På grund av det specifika i deras arbete behöver vissa typer av väpnade styrkor särskild utrustning som skiljer sig från andra befintliga modeller. I synnerhet behöver marinisterna specialiserade amfibiska pansarfordon för landningar. Ett av de mest kända exemplen på sådan utrustning som för närvarande är i drift är det amerikanska amfibiska överfallsvagnen AAV7A1. Denna teknik har använts i över 40 år och behåller fortfarande sin plats i US ILC. Dessutom används sådana fordon aktivt av några utländska arméer.
Utvecklingen av ett lovande amfibiskt landningsfordon började i slutet av sextiotalet. Vid denna tidpunkt fortsatte Marinkåren att använda LVTP5 amfibiska amfibiska pansarvagnar, som inte längre helt uppfyllde befintliga krav. För att ersätta föråldrad utrustning beslutades det att utveckla ett nytt prov med liknande syfte, men med förbättrade egenskaper. Flera försvarsföretag presenterade sina versioner av projektet för Pentagon. Bland utvecklarna fanns FMC Corporation, vars projekt snart godkändes.
AAV7A1 med ytterligare skydd i Irak, 2004. Foto av USMC
År 1972 togs den nyaste amfibien i bruk under beteckningen LVTP7 (Landing Vehicle, Tracked, Personnel -7 - "Landing vehicle, tracked, for soldates, model 7"). Snart började marinkåren ta emot serieutrustning och börja behärska den. I den första versionen av projektet bildades huvuddragen i bilens utseende, varav några inte har ändrats förrän nu. Men under de senaste decennierna har LVTP7 gått igenom flera uppgraderingar, inklusive ganska stora. Det är anmärkningsvärt att efter en av de första stora uppdateringarna ändrade bilen till och med namn.
Efter det första årtiondet av verksamheten, 1982, mottog FMC en order om en djup modernisering av det befintliga amfibiska amfibianfallet. Vid den här tiden hade militären sammanställt en lista över nödvändiga modifieringar, som var planerade att elimineras med den vidare utvecklingen av teknik. Man antog att eliminering av de befintliga bristerna skulle göra det möjligt att hålla den uppdaterade utrustningen i drift under en lång tid. Moderniseringsprojektet föreskrev utbyte av kraftverksenheterna, förfining av vapenkomplexet och andra ändringar av den ursprungliga versionen av landningsfordonet. Initialt betecknades moderniseringsprojektet LVTP7A1.
Efter att allt moderniseringsarbete slutförts 1984 fick amfibien en ny beteckning. Nu har fordonets officiella namn blivit AAV7 (Assault Amphibious Vehicle -7 - "Amphibious assault vehicle, 7th") eller AAV7A1. Dessutom fick pansarbäraren med tiden det inofficiella namnet "amfibisk traktor" eller förkortat "amtrack". Trots det ganska långa namnet på utrustningen används i vissa material i förhållande till den moderniserade versionen av amfibien AAV7A1 fortfarande beteckningen på basfordonet LVTP7.
LVTP7 kommer i land. Foto Militaryfactory.com
Moderniseringen av första halvan av åttiotalet gjorde vissa ändringar i utformningen av enskilda enheter i maskinen, men några av idéerna och lösningarna förblev utan modifikationer. Som ett resultat var det möjligt att upprätthålla en hög standardisering, vilket förenklade produktionen av ny utrustning och moderniseringen av befintliga maskiner. Trots designens likhet har pansarfordonen av de två typerna vissa skillnader som gör att du snabbt kan bestämma en specifik modell. Så, den främre delen av LVTP7 hade två karakteristiska runda urtag för installation av belysningsutrustning, medan på AAV7 strålkastarna placerades i rektangulära urtag. Dessutom fick den nyare bilen en vågreflekterande sköld, gångjärnig till den nedre frontplattan.
Även i det första LVTP7 -projektet föreslogs en pansarskrovsdesign, som inte genomgick stora förändringar i framtiden, även om vissa modifieringar användes. Fordons pansarskrov var gjorda av aluminiumplåtar av olika tjocklek. I bilens främre del fanns ark upp till 45 mm tjocka, i sidorna och akter - 30 eller 35 mm. Vid utvecklingen av det pansarskrov togs hänsyn till behovet av att övervinna vattenhinder genom att simma med en nyttolast ombord, varför en ganska stor struktur med en acceptabel flytmarginal, som har en igenkännbar form, dök upp.
