86 och F-84-krigare var på väg med maximal hastighet till Andongflodens område för att attackera de sovjetiska krigarna vid start och klättring, var "Migi" redan i luften. Med hjälp av bränslet från utombordertankarna gick de redan till strejkgruppen för "superfästningarna". Den sovjetiska sidan lyssnade på radioutbytet mellan amerikanska besättningar, vilket gjorde det möjligt att ta reda på att de operativa krigarna har kallskyltarna "Malinovka" och "Tit", som tillhörde två olika stridsflyglar. De gemensamma aktionerna mellan F-86 och F-84 i två olika formationer föreslog att amerikanerna planerade en razzia på några viktiga föremål i omedelbar närhet av Migi-basen. Ställe för påverkan bestämdes exakt.
Det bör noteras att amerikanerna ganska skarpt och snabbt reagerade på alla försök att bygga nya eller reparera förstörda flygfält på Nordkoreas territorium. Deras motstånd i detta avseende var mycket tankeväckande och rationellt ur militär synvinkel. Amerikanerna genomförde ständig flygspaning av sådana föremål och levererade sina bombattacker omedelbart vid slutförandet av restaureringsarbete eller konstruktion. Så de sparade styrkan i sina bombplan, samtidigt som de uppnådde den största effektiviteten av strejker. Kvällen den 30 oktober 1951 utförde amerikanerna intensiv spaning av byggandet av det nya Namsi -flygfältet, som var på väg mot färdigställande. Flygaxeln för strejkgruppen för bombplan och andra tillgängliga indirekta data gjorde det möjligt att avslöja syftet med razzian, som var Namsi -flygfältet.
Den tredje allvarliga felräkningen som gjordes av den amerikanska sidan var att eskortkämparna var koncentrerade i ganska täta grupper i omedelbar närhet av B-29. Samtidigt flög de i ganska låga hastigheter. Allt detta gjorde det möjligt för sovjetiska "Migami" att ta fördelaktiga positioner för ett angrepp och genomföra det, utan något väsentligt motstånd från fienden.
Sovjetisk närvaro i Korea
Sovjetunionens 64: e stridsflygkorps deltog i fientligheterna i Nordkorea 1950-1953. Kåren inkluderade alla sovjetiska flyg- och luftvärnsenheter, som var koncentrerade till denna operationsteater. Sovjetunionens deltagande i kriget var hemligt, så piloterna förbjöds att flyga över havet och närma sig frontlinjen. Alla plan hade kinesiska identifieringsmärken, piloterna fick kinesiska dokument och militära uniformer. Inledningsvis krävdes att piloterna inte talade ryska under stridsuppdrag. Piloterna lärde sig de koreanska fraserna de behövde i strid, men redan under de första striderna måste detta krav överges, eftersom det visade sig vara praktiskt omöjligt. Det faktum att sovjetiska piloter deltog i kriget offentliggjordes i Sovjetunionen först under 1970- och 1980 -talen, medan FN -piloter förstod mycket väl mot vem de var tvungna att kämpa i luften.
Huvuduppgiften för kåren var att täcka Suphun vattenkraftverk, liksom broar vid Yalufloden i gränszonen mellan Kina och Korea, samt ekonomiska och militära anläggningar på Nordkoreas territorium, koreansk bakre kommunikation och kinesiska trupper. Dessutom deltog sovjetiska piloter i utbildning av piloter för flygvapnet i Kina och Nordkorea.
Enligt memoarerna från en deltagare i fientligheterna i Korea, Sovjetunionens hjälte, generalmajor för luftfart, pensionerade Semyon Kramarenko, koreanska och kinesiska piloter kunde inte självständigt motstå yankeerna, de hade inte tillräckligt med erfarenhet. De kämpade tappert nog, men på en månad var det omöjligt att förbereda en riktig jaktpilot från en bondekille som inte kunde ryska. Amerikanerna hade under tiden en numerär överlägsenhet och den senaste tekniken, uppträdde aggressivt, även oförskämt, kämpade kompetent. Utan vår hjälp hade händelser i denna region i världen kunnat ta en helt annan vändning.
F-86 Sabre och MiG-15
Semyon Kramarenko berömde utbildningsnivån för amerikanska piloter och betonade samtidigt att det var svårt att kalla deras beteende i strid ridderligt. Ofta sköt amerikanska piloter utkastade piloter i luften. Samtidigt betedde sig inte sovjetiska piloter så. I december 1951 besegrade en grupp krigare, som inkluderade Kramarenko, den australiensiska skvadronen på "Gloucester Meteors", av 16 flygplan, bara 4 kunde fly. Kramarenko sköt ner två "Gloucesters" och kunde komma ikapp och tända den tredje, men gjorde det inte, eftersom att piloten på "Gloucester" var en ung kille, tyckte han synd om honom. Han bestämde att det skulle vara bättre för honom att återvända till basen och berätta för sitt folk hur de "varmt" mottogs här. Enligt Semyon Kramarenko skulle det vara ganska lämpligt att säga att sovjetiska piloter bara kämpade med dem som ville slåss. MiG-15 målades i en silverfärgad färg, som var synlig i solen i många kilometer. Detta gjorde att fienden kunde undvika luftstrider i förväg.
Under deras deltagande i konflikten från november 1950 till juli 1953 flög piloter från den 64: e kåren cirka 64 000 sortier. Höll 1872 luftstrider. Kåren sköt ner 1 250 fiendens flygplan. 150 flygplan kritades upp av luftvärnsartilleri, 1100 grupper av krigare. Skrovets egna förluster var 335 flygplan. I Korea dödades minst 120 sovjetiska piloter och 68 luftvärnskanoner.
