Flödet av intressanta nyheter fortsätter, på ett eller annat sätt relaterat till förändringen av ledningen för det ryska försvarsdepartementet. De senaste nyheterna gäller det långmodiga rysk-franska kontraktet för köp av två och möjligen ytterligare två Mistral Project amfibiska överfallsfartyg. Under de senaste åren har detta ämne varit ett av de mest diskuterade och nu finns det en ny anledning till kontrovers.
För några dagar sedan, vid ett möte i Förbundet för bistånd till försvarsföretag, uttryckte en medlem av den militärindustriella kommissionen under den ryska regeringen, I. Kharchenko, en hård och tvetydig tanke. Enligt hans åsikt gynnar köp av nya fartyg från Frankrike inte bara den inhemska flottan, utan skadar till och med den ryska varvsindustrin, och beslutet om det är helt enkelt löjligt. Dessutom sa Kharchenko att initiativet från den tidigare försvarsministern A. Serdyukov, i enlighet med vilket kontraktet undertecknades, orsakade skador på både skeppsbyggnad och staten som helhet, och detta är inte den enda åtgärden med liknande konsekvenser för ex-ministerns del. Men Kharchenko vägrade inte möjligheten att slutföra de redan fastställda landningsfartygen. Till förmån för detta hänvisade han till att byggnadsavslutning och kontraktets upphörande kommer att kosta vårt land mer än fortsättningen av arbetet. Så i slutändan summerade medlemmen i det militärindustriella komplexet, de två första Mistrals för den ryska marinen måste slutföras, och sedan måste deras effektivitet bestämmas.
Sådana uttalanden från den ansvariga personen ser åtminstone tvetydiga ut. I ljuset av de senaste händelserna har de dessutom en obehaglig konnotation. Det finns ett obsessivt intryck av att allvarliga anklagelser mot Mistrals inte bygger på verkliga grunder i form av tekniska eller taktiska problem, utan en önskan att stödja den nuvarande trenden. Efter försvarsministerns byte började en riktig våg av olika nyheter och rykten, på ett eller annat sätt relaterat till kritik eller upphävande av beslut från den gamla ledningen för militära avdelningen. Denna våg har redan antagits i form av ett riktigt sätt, så varje nytt meddelande om att Serdyukovs eller hans underordnade annulleras alla beslut på senare tid ser mer ut som ett försök att lösa deras "undercover" intressen och inte uppmärksamma landets försvar förmåga. Naturligtvis lyckades den tidigare ledningen för försvarsdepartementet göra mycket, mildt sagt, dåliga saker. Det är dock nödvändigt att hantera dessa problem, som de säger, med känsla, med förnuft och konsekvens. Nuförtiden får man ibland intrycket av riktiga chattproblem, och inte om att lösa dem.
Historien med Mistrals visar sig vara ett exempel på denna situation. Köpet av dessa fartyg planerades baserat på ett antal vissa funktioner i det nuvarande tillståndet för vår flotta. För närvarande har den ryska flottan ett tjugotal landningsfartyg av olika slag och ungefär lika många landningsbåtar. I allmänhet orsakar den kvantitativa sammansättningen av den amfibiska flottan inga klagomål. Det har dock varit tvister om dess kvalitet under lång tid. Således är den mest massiva klassen av inhemska amfibiska överfallsfartyg stora amfibiska överfallsfartyg (BDK). BDK av olika utföranden har använts av vår flotta under de senaste decennierna. Samtidigt, på grund av den geopolitiska situationen, opererades sådana fartyg huvudsakligen endast under övningar. Antalet militära operationer med deras deltagande kan räknas på ena sidan. Medan sovjetiska och sedan ryska sjömän och marinister bara förberedde sig för eventuella fientligheter, utkämpade främmande länder aktivt i olika teatrar för militära operationer. Så under Vietnamkriget blev den amerikanska militären återigen övertygad om komplexiteten i den amfibiska överfallslandningen med hjälp av fartyg av olika klasser. Dessutom bildades samtidigt begreppet landning över horisonten när landningsfartygen inte kom in i siktlinjen från stranden.
USS Tarawa (LHA-1)
År 1976 accepterade den amerikanska marinen det första fartyget i en ny klass, skapat baserat på erfarenheter från senaste stridsoperationer. Det mångsidiga landningsfartyget USS Tarawa (LHA-1) hade förmågan att samtidigt transportera personal, lätta och tunga pansarfordon, landningsbåtar och helikoptrar. Dessutom gjorde fartygets flygdäck det möjligt att vid behov transportera och tillhandahålla stridsoperationer av flygplan med vertikal start och landning. Således kunde ett fartyg i Tarawa-projektet tillhandahålla landning över en horisont av en bataljon marinister och pansarfordon för det. Vid behov var det möjligt att stödja trupper från luften med hjälp av transporterad utrustning. Det är inte svårt att gissa hur stridspotentialen för de nya universella amfibiska attackfartygen har ökat i jämförelse med de gamla fartygen av flera typer på en gång. I framtiden, "i bilden och likheten" av Tarawa -projektet i USA och andra länder, skapades flera liknande UDC: er. För närvarande är de mest avancerade representanterna för denna klass det amerikanska projektet America, Sydkoreanska Dokto, franska Mistral och spanska Juan Carlos I.