LVTP7 på vattnet. Foto Militaryfactory.com
Den bepansrade personbäraren LVTP7 / AAV7 har en kilformad frontdel av skrovet med en stor lutande bottenplatta, vilket förbättrar prestanda på vattnet. Den främre halvan av skrovets övre del behåller en stor bredd, som är associerad med installation av luckor och ett torn, och den bakre halvan har toppark på sidorna lutande inåt. Akterbladet installeras med en lätt bakåtlutning. Karossens layout har bestämts enligt olika maskinkrav. I den främre delen, med en växling till styrbordssidan, finns det ett motoröverföringsfack, till vänster om vilket finns ett kontrollfack med säten för föraren och befälhavaren. Bakom dem finns ett bemannat fack med en skyttes arbetsplats och ett luftburet fack för soldater eller last.
Den allra första versionen av det amfibiska överfallsvagnen var utrustad med en Cummins VT400 -dieselmotor. I AAV7A1-projektet ersattes det med en 400 hk Cummins VTA-525-produkt. I de senaste moderniseringsalternativen används en 525-hästars VTAC 525 903 diesel. HS-400-3A1-transmissionen från FMC används. Med hjälp av det senare överförs vridmoment till de främre drivhjulen.
Underredet är byggt på sex väghjul med vridstångsupphängning och ytterligare fjädrar på varje sida. De främre och bakre rullarna är dessutom utrustade med hydrauliska stötdämpare. I skrovets främre del finns drivhjul i akterledarna. En bärvals är placerad mellan den tredje och fjärde spårvalsen. Under senare moderniseringar genomgick suspensionen av bilen vissa modifikationer, men de allmänna principerna förblev desamma.
AAV7A1 klättrar i land. Foto av USMC
För att röra sig genom vattnet, vilket är en av projektets huvuduppgifter, har AAV7A1 -maskinen en uppsättning specialverktyg. På den främre delen av kroppen finns en vågreflekterande sköld, som läggs på bottenarket i transportläget. Denna enhet saknades i den grundläggande designen. I aktern ovanför spåren finns två vattenstrålepropellrar. För kontroll på vattnet föreslogs tidigare att man använder drivningar som säkerställer att vattenkanonerna roterar runt den vertikala axeln. Precis som andra enheter i maskinen har vattenstrålepropellrar modifierats och förbättrats flera gånger under teknikutvecklingen. I synnerhet, i stället för att vrida hela vattenkanonen, infördes över tiden kontroll med hjälp av rörliga lock som reglerar riktningen för vattenkastning.
För självförsvar och eldstöd för den avstigande överfallsstyrkan skulle besättningen på LVTP7 amfibiet använda ett litet torn med ett maskingevär av stor kaliber. Tornet placerades på taket av skrovet, direkt vid styrbordssidan. Hydrauliska drivenheter användes för att rikta vapnet. Under moderniseringen av åttiotalet, av brandsäkerhetsskäl, ersattes hydrauliken med elmotorer. Dessutom förstärktes vapnet: en 40 mm Mk 19 automatisk granatkastare lades till M2HB-maskingeväret. En intressant egenskap hos de nya vapnen var placeringen av ett maskingevär och en granatkastare inte på en enda installation, utan på två separata svängblock. Vapnet styrs av skytten som ligger i tornet. Vid användning av ett maskingevär och en granatkastare består ammunitionslasten av 1200 omgångar och 864 granater.
Pansarbärare i lastrummet på det universella amfibiska överfallsfartyget USS Rushmore (LSD 47), 2005 Foto av US Navy
Besättningen på AAV7A1 amfibisk pansarbärare består av tre personer: föraren, befälhavaren och skytten. Kontrollposten med förarens arbetsplats är placerad på framsidan av karossen, till vänster om motorrummet. Direkt bakom det är den befälhavande platsen. Skytten placeras i tornen på styrbordssidan. Förar- och befälsplatserna är utrustade med små torn med luckor som är böjda utåt. För att förhindra kontakt med andra maskinenheter och olyckor viks locken bakåt och åt höger. Tack vare detta stör det öppna förarluckans lock inte befälhavaren. Skyttens lucka ligger i tornets tak. Föraren har flera visningsanordningar, befälhavaren har också ett periskop.
Det pansarfordonets huvuduppgift är transport av trupper eller last. Ett stort truppfack finns för deras placering i skrovets akterdel. Längs sidorna av facket, liksom på maskinens längdaxel, finns det tre sätesrader av en ganska enkel design. Bänkar med mjuka ytor används. Några av sätena stod stilla, andra kunde luta sig åt sidan. Truppfackets storlek gör att du kan transportera upp till 25 soldater med vapen. Vid behov kan centralbänken demonteras, varefter den pansrade personbäraren kan transportera relativt stora laster med en totalvikt på upp till 4,5 ton.
Det viktigaste sättet för ombordstigning och avstigning är nedfällningsrampen, som faktiskt representerar hela akterbladet. Rampstorleken 1, 8x1, 7 m sänks med hjälp av lämpliga mekanismer och gör att landningsfesten kan stiga av med relativ komfort. Det finns en dörr i rampens vänstra hälft som också kan användas för avstigning. I taket på truppfacket finns två långa luckor som kompletterar huvudrampen.
Övningslandning i Djibouti, 2010. Foto av USMC
Amfibiska överfallsvagnen AAV7A1 har en längd på 7,44 m, en bredd på 3,27 m och en höjd av 3,26 m. Stridsvikten kan variera mellan 23-29 ton, beroende på nyttolast och användning av ytterligare utrustning. En relativt kraftfull motor gör att pansarbäraren kan nå hastigheter upp till 65 km / h på land. Vattenkanoner påskyndar bilen på vattnet upp till 10-13 km / h. Om jetdrivningsenheten skadas kan rörelse utföras genom att spola tillbaka spåren, men detta leder till en avsevärd minskning av maxhastigheten.
På grundval av det ursprungliga projektet för det amfibiska pansarfordonet AAV7A1, i mitten av åttiotalet, skapades flera grundläggande modifieringar som fortfarande är i bruk än idag. Den mest massiva var AAVP7A1 (P - Personal), utformad för att leverera soldater till landningsplatsen. Sådana maskiner fick ett fullvärdigt truppfack med platser för marinisterna.
En officer i ledningsfordonet AAVC7A1 (C - Command) var tänkt att kontrollera stridsarbetet för enheterna på AAVP7A1. Befälhavarens fordon skilde sig från basfordonet genom frånvaron av ett torn med vapen och truppfackets utformning. Hela akterdelen av skrovet var avsatt för placering av kommunikationsutrustning och arbetsplatser för deras operatörer. Förutom den egna besättningen på tre skulle AAVC7A1 bära fem radiooperatörer, två befälhavare och tre av deras assistenter. Under flera decenniers tjänst har befälsutrustningen upprepade gånger moderniserats med byte av radioutrustning.
AAV7A1 med EAAK -kit (gula paneler) till sjöss. Foto av US Navy
För att lösa hjälpuppgifter skapades reparationsmaskinen AAVR7A1 (R - Recovery). Liksom befälhavarens pansarbärare fick detta prov inte ett torn, istället för att en liten kupol med observationsanordningar var monterad. En svängring med kranfock placerades på taket bakom denna kupol. Inuti truppfacket placerades olika verktyg och anordningar som var nödvändiga för reparation av utrustning på fältet, samt lådor för reservdelar.
Ett antal linjära pansarbärare omvandlades senare till bärare av Mk 154 MCLC gruvklaringssystem. Moderniseringen innebar installation av en skjutskena och en ammunitionslåda. Inuti truppfacket monterades en volymlåda för förvaring av en långsträckt laddning, och i skrovets övre del, på luckans nivå, fanns det en svängande uppskjutningsanordning för en solid drivmotor som ansvarade för att mata ut gruvningsmedel. Resten av designen, vapen, etc. ingenjörsfordon matchade den grundläggande pansarbäraren.
Enligt vissa rapporter, i slutet av sjuttiotalet, användes en av de seriella LVTP7-maskinerna som bärare av ett experimentellt laser-luftvärnssystem, men efter att testerna hade slutförts avväpnades den ovanliga prototypen och återställdes till sin tjänst i sin original kvalitet.