LHA 6 America amfibiska överfallsfartyg som lanserades av Ingalls Shipbuilding. I bakgrunden är det San Antonio-klass LPD 24 Arlington helikopter landningsfartyg under konstruktion på varvet. Pascagula, 05.06.2012 (c) Ingalls skeppsbyggnad
Sydkoreanska UDC Dokto
Spanska UDC Juan Carlos I
Som du kan se har klassen av universella amfibiefartyg visat sin kapacitet utomlands och därför nästan helt ersatt andra klasser av fartyg avsedda för landning av trupper vid kusten. Dessutom är nästan all utveckling av utländska landningsfartyg och båtar i enlighet med UDC -konceptet. Så landningsbåtar på en luftkudde, till exempel den amerikanska LCAC, skapas exakt med hänsyn till användningen på UDC. Båtar som LCAC är gjorda för att leverera pansarfordon och personal från fartyg till strand. På grund av dess design är en sådan teknik inte krävande på djupet nära kusten och kan landa krigare på nästan vilken strand som helst. Således har en hel "infrastruktur" utvecklats runt UDC, som helt passar den utländska militären och sannolikt inte kommer att genomgå stora förändringar under de kommande åren.
LCAC
Det är värt att inse att försök att göra UDC gjordes också i vårt land. På åttiotalet av förra seklet arbetade Nevsky Design Bureau med projekt 11780, vilket innebar skapandet av ett universellt amfibiskt överfallsfartyg som vagt liknade den amerikanska Taravas. Tyvärr förändrades kraven hos sjösjömän ständigt, vilket ledde till omarbetning av utseendet på ett lovande fartyg. Slutligen ledde svårigheterna med distributionen av produktionskapacitet till frysning av projektet och Sovjetunionens efterföljande kollaps och Svarta havsvarvets övergång till oberoende Ukraina satte stopp för hela projektet 11780. Dessa UDC, om de byggdes, skulle kunna transportera och stödja driften av 12 Ka-helikoptrar. 29 eller liknande, liksom fyra projekt 1176 landningsbåtar eller två projekt 1206 luftdyna båtar.
UDC -modell av projekt 11780
Således försökte Sovjetunionen fortfarande komma ikapp och förvärva moderna fartyg, men kunde fortfarande inte göra det. Efter Sovjetunionens kollaps, på försvarsministeriets sida, togs frågan om att skapa den första inhemska UDC upp flera gånger, men då gick saken inte längre än att prata. Hela kapaciteten hos fartyg i denna klass lockade militärens uppmärksamhet, men landet hade inte längre möjlighet att utveckla och bygga något liknande. Det var frånvaron av egna projekt av universella amfibiefartyg som var ett av huvudargumenten för att köpa de franska Mistrals. I detta fall sågs franska fartyg som ett sätt att täcka behovet av sådan utrustning under de kommande åren, medan utvecklingen och konstruktionen av egna UDC: er fortsatte. Naturligtvis, om ett sådant projekt startas.
Det kommer att ta flera år att utveckla och bygga sina egna universella amfibiska överfallsfartyg, och det är osannolikt att chefen för det egna projektet kommer att lanseras före 2020. Dessutom kan olika förändringar i utseende och andra saker under dess skapande vara möjliga som inte bidrar till att arbetet snabbt slutförs. I det här fallet kommer köpet av franska fartyg att hjälpa dig att i praktiken lära dig alla fördelar och nackdelar med denna klass och vidta lämpliga åtgärder när du skapar din egen UDC. När det gäller överföring av ett antal tekniker och dokumentation för Mistrals kommer detta också att vara användbart för den ryska varvsindustrin. Det är sant att för närvarande, på grund av parternas specifika inställning till avtalets täckning, är det inte helt klart vilka dokument som överfördes till de ryska skeppsbyggarna.
UDC för Mistral -projektet
Det är värt att uppmärksamma de senaste orden från vice premiärminister D. Rogozin. Enligt hans uppfattning fungerar UDC: erna för Mistral -projektet vid temperaturer under sju grader. Detta påstående ser ganska konstigt ut och väcker många frågor. Det är känt att projektet för den franska UDC har använts för den ryska marinen genomgått ett antal förbättringar, bland annat, uppenbarligen, syftade till att öka utrustningens enkelhet för arbete under svåra förhållanden i vissa regioner intill Ryssland. Dessutom deltog högt uppsatta marinchefer i förhandlingarna om det rysk-franska kontraktet vid en tidpunkt, och de skulle knappast ha ignorerat så självklara och viktiga saker.
Det är anmärkningsvärt att även efter alla uttalanden från Kharchenko och Rogozin har den tidigare bilden som har utvecklats runt Mistrals för Ryssland praktiskt taget inte förändrats. Som rapporterats lite tidigare kommer Ryssland att ta emot de två första UDC: erna i enlighet med den nuvarande planen, och de andra två fartygen kommer att beställas lite senare. Således är den nuvarande "omgången" av kontroverser kring ämnet nya landningsfartyg de facto värdelös. Dess enda positiva egenskap är förmågan att återigen analysera situationen och göra antaganden om ytterligare händelser. Samtidigt pågår ett arbete för att bygga fartygen Vladivostok och Sevastopol, och det är osannolikt att några tvister kommer att kunna stoppa denna process. Den ryska marinen kommer fortfarande att få sina första universella amfibiska överfallsfartyg, även om de är av utländsk produktion.