Amfibisk LVTP7 från de argentinska väpnade styrkorna. Foto Wikimedia Commons
Under flera decennier lyckades den amerikanska industrin bygga mer än 1500 LVTP7 / AAV7A1 -maskiner med alla modifieringar. De allra flesta av denna utrustning (över 1300 enheter) gick för att tjänstgöra i United States Marine Corps. De återstående amfibierna såldes till vänliga stater. Således överlämnades 21 LVTP7 -fordon till Argentina. Därefter moderniserades utrustningen av arbetslandets styrkor. Mer än femtio bilar med flera modifieringar beställdes av Brasilien och Taiwan. Färre fordon köptes av Indonesien, Italien, Spanien, Thailand och Venezuela. Anmärkningsvärt är också KAAV7A1 -pansarbärare som drivs av Sydkorea. De byggdes som en del av ett projekt för att modernisera basen AAV7A1 av BAE Systems och Samsung Techwin. För närvarande är den sydkoreanska armén beväpnad med mer än 160 sådana fordon.
Under mer än fyra decenniers tjänst lyckades AAV7A1 -pansarvagnar ta del av flera väpnade konflikter. Det första fallet med stridsanvändning av LVTP7 går tillbaka till början av april 1982, då två dussin amfibier deltog i landningen av argentinska trupper på Falklandsöarna. Styrkorna led enligt uppgift inga skador och återvände till fastlandet till slutet av fientligheterna. Snart åkte ett antal LVTP7 US ILC till Libanon för att arbeta med den internationella fredsbevarande styrkan, som varade i cirka två år. I oktober 1983 användes pansarfordon i Operation Urgent Fury, under vilken de landade på Grenadas kust.
En verkligt allvarlig och massiv drift av amfibiska landningsfordon under stridsförhållanden började 1991. Under kriget med Irak använde de amerikanska marinesoldaterna den mest aktiva utrustningen. 1992-93 deltog AAV7A1 återigen i strider, denna gång i Somalia, som en del av UNITAF-koalitionen. Den sista stora konflikten med användningen av amfibiska pansarfordon just nu var kriget 2003 i Irak.
Italienska AAV7A1 under utbildning. Foto Wikimedia Commons
I slutet av åttiotalet beslutades att skapa ytterligare rustningar för befintliga fordon, nödvändiga för att öka utrustningens överlevnadsförmåga under stridsförhållanden. År 1993 fick ILC de första EAAK -satserna (Enhanced Applique Armor Kits), som inkluderade en uppsättning ytterligare skyddselement för installation på ett befintligt pansarskrov. Delar av den nya satsen fästes på front- och sidoplåtarna, på taket samt på besättningens luckor. Senare skapades nya alternativ för gångjärnsbokning.
Det bör noteras att den senaste invasionen av Irak tydligt visade utsikterna för den tillgängliga tekniken. Under striderna i olika regioner i landet fann man att egenskaperna hos AAV7A1 inte längre helt uppfyller tidens krav. Som ett resultat av flera strider kritiserades pansarbäraren skarpt, vars främsta orsak var otillräcklig skyddsnivå. Till exempel betonades det särskilt att i denna parameter är Marine Corps utrustning märkbart sämre än M2 Bradley infanteri stridsfordon, som är i tjänst med markstyrkorna. De befintliga bristerna ledde till vissa förluster av utrustning. Under striden om Nasiriyah (23-29 mars 2003) tappade ILC åtta AAV7A1-fordon från fiendens eld. Sommaren 2005 sprängdes en av amfibierna av en improviserad explosiv anordning som dödade 14 fallskärmsjägare. De tillgängliga medlen för ytterligare skydd gjorde det möjligt att öka utrustningens överlevnad, men i vissa fall var deras egenskaper inte tillräckliga.
På 2000 -talet var den amerikanska industrin engagerad i projektet AAV RAM / RS (AAV Reliability, Availability, Maintainability / Rebuild to Standard), vars syfte var att omarbeta den befintliga designen med en ökning av de viktigaste egenskaperna. Så, det ursprungliga chassit ersattes av modifierade enheter lånade från Bradley infanteri stridsfordon. Dessutom fick utrustningen en VTAC 525 903 -motor, tack vare vilken effekttätheten ökades avsevärt. Parallellt moderniserades några andra system ombord. Det antogs att moderniseringen av AAV RAM / RS gör att befintlig utrustning kan behållas i trupperna tills en fullständig ersättning i form av ett AAAV / EFV -amfibiefordon dyker upp, vilket var planerat för 2013. Ändå stängdes det lovande projektet så småningom, varför AAV7A1 RAM förblev det enda fordonet i sin klass i ILC.
En av de pansarfordon som förlorades under slaget vid Nasiriyah, mars 2003. Foto av USMC
I mitten av 2013 godkändes planer för den framtida tekniken. I enlighet med dem, 2016, skulle förnyelsen av seriella stridspansarvagnar enligt ett nytt projekt påbörjas. Av de 1 064 pansarfordon som finns tillgängliga i trupperna kommer cirka 40% att behöva genomgå reparation, restaurering och modernisering. Först och främst kommer förbättringarna att bestå i installationen av ytterligare bokning, vilket är en vidareutveckling av EAAK -systemet. Det föreslås att installera 49 keramiska paneler av ballistiskt skydd med en totalvikt på 4,5 ton, samt 57 mm aluminiumpansarplattor på botten. Externa bränsletankar bör få ytterligare skydd, och säten kommer att dyka upp i truppfacket och absorbera en del av explosionsenergin. Efter att ha installerat dem kommer bilen att kunna transportera 18 soldater med vapen.
Moderniseringsprojektet föreslår också användning av en 675 hk motor. och motsvarande överföring. Chassit kommer att innehålla förstärkta vridstänger och nya extra stötdämpare, vilket kommer att göra karossen 76 mm högre. Det planeras att modernisera vattenstrålepropellrarna, för att öka manövrerbarheten. Enligt resultaten av uppgraderingen av kraftverket och chassit bör AAV7A1 -fordonet förbättra sin rörlighet, även med beaktande av den märkbara ökningen av stridsvikt. Dessutom kommer nivån på ballistiskt och gruvskydd att öka avsevärt.
Enligt befintliga beräkningar kommer moderniseringen av en amfibisk pansarbärare att kosta militära avdelningen 1,62 miljoner dollar, men uppskattningen kan komma att revideras i framtiden. Under 2016 är det planerat att genomföra moderniseringen av flera maskiner, som kommer att bli prototyper för testning. Kontrollerna kommer att slutföras före slutet av året, varefter frågan om distribution av seriell modernisering kommer att avgöras. Det är planerat att helt förnya 40% av fordonsparken till 2023.
Reparationsfordonet AAVR7A1 kommer ut ur landningsfartygets lastrum. Foto av US Navy
De nuvarande planerna för Pentagon inkluderar modernisering av mer än 400 amfibiska pansarfordon AAV7A1, medan resterande 600 utrustningsdelar kommer att förbli i nuvarande tillstånd. Det antas att genomförandet av dessa planer kommer att behålla marinkårens landningspotential på önskad nivå, samt öka säkerheten för besättningar och trupper i olika situationer. I denna form kommer utrustningen att drivas åtminstone fram till 2030. I slutet av tjugotalet planerar USA att skapa ett lovande amfibiskt överfallsfordon, som senare kommer att ersätta den befintliga tekniken. Det senare utvecklas som en del av programmet Amphibious Combat Vehicle eller AVC ("Amphibious Combat Vehicle").
Såsom följer av de publicerade uppgifterna, när konstruktionen och leveransen av det lovande pansarfordonet AVC, kommer pansarvagnarna AAV7A1, som inte har genomgått modernisering enligt det senaste projektet, gradvis att tas ur drift. I framtiden kommer utbyte av utrustning, uppdaterad 2017-23, att genomföras. I slutet av trettiotalet kommer den sista AAV7A1 att inaktiveras och skickas för bortskaffande. Nya AVC kommer att ta plats. Genom att ersätta den befintliga utrustningen med den nyutvecklade kommer ILC att få nya pansarfordon, de ursprungligen tillgängliga erforderliga egenskaperna.
Hittills behåller ett av de viktigaste amfibiska attacklandningsfordonen i United States Marine Corps i form av det pansarbaserade AAV7A1 -pansarbilen sin plats i armén och fortsätter att användas för att transportera och landa personal eller last. Det är anmärkningsvärt att nästa år är det 45 år sedan starten av dessa pansarfordon. I enlighet med nuvarande planer kommer de sista bilarna av denna typ, som ännu inte har genomgått nästa modernisering, att tas ur drift tidigast 2030-35. Således kommer amfibiet LVTP7 / AAV7A1 i framtiden att ha alla chanser att bli en av "mästarna" när det gäller livslängd.
